볼로냐안코나 철도

Bologna–Ancona railway
볼로냐안코나 철도
ETR500-Imola-06-05.jpg
이몰라 선
개요
상태사용 중인
소유자RFI
라인 번호84, 102
로캘이탈리아
터미볼로냐 센트랄
안코나
서비스
유형헤비 레일
연산자트렌이탈리아
역사
열린1861 (1861)
기술
선 길이204km (204mi)
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화직류 3kV
노선도

레전설
km
고도를 높이다
밀라노(본선과 HSR)와 베로나 출신
Left arrow 피스토아 출신/파두아 출신 Right arrow
0.000
 볼로냐 센트랄
포르토마고레행 FER 노선
0.330
신호 박스 B
2.628
 볼로냐 산 비탈레
(2013년 개봉)[1]
피렌체(본선과 HSR)/벨트 철도 연결
포르토마고레행 FER 노선
4.008
산비탈레 분기점
사베나
6.545
 산라자로디사베나
(2008년 개봉)[2]
10.906
 미란돌라-오자노 패스 루프
13.013
 오자노델에밀리아
(2002년 개봉)[3]
16.256
 바리냐나[4]
23.034
 카스텔산피에트로테레메
신라로
 피라텔로 패스 루프
(역 폐쇄 1908)[5]
Fontanelice에서 SAF 라인(44년 폐쇄)
SAF-RFI 링크
34.056
 이몰라 SAF / RFI
마사 롬바르다에 대한 SAF 라인 (1944년 폐쇄)
산터노
Riolo Bagni에서 FVS 라인 (1933년 폐쇄)
FVS-RFI 링크
41.832
 카스텔볼로네시리올로 테르메 FVS(1914–1933) / RFI
라벤나로
피렌체 출신
49.062
 펜자
라벤나와 루고에게
라몬
몬톤
 포를레
(1927년 휴관)
64.773
 포를레
(1927년 개봉)
론코
69.510
 빌라 셀바
(2009년 개봉)
71.506
 포림포폴리베르티노로[6]
사비오
82.624
 체세나
루비콘
89.632
 감베톨라
96.216
 사비냐노술루비코네
우소
101.273
 산타칸젤로 디 로마냐
Urbino행(완료되지 않음)
103.253
 산타쥬스티나디로마냐
106.969
 리미니피에라
마레치아
페라라 출신
운하항.
리미니-리치오네 전차선로
111.042
 리미니 FP(1916–1960) / RFI
노바펠트리아행 FP선 (1960년 폐쇄)
 리미니 마리나
산마리노로 (1944년 폐쇄)
116.278
 리미니 미라마레
멜로
121.035
 리치오네
124.966
 미사노 아드리아티코
(1949년 개봉)[7]
129.321
 카톨리카산조반니가비체
에밀리아로마냐
마르케
테두리를 두르다
132.943
 그라다라
(1912년 개봉)[8]
136.380
캣톨리카 터널
137.421
포글리아
144.422
 페사로
알바니 카날레
156.885
 파노
우르비노로 (1987년 폐쇄)
메타우로
 마로타
(1884년 폐쇄)
169.111
 마로타몬돌포
(1884년 개봉)
체사노
미사
178.158
 세니갈리아
185.030
 마르조카
(1916년 개봉)[9]
187.300
 마르조체타
(1948년 폐쇄)[10]
190.562
 몬테마르치아노
에시노
193.788
에스노 분기점([note 1][11]1936–1944)
(1946[12]–?)
로마로
로마 출신
195.299
 팰컨카라마리마
4m
198.307
 팔롬비나
4m
200.557
 안코나 토레트
(2002년 개봉)[13]
1m
안코나팔코나라마리시마전차도로(1944년 폐쇄)
안코나 전차선로 (1949년 폐쇄)
0.000
 안코나 ATMA (1949년 폐쇄) / RFI
3m
레체에게
안코나 전차선로 (1949년 폐쇄)
안코나항만철도(2015년 폐쇄)
km
출처: 이탈리아 철도 지도책[14]
다음 다이어그램:

볼로냐-안코나 철도는 볼로냐 시와 안코나 시를 잇는 이탈리아의 철도로서, 포밸리를 지나 리미니 시까지, 아드리아 해안을 따라 나머지 노선까지 운행한다.

역사

안코나와 볼로냐 사이에 철도를 건설·운영하는 양보는 교황국 정부에 의해 1856년 5월 21일 카사발데스 후작에게 10년 이내, 95년의 기간 동안 철도를 건설하라는 처방으로 허가되었다.그 후 8월 16일, 정부는 안코나-오르테 철도의 건설과 운영과 볼로냐로의 확장을 위해 설립된 소시에타 제너럴 델레 페레이트 로망(로마 철도 회사)을 설립하는 법을 승인했다.이 회사는 Pio Centreale(교황 비오 9세를 기리기 위한 중앙 피오)라고 불리는 전체 네트워크의 양허자였는데, 여기에는 Romaę-Civitabechia 철도가 포함되어 있었다.[15]또한 페라라와 포로 철도를 확장함으로써 오스트리아의 롬바르디-베네티아 철도망을 지원할 것이다.[16]

트랙 오픈[17] 더블링
볼로냐파엔자 1861년 9월 1일 1908년 6월 1일
펜자-폴로 1910년 3월 1일
포를레-폴림포폴리 1861년 10월 5일 1910년 9월 1일
포림포폴리사비냐노 1911년 2월 18일
사비냐노-산타르칸젤로 디 R. 20 dicembre 1910
산타칸젤로 디 R.–리미니 1910년 9월 15일
리미니-페사로 1861년 11월 17일 1914년 7월 15일
페사로팔코나라마리시마 1914년 9월 20일
팰컨카라마리마안코나 1907년 9월 16일

이 철도는 1861년 운영을 위해 개통되었는데, 그 때 이탈리아 왕국에 영토가 합병되었다.볼로냐-포를라 구간은 1861년 9월 1일에 개통되었고, 포를라-리미니 구간은 10월 5일에 개통되었고, 안코나 역까지는 11월 17일에 개통되었다.[17]전 노선의 개통식은 7일 전에 열렸었다.[19]

이 노선은 피오 센트랄 자체에 속하는 다른 노선과 함께, 2279년 5월 14일 법으로 인가된 철도의 재편성에 따라 설립된 르 스트레이드 페레이트 로망(로마 철도 회사)에 의해 할당되었다.1870년대 이후 악화된 로마 철도의 열악한 재정 상태 때문에, 마침내 노선의 경영은 1885년의 "개척"에 이어 이를 유지한 르 스트레이드 페라티오날리(남방철도를 위한 회사) 당 소시에타 이탈리아나로 넘어갔다.1905년 이후, 철도를 국유화한 「포티스」법의 제정에 따라, 경영진은 페로비 델로 스타토에게 넘어갔다.

그 선은 20세기 초에 두 배로 늘어났다.3000 V DC의 전기화는 1938년[20] 11월 12일에 출범하여 이틀 후에 가동되었다.[21]

특징들

이 선은 3000볼트 직류에서 완전히 전기로 연결된 복선 선이다.[22]기반시설의 관리는 레테 페로비아리아 이탈리아인이 수행한다.

시스테마 콘트롤로 마르시아 트렌노 열차-제어 시스템,[23] 중앙집중식 교통 통제(볼로냐 센트랄-카스텔볼로냐 리올로 테르메), 시스테마 디 코만도 에 콘트롤로(카스텔볼로냐 리올로 테르메-안코나 마리티마)([24]다른 형태의 중앙집중식 교통 통제를 갖추고 있다.

볼로냐 센트랄(볼로냐 센트랄-리미니)과 바리 라마시나타(리미니-안코나 마리티마)에 기반을 둔 중앙운영책임자들에 의해 운영되며, RS4 코디치 열차 보호 시스템을 사용하여 시속 115~200km/h의 최대 속도를 허용한다.

이 노선은 2015년부터 주요 인프라 고도화 작업이 진행돼 최대 시속 200㎞까지 노선의 최고속도를 올릴 수 있게 됐다.[25]

경로

이 노선은 볼로냐 센트랄에서 시작하여 볼로냐 산 비탈레를 거쳐 볼로냐 벨트 철도를 지나 얼마 지나지 않아 FER 라인을 넘어 포르토마그지오레로 건너간다.

It continues for a short distance parallel to the A14 and then reaches San Lazzaro di Savena; from here to Savignano sul Rubicone the line follows a straight line and for the most part parallel to state road 9 (Via Emilia), passing through the towns of Ozzano dell'Emilia, Castel San Pietro Terme, Imola, Castel Bolognese, Faenza, Forlì, Forlimpopoli, Cesena와 Gambettola.

사비냐노술루비코네 시구를 지나 남동쪽으로 약간 구부러진 후 산타르칸젤로 디 로마냐 시까지 이어진 다음, 서동 코스와 일직선으로 이어진 다음 아드리아 해안에 평행하게 구부려 마침내 리미니에 이른다.

이 선은 후자에서 캣톨리카까지 이어지며 해안과 평행한 항로를 따라 리치오네와 미사노 아드리아티오의 마을에 닿은 다음, A14 가비체 마레의 지역, 그 다음 페사로 주(아드리아티카) 부근에 먼저 합류한다.

페사로 시로부터 파노, 마로타, 세니갈리아, 마르조카, 마리나 디 몬테마르치아노, 팔카라 마리티마 등을 거쳐 16번 국도 옆에 노선이 이어진다.

후자로부터 철도는 국도 16호선의 역사적 경로를 따라 항로를 계속하여 안코나 시에 이르고, 항구에 지점이 있다.

이 노선은 총 길이 204km에 등급이 0~0.7%로 안코나 역과 안코나 토레트 역 사이의 짧은 구간 2개와 최대 등급이 1.2%에 이르는 그라다라 역과 캣톨리카 터널 사이의 구간 2개를 제외한다.

그 여정 내내, 철도는 수많은 철도와 전차를 가로지르고, 일부는 여전히 사용되고 있고, 일부는 사용되지 않고 다른 일부는 결코 완공되지 않았다.

1944년까지 이몰라 인근 로마그나에 있는 마살롬바르다-이몰라-퐁타넬리스 철도를 건넜다.카스텔 볼로네세에서는 리올로 바그니와 선을 연결하였고, 1933년에 폐선하였으며, 얼마 지나지 않아 라벤나까지 라벤나와 연결된다.Faenza에서 노선은 두 개의 지역 관심 철도와 연결된다.Faentina로 불리는 플로렌스-Faenza와 Faenza-Ravenna.산타르칸젤로 디 로마냐의 지역에서는 바카리니 법(1879년 7월 29일, 제5002호, 철도망 완공을 위한 새로운 노선 건설에 관한 법률)이 우르비노, 따라서 이른바 페로비아 수바페니나(Ferrovia Subappennina, Sub-Apennennine 철도)와 연결되지 않고 있다.마지막으로, 리미니 역 근처와 라벤나 노선이 합쳐지고, 1944년까지 리미니-산마리노 철도와 합쳐진다.리미니-노바펠트리아 철도는 1960년까지 역 앞 광장에서 끝났다.

마르체에서 철도는 두 개의 접점을 가지고 있는데, 첫째는 페르미냐노와 우르비노로 가는 노선이 있는 파노 근방이고, 둘째는 1987년에 교통이 통제되어 로마로 가는 노선이 있는 팔콘카라 마리티마 근방이다.

교통

이 노선에는 지역여객열차와 장거리열차가 모두 있다.이 열차는 트렌이탈리아와 트렌이탈리아 트페르가 운행하고 있으며, 후자는 프레치아 오로비카(베르가모-페사로)도 운행하고 있다.

주요 열차 서비스는 다음과 같다.

  • Regional Trains Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna Centrale-Imola-Castel Bolognese-Faenza-Forlì-Cesena-Rimini-Riccione-Cattolica-Pesaro-Fano-Falconara Marittima-Ancona (sometimes, these train services start from Milan Centrale and continue to Pescara during the summer month.라벤나와 리미니에서 제노바 브리골레까지 매일 운행하는 서비스도 있다.)
  • 볼로냐 센트랄-이몰라-카스텔 볼로네세-루고-라베나-세르비아-체르나티코-리미니 열차
  • 프레치아 오로비카 지역 열차 베르가모-브레시아-크레모나-만토바-페라바라-라베나-세르비아-체르나티코-리치니-리치니-리치오네-카톨리카-페사로(여름만 해당)
  • Intercity and Intercity Night Trains Turin Porta Nuova-Milan Centrale-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (these trains call in the summer season also in Cattolica-San Giovanni-Gabicce 및 MotoGP 및 Superbike 경주의 경우 Misano Adriatico)
  • 프레치아비앙카 고속열차

Turin Porta Nuova-Milan Centrale-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Venice Santa Lucia-Venice Mestre-Padova-Rovigo-Ferrara-Bologna-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (Most Frecciabianca services have now been replaced by Frechiargento 고속 열차)

  • 프레치아로사 고속열차 밀라노 센트랄레-레지오 에밀리아-볼로냐 센트랄레-포를리미니-페사로-안코나-페스카라-테르말리-포기아-바리-브린디시-레체
  • EuroCity Trains Munich HBF-Rosenheim-Kufstein-Innsbruck-Brenner/Brennero-Brixen/Bressanone-Bozen/Bolzano-Trento-Rovereto-Verona Porta Nuova-Bologna Centrale-Cesena-Rimini (summer only, in the winter season, these trains terminate in Bologna)

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ km 193.170

각주

  1. ^ Circolare Territoriale (in Italian). Rete Ferroviaria Italiana (Direzione Territoriale di Bologna) (13). 2013.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  2. ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. XXIX (307): 7. September 2008. ISSN 0392-4602.
  3. ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie (246): 8. March 2003. ISSN 0392-4602.
  4. ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie (306): 6–7. July–August 2008. ISSN 0392-4602.
  5. ^ Ordine di Servizio (in Italian). Ferrovie dello Stato (124). 1908.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  6. ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian). Editrice Trasporti su Rotaie (256): 6. February 2004. ISSN 0392-4602.
  7. ^ Ordine di Servizio (in Italian). Ferrovie dello Stato (76). 1949.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  8. ^ Ordine di Servizio (in Italian). Ferrovie dello Stato (7192). 1912.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  9. ^ Ordine di Servizio (in Italian). Ferrovie dello Stato (112). 1916.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  10. ^ Ordine di Servizio (in Italian). Ferrovie dello Stato (57). 1948.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  11. ^ "NP-4 Ancona". Ricordi di Rotaie (in Italian). Vol. 2: Nodi principali & nodi complementari. 2001. p. 59. ISBN 88-87243-43-3.
  12. ^ Ordine di Servizio (in Italian). Ferrovie dello Stato (30). 1946.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  13. ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. XXIII (241): 7. October 2002. ISSN 0392-4602.
  14. ^ 철도 아틀라스 2010, 페이지 48, 49, 54, 55, 144.
  15. ^ Governo Pontificio, ed. (1864). Ragguaglio delle cose operate dal Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici dal 1859 al 1863 (in Italian). Rome: Tipografia della Rev. Camera Apostolica.
  16. ^ Giornale delle Strade Ferrate (in Italian). Rome. 1. 1857.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  17. ^ a b 프로스페토 크로놀로지코 1926.
  18. ^ Relazione dell'Amministrazione delle ferrovie esercitate dallo Stato per l'anno finanziario 1917-18 (in Italian). Ferrovie dello Stato. p. 270.
  19. ^ "Primo treno 150 anni fa, un convegno per ricordarlo. Linea Ancona-Bologna". Resto del Carlino (in Italian). 9 November 2011. Retrieved 5 September 2020.
  20. ^ Elettrificazione Linee Ferroviarie Milano-Bologna-Ancona, Fidenza-Fornovo-Parma, Fidenza-Salsomaggiore (in Italian). Ministero delle Comunicazioni, Ferrovie dello Stato. 12 November 1938.
  21. ^ Cerioli, Claudio (1985). Da Camerino al mondo (in Italian). Salò (BS): ETR. ISBN 88-85068-20-0.
  22. ^ 선로84번길
  23. ^ "SCMT, per il controllo della marcia del treno - SCMT: controllo della marcia - RFI" (in Italian). RFI. Archived from the original on 2 March 2016. Retrieved 6 September 2020.
  24. ^ "SCC e CTC per il telecomando della circolazione - SCC e CTC: telecomando - RFI" (in Italian). RFI. Archived from the original on 2 March 2016. Retrieved 6 September 2020.
  25. ^ "Interventi per la velocizzazione della linea ferroviaria Adriatica". FSNews (in Italian). RFI. Archived from the original on 15 March 2016. Retrieved 6 September 2020.

원천