켄트 정제소

Kent Refinery
켄트 정유소
Abandoned car park - geograph.org.uk - 953010.jpg
2007년 12월 이전 사이트
Kent Refinery is located in Kent
Kent Refinery
곡물섬의 켄트 정유소(메드웨이)
나라영국
도시그레인 섬
좌표51°27′00″N 0°41′20″E / 51.45°N 0.689°E / 51.45; 0.689좌표: 51°27′00″N 0°41′20″E / 51.45°N 0.689°E / 51.45; 0.689
정유 디테일
연산자BP
소유자BP, 앵글로-이란 석유회사
커미셔닝됨1953 (1953)
해체됨1982
역량연간 1100만 톤
No. 직원들 중에서1,500

BP 정제소(켄트)는 켄트의 그레인 섬에 있는 정유소였다. 1953년 위탁받아 연간 최대 처리용량이 1,100만톤에 이른다. 1982년 8월에 해체되었다.

역사

배경

석유 산업은 1908년 시어니스 해군 선착장과 연계하여 해군 함정이 메드웨이에 석유 저장소와 선박 주유 창고를 건설하면서 그레인 섬에 처음 설립되었다.[1] 1923년 메드웨이 석유 저장 회사(MOSCO)는 해군기지 근처에 정유공장과 탱크 농장을 건설했다.[1] MOSCO는 1932년 앵글로-페르시아 석유회사(APOC)에 흡수되었고 그 후 그레인에서 석유정제가 중단되었다(APOC는 1935년 앵글로-이란 석유회사로, 1954년 영국 석유회사로 개칭되었다).

킹스노스 메드웨이에 더 나아가, 베리 위긴스와 컴퍼니는 1930년에 정유공장과 탱크 농장을 건설하기 시작했다.[1] 이 정유공장은 제2차 세계대전 전후로 확장되어 1977년에 마침내 문을 닫았다.

1943년 템즈강에서 둥그네스 파이프라인(T/D/G)까지 곡물섬에 스퍼 파이프라인(T/D/G)이 건설되어 명왕성 작전의 일부인 DUMBO에 연료를 공급했다.[2] 그레인까지의 스퍼 라인은 해군 석유 저장 시설에 접근할 수 있게 해주었다.

BP 정유소(켄트)는 사우스햄프턴 워터(Southampton Water)의 Esso Fawley를 포함한 여러 정유소 중 하나로, 전후 석유제품 생산을 위해 건설되었다. 이들은 중동산 원유 정제를 장려함으로써 달러를 절약하고, 영국 내에서 이러한 정제된 제품의 부가가치를 유지하려는 영국 정부의 전략을 실현했다.[3]

전후 정유공장은 영국의 해안 지형을 바꾸어 놓았는데, 그들은 대량의 토지를 요구했고, 이전의 시골 해안 지역에 건설되었다.[3] 정유사들은 또한 정유공장과 인접한 곳에 종종 건설되는 토지 소유의 석유화학 공업에 공급원을 제공했다.[3] 이러한 농촌개발과 실업률이 높은 도시지역의 산업발전을 지원하는 정부정책 사이에는 긴장이 감돌았다.[4] 이러한 개발에 대한 의구심에도 불구하고, 영국 정부는 1947년에 켄트와 포크리 정유 공장 계획을 승인했다. 비록 그 발전이 건설되는 데 몇 년이 걸리긴 했지만 말이다.[3]

건설

앵글로-이란 석유 회사는 비공식적으로 그레인 정유소라고도 알려진 켄트 정유소를 1950년에 건설하기 시작했다. 매니지먼트 에이전트는 맥알핀과 위피에 의해 건설이 이루어진 오소리 회사였다.[5]

웰스함대, 리틀찰크함대, 그레이트찰크함대 대부분 등 원치 않는 물방아를 채우는 등 부지 남쪽에 대한 사전 건설 공사로, 이는 부지 북쪽에서 더 높은 지반까지 얻은 100만 세제곱야드(76만5000m3)의 토양을 사용하는 것을 수반한다.[5][6] 현장의 남동쪽으로는 바다에서 준설된 6피트(1.83m)의 압축 모래로 지면을 높였다.[5]

6천 개의 콘크리트 더미가 습지 토양에 주요 식물과 장비의 기초를 제공했다.[5]

메드웨이 강의 솔트판 리치의 만이 밀폐되어 냉각수를 저장할 수 있는 저수지를 제공했는데, 이는 밀물때 메워진 것이다. 공정 냉각을 위해 저수지로부터 현장 주변으로 분배하기 위해 저수지로부터 정련소 펌프장까지 물을 흡수하기 위한 길이 1.2km의 수로(TQ865739 ~ TQ868749)[7]가 건설되었다.[5] 이 수로의 용적 용량은 1600만 갤런(73,000m3)이었다. 정유사의 냉각수 순환 시스템은 시간당 350만 갤런(시속 15,900m3)의 용량을 가졌다.[5]

처음에 메드웨이 강에 32,000톤의 선박을 처리할 수 있는 용량으로 5대의 새로운 제트기가 건설되었다.[5] 템즈강 하구에서 선박들이 제트기로 접근할 수 있도록 깊은 수로를 준설했다. 이 수로의 길이는 4마일(6.4km)이고 폭은 800피트(244m)로 낮은 물에서 최소 28피트(8.5m)의 수심을 주기 위해 준설되었다.[5]

건설 초기 단계에는 다음과 같은 용도가 필요했다.[5]

  • 콘크리트 37,000톤
  • 19만 1천 톤의 강철
  • 1400만 벽돌
  • 배관 600마일(970km)

최고조에 달했을 때 현장의 건설 활동은 8,000명의 노동자를 고용했다; 1,500명은 현장의 중심부에 있는 월렌드에 있는 건설 캠프에 수용되었다.[6][5]

1952년 BP 켄트 정제소에서 월튼 창고로 정제된 연료를 운반하기 위해 템즈 투 그레인(T/G) 파이프라인이 재개되었다. 연료의 이동은 이제 원래 설계된 것과 반대방향으로 되어 있었다. 이로 인해 펌핑 유닛을 새로 설치하고, 그레인 섬 정유공장과 가까운 스토크(TQ851757)에 펌프 스테이션을 새로 건설할 필요가 있었다.[8]

1단계 공사는 약 4천만 파운드의 비용이 들었다.[9]

생산

중동산 원유 2만7000t을 실은 첫 유조선은 1952년 10월 정유공장에 도착했다.[5]

정유소의 초기 단계는 다음과 같은 몇 가지 단계로 임관되었다.[5]

  • 1단계 – 1953년 2월, 제1의 원유 증류 장치와 제품 감미 및 혼합 식물.
  • 2단계 – 1953년 10월 촉매 균열 장치와 등유용 SO 공장2.
  • 3단계 – 1954년 여름의 윤활유 시설.
  • 4단계 –[10] 1955년 봄에 촉매변환기 1위

1953년 1월 동해안 홍수는 정유공장을 침수시켜 물과 진흙으로 뒤덮었다.[5] 홍수로 파이프 선로에 있는 파이프 일부가 유실되었다. 그럼에도 불구하고 이 정유공장은 3주 뒤인 1953년 2월에 가동됐다.[5]

그 정유공장은 초기 처리량이 연간 400만 톤이었다.[11] 원유는 주로 중동에서 나왔고, 리비아, 나이지리아, 남미에서 적은 양이 나왔다.[12]

1955년 4월 5일 여왕과 에든버러 공작이 이곳을 찾았다.[9]

초기 단계인 1956-60년에 걸쳐 정제 능력을 증가시키고 새로운 프로세스를 계획, 건설 및 위탁하였다.[13][10] 1957년 가을에 탈설화 공장이 위탁되었다. HS2 흡수탑, 하이드로피너, 황 회수 공장은 1957년 가을에 위탁 운영되었다. 제2호 원유 증류기와 안정기는 1957년 말에 위탁되었다.[10]

현장에서 적절한 공급원료를 이용할 수 있게 되면 정유공장과 인접한 여러 설비를 건설하게 된다. 남동 가스 보드 SEGAS는 1957년에 가스-석유 공장을 건설했다.[1] 가스화 발전소는 8천만 입방 피트의 예상 용량을 가지고 있었고, 가스 본관은 동부 시팅본에서 서부 길드포드까지 테임즈 강 남쪽의 가스를 공급하기 위해 간선 주 시스템에 가스를 공급하기 위해 그레인 섬에서 스트로드까지 설치되었다.[14] BP-California Ltd로 알려진 BP와 캘리포니아 화학의 합작회사인 합성섬유를 제조하기 위한 석유화학 공장은 1960년부터 계획되고 건설되었다.[1]

공정단위

1961년까지 설치된 주요 처리 장치와 공장에는 [10]다음이 포함되었다.

  • 1번과 2번 원유 증류 장치(CDU). 원유가 풍부한 가스와 1차 플래시 증류(PFD)가 제거된 짧은 1차 기둥에 전달됐다. 하단 제품은 600 °F(315 °C)까지 가열하여 분리가 발생한 36개의 버블 트레이로 구성된 2차 컬럼으로 전달하였다. 그 제품들은 등유, 나프타, 가벼운 가스 오일, 중가스 오일, 그리고 대기 잔여물이었다. 두 기의 총용량은 하루 원유 20만 배럴 또는 700만 갤런이었다.
  • 1번과 2번 1차 플래시 증류제(PFD) 안정제. 이들은 CDU 1차 컬럼에서 피드를 가져왔고 두 개의 컬럼, 즉 데뷔작가와 디프로파나이저로 구성되었다. 이것들은 프로판, 부탄, 가솔린을 생산했다. 가솔린은 동남 가스 위원회가 사용했거나 열 개혁자 또는 촉매 개혁자에게 공급되었다.
  • 진공 증류 장치. 이 중 3개가 있어 대기압에서 증류하기엔 휘발성이 부족한 제품을 증류할 수 있었다. 그들은 원유 증류소에서 나온 대기 잔여물을 먹였다. 이 제품들은 가스 오일, 고양이 크래커 사료 및 윤활유를 생산했다(추가 치료 후). 진공 잔여물은 프로판 디아스팔트 유닛으로 보내져 무거운 윤활유를 공급하였다.
  • 열 개혁자. 이것은 가스, 부테네, 그리고 열쇄신을 생산했다.
  • 촉매 크래커. CDU나 진공 증류 장치에서 공급 원료를 채취하거나 MEK 듀아싱 유닛에서 슬랙 왁스를 채취하여 가솔린 혼합에 귀중한 가벼운 분자량 제품으로 전환했다. 과열된 증기의 분위기 속에서 분말 점토를 촉매로 사용했다. 그것은 큰 포화 탄화수소 분자를 작은 불포화 분자로 분해했다. 그것은 부틴, 경 가솔린, 중 가솔린, 중가스 오일, 경가스 오일, 그리고 발암성이 있는 증기 오일, 디케이트 오일을 생산했다. 균열 공정은 탄소를 촉매에 침전시켰다. 사용후 촉매는 공기와 함께 탄소가 연소된 대형 녹색 재생기로 불어났다. 리제네이터는 그 정련소에서 가장 눈에 띄는 특징 중 하나인데, 그 연기는 굉음을 내며 뿜어내는 것이었다.
  • 촉매변환기. 이것들은 파라핀 휘발유를 먹였다8PMV+36 시팅본 벤젠 또는 나프타, 백금 촉매와 수소를 사용해 프로판, 부탄, 제품 블렌딩용 플랫폼 등을 생산했다. 액상 제품은 방향족 탄화수소로 옥탄 모터 스피릿 구성품을 제공했다.
  • C3/C4(Propane/Butane) 스플리터. 촉매변환기의 제품을 공급받은 길고 좁은 기둥은 프로판과 부탄을 분리했다.
  • 알킬화 단위. 이것은 이소부탄과 부테네를 반응시켰고, 정제 공정 전반에 걸쳐서 황산 촉매로 수집되었다. 생산된 가스, 부탄, 항공 알킬레이트, 무거운 알킬레이트.
  • 하이드로피너 유닛. 경가스 오일을 처리하여 황을 제거하고 디젤유와 휘발유를 생산한다. 그들은 코발트 몰리브데이트 캐티리스트와 수소를 사용했다. 그 정유회사는 도시용으로 저황 디젤유를 만들 수 있었다.
  • SO2 추출 공장. 등유는 이산화 액화 황을 이용하여 파라핀과 기화유로 분리되었다. 그런 치료를 받지 않으면 등유가 매캐한 불꽃과 함께 타올랐다.
  • 이소펜탄 단위. 73 리플 트레이 칼럼을 사용하여 가솔린에서 이소펜탄을 회수. 이소펜탄은 항공 가솔린에 섞이기 전에 산성 세척제로 정제되었다.
  • 우덱스 추출 공장. 분리와 용매를 통해 운동신경을 치료한다.
  • 프로판 디아스팔링 유닛. 피치를 제거하기 위해 액화 프로판 안에 용해된 진공 잔여물을 먹였다.
  • 후르푸랄 단위. 밀 껍질 증류로 만든 용제를 사용하여 윤활유의 점성 지수 및 산화 안정성 개선
  • MEK(메틸-에틸-케톤) 듀아싱 유닛. 듀액 오일에 대한 윤활유 공장의 단계. 용제의 기름에서 왁스를 얼려 느슨한 왁스를 만들었다. 이것은 크래커 공급 원료로 사용되었다.
  • 점토 처리 장치. 풀러의 흙은 윤활유에서 불순물을 제거하기 위해 사용되었다. 이것은 1963년경에 페로피너 수소화 장치에 의해 대체되었다.
  • 유황회수공장
  • 산성회수공장
  • 그 공장은 또한 탱크와 저장 장치, 제품 혼합, 포장 및 발송 시설을 포함했다.

1961년까지 정유소의 비용은 8천 8백만 파운드였다.[10]

정제 공정의 중간 제품 포함: 직선 혼합 성분, 이소펜탄, 프로판, 부탄, 항공 알킬레이트, 열 재생산, 항공 추출물, 우덱스 라핀, 항공 플랫폼, 토탈 플랫폼, 항공 가솔린(ATG), 산성 세척 케로, 케로 라핀, 케로 추출물; 가벼운 고양이-크래커 정신; 무거운 고양이-크래커 정신 탈염 가스 오일; 곧게 흐르는 가스 오일; 연료 오일 혼합 성분; 추출물, 윤활 오일.[10]

1962년에 3번째 파운드의 350만 촉매변환기가 5백만 파운드의 아로마틱 공장과 함께 건설되었다.[15] 이 공장의 주요 생산품은 정형외과와 파라자일렌이었다. 파라자일렌은 테릴렌 생산의 중간인 테레프탈산을 준비하기 위한 것이었다. 아로마틱스 공장의 일부인 정형실렌 유닛의 3개의 높은 증류 기둥은 1962년에 건설되었다.[16] 1964년까지 이 정유소의 용량은 연간 950만 톤으로 증가했으며,[17] 이는 포울리(연간 11,500 톤)에 이어 영국에서 두 번째로 큰 정유소였다. 켄트 정제소는 영국 석유량의 14%를 처리했다.[17] 1971년까지 1100만톤을 처리할 수 있었다. 정유공장은 1975년 6월부터 영국 북해 원유를 가공하기 시작했는데, 이것은 아질 유전에서 원유를 싣고 유조선 테오게니터가 도착한 데서 비롯되었다.[18]

그 정유공장은 지역 고용 기회를 제공했다; 건설되기 전에는 많은 사람들이 매우 낮은 임금으로 농장에서 일했다.[19]

상품들

정유사의 주요 제품은 다음과 같다.[10]

  • 액화부탄
  • 자동차 가솔린
  • 모터 스피릿
  • 항공 가솔린
  • 항공 등유
  • 연료유
  • 가스오일
  • 연료유
  • 윤활유

폐쇄

1970년대 유가 상승은 소비 침체를 초래했고, 이는 유럽 전역에 상당한 정제 능력 과잉을 의미했다. 1981년 8월, BP석유회사는 BP 켄트 정유회사가 1982년에 1,670명의 근로자와 그 지역에서 1,000명의 건설 일자리를 잃으면서 문을 닫을 것이라고 발표했다.[20] 켄트 정제소는 1982년 8월 27일에 문을 닫았다.[21] 석유 저장 시설은 몇 년 동안 계속되었다; 그레인에서 철도를 통한 마지막 석유 흐름은 1999년에 운영되었다.[22] 폐업 후 일부 서부 지역은 브리티시 가스(British Gas)가 액화천연가스 플랜트 그레인 LNG 터미널로, 일부는 템즈포트 컨테이너 터미널로 개발했다.

1944년 DUMBO 파이프라인

구조

그 정유공장과 그 탱크 농장의 최대 범위는 4평방 킬로미터(400 헥타르)의 부지를 덮었다. 그 부지의 서쪽 경계는 얀틀레트 크릭에 의해 규정되었다.[5]

현장의 주요 구조물은 다음과 같다.

  • 큰 행정 [5]사무소
  • 정유공장 및 탱크 농장 단지 내 22마일(35km)의 도로.[5]
  • 정제된 석유 제품이 머리 위 갠트리와 배관을 통해 레일 탱크에 적재된 네 개의 레일 사이드.[22] 철도 하역 시설은 북켄트 철도의 후 투 그레인 지점이 끝나는 쪽으로 되어 있었다.[23]
  • 대형 유조선을 탈 수 있는 9개의 제트기와 3개의 작은 제트기.[12]
  • 조류의 증류 기둥은 높이가 140피트(43m)이었다.[5]
  • 액화석유가스(LPG)는 호튼 구에 저장되었다.[24]
  • 원유 탱크는 그 지역의 북동쪽에 있었다.[10]
  • 연료 기름과 제품 탱크는 현장의 남쪽에 있었다.[10]
  • 모터 스피릿 탱크의 일부는 그 장소의 북동쪽에 지하에 있었다.[10]

석유 화력 곡물 발전소는 1970년대 후반 정유소의 연료유를 사용하기 위해 정유소와 인접한 곳에 건설되었다.

그 정유소는 A228과 B2001을 통해 도로로 접근되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Carpenter, Newsome, Small and Hazell (2013). Hoo Peninsula Historic Landscape Project. Portsmouth: English Heritage. pp. 31–38.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  2. ^ D.J.Payton-Smith: 석유 - 전시 정책과 행정 p411에 관한 연구 HMSO SBN 11 6,30074 4
  3. ^ a b c d More, Charles (2009). Black Gold: Britain and Oil in the Twentieth Century. Londdon: Continuum. pp. 122–123. ISBN 978 1 84725 043 8.
  4. ^ Moxon, J.W.J. (1971). "The Industrial Development Certificate system and employment creation". Urban Studies. 9:2: 229.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Kent Oil Refinery (1954)". Retrieved 11 April 2019.
  6. ^ a b "BP Kent Refinery". Retrieved 11 April 2019.
  7. ^ Ordnance Survey 1:50000 First Series Sheet 178일자.
  8. ^ 팀 위틀: 전쟁 연료 공급 - 명왕성과 비밀 파이프라인 네트워크 1936년부터 2015년까지 2017년 pp111-112를 발행했다. ISBN 9780992855468
  9. ^ a b "QUEEN AND DUKE VISIT KENT OIL REFINERY British Petroleum Company's latest refinery has royal visit". Itnsource.com. 1955. Retrieved 28 April 2017.
  10. ^ a b c d e f g h i j BP (1961). BP Kent Refinery. BP.
  11. ^ Cracknell, B.E. (1952). "The Petroleum Industry on the Lower Thames and Medway". Geography. 37:2: 88.
  12. ^ a b "Kent History Forum". Retrieved 11 April 2019.
  13. ^ 국가기록원, 연료 전력부, BP가 제안한 확장; 켄트 (곡물의 섬) 정제소, POWE 61/38, 1956-1960.
  14. ^ "Gas from Oil". The Times. 13 September 1955.
  15. ^ "Aromatics plant for BP refinery" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 February 2019. Retrieved 12 April 2019.
  16. ^ "George Wimpey advertisement". The Times. 19 March 1962.
  17. ^ a b Luckas, M.R. (1965). "Recent Developments in the United Kingdom Oil Industry". Geography. 50:2: 159.
  18. ^ "British Crude Oil arrives at BP Kent". Retrieved 11 April 2019.
  19. ^ "Histories of the Hoo Peninsula". Retrieved 11 April 2019.
  20. ^ "BP to close refinery at Isle of Grain". The Times. 1 August 1981.
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  22. ^ a b "Grain Refinery - Kent Rail". Retrieved 11 April 2019.
  23. ^ Jacobs, Gerald (1994). Track Diagrams - England South and London Underground. Exeter: Quail Map Company. p. 7. ISBN 1 898319 07 3.
  24. ^ "Horton spheres - BP refinery". Retrieved 12 April 2019.

외부 링크