로드웨이 익스프레스
Roadway Express![]() | |
유형 | 자회사 |
---|---|
설립됨 | 1930;오하이오 주 애크런에서 | 전 (
파운더스 |
|
현존하지 않는 | 2009 |
운명 | YRC 자회사 Yellow와 합병 |
후계자 | YRC, Inc. |
본부 | , 미국 |
부모 |
|
웹사이트 | roadway.com |
로드웨이 익스프레스 주식회사는 트럭 적재량(LTL)보다 적은 미국의 트럭 운송 회사였다. 로드웨이 익스프레스와 그 지주회사인 로드웨이 코퍼레이션은 2003년에 물류 지주회사인 옐로우 코퍼레이션에 인수되었고 모회사가 합병되어 옐로우 로드 코퍼레이션이 결성되었고 후에 YRC 월드와이드로 개명되었다. 2009년, 로드웨이 익스프레스는 YRC의 다른 국가 LTL 운송회사인 옐로 프레이트사와 합병되어 YRC, Inc.를 설립하였다.
역사
기초 및 초기 역사
1930년 오하이오주 애크론에서 캐롤 루스와 찰스 '식' 모리슨은 애크론 제조업체에서 자동차 회사로 타이어를 운송함으로써 도시의 고무 산업에 봉사하기 위해 R&M 교통을 설립했다. 호수의 동생 갈렌 루스는 창립 직후 입사한 회사다. 그 후, 1930년 12월, 루스 형제는 또 다른 회사인 Roadway Express, Inc. Roadway를 설립하였고, R&M은 1932년에 전자로 합병되었다. 로드웨이는 자가 운영자 모델에서 시작하여 주로 트럭 적재 화물 운송에 초점을 맞춘 반면, 1940년대 중반까지는 회사 소유의 차량으로 완전히 전환되었고 대부분 덜 트럭 적재(LTL) 운송으로 전환되었다.[1] 로드웨이는 1956년 캐롤 루시가 주식을 일반에 매각하면서 상장기업이 됐다.[2] 그 후, 그것은 미국 전역으로 확장되었고 1982년까지 전국적으로 500개 이상의 터미널을 운영하고 있었다.[3]
로드웨이 서비스 주식회사
1980년 자동차운수법이 불러온 규제완화와 그에 따른 이익 감소로 미국 최대 LTL 운송업체였던 로드웨이는 1982년까지 통합화물로와 옐로코퍼레이션에 밀렸다.[2] 로드웨이는 다변화를 지원하기 위해 자체적으로 지주회사인 RSI(Roadway Services Inc.)를 설립하는 것으로 대응했다.[2] RSI의 유일한 자회사였던 RSI는 1984년 RSI의 3개 통신사를 인수하여 RSI의 전국 LTL 서비스인 단거리 Spartan Express, 전문 트럭 적재 National Carriers, 당일 중요 Roberts Express를 보완하였다.[4] 이듬해 RSI는 UPS와의 경쟁을 목표로 패키지 배송 서비스 RPS([5]Roadway Package System)를 설립했다.[4]
로드웨이 익스프레스는 1986년[3] 멕시코 자회사인 Roadway Bodegas y Integracion을 개설하고 1991년 유럽에 서비스를 추가한 데 이어 다수의 태평양 림 항구를 추가하면서 국제적으로 확장하기 시작했다.[2] 한편, 모기업 RSI는 1980년대와 1990년대에 걸쳐 미국 서부 지역 대형 운송회사인 바이킹 화물 인수를 시작으로 보유지분 다변화를 지속했다. 1990년 RSI는 지역 및 전문 운송 사업 일부를 재편성하여 바이킹의 자회사 VFS Transport를 폐쇄하고 스파르탄을 바이킹으로 합병하였다.
1991년까지 RSI는 미국에서[6] 세 번째로 큰 화물 운송 회사였으며 팬암을 대체하여 다우존스 운송 평균에 가입하였다.[7] 이듬해 로드웨이는 캐나다에 봉사하기 시작했다.[3] 1990년대 중반까지 RSI는 현재 인수를 포함하고 있는 지역 LTL 보유를 로드웨이 지역 그룹으로 정리했다.[8] 그것은 또한 단명 항공 화물 서비스인 RGA(Roadway Global Air)를 설립했다.[9]
1994년 4월, 로드웨이 익스프레스는 팀스터 유니온의 전국적인 파업의 영향을 받은 비헤모츠 통합 화물 도로와 옐로 프레이트 등 23개 대형 트럭 운송 회사 중 하나이다. 트럭 운송 회사들은 Teamsters와의 협상에서 그들을 대신하여 일하기 위한 교섭 단체로서 Tracking Management Inc.를 결성했다.[10] 그러나 회담이 결렬되자 팀원들은 파업에 돌입하여 24일간 지속되었다.[4] 이번 파업으로 도로운수공사는 분기에 6800만 달러의 손실을 입었다.[11]
파업으로 인한 이러한 손실에 이어, RSI의 지역 통신사 간 수익성 잔액(모두 비조합원)이 중소기업에 크게 유리하게 기울었다. RSI의 연간 총 매출 50억 달러 중 40% 이상을 RSI의 다른 사업부문에 비해 수익성이 낮았다.[12][11] 이로 인해 RSI는 1994년 별도 회사로 로드웨이 익스프레스를 분사하겠다고 발표하게 되었다.[12] 1995년 8월 분사를 완료한 후, RSI는 영업을 지속할 수 없었고, 1998년 FedEx에 인수되어 RSI의 다양한 부문이 RPS가 FedEx Ground가 되고 Viking Freight가 FedEx Freight가 되는 등 FedEx의 핵심 자회사가 되었다.[13]
독립
로드웨이 익스프레스는 독립 첫 해에 22억 달러의 수익으로 2,180만 달러의 수익을 보고받은 후 빠르게 성장했다.[2] 1996년[3] 나스닥에서 상장사가 되었고, 1997년 캐나다 LTL 통신사인 라이머 익스프레스를 인수하여 미화 1,500만 달러를 최초 지불했다. 로드웨이 캐나다는 동시에 폐쇄되었다.[14]
2001년 도로운수공사가 다시 지주회사를 설립했는데, 이번에는 도로공사라고 한다.[1] 같은 해, 도로공사는 레바논, 펜실베니아에 본사를 둔 아놀드 인더스트리즈와 그 자회사인 지역 LTL 운송 회사인 뉴 펜실베이니아 모터 익스프레스, 트럭 적재 운송 회사인 아놀드 운송 서비스, 물류 서비스 업체인 아놀드 로지스틱스를 인수했다. 레바논에도 본사를 둔 뉴펜과 플로리다주 잭슨빌에 본사를 둔 아놀드 운송은 로드웨이 코퍼레이션의 독립 자회사로 영업을 계속했다.[15] 아놀드 로지스틱스는 4억7500만 달러의 가치를 지닌 인수 계약의 일환으로 매각이 성사된 후 경영진과 아놀드 인더스트리즈 회장에게 1억500만 달러에 매각되었다.[16] 2003년에 로드웨이는 아놀드 운송을 경영진에게 약 5천 5백만 달러에 팔았다.[17]
옐로 로드웨이
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Yrc_worldwide_by_cam_vilay.jpg/220px-Yrc_worldwide_by_cam_vilay.jpg)
2003년까지, 로드웨이 익스프레스는 그것의 모회사인 로드웨이 코퍼레이션이 두 번째로 큰 옐로우 코퍼레이션에 10억 5천만 달러에 인수되었을 때 미국에서 가장 큰 LTL 운송 회사였다.[18][19] 도로공사와 자회사 로드웨이 익스프레스, 지역 LTL 운송 회사 뉴 펜, 캐나다 운송 회사 라이머와 옐로 코퍼레이션, 그리고 국내 LTL 운송 회사 옐로 프레이트사의 모체로 옐로웨이 주식회사가 새로 설립되었다.[20]
2년 후, 옐로 로드웨이는 주요 운송 회사인 USF와 그 자회사를 15억 달러에 인수했다.[21] 옐로로드웨이는 이번 인수에 이어 도로공사의 후계자이자 도로고속·뉴펜의 모태인 로드웨이그룹을 대체할 자회사 YRC지역교통을 신설하는 등 기업구조에도 일부 변화를 줬다. 이 같은 조치로 로드웨이 익스프레스는 모회사의 직영 자회사가 됐다. 뉴펜은 옛 USF 지역 자회사들과 함께 새로운 지역 자회사의 일부가 되었다.[22] 옐로 로드웨이는 2006년에 YRC 월드와이드로 개명했다.[23]
로드웨이 익스프레스는 2009년 3월 옐로 교통과 합병해 단일 국가 LTL 운송회사인 YRC를 설립하면서 독립 운항을 중단했다.[24] 구 도로공사 캐나다 자회사 라이머가 옐로캐나다의 사업을 흡수해 YRC 라이머가 됐다.[25] YRC사는 2012년 이름을 YRC Freight로 변경했다.[2]
운영
도로의 SCAC는 RDWY였다.
참조
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외부 링크
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