이올에어

Iolair
HMS Iolaire와 혼동하지 마십시오.
Iolair offshore1.jpg
2017년 멕시코만의 아이올레어
역사
이름이올에어
소유자
연산자Cotemar S.A. de C.V.
등록항
빌더
눕다1980년 1월 5일
시작됨1981년 4월 6일
완료된1982년 8월 8일
식별
상태운영
메모들[1]
일반적 특성
클래스 및 유형DNV: 1A1 칼럼 안정화 장치, DYNPOS-AUTR
톤수15,765 GT, 4,746 NT
길이102m(335ft)
빔76.5m(251ft)
드라우트15.25m(50.0ft)
설치된 전원20,970kW
추진
  • 디젤-전기 6 x 5 Watsila 7L32 x 3490kW
  • 각각 3000쉐프 전기 모터 4개, 프로펠러 2개 구동
  • 1 MAN-Harland & Wolf 18ASV25/30 3520kW
속도12kn(22km/h; 14mph)
크루51
메모들[1]
1990년 엘베 강의 이올에어

이올에어(Gaelic for eagle)는 BP가 북해에서 석유 플랫폼을 지원하고 서비스할 수 있도록 설계된 반 잠수식 전문 해상 플랫폼으로 포티스 유전에서 긴급지원함(ESV) 역할을 했다. 2000년부터 멕시코 칸타렐 필드에서 코테마르 S가 운영하는 해상 건설 및 정비 서비스 선박으로 근무하고 있다.드 C.V.[2]

세부사항

Iolair는 자력으로 추진되는 쌍둥이 선체, 선박으로, 동적으로 위치하는(DP) 건조지원 선박으로 운용된다. 이 선박은 최대 수심 488m(1601ft), 길이 102m(335ft), 폭 51m(167ft)까지 운항할 수 있으며 1인승과 2인승이 가능한 350개의 침대가 있다.

이 독특한 선박은 ESV로 출발하지 않고, 오히려 유지관리 및 지원 선박(MSV)의 개념으로 출발하였다. 영국 국영석유공사가 공동 소유하고 북해에서 BP석유개발회사가 운영하는 포티스 유전개발을 위해 제안됐다. 해군 건축가들이 설계한 특별한 특징은 폰툰들 사이에 교대가 없다는 것이었다. 대신 박스거더 공사로 승강장에 추가 힘이 주어졌고 승강장 중앙에서 폰툰까지 대각선 브레이싱이 배치됐다. 이 배열은 사실상 빌드 완료에 변경되지 않았고 선박이 표면에 밸러스트 제거되었을 때 예외적인 속도를 제공했다. 북해에서 경험할 수 있는 곳이라면 어디든 위급상황에 신속하게 대처하겠다는 의도였다.

MSV로서, 선박은 항상 220명 정도의 숙소와 포화 잠수 시설, 대형 작업장, 크레인, 격납고 및 재연료 재충전을 위한 헬리콥터 착륙 지역을 제공하도록 고안되었다. 모든 것이 최종 설계에서 여전히 특징이었지만, 다른 특징과 정교함으로 향상되었고, 그 중 대부분은 비상 역할을 지원하기 위한 것이었다. ESV는 그들의 시대보다 몇 년 앞선 참신함과 아이디어들을 통합했다. 사실, 요약의 일부는 그녀가 군복무에 들어간 지 10년이 지난 후에도 여전히 현대인이어야 한다는 것이었다.

포화 잠수 시스템은 첨단 발사 및 회수 시스템을 갖추고 있었다.[3]

역사

스콧 리츠고 건설중인 이올에어

빅터 그리핀 카렐과 에릭 팀이 BP를 위해 디자인했다. 그녀는 포트 글래스고에서 스콧 리츠고에 의해 건설되었고 1981년 4월 6일에 발사되었다.[4] 그녀는 초기에는 BP Forties 유전 지대에 기반을 두고 있었다.

1995년, 그녀는 미국의 시추 회사인 Reading & Bates에 팔렸다. 그녀는 작업복/웰 인터벤션 선박으로 전환될 예정이었고 셰틀랜드 서부에 주둔했다. 변경사항에는 상부 구조물 일부 제거, 소방 시스템 제거, 다이빙 튜브 및 파동 서지 탱크의 폐쇄 등이 포함되었다. 그러나 의도된 변환은 결코 수행되지 않았고 그녀는 원격 작동 차량을 사용하는 해저 생산 장비 설치에 크게 관여했다. 그녀는 또한 포이나벤과 쉬할리온 수상 생산 선박의 시운전에도 크게 관여했다.

2000년에 그녀는 영국 유전지를 떠나 칸타렐 필드에서 일하면서 멕시코의 캄페체 만으로 갔다. 그곳에서 그녀는 건축과 플랫폼 지원 업무를 수행한다. 2001년 레딩과 베이츠를 인수한 트란소션이 매각한 뒤 엑서터마린에 매각됐고 2017년부터는 아이올에어 오프쇼어 피테(Iolair Offore Pte Ltd.)[5]가 소유해 스코틀랜드의 원래 등기항인 던디에서 한참 떨어진 마셜 제도에 등록했다.[1]

업계 제일주의

  • 더 험한 날씨에서 작동할 수 있도록 다이빙 튜브에 보정을 적신다.
  • 선박이 가스에 휩싸이면 사람들이 은퇴하고 생존할 수 있는 시타델 지역.
  • 선박이 연소 플랫폼에 가까울 경우 외부 표면을 냉각하기 위한 담금 시스템.
  • 해상 사상 최대 용량과 최장거리 소방 감시기.
  • 생산 플랫폼 밑면을 냉각하기 위해 애프터 컬럼에 워터 캐넌을 고정하십시오.

아이올레어는 1983년 5월 25일 (주)우체국이 발행한 28p 기념우표의 대상이 됨으로써 역사 속에서 그 위치를 확실히 보장받고 있다. 이것은 영국 공학 업적들을 기념하는 일련의 세 개의 우표 중 하나였다.[6]

참조

  1. ^ a b c "Iolair (20495)". DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 4 June 2010.
  2. ^ "Products & services – Cotemar". cotemar.com.mx. Retrieved 17 July 2018.
  3. ^ Vassalos, D.; Dutta, D.; Macgregor, P. (2–5 May 1988). "An Investigation Into The Dynamics Of The Esv Iolair Wet-Diving Bell During Launch And Recovery". Offshore Technology Conference, Houston, Texas: OTC 5705-MS. Retrieved 11 June 2010. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ David Asprey; et al. "Clydebuilt Ships Database: de IOLAIR built by Scott Lithgow Offshore Port Glasgow". Shipping Times. Archived from the original on 23 September 2006. Retrieved 11 June 2010.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  5. ^ "Super Marine Holdings". www.supermarine.sg. Retrieved 17 July 2018.
  6. ^ "Engineering Achievements". The British Postal Museum and Archive. February 2006. Retrieved 11 June 2010.