옐로우사

Yellow Corporation
옐로우사
이전
  • YRC Worldwide, Inc. (2006–2021)
  • 옐로우 로드 웨이 코퍼레이션 (2003년 ~ 2006년)
유형일반의
OTC 핑크: YELLQ
나스닥: YELL
산업교통.
설립된1929년;94년전 (1929)
파운더스
  • 지씨 "클리브" 하렐
  • A.J.하렐
디프런트2023년; 0년전 (2023)
본사
내슈빌
,
미국
제공면적
북아메리카
키피플
대런 호킨스(CEO)
수익.52억 4,700만 달러 (2022년)
1억9780만 달러 (2022년)
2,180만 달러 (2022년)
자산총액22억 793만 달러 (2022년)
총자본US$–3억 8,150만 (2022년)
주인미국 재무부 (29.6%)
종업원수
c. 30,000 (2022년 12월)
자회사
웹사이트myyellow.com
각주/참고 자료
[1][2][3][4]

옐로우 코퍼레이션(Yellow Corporation)은 테네시주 내슈빌에 본사를 둔 미국의 교통 지주 회사였습니다.자회사에는 전국 트럭 적재량 이하(LTL) 운송업체 YRC Freight, 지역 LTL 운송업체 New Penn, Holland 및 Reddaway, 화물 중개업체 HNRY Logistics가 포함되었습니다.[5]2006년부터 2021년 2월까지 옐로는 YRC 월드와이드(YRC Worldwide)로 알려졌습니다.[6]

2023년 7월 30일 일요일 낮 12시에 재정적인 문제로 회사가 영업을 중단하였습니다.[7][8]2023년 8월 6일 제11장 파산보호를 신청하였습니다.[9]옐로가 2020년에 받은 7억 달러의 팬데믹 대출의 결과로 회사의 30%를 소유한 연방 정부에 7억 3천만 달러의 빚을 지고 있습니다.[10]30,000명의 직원들이 있었는데, 그 중 22,000명이 국제 팀스터 형제회의 회원들이었습니다.재정 문제는 2000년부터 존재했는데, 회사가 경쟁사를 인수하면서 큰 부채 부담을 떠안기 시작했지만 개별 회사를 하나의 네트워크로 통합하는 효율성을 달성하지 못했고, 회사는 그들의 노조 계약이 이러한 통합을 가로막는 하나의 요인이라고 밝혔습니다.[7]그 회사는 2009년 이후로 3분기밖에 수익을 내지 못했습니다.[7]

역사

건국과 초기역사

1939년 옐로 트랜싯 화물선 트럭

1906년, 그로버 클리블랜드 "클리브" 하렐 (1884–1942)은 오클라호마 시티에서 말이 끄는 해킹과 말 팀으로 오클라호마의 옐로우 캡 컴퍼니가 될 것을 시작했습니다.1년 후, 그는 모델 T 포드를 샀습니다.사람들은 자동차를 타기 위해 더 많은 돈을 기꺼이 지불했습니다.제1차 세계대전 후, 그는 두 대의 차를 더 구입했고 구조 운전사를 고용했습니다.1918년에 하렐은 그의 차들 중 하나를 노란색으로 칠했습니다.다른 택시 운전사들에게 조롱을 받기도 했지만, 그는 다른 누구보다 많은 승객을 태우고 있었기 때문에, 그의 모든 차들을 노란색으로 칠하고 사업이 호황을 맞았습니다.하렐은 오클라호마에서 옐로우 캡(Yellow Cab)이라는 이름을 상표 등록했습니다.후에, 존 허츠는 시카고의 옐로우 캡을 모방했고 그 이름의 사용에 대한 국가 상표를 얻었습니다.

하렐의 형인 A. J. 하렐 (1883–1972)은 오클라호마 시티로 그를 따라갔고, 제 1차 세계 대전 동안 말과 노새 사업의 운영에 성공했습니다. 클리브는 확장을 위해 추가 자본이 필요했고, 그래서 그는 A. J.와 파트너십을 맺었습니다. 회사의 사무실은 113 S. 산타페로 옮겨졌고, 그들의 남동생 마빈 하렐은 안으로 옮겨졌습니다.그들의 아버지 Jake Harrell은 급여에 추가되었습니다.이 파트너십은 오클라호마 시티와 털사를 연결하는 크로스컨트리 버스 노선을 시작했으며, 나중에 털사의 픽윅 버스 회사에 매각되었습니다.클리브는 오클라호마 시티 남부 지역을 위한 캐피털 힐 버스 노선을 설립했고, 오클라호마 스트리트 철도 회사에 매각하기 전에 몇 달 동안 성공적으로 운영했습니다.

오클라호마 시티 지역에서 기름이 발견되었을 때, 슬러시 구덩이를 파는 일에 노새가 필요했습니다. 그래서 하렐 형제는 노새를 샀고, 1929년에, 화물 운송이 느리고 급행이 금지된 소규모 제조업자들에게 서비스를 제공하기 위해 Yellow Transit Freight Lines를 설립했습니다.[11]1933년까지, 뉴딜정책과 NIRA로, 대부분의 사업체들은 고용을 늘리기 위한 시도로 정부의 규제를 받게 되었습니다.클레브는 다른 지역의 택시 운전사들과 함께 워싱턴 D.C.에서 만나 규제 강령을 마련했지만 성공적이지 못했습니다.클레브는 그 후 자신의 암호를 고안했고 정부의 확인을 받았습니다.

이 무렵, 하렐 형제는 파트너십을 해체했습니다.클레브는 옐로 캡 다이나믹 가솔린 회사와 함께 트레이드 아웃에서 택시를 잡았습니다.그는 1940년 택시 사업을 Y와 Y 택시 회사를 운영하던 에디 풀러에게 매각하고 1942년 12월 3일 사망할 때까지 휘발유 회사의 소유권을 유지했습니다.A. J.는 그가 수년간 운영했던 화물선을 장악했습니다.그 회사는 조지 E가 이끄는 소유 그룹이 1952년까지 작은 규모로 남아있었습니다.파월은 화물회사를 인수했습니다.이 시기에 Yellow는 소규모 화물 운송을 트레일러 적재물로 통합하는 개념을 개척하는 데 도움을 주었습니다.

1968년 회사명을 옐로 트랜짓 화물선에서 옐로 화물 시스템 주식회사로 변경했습니다.1980년대 주간 화물 운송 규제가 완화되면서 옐로 화물 운송 시스템은 고객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 전국에 새로운 물류 센터를 설립하는 등 대대적인 구조 조정에 착수했습니다.이 회사는 1992년 옐로 교통 주식회사를 가장 큰 사업부로 하여 모기업을 만들면서 옐로 주식회사로 이름을 바꿨습니다.

로드웨이 인수

2010년 Yellow 로고가 새겨진 YRC 트레일러
취득 전의 로드웨이의 이력에 대해서는 로드웨이 익스프레스를 참조하십시오.

2003년 12월, 당시 미국에서 두 번째로 큰 LTL 운송업체였던 Yellow Corporation은 10억 5천만 달러에 가장 큰 Roadway Corporation을 인수했습니다.[12][13]Roadway는 1995년 이전 모회사였던 Roadway Services Inc.(RSI)에서 분리되어 독립적인 상장 회사로 운영되었습니다.이번 매입에는 로드웨이의 전국 사업장인 로드웨이 익스프레스와 북동부 지역 LTL 자회사인 뉴펜, 캐나다 LTL 사업장인 라이머 익스프레스 등이 포함됐습니다.Yellow Roadway Corporation이라는 새로운 지주회사가 Overland Park에 있는 Yellow의 본사를 기반으로 설립되어 Roadway Corp.와 Yellow Corp.의 모회사 역할을 하게 되었습니다.[14]

구매 발표는 당시 국내 세 번째로 큰 LTL 운송업체인 통합 화물 운송로의 파산 후 1년도 채 되지 않아 이루어졌는데,[15] 이는 옐로-로드웨이 합병으로 업계는 옐로-로드웨이의 예상 매출 60억 달러와 페덱스 화물 운송 및 콘웨이의 매출이 약 20억 달러로 크게 차이가 나게 될 것이며, 그 뒤를 Ov가 뒤따르게 될 것임을 의미합니다.얼나이트 교통과 아칸소 베스트는 모두 약 13억 달러입니다.옐로 로드웨이와 아칸소 베스트를 제외한 모든 이들이 비노조였습니다.[16]따라서 이 거래는 강화된 규제와 노조의 정밀 조사의 대상이 되었습니다.[14]예상대로 합병의 재정적 영향이 컸습니다.Yellow Corp는 30억 7천만 달러의 2003년 매출을 올렸고 Yellow Roadway Corp는 68억 달러의 2004년 매출을 올렸습니다.[17]

USF인수

USF Reddaway(현재 Reddaway)는 USF 인수의 일환으로 옐로로드웨이에 인수되었습니다.

로드웨이 합병 후 불과 몇 년 뒤인 2005년 미시간주 홀랜드에 본사를 둔 LTL 운송업체 USF Corp.와 그 자회사들을 미화 15억[18] 달러에 인수하면서 또 한 번의 중요한 인수를 이루어냈습니다.[19]이를 통해 Yellow Roadway의 매출은 2006년[20] 99억 달러로 최고치를 기록했으며, 관련 이익은 2003년 4천만 달러에서 2004년 1억 8천 4백만 달러로 증가했으며 2005년에는 2억 8천 8백만 달러로 최고치를 기록했습니다.[17][21]USF는 인수 전에 재정적인 어려움을 겪었지만 여전히 지난 2년 동안 각각 미화 23억 달러 이상의 수익을 보고했습니다.[22][23]

USF 인수를 계기로 Yellow Roadway는 자체 구조조정을 하여 Roadway의 고향인 오하이오주 Akron에 본사를 둔 YRC Regional Transportation이라는 새로운 자회사를 만들었습니다.이 새로운 그룹은 이전 뉴 펜과 로드웨이 익스프레스의 모기업이었던 로드웨이 그룹을 대체했습니다.로드웨이 익스프레스는 이제 옐로우 로드웨이의 직접 자회사가 될 것입니다.New Penn은 USF[24] 자회사 USF 홀랜드, USF Reddaway, USF Dugan 및 USF Bestway를 포함하는 새로운 지역 그룹의 일부가 될 것입니다.USF의 트럭 적재 유닛인 USF 글렌 무어도 포함되어 있었습니다.USF Logistics의 운영은 Yellow Roadway의 물류 부서인 Meridian IQ로 흡수되었습니다.[25]

Yellow Roadway는 또한 Reimer를 통해 기존의 캐나다 사업을 넘어 국제 시장, 특히 중국에 진출했습니다.2005년 9월, 중국 화물 운송 회사인 JHJ 국제 교통 회사의 절반을 인수했습니다.2008년 8월 [20]중국 상하이 자유물류 주식회사의 지분 65%를 인수했습니다.[26]

As YRC Worldwide

2021년 2월까지 사용된 YRC Worldwide 로고

이러한 국제적인 투자에 따라, Roadway, Yellow 및 기타 자회사의 모회사인 Yellow Roadway Corp.는 2006년에 YRC Worldwide로 사명을 변경했습니다.[6]

YRC는 2008 회계연도에 9억 7천 4백만 달러의 순손실을 기록했습니다.[27]2009년에는 6억 2천 2백만 달러의 순손실을 기록했습니다.[28]2009년 말, YRC는 채권 보유자들에게 4억 7천만 달러의 채권을 회사 주식의 약 94%와 교환하도록 성공적으로 설득함으로써 파산 보호 신청을 간신히 면했습니다.[29]보다 최근의 제조업 성장 및 회복과 동시에, 2009년 4분기 이후 YRC는 다시 순 플러스 대차 대조표에 접근하기 시작했습니다.[30]그러나 2010년 주가가 80% 이상 하락하면서 2011년 사망나선 자금조달 의혹이 불거졌습니다.[31]2011년 9월 회사는 본질적으로 모든 주주 지분을 없앤 재무 구조조정을 완료했습니다.[32][33]팀스터스를 포함한 모든 직원들은 YRC의 영업을 유지하기 위해 대규모 임금 삭감 조치를 취했습니다.

2009년 3월, Yellow Transportation과 Roadway가 공식적으로 합병되어 YRC Inc.[34]가 설립되었으며 Yellow Canada의 사업장은 Reimer Express로 합병되어 YRC Reimer가 되었습니다.[35]

2011년 12월 15일, YRC Worldwide는 펜실베이니아주 칼라일 터미널을 포함한 글렌 무어의 상당 부분을 인디애나주 인디애나폴리스의 청자에 매각하였고,[citation needed] 2012년 YRC Inc.는 YRC Freight로 사업을 시작했습니다.[36]

2020년 7월 1일 미국 재무부는 연방정부가 YRC Worldwide에 CARES Act에 따라 긴급 대출로 7억 달러를 대출할 것이라고 발표했습니다.긴급 대출에 대한 대가로 재무부는 미국 납세자들이 그 회사의 지분 29.6%를 취득할 것이라고 발표했습니다.재무부는 납세자들의 자금이 잘못 사용되지 않도록 하기 위해 미 의회로부터 YRC 월드와이드의 소유권 지분을 인수할 수 있는 허가를 받았습니다.[37]의회 감독 위원회의 2020년 10월 보고서는 YRC 월드와이드가 7억 달러를 받을 자격이 있는 이유에 대해 어떠한 근거도 제시되지 않았다고 결론 내렸습니다.[38]

2022년 4월, 코로나바이러스에 대한 의회 선정 소위원회의 민주당 의원들은 이 대출이 CARES Act의 조건을 위반했다고 주장하는 보고서를 발표했습니다.YRC는 회사의 서비스를 더 나은 제공업체로 대체할 수 있다는 국방부의 반대에 부딪혀 국가 안보 차원에서 대출을 받은 것으로 알려졌으며, 회사가 정부에 과다 청구하고 허위 진술을 한 혐의를 받는 허위 청구법이 진행 중이라는 것입니다.[40]

애즈 옐로우 코퍼레이션

2021년에 YRC는 옐로우(Yellow)로 이름을 다시 바꿨습니다.

YRC Worldwide는 2021년 2월 4일 사명을 변경하고 북미 LTL 사업에 다시 집중한 것을 감안하여 사명을 옐로우 코퍼레이션(Yellow Corporation)으로 변경하였습니다.[6]며칠 후 나스닥 티커 기호가 "YELL"로 바뀌었습니다.[4]회사 구조를 즉시 바꾸지는 않았지만, 옐로는 2022년까지 모든 지역 LTL 서비스를 단일 네트워크로 통합하는 것을 목표로 2019년에 시작한 대규모 구조조정의 일부였습니다.[41]옐로는 2020년 코로나19 범유행 기간 동안 구제금융의 일환으로 7억 달러의 연방 대출을 받았습니다.그 대가로 미 재무부는 이 회사 주식의 29.6%의 지분을 가져갔습니다.2023년 6월, 미국 의회의 조사는 회사의 생존이 "국가 안보 유지에 중요한" 것이 아니기 때문에 대출을 받지 말았어야 했다는 것을 발견되었습니다.[10]

2023년 파산

Yellow Corporation 주가

2023년 7월 말 옐로는 파산 신청을 예상하고 폐업 절차를 밟고 있었던 것으로 알려졌습니다.[7][42]이번 파산은 옐로가 2000년대 초 다른 트럭 회사들을 인수하기 시작한 이후 증가하기 시작한 높은 부채(2024년 4분기 13억 달러, 2023년 1분기 기준 연방 정부에 의해 7억2900만 달러)와 같은 주로 장기적인 요인들의 정점으로 여겨졌습니다.[43]그 회사는 이전에 국제 팀스터 형제회가 구조조정 계획을 막을 수 있었다고 비난했습니다.[44][10][45]지난 6월과 7월 회사가 연기금에 5천만 달러의 복리후생비를 지급하지 못하자 노조가 파업을 예고한 것이 시장의 불확실성을 불러와 화물 운송량이 80% 가까이 줄었습니다.노조 협상 과정에서 현금 보유액이 적다는 회사 측의 발언도 다른 고객들이 페덱스나 ABF 화물과 같은 경쟁 항공사로 이동하게 만들었습니다.[10]2023년 7월 31일까지 보스턴에 본사를 둔 헤지펀드인 MFN 파트너스 LP는 회사의 지분 25%를 쌓아 연방 정부에 이어 두 번째로 큰 소유주가 되었으며, 30%의 지분을 보유하고 있습니다. 캔자스시티의 아메리칸 시티 비즈니스 저널은 회사가 파산 신청을 할 가능성이 높다고 언급했습니다.[46]2023년 8월 6일 옐로우 코퍼레이션은 회사와 모든 계열사가 델라웨어 주에 챕터 11 파산 보호를 신청했다고 공식 발표했습니다.[47]옐로우 코퍼레이션의 주식은 2023년 8월 16일 나스닥에서 상장 폐지되었습니다.[48]

색.

1929년, A. J. 하렐은 E. I. du Pont de Nemours and Company의 도움을 받아 전국 고속도로에서 가장 눈에 잘 띄는 차량 색상을 결정함으로써 고속도로 안전을 향상시켰습니다.검토가 완료된 후, 늪 홀리 오렌지의 색상이 가장 먼 거리에서 가장 잘 보일 것으로 판단되었습니다.늪 홀리 오렌지는 모든 회사 트랙터에 사용되는 색상이 되었습니다.[49]

참고 항목

참고문헌

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