암리차르-파탄코트 선

Amritsar–Pathankot line
암리차르-파탄코트 선
(데라 바바 나낙 지선 포함)
바탈라 분기점(Batala Junction)은 암리차르-파탄코트 선의 중요한 기차역입니다.
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘펀자브 주
터미니
서비스
시스템.전동화
연산자노던 철도
역사
열린1884
테크니컬
선로길이108.9 km (68 mi)
선로수1 (단일선) 암리차르에서 바탈라까지 2배로 운행중
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화2018
최고 고도암리차 236m(774ft), 파탄코트 분기점 352m(1,155ft)
노선도

전설
km
로.
캉라밸리 철도
(narrow 게이지)
107
 파탄코트 분기점
잘란드하르-잠무선 방면
파탄코트 주
104
 바롤리 분기점
잘란드하르-잠무선 방면
100
 사르나
95
 야콜라리
NH54-IN.svg NH 54
88
 파르마 난드
83
 디나 나가르
72
 구르다스푸르
국도 제25호선
NH54-IN.svg NH 54
66
 자와르
62
 소할
58
 다리왈
NH54-IN.svg NH 54
51
 치나
카다이안과 연결되는 철도
데라바바나낙길
39
 바탈라
29
 자인티푸라
19
 카투낭갈
54
 데라 바바 나낙
NH354-IN.svg NH 354
48
 라타르 차타르
42
 람다스
37
 하드월
31
 파테가르 추리안
26
 Kotla Gujran
19
 마지타
8
 베르카
NH54-IN.svg NH 54
NH3-IN.svg NH3
암발라-아타리 선까지
0
 암리차르
암리차르-켐 카란 선까지
아타리로

암리차르-파탄코트선은 인도 펀자브주 암리차르와 파탄코트 분기점을 연결하는 철도 노선입니다. 그 노선은 북부 철도의 행정 관할 하에 있습니다.

역사

108.9 km (68 mi) 길이의 1,676 mm (5 ft 6 인치) 너비의 5 ft 6 in (1,676 mm) 광궤 암리차르-파탄코트 선은 1884년에 개통되었습니다.[1] 원래는 지방 정부에 속해 있다가 1892년에 노스웨스턴 철도로 이관되었습니다.[2] 암리차르-데라 바바 나낙 지선은 바탈라 테실의 서부 지역을 운행합니다. 1947년 인도가 분할되기 전 이 노선은 225.9km(140마일)로 시알코트(현재 파키스탄)와 연결되었지만 분할 이후 데라 바바 나낙(Dera Baba Nanak)이 종점이 되었습니다. 바탈라-카디안 연결은 바탈라 테실의 동쪽 부분을 운행합니다.[1] 암리차르-시알코트 노선은 225.9 km (140 mi)를 달렸습니다. 암리차르-데라 바바 나낙-나로왈-시알코트, 1.024km 길이의 라비강 다리 건너기.[3]

2013년 기준으로 라호르-나로왈-시알코트 철도 노선은 인도-파키스탄 국경 근처를 지나 데라 바바 나낙의 바로 맞은편에 있는 나로왈의 서쪽 외곽을 지나 북서쪽으로 방향을 틀며 파스루르와 시알코트로 향합니다.[4]

2015년 구르다스푸르 공격 동안 철도 노선 담당자인 아스와니 사이니(Ashwani Saini)가 선로에서 폭탄을 발견하고 다음 열차가 도착하기 전에 당국에 알렸기 때문에 이 노선에서 재난이 발생하지 않았습니다. 그는 또한 빨간 깃발을 흔들며 노선을 뛰어 내려 다음 열차의 운전자에게 정차를 경고했습니다. 270여 명이 탑승한 이 선로를 횡단하려던 열차는 폭탄이 떨어진 곳에서 겨우 100야드 떨어진 곳에 멈춰 섰습니다.[5]

중요성

이 라인은 전략적으로 매우 중요합니다. 펀자브의 세 국경 지역인 암리차르, 구르다스푸르, 파탄코트를 서로 연결합니다. 이 노선은 잘란드하르-잠무 선으로 가는 우회 또는 대체 경로를 제공합니다. 시위나 기술적/기계적 작업으로 인해 선로가 중단될 때마다 대부분의 열차는 암리차르-구르다스푸르를 거쳐 파탄코트로, 그리고 잠무로, 그리고 그 반대로 우회됩니다. 이 라인은 또한 전략적 역할을 할 수 있고 전쟁 상황에서 군사적 이동을 도울 수 있습니다. 이 노선의 중요한 역은 암리차르, 바탈라, 구르다스푸르 & 파탄코트입니다. 다른 랜드마크 정류장으로는 베르카, 다리왈, 디나나가르가 있습니다.

철도공방

암리차 철도 작업장에서는 WDS-4 로코와 고장 크레인 및 대차 제조에 대한 정기적인 점검을 수행합니다.[6]

승객 이동

암리차르역은 인도 철도의 100대 예약역 중 유일한 역입니다.[7]

철도 개편

신드 철도(후에 신드, 펀자브 & 델리 철도로 개편)는 1856년에 보증 철도로 설립되었습니다. 델리에서 라호르를 거쳐 멀탄까지, 카라치에서 코트리까지 광궤 철도를 건설했습니다. 물탄과 코트리는 인더스 강에서 페리로 연결되었습니다. 1871-72년에 인더스 밸리 철도는 물탄과 코트리를 연결하기 위해 만들어졌습니다. 동시에 펀자브 북부 주 철도는 라호르에서 페샤와르 방향으로 공사를 시작했습니다. 1886년에 신드, 펀자브, 델리 철도가 주에 인수되어 인더스 밸리 철도 및 펀자브 북부 주 철도와 합병되어 노스 웨스턴 주 철도가 되었습니다.[8]

1947년 인도가 분할되면서 노스웨스턴 철도가 분할되었습니다. 서부는 파키스탄 서부 철도가 되었고, 이후 파키스탄 철도가 되었고, 동부는 동부 펀자브 철도가 되었습니다.[9] 1952년 북부 철도는 무굴사라이, 조드푸르 철도, 비카너 철도, 동부 펀자브 철도의 서쪽에 동인도 철도 회사의 일부와 함께 설립되었습니다.[10]

참고문헌

  1. ^ a b "Chapter VII". Archived from the original on 10 April 2009. Retrieved 10 February 2014.
  2. ^ "Digital South Asia Library". Imperial Gazetteer of India, v. 20, p. 325. Retrieved 10 February 2014.
  3. ^ Bhuyan, Mohan. "International Links from India". IRFCA. Retrieved 11 February 2014.
  4. ^ Bajwa, Farooq (30 September 2013). From Kutch to Tashkent: The Indo-Pakistan War of 1965. London: C. Hurst & Co. (Publishers) Ltd. p. 256. ISBN 978-1-84904-230-7. Retrieved 11 February 2014 – via Google Books.
  5. ^ Pubby, Vipin (28 July 2015). "How two Gurdaspur bravehearts foiled worst terror attack on Punjab". Daily O. Retrieved 28 July 2015.
  6. ^ "Sheds and workshops". IRFCA. Retrieved 2 February 2014.
  7. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 10 February 2014.
  8. ^ "Digital South Asia Library". Imperial Gazetteer of India, v. 3, p. 398. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 31 January 2014.
  9. ^ SM Imamul Haque (1989). Management of Indian Railways, 1989. Mittal Publications,A 1/8 Mohan Garden, New Delhi 110059. ISBN 81-7099-183-8. Retrieved 31 January 2014 – via Google Books. {{cite book}}: work= 무시됨(도움말)
  10. ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 31 January 2014.

외부 링크