안토노프 An-148

Antonov An-148
An-148/An-158
Антонов Ан-148 01-02, Киев - Антонов (Гостомель) RP29608.jpg
안토노프 An-158
역할. 지역 제트 여객기
원산지 우크라이나
설계 그룹 안토노프
구축자 안토노프 시리얼 생산 공장[1]
보로네즈 항공기 생산 협회[2]
첫 비행 2004년 12월 17일 (An-148)
2010년 4월 28일 (An-158)
서론 2009년 6월 2일
상황 실가동중, 서비스중
프라이머리 사용자 국방부 (러시아)
쿠바나 데 아비아시온
앙가라 항공
고려항공
구축수 47[3][citation needed]
로 개발되었습니다. 안토노프 An-178

안토노프 An-148은 우크라이나의 안토노프가 설계하고 제작한 지역 제트기이다.이 항공기의 개발은 1990년대에 시작되었고, 첫 비행은 2004년 12월 17일에 이루어졌다.이 항공기는 2007년 2월 26일 인증 프로그램을 완료했다.An-148은 최대 사거리가 2,100-4,400km(1,100-2,400nmi; 1,300-2,700mi)이며 구성에 따라 68-85명의 승객을 태울 수 있다.

안토노프 An-158은 최대 100명의 승객을 수용할 수 있는 동체버전이다.

2018년 2월 추락사고 이후 러시아의 모든 An-148과 An-158이 러시아 [4][5]교통부에 의해 통제되었다.또한 Cubana는 2018년 5월 현재 항공기의 [6]몇 가지 기술적 문제로 인해 An-158 비행대를 이륙시키지 못했다.2018년 [2]후반까지 안토노프 An-148 항공기는 보로네즈 항공기 생산 협회에 의해 러시아에서 생산되었지만 우크라이나와 러시아 간의 정치적 관계 악화로 인해 러시아에서의 생산이 [7]중단되었다.마지막 [8][9]러시아제 An-148은 2018년 10월에 완성되었다.

특징들

An-148기는 날개 아래 깍지에 장착된 2개의 터보팬 제트 엔진을 가진 높은 날개 단발기이다.이 장치는 엔진과 날개 구조를 이물질 손상으로부터 보호합니다.내장된 자동 진단 시스템, 보조 전원 장치 및 날개 구성을 통해 An-148을 장비 불량 비행장에서 사용할 수 있습니다.비행 및 항법 장비는 러시아의 아비아프리보르가 제작한 15cmx20cm(5.9x7.9인치) 액정 디스플레이 패널 5개와 고밀도 항공로에서의 계기 비행 규칙과 시각 비행 규칙 하에서 밤낮으로 운항할 수 있는 플라이 바이 와이어 시스템을 갖추고 있다.보잉 737과 유사하게, 주 착륙 기어는 비행 중에 다리를 덮는 부분적인 문이 있고 타이어의 옆면이 노출된 채 비행 중에 항공기의 복부로 회전한다.내장된 입구 계단으로 별도의 지상 [10]장비 없이 항공기에 탑승 및 하차할 수 있습니다.이 제조업체는 모터 시크 D-436-148 [10]엔진의 높은 연비를 주장하고 있습니다.

설계, 개발 및 생산

An-148 캐빈

An-148 프로젝트의 시작은 1990년대 초로 거슬러 올라가며, 페트로 발라부에프가 이끄는 안토노프 An-74 승객 개조 작업이 시작되었다.2001년에 이 프로젝트는 An-148로 개명되었다.An-74 기체는 연장되었고 새로운 항공기의 날개 디자인은 처음부터 만들어졌다.개발자들은 처음에 모터시크 D-436-148 엔진을 사용했다.추력이 58.86–78.48 kN(6,002–8,003 kgf; 13,230–17,640파운드f)인 서양제 엔진을 사용하는 다른 변형(예: General Electric CF34 또는 Rolls-Royce BR700)이 검토되고 [11]있다.

2002년에 AVIANT에서 처음 3개의 프로토타입의 생산이 시작되었습니다. 2004년 12월 17일, 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 완료했습니다.두 번째 시제품은 2005년 [12]4월에 테스트 프로그램에 참여했습니다.인증 프로그램 동안, 두 프로토타입은 [13]총 600회의 비행을 수행했습니다.2007년 2월 26일, 항공기, D-436-148 엔진 및 AI-450-ΩS 보조 동력 장치는 러시아 국가간항공위원회와 우크라이나 국가항공국에 의해 인증되었다.

An-148은 우크라이나 키예프 AVIANT 공장(현 안토노프 직렬 생산 공장)과 러시아의 보로네즈 항공기 생산 협회(VASO)가 키이우 제조한다.2009년 6월 28일, Voronezh의 VASO에서 제조된 첫 번째 연속 생산 An-148이 [12]하늘로 날아올랐다.이 프로젝트에는 수많은 회사가 관여하고 있지만 항공기 하드웨어의 최소 70%는 [14]러시아 제조업체에 의해 제조되고 있다.An-148의 정가는 약 24-3천만 [10]달러이다.이 프로젝트의 주된 문제는 항공기의 느린 생산률을 증가시키는 것이었다.당시 독립한 AVIANT 공장은 처음에는 증가하는 주문량을 충족시키지 못했으며, 이로 인해 VASO는 항공기 [10]조립에 점점 더 관여하게 되었다.VASO는 2017년 6월에 러시아가 조립한 An-148 2대를 최종 인도할 것이며 프로젝트는 더 [15]이상 발전하지 않을 것이라고 발표했다.

총생산량 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
47 3 2 3 5 5 9 4 6 6 2 0 0 0 1 1

변종

고려항공 An-148
쿠바나 데 아비아시온 An-158

An-148-100 지역 항공기는 An-148의 주요 기종이다.864mm(34.0인치)로 70명, 762mm(30.0인치) 피치로 80명까지 탑승할 수 있는 1등급 2+3 좌석 배치입니다.또한 항공기는 일반적으로 4개의 비즈니스 [16]클래스와 나란히 탑승할 수 있는 소수의 승객을 태울 수 있는 다중 클래스 레이아웃으로 구성할 수 있습니다.

안토노프는 시베리아 사업자의 경우 75명이 탑승할 수 있는 사거리를 2198km(1,187nmi; 1,366mi)에서 3,598km(1,943nmi; 2,236mi)로 확대해 중앙탱크 내 총중량과 추가 연료용량을 늘릴 계획이다."E" 변종 또한 44명의 [citation needed]승객을 태우는 모스크바-블라디보스토크 6,995km(3,777nmi; 4,346mi) 서비스를 제공하는 "E1"의 플랫폼 역할을 하는 특별한 5,100km(2,800nmi; 3,200mi) 범위를 제공할 계획이다.

An-148-100a
An-148의 메인 버전입니다.1클래스 표준 구성(85밀도)에서는 75명, 2클래스 구성에서는 68명, 범위는 2,100km(1,100nmi; 1,300mi)이다.
An-148-100B
최대 3,500km(1,900nmi, 2,200mi)까지 확장 가능
An-148-100E
최대 4,400km(2,400nmi; 2,700mi)까지 확장된 범위 버전과 43.7t(43,700kg; 96,000lb)의 최대 이륙 중량(MTOW)
An-148-200
An-158과 동체 뒷부분이 통합되어 있습니다.따라서 최대 좌석 용량은 An-148-100의 85명에 비해 밀도가 높은 구성의 89명으로 증가한다.An-158과 [17]함께 키이우에서 생산될 예정입니다.
An-148-300
이전에는 An-168, 비즈니스 변종, 8-40인승, 최대 7,000km(3,800nmi; 4,300mi)[18]의 범위
An-148DRLV
제안된 공중 조기 경고 및 제어 변형.[citation needed]
An-158
99명의 승객을 위한 확장형 동체 버전(일클래스 표준 구성).[19][20][21]다른 변경 사항으로는 날개 끝 펜스의 설치가 포함됩니다.이 비행기는 2010년 4월 28일 첫 비행을 성공적으로 마쳤으며,[22] 2010년 말 이전에 비행 인증 테스트를 완료할 계획이었으며, 2011년 3월 3일 러시아 [23]인증을 받았다.현재는 2013년 11월 에콰도르(라타쿤가/코토팍시 국제공항, 2806m AMSL) 및 볼리비아(라파즈/엘알토 국제공항, 4061M AMSL)의 야간 착륙 공항에서의 비행 및 착륙 시험 후 이 [24]비행기의 형식 인증서에 대한 통신원 보충 자료를 입수하기 위한 문서를 준비한다.
An-178
15t(15,000kg; 33,000lb)[19][25][26]의 적재 용량을 가진 화물 변종.날개 외측 패널(윙렛 포함), 조종석 및 노즈휠 레그가 있는 전면 동체는 An-158에서 나온다.화물 홀드는 약간 넓어지고, 양쪽에 [27]주륜이 하나 더 있습니다.An-178은 이전에 An-148T로 [28]알려졌는데, 이 경우 Progress AI-727 터보팬이 잠재적 발전소 [29]옵션으로 사용되었을 것이다.
HESA Iran-148
이란에서 녹다운된 키트에서 라이선스 생산을 위해 제안된 An-148 항공기 명칭.

주문 및 운용 이력

MAKS 2009 에어쇼에서 러시아 최초의 An-148이 제작되었습니다.

2005년 4월, 일류신 파이낸스 리스 회사는 크라세어 항공을 위한 An-148 시리즈 1을 주문했다.임대 계약서에는 2억 [30]7천만 달러의 가치가 있는 5개의 유닛에 대한 옵션과 함께 10대의 항공기가 필요하다.

2009년 6월 2일, 첫 번째 An-148은 우크라이나 항공사인 에어로스빗에서 [31]상용 서비스를 시작했다.첫 번째 여객기는 하르키브에서 키예프까지였으며, 이 항공기는 민간인 등록 [32]UR-NTA를 가지고 있었다. 키이우2009년 11월, 에어로스빗은 키예프-오데사 및 심페로폴-리비브 노선에서 An-148을 운항했으며, 평균 비행 시간은 [10]4-5시간이었다.

2009년 12월 21일, An-148은 로시야 항공과 함께 러시아에서 취항했다.첫 번째 여객기는 상트페테르부르크의 풀코보 공항에서 모스크바의 [12]셰레메티예보 국제공항으로 가는 FV135편이었다.2010년 5월 20일까지, 로시야의 An-148 함대는 총 915회의 비행 시간을 축적하여 710회의 [33]착륙을 수행하였다.Rossiya는 항공기의 신뢰성에 [34]문제가 있다고 불평했다.항공기에는 기술적인 문제가 몇 가지 있었고, 조종사 훈련은 충분히 빠르게 증가되지 않아 조종사 부족 [33]사태로 이어졌다.그러나 2011년에는 상황이 [35]개선되었다.

2010년 2월 15일 An-148은 에어로스빗 [36]항공사와 함께 유럽 연합(폴란드)으로 가는 국제선을 운항하기 시작했다.

2013년 4월 18일, 첫 번째 An-158 버전이 쿠바의 주력 항공사인 쿠바나 데 아비치온에 인도되었다.안토노프에 따르면, 쿠바나는 추가로 [37]두 대의 항공기를 주문했으며, 다른 소식통들은 이 주문이 10대의 [38]항공기에 대한 것이라고 보고했습니다.

2013년 4월 28일, 우크라이나의 안토노프 항공기 제조사는 세 번째 An-158 여객기를 쿠바에 인계하고 세 대를 추가로 인도하는 계약을 체결했다.

볼리비아 주재 러시아 대사와 에보 모랄레스 정부는 대통령 전용 항공기로 사용할 항공기 한 대와 국영 항공사로 사용할 항공기 여덟 대를 인수하는 협상을 벌이고 있습니다.볼리비아나 데 아비아시온(BoA)과 트랜스포트 아에레오 밀리터리(TAM)가 있습니다.

2016년 4월 인도 기업 릴라이언스 디펜스 리미티드와 안토노프는 방위 및 상업적 목적으로 An 148/An 158을 기반으로 항공기 제작에 대한 계약을 체결하였다.

2017년 4월, 쿠바나 데 아비악시온은 An-158 비행대의 "기술적 문제"로 인해 아바나와 관타나모 사이의 비행을 중단했다.아바나에서 홀긴으로 가는 노선도 문제가 있었다: 2017년 첫 달에 계획된 116편의 항공편 중 38편이 취소되었고 36편이 상당한 [39]지연을 겪었다.유안카 아코스타 쿠바나 상업부문장은 사고기는 우크라이나에서 임대한 것이지만 예비 부품은 러시아에서 조달한 것이어서 양국 간 갈등 상태가 부품 공급에 영향을 미쳐 [39]정비가 어려워졌다고 설명했다.그러나 4월 말 안토노프와 쿠바나 대표들이 [40]만나 정상화 날짜를 명시하지 않았지만 항공기의 운항 방향을 3,600편으로 확대하고 예비 부품의 공급을 보장하는 서비스 계약에 서명했다.

2018년 3월 러시아 An-148의 모든 비행이 2018년 [41]2월 11일 추락 후 중단되었다.

2018년 5월, 쿠바 항공국으로부터 주문을 받은 후, 쿠바의 An-158 비행대가 운항을 중단했다.쿠바 국가 항공국이 제시한 공식 이유는 "설계 및 제조 결함의 증거, 비행 제어 시스템의 심각한 문제, 균열, 컴퓨터 성능 알고리즘뿐만 아니라 기계, 유압 및 전기 부품에 의해 구축된 복잡한 시스템에서 여러 번 반복적인 고장이 발견되었다"는 것이었다.구조 및 엔진 온도가 정상 매개변수를 초과하여 상승한다.[6]

사양

2009년 12월, 우크라이나에서 최초로 제조되어 연속 생산되고 있는 An-148의 롤아웃
An-148-100B의 조종석
Antonov An-148 사양[42][43][19][44]
변종 148-100E 158 *
조종석 승무원 2
좌석 68–85 86–99
시트 피치 30 ~ 35 인치 30 ~ 34 인치
카고 14.603 m (516 cuft) –
길이 29.13 m (95 피트 7 인치) 30.83 m (101 피트 2 인치)
날개폭 28.91 m (94 피트 10 인치)
날개 면적 87.32m2(939.9평방피트)
높이 8.19m(26피트 10인치)
캐빈 3.15m(10피트 4인치) 폭×2.00m(6피트 7인치) 높이
전원 43,700 kg (96,300파운드)
최대 페이로드 9,000 kg (20,000파운드) 5,000 kg (11,000파운드)
오우 22,000 kg (49,000파운드)
최대 연료 12,050 kg (26,570파운드)
터보팬(x 2) 프로그레스 D-436-148 D-436
추력(x 2) 14,000파운드힘, 63kN 15,100 lbf, 67.0 kN
천장. 12,200 m(40,000ft)
유람선 여행 800~870킬로미터(430에 470km를 가).
산맥(75PLpax/max) 약 4400km(2,400nmi) 2,500km(1,300nmi)
연료를 태우 1,650kg/h(3,600lb/h) 1,800kg/h(4000lb/h)
이륙(MTOW) 1,885 m(6,184 ft) 1900m(6,200ft)

현재 주문 및 배송

한 An-158 비행 디스플레이에 더 많다.
항공사. 주문 배달했다 Refs
North Korea 고려항공 2 2 [45]
Russia 앙가라 항공 5 5 [46][47]
Russia 국방부 15 15 [48]
Russia 부 긴급 상황의 2 2 [49]
Russia 러시아 대통령 행정부 5 3 [50]
Ukraine 우크라이나 항공 엔터프라이즈 2 2 [51]
Russia 러시아 국경수비대 3 2 [52]
Cuba 쿠바나 데 아비아시온 6 6 [53]
총 40 37

연산자

항공사. 양 참조
North Korea 고려항공 2
Ukraine 에어오션 항공 2
Russia 앙가라 항공 3
Cuba 쿠바나 데 아비아시온 6

사고 및 사고

  • 2011년 3월 5일 시험 등록 61708을 실은 안토노프 An-148(VASO 조립)이 러시아 벨고로드주에서 시험 비행 중 추락해 탑승 승무원 6명 전원이 사망했다.조사위는 사고기가 비상 강하 시 'Never Exceed(절대 초과)' 속도보다 60노트 이상 빠른 속도를 낼 수 있도록 허용한 것으로 밝혀졌으며 이로 인해 기체가 [54]파손됐다.지상의 목격자들은 비행 중인 비행기에서 날개 하나가 분리되었다고 보고했다.그 비행기는 미얀마에 인도될 예정이었다.
  • 2018년 2월 11일 사라토프 항공 703편으로 운항하던 안토노프 An-148기가 모스크바 외곽 라멘스코예 인근에서 이륙 직후 추락했다.그 항공기에는 65명의 승객과 6명의 승무원이 타고 있었다.생존자는 없었다.이 [citation needed]항공기의 치명적인 상업 사고는 이번이 처음이다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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외부 링크

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