시카고 번햄 계획

Burnham Plan of Chicago
Plan of Chicago by Burnham & Bennett 1909, title pages.jpg
초판 타이틀 페이지
작가.대니얼 허드슨 번햄
에드워드 H 베넷
일러스트레이터쥘 게린
주제도시 계획.
출판된1909년(시카고 커머셜 클럽)
페이지164
OCLC2630602
1650부 한정판

번햄 계획은 1909년 시카고 계획의 유명한 이름으로, 대니얼 번햄과 에드워드 H. 베넷이 공동 집필하고 1909년에 출판했다.신설 및 확대한 도로, 공원, 철도 및 항만 시설, 시민 건물 등의 통합 프로젝트를 제안했다.비록 계획의 일부만 실현되었지만, 그 문서는 시카고의 중심 지역을 재정비했고 도시 계획의 새로운 분야에 중요한 영향을 미쳤다.

이 프로젝트는 빠르게 성장하는 도시에 대한 개선의 필요성을 인식한 저명한 사업가들의 모임인 시카고 상업 클럽과 합병한 상인 클럽에 의해 1906년에 시작되었다.그들은 1893년 시카고에서 열린 세계 콜럼비아 엑스포의 건설을 관리했던 건축가 다니엘 H. 번햄을 고용했다.박람회 이후 시카고의 호숫가를 개선하기 위한 아이디어를 제시했고 워싱턴 D.C., 클리블랜드, 샌프란시스코, 필리핀 마닐라, 바기오 등의 도시계획 작업을 했다.번햄은 Edward Bennett을 공동 저자로 두고 계획을 준비하는 데 도움을 주는 소규모 직원을 고용했다.찰스 무어는 완성된 원고를 편집했고 렌더러인 쥘 게랭은 화려한 책 형태로 인쇄되어 1909년 7월에 시에 제출되는 풀컬러 문서를 위해 몇 가지 조감도를 만들었습니다.

계획의 측면

시카고 중심부 계획
제안된 시민 회관의 서쪽을 바라보며 보기

Burnham Plan은 6가지 주요 요소에 초점을 맞췄습니다.

호반의 개량

그 계획의 가장 중요한 목표 중 하나는 대중을 위해 호숫가를 매립하는 것이었다.번햄은 "호숫가는 사람들의 권리이다"라고 썼다.한 치의 땅도 국민을 배척하는 데 사용해서는 안 된다.이 계획은 20세기 초에 이루어진 미시간 호숫가를 따라 매립지와 함께 공원을 확장할 것을 권고했다.이 도시의 호수변 29마일(47km) 중 4마일(6km)을 제외한 모든 것이 오늘날 공공 공원입니다.이 계획은 또한 광범위한 호숫가 항구 시설도 제공했는데, 이 시설은 칼루멧 호수 지역의 시설 개발과 함께 불필요해졌다.

지방 고속도로 시스템

이 계획은 시카고를 도심에서 75마일(120km) 떨어진 지역의 중심지로 간주했다.자동차 시대가 열렸을 때, 이 계획은 지역의 방사형 고속도로와 주변 고속도로를 모두 도식화했다.그러나 1910년대와 1920년대에 고속도로를 건설하고 개선한 기관들은 이 계획에서 권장된 특정 경로를 따라 건설하도록 안내받지 않은 것으로 보인다.

철도 터미널의 개선

이 계획은 화물 취급의 효율성을 높이기 위해 경쟁 철도가 선로를 공동 이용하는 계획을 포함하여 다른 사람들이 이전에 수행한 기술적 연구를 바탕으로 작성되었습니다.또한 시카고의 6개 시외 철도 여객 터미널을 루프 서쪽과 루즈벨트 로드 남쪽의 새로운 단지로 통합하는 방안도 상세하게 설명되었습니다.이것은 다시 상업지구를 남쪽으로 확장할 수 있게 해 줄 것이다.1925년에 새로운 시카고 유니언 역이 완공되었지만, 다른 역들은 통합되거나 이전되지 않았다.1929년, 시카고 강의 남쪽 지점은 계획에 따라 철도 접근을 해결하기 위해 Polk와 18번가 사이에 채널을 변경했습니다.

새로운 외곽 공원

쿡 카운티 산림 보호구역이 된 자연 지역을 구입하고 보존하려는 움직임이 계획 작성 과정에서 잘 진행되고 있었다.이 계획에는 이러한 제안들이 포함되어 있으며 1870년대에 처음 확립된 도시의 공원과 대로 시스템의 확장을 요구하고 있다.

거리의 체계적인 배치

새로운 대각선 도로망을 포함하여 교통 체증을 완화하고 빠르게 성장하는 도시를 아름답게 하기 위해 새로운 넓은 동맥이 처방되었다.이 대각선들 중 하나가 건설되었다: Ogden Avenue의 연장선 그리고 도시 전체에 다른 대각선 거리들이 몇 개 있다.그 계획의 많은 거리 추천이 따랐다.도시는 미시건 애비뉴를 개조, 확장, 확장했고, 루스벨트 로드를 확장했으며, 웨커 드라이브와 아이다 B를 만들었다. Wells Drive(구 Congress Parkway).제1차 세계대전 이후 자동차 사용이 증가하면서 시카고의 계획자들은 번햄의 거리 [1]시스템에 대한 제안을 크게 바꾸거나 한발 물러서기 시작했다.1915년에서 1931년 사이에 자동차 사용의 엄청난 증가로 인해 약 108마일(174km)의 간선도로가 넓어졌다.1908년에 글을 쓴 번햄은 자동차가 도시 거주자들이 시골에 방문할 수 있게 해주는 레크리에이션 수단이라고 보았다; 그는 자동차가 도시 자체를 어떻게 압도하고 변화시킬지 예측하지 못했다.

시민문화회관

이 계획의 가장 상징적인 이미지는 의회와 할스테드 거리 주변 지역에 제안된 새로운 시민 센터였다.하지만, 루프 로케이션의 편리함을 선호하는 시 공무원들은 그 제안을 진지하게 추구하지 않았다.번햄은 새롭게 형성된 도시의 중심축이 될 Congress Street의 동쪽 끝에 새로운 자연사 박물관과 시카고 예술 연구소 및 크레라 도서관을 위한 새로운 집들로 구성된 그랜트 파크에 문화 센터를 제안했다.그러나 이 제안은 번햄과 다른 시민 지도자들을 그랜트 파크에 건물을 새로 짓는 것을 금지하는 주 대법원 판결과 충돌하게 만들었다.

실행

번햄은 1912년에 사망했지만, 시카고 계획은 상업 클럽 회원들과 시카고 계획 위원회에 의해 추진되었다.그들은 시카고 시장을 설득하여 에콜 데 보 아트 졸업생인 공동 저자인 에드워드 H. 베넷을 임명했고, 그는 19세기 파리를 연상시키는 디자인 어휘를 사용하여 이 계획에 의해 추천된 프로젝트를 건설하면서 여러 공공 기관에 조언을 해주었다.1915년에 선출된 윌리엄 헤일 톰슨 시장은 시카고의 지지자로서, 그리고 공공 계약의 풍부한 원천으로서 그의 이미지를 홍보하기 위해 계획 오브 시카고 프로젝트를 이용했다.

이 계획은 "초원의 파리"를 만들기 위한 시도인 신체 개선에 초점을 맞추고 있다는 비판을 받아왔다.번햄의 자필 초안에는 사회적 요구에 대한 광범위한 논의가 포함되어 있었지만 최종 출판물은 그렇지 않았다.[2]이 계획의 대규모 인프라 개선 목록은 빠르게 성장하고 있는 도시에게 절실히 필요했는데, 그 당시 조세 기반 확대로 인해 대규모 프로젝트를 수행할 수 있게 되었다.

버넘 계획의 구체적인 제안들에 대한 열정은 대공황의 시작과 함께 사라졌지만, 계획의 측면들은 계획자들이 공원을 확장하고, 새로운 다리를 건설하고, 도시의 초고속 네트워크를 배치하면서 계속 안내했다.시민 지도자들은 여전히 번햄의 도시에 대한 비전과 그가 사후에 남긴 격언인 "작은 계획을 세우지 말라"는 권고에 대해 자주 언급하고 있다.

  • Plan of a park

    공원 평면도

  • Diagram of a system of freight handling

    화물 처리 시스템 다이어그램

  • Suggested docks at the mouth of the Chicago River

    시카고 강 하구에 있는 부두 추천

  • Suggested location and arrangement of railway passenger stations

    철도 여객역의 권장 위치 및 배치

  • Theoretical diagram of street circulation

    도로순환 이론도

  • Intersection of the three branches of the Chicago River

    시카고 강의 세 지류 교차로

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Kling, Samuel (2013). "Wide Boulevards, Narrow Visions". Journal of Planning History. 12 (3): 245–268. doi:10.1177/1538513213476709. S2CID 108949272.
  2. ^ 셰퍼, 크리스틴Princeton Architectural Press, 1993년, Plan of Chicago (리프린트), 개요.

추가 정보

외부 링크

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