테이글할트 역

Teigl Halt railway station
테이글 홀트
일반 정보
위치귀네드 주 블래나우 페스티니오그 인근 Cwm Teigl
웨일스
좌표52°58°11°N 3°55′13″w/52.9698°N 3.9202°W/ 52.9698; -3.9202좌표: 52°58°11°N 3°55°13°W / 52.9698°N 3.9202°W / 52.9698, -3.9202
그리드 참조SH 712 430
플랫폼1개[1][2]
다른 정보
상황사용되지 않다
역사
원회사그레이트 웨스턴 철도
주요 날짜
1931년 9월 14일승객[3] 전용으로 개방
1932년 7월 18일Bradshaw에서[4] 처음입니다.
1960년 1월 4일휴업 중이지만, 상품을 취급하는 라인은 비어 있습니다.
1961년 1월 28일회선폐쇄[5]
1964년 4월 10일노선은 다시 열렸지만, 정차역은 아니었다.
1998년 10월 17일회선 폐쇄 및 제한

테이글 할트는 웨일즈 [6][7]Blaenau Fefestiniog 남쪽에 있는 Cwm Teigl의 시골 지역을 운행하는 유일한 여객 철도역이었다.

오리진스

미래의 역 부지를 통과하는 노선은 1883년에 개통되어 지하철이 대체되었다. 1868년부터 같은 경로를 따라 운행된 1피트 11+1⁄2인치(597mm) 협궤페스티노그와 블래나우 철도.테이글 할트는 1927년에서 [8]1939년 사이에 버스와 [9]자동차와의 경쟁이 치열해지면서 GWR(Great Western Railway)에 의해 개통된 198개 노선 중 하나였다.

묘사

정차하지 않은 승강장의 한쪽 끝은 잠자는 사람들로 만들어졌고 승강장 자체는 재와 재로 가득 차 있었다.이 차의 길이는 15미터에 불과했기 때문에 운전자들은 경비원의 컴파트먼트가 옆에 있는지 확인하는 것을 멈추라는 지시를 받았다.시설은 파고다 승강장 쉼터와 석유 램프가 제공되었고, 남쪽 [10][11][12][13]끝에는 거친 농장 점거가 있었다.

인접 인프라스트럭처

건널목 바로 남쪽, 발라에서 37.2km(23마일) 떨어진 곳은 물리적으로 선로와 직각으로 연결되지 않은 매우 짧은 측선이었다.이것은 엔지니어링 부서의 모터 트롤리를 보관하기 위한 것이었다.이를 이용하고자 하는 직원은 플랫폼에서 선로 반대편에 서 있는 Hut 19호선의 "Control"(회선 관제사 및 신호원)에게 연락한다.이 오두막에는 직원들이 안전하게 회선을 잡을 [14]수 있는 전화기와 열쇠가 들어 있었다.허가를 받았을 때, 그들은 트롤리를 "주선"으로 수동 처리하여 적절한 과정에서 동일한 방식으로 되돌렸습니다.

급커브 선로를 따라 역으로부터 잘 보이는 트롤리 사이딩의 남쪽으로 조금 떨어진 곳에는 아폰 테이글 [15]위에 있는 퐁 르프라이스 다리가 있었다.이것은 1970년대에 [16]대체되었다.불과 7개의 체인 (140 m)의 반경을 가진 커브와 커팅은 북쪽 방향 ("Down") 기관사의 시야를 가리고, 따라서 트레들(Treadle)에 의해 작동되는 벨은 열차의 [17][18]접근을 도로 사용자에게 경고했습니다.

서비스

1959년 9월 시간표는 다음과 같다.

  • 북행
    • 월요일부터 토요일까지 발라에서 블래나우까지의 모든 역에서 세 대의 열차가 운행된다.
    • 토요일 발라에서 블래나우까지의 모든 역에서 야간 특별열차
    • 발라에서 트라우스피니드까지의 모든 역을 호출하는 월요일부터 금요일까지의 열차
      • 발라에서 정류장까지 걸리는 시간은 약 69분이었다.
  • 사우스바운드
    • 월요일부터 토요일까지 Blaenau에서 Bala로 가는 모든 역에서 세 대의 열차가 운행된다.
    • 토요일에 Blaenau에서 Bala로 가는 모든 역에서 두 대의 추가 열차
    • 토요일 저녁에 Blaenau에서 Trawsfynyd까지 모든 역을 호출하는 임시 열차
    • 라파르, 브린셀리노그, 크WM프리소르 할츠를 제외한 블래나우에서 발라로 가는 모든 역에서 월요일부터 금요일까지 운행되는 열차
      • Blaenau에서 정류장까지 걸리는 시간은 약 11분이었다.
  • 일요일 [19]예배는 없었다.

1935년 교통부는 이 정차를 [17]매주 70명의 승객들이 이용했다고 밝혔다.

제2차 세계대전 이후 대부분의 열차는 2량의 객차로 구성되어 있으며, 1회전은 브레이크 3호차 1대로 구성되어 있습니다.이 노선을 따라 적어도 한 대의 열차가 정기적으로 혼합 [20]열차로 운행되었고, 두 번째 열차는 발라와 아레니그 사이를 운행했다.그 무렵에는 영국의 철도에서는 그러한 열차가 드물어져 있었다.근로자들의 열차는 처음부터 이 노선의 특징이었다; 그것들은 페스티노그와 블래나우 철도의 가장 큰 [21]수익원이었다.트라우스피니드와 블래나우 페스티니오그 간의 이러한 서비스는 1960년 [22][23]노선이 폐쇄될 때까지 지속되었다.1930년까지 그러한 서비스는 전용의 낮은 기준의 코치를 사용하였으며, 이 코치는 Blaenau에서 특정 측선을 사용하여 탑승하여 [24][25]밸러스트에 내렸다.

발라 북쪽에서 트라우스피니드까지의 노선은 제한적인 "블루" 중량 제한으로 지정되었고 트라우스피니드에서 블래나우까지의 구간은 "옐로우"[26]로 더욱 엄격히 제한되었다.군용 열차에서 사용되는 과체중 클래스에 대한 문헌적 추측은 있지만 확실한 주장이나 사진은 발표되지 않았다.라인의 두 증기 연령 사진만 보면 1940년대에 [27][28]촬영된 GWR 2251 Class 0-6-0s인 0-4-2 또는 0-6-0 탱크 엔진 이외의 것을 알 수 있다.1950년대 '5700'과 '7400'의 '0-6-PT'가 지나감에 따라 [29]1950년대 페스티니오그 9610에서 볼 수 있듯이, 0-4-2T 엔진 "..제한된 탱크 용량과 [30]전력에 시달리고 있다"고 말했다.

필름의 정지

엘리자베스 [31]테일러 주연의 초기 냉전 첩보 영화에서 열차가 테이글강을 건너 정차하는 모습을 보여주는 거울 연속성 시퀀스는 매우 짧은 시간 동안 등장한다.

닫힘 및 다시 열기

1950년대에 이르러서는 그 노선은 보상받지 못하는 것으로 간주되었다.1956년과 1957년에 실시된 조사에 따르면 하루 평균 탑승 및 하차 승객 수는 다음과 같다.

  • 블루나우 페스티니오그 센트럴 62, 65
  • Manod Halt 7, 4
  • Teigl Halt 5 및 5
  • 페스티노그 28, 26
  • 맨트록 8, 6번 도로
  • 트라우스피니드 호수 1번과 1번
  • 트라우스피니드 28 및 24
  • 라파르 홀트 2 및 2
  • 브린 셀리노그 홀트 2와 2
  • Cwm Pryor Halt 3 및 3
  • Arenig 5와 5
  • 카펠 셀린 홀트 7, 8
  • 타이딘 브리지 홀트 4와 6
  • 프롱고치 18, 15
  • 발라 65 및 58

화물 수송은 혼잡하지 않았고, 대부분의 발라가 남쪽에서 들어오고 나가는 것이었고, 블래나우까지는 콘위 밸리 라인에서 북쪽으로 갈 수 있었다.

1957년 의회는 리버풀 사에 아폰 트리에린 호를 댐으로 범람시키는 것을 승인했다.댐 주변 경로를 우회시키기 위해 돈이 사용 가능했지만, 발라에서 Llan Fefestiniog로 가는 도로를 개선하는 것이 더 [32]큰 이익이 될 것으로 결정되었습니다.어린이와 근로자와 같은 집단을 위한 도로 교통 대안이 마련되었습니다.트라우스피니드 원자력 발전소를 운행하는 철도 계획은 두 Blaenau 표준 게이지 발전소 사이에 오랫동안 논의되어 온 교차 도시 연결을 구축함으로써 요구될 것이다.승객 서비스를 철회함으로써 예상되는 재정 절감액은 23,300파운드, 갱신 [33]요금으로 7,000파운드였다.

1960년 1월 정차역이 닫혔지만 화물열차는 1년 동안 그 지점을 계속 통과했다.1964년, 정지가 아닌 노선이 Blaenau에서 남쪽으로 트라우스피니드 호수 하르트 부지 근처의 측선으로 다시 개통되었다. 이 지점에는 당시 새로운 트라우스피니드 원자력 발전소의 교통량을 적재 및 하역하기 위한 대형[34][35] ("골리앗") 간트리가 세워졌다.수송되는 주요 물품은 핵 플라스크로 운반되는 핵연료봉이었다.이 노선은 또한 1980년대 후반 [36]펜린도드에 있는 폭발물 공장에 서비스를 제공하는 멘트록 로드의 측선으로 가는 화물 운송을 위해 사용되었다.

1989년에 여객열차가 잠시 회항하여 멘트록 로드의 임시 승강장으로 통과하였다.이 열차들은 발전소의 관광을 장려하기 위해 여름 동안 운행되었다.이 서비스를 이용해 발전소를 방문하는 사람은 거의 없었고, 대부분의 승객들은 "승차"를 위해 여행했기 때문에, 이듬해 관광열차는 노선의 종점까지 운행하다가 역주행했고,[37] 아무도 승하차하지 않았다.이 서비스는 1990년 여름 시즌 말까지 지속되었다.

철도 애호가들의 특별열차가 간간이 그 노선을 횡단했다.주목할 만한 예로는 두 개의 "막차"가 있다.첫 번째 노선은 발라에서 블래나우 페스티노그까지 1961년 1월[38][39] 22일에 운행되었고, 1964년 이후인 1998년 10월 17일에 "트라우스피니드 애탄"[40]은 발전소 적재 지점의 한계선까지 남쪽으로 운행되었다. 이 노선은 발전소에서 핵물질을 제거하면서 중복되게 되었다.

21세기 역터

Geography-5166981 - 2016년 10월 정지 지점

2011년에는 플랫폼 엣지의 일부가 남아 있었습니다.2016년 10월까지 이마저도 사라졌고, 저층 덤불만이 남아 있어 정지된 적이 있었음을 시사했다. 그러나 나포된 라인은 여전히 이전 핵 플라스크 적재 지점까지 현장을 [41]통과했다.

미래

2000년과 2011년 사이에 나머지 라인을 사용하려는 시도가 적어도 두 번 있었다.2011년에는 레일을 레크리에이션용 벨로레일 트랙으로 사용하자는 제안이 있었습니다.이것과 이전의 생각 모두 아무 것도 떠오르지 않았다.살아남은 라인이 향후 [42]원자력 산업에 의해 보존되거나 재사용될 가능성이 남아 있다.

2016년 9월 Trawsfynyd & Blaenau Fefestiniog Community Railway Company의 설립으로 Blaenau에서 Trawsfynyd까지 노선을 재개하기 위한 상당한 지역 깜짝 놀랄만한 움직임.9월 21일, 적어도 한 지역 신문은 "자원 봉사자들이 이번 주말에 Blaenau Fefestiniog와 Trawsfynd 사이의 선로 바닥에서 초목 개간 작업을 시작할 예정입니다."라고 보도했다.동사는, 「네트워크 레일로부터 [43]회선을 청소해 측량할 수 있는 허가를 받았습니다」라고 말한 것으로 알려졌다.2016년 10월 중순까지 이 회사는 6영업일 동안 선로 [44]통행 허가를 받았습니다.


선행역 사용되지 않는 철도 다음 역
마노드
회선 차단, 역 폐쇄 		그레이트 웨스턴 철도
발라 페스티노그 철도 		페스티노그
회선 차단, 역 폐쇄

갤러리

1955년 블래나우 페스티니오그

  • "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) and North in 1955". YouTube.

1961년 막차 스페셜

1970년쯤 빗속의 검사용 술집에서

1989년 DMU 도어 윈도우에서 남쪽 방향으로

1989년 DMU 도어 윈도우에서 북행

1989년 남쪽 언덕길에서 온 DMU

1961년 이전의 스틸 이미지

정지화면 1964-1989

1989년 이후 스틸 이미지

레퍼런스

  1. ^ 1995년 남부, 77~79페이지
  2. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 38 및 39.
  3. ^ 1995년, 페이지 227
  4. ^ 2009년 빠른 페이지 376
  5. ^ 1995년 남부, 64쪽과 81쪽
  6. ^ 조웨트 2000, 지도 44
  7. ^ Williams & Lowe 2018, 페이지 151-153.
  8. ^ 콜포드 2010a, 페이지 509
  9. ^ 웰스 2016, 374-9페이지.
  10. ^ 클레멘스 2003, 시작 9분 전.
  11. ^ 클레멘스 2014, 시작 1시간 10분 전
  12. ^ 1983년 개정, 19페이지
  13. ^ 라일리 1977, 7페이지
  14. ^ 1995년 남부, 77페이지
  15. ^ 정지 및 브리지 야거스 유산
  16. ^ Teigl Halt 인근 교량 교체 앨런 헤이워드
  17. ^ a b 콜포드 2010a, 페이지 512
  18. ^ 보이드 1959, 547쪽과 549쪽
  19. ^ Mitchell & Smith 2010, 서문
  20. ^ Christiansen 1976, 페이지 71
  21. ^ 보이드 1988, 페이지 88
  22. ^ 1995년 남부, 페이지 15-17
  23. ^ 1960년 작업 시간표, 2D53 경유
  24. ^ 1995년 남부, 13페이지
  25. ^ Blaenau Ffestiniog(GWR) 트랙 레이아웃 시그널링 레코드 협회
  26. ^ 1995년 남부, 페이지 14
  27. ^ 녹색 1996, 페이지 40
  28. ^ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987, 페이지 72.
  29. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 36.
  30. ^ 보이드 1959 페이지 548
  31. ^ "음모자", MGM 1949, 시작 26분 전
  32. ^ Morton Lloyd 1961, 270-1페이지.
  33. ^ Coleford 2010b, 페이지 577-582.
  34. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 28.
  35. ^ 1995년 남부, 페이지 71
  36. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 31.
  37. ^ 관광객은 기차로 역까지 가다 2D53
  38. ^ 1995년 남부, 93페이지
  39. ^ 막차표 마이클 클레멘스
  40. ^ 트라우스피드 탄식 펜모르파
  41. ^ "Teigl Halt in 2016". flickr.
  42. ^ Pagnamenta 2016, 페이지 38
  43. ^ 크럼프 2016, 페이지 15
  44. ^ "The railway's website". Traws-railway. Archived from the original on 26 November 2016.

원천

추가 자료

외부 링크