카펠셀린할트 역

Capel Celyn Halt railway station
카펠 셀린 할트
일반 정보
위치귀네드 발라 인근 카펠 셀린
웨일스
좌표52°56′44§ N 3°42′11″w/52.9456°N 3.7031°W/ 52.9456; -3.7031좌표: 52°56°44°N 3°42°11°W / 52.9456°N 3.7031°W / 52.9456; -3.7031
그리드 참조SH 856 400
플랫폼1개[1][2]
다른 정보
상황사용되지 않다
역사
원회사그레이트 웨스턴 철도
주요 날짜
1882년 11월 1일회선[3] 오픈
1930년 12월 1일정지는 승객에게만[4] 개방됩니다.
1960년 1월 4일정지[5] 종료
1961년 1월 28일회선폐쇄[6]

카펠 셀린 할트는 발라 서쪽의 카펠 셀린 시골 지역에 서비스를 제공하는 유일한 여객 철도역이었다.그것은 웨일즈 [7]귀네드에 있는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 발라 페스티니오그 선에 있었다.

오리진스

1882년 발라와 페스티니오그 철도가 발라 분기점에서 페스티니오그 임시 종점까지 노선을 개통하였다. 트라우스피니드는 트라우스피니드 동쪽의 이 노선에 미래의 카펠 셀린 할트가 있을 것이다.페스티니오그에서 승객들은 북쪽으로 [8][9]계속 가려면 좁은 궤간 열차로 갈아타야 했다.발라에서 블래나우 또는 그 이상으로 여행하는 이 사람들은 오늘날처럼 표준궤열차에서 좁은궤열차까지 몇 야드를 걸었습니다.Blaenau Fefestiniog의 Conwy Valley Line과 Fefestiniog 철도 사이입니다.

이듬해 협궤 노선은 표준 궤간으로 전환되었지만 협궤 열차는 1883년 9월 5일까지 세 번째 레일을 사용하여 계속 운행되었다.표준 [3]게이지 열차는 1883년 9월 10일 발라에서 Blaenau Fefestiniog까지 처음 운행되었다.이 [10]노선은 1910년에 그레이트 웨스턴 철도에 의해 인수되었다.

카펠 셀린 할트는 1927년부터 1939년 사이에 그레이트 [11]웨스턴 철도(GWR)가 개설한 198개 노선 중 하나로,[12] 버스와 자동차와의 경쟁이 치열해지면서 생겨났다.그 정류장은 뚜렷한 교통원이 없는 인구가 매우 적은 시골 지역에 있었다. 반대로, 그 지역에서 살고 일하고 여가 활동을 점점 더 많이 하는 사람들은 다른 뚜렷한 교통 수단이 없었다.

묘사

노선의 북쪽 편자 굽이길과 육교 옆에 위치해 있었다.단일 곡선 플랫폼 가장자리는 침목재로 만들어졌으며 플랫폼 자체는 재와 재로 채워져 있었다.그것은 겨우 70피트(21m)[13] 길이에 불과했기 때문에 운전자들은 경비원의 칸이 옆에 있는지 확인하는 것을 멈추라는 지시를 받았다.제공되는 편의시설은 플랫폼[14][15] 쉼터와 Arenig 역 [16][17]직원이 돌보는 두 개의 오일 램프였다.정류장은 북서쪽으로 1km 이상 떨어진 카펠 셀린의 예배당에서 시작되는 오솔길을 통해 접근할 수 있었다.

서비스

1959년 9월 시간표는 다음과 같다.

  • 북행
    • 월요일부터 토요일까지 발라에서 블래나우까지의 모든 역에서 세 대의 열차가 운행된다.
    • 토요일 발라에서 블래나우까지의 모든 역에서 야간 특별열차
    • 발라에서 트라우스피니드까지의 모든 역을 호출하는 월요일부터 금요일까지의 열차
  • 발라에서 카펠 셀린 할트까지의 이동 시간은 약 20분이었다.
  • 사우스바운드
    • 월요일부터 토요일까지 Blaenau에서 Bala로 가는 모든 역에서 세 대의 열차가 운행된다.
    • 토요일에 Blaenau에서 Bala로 가는 모든 역에서 두 대의 추가 열차
    • 토요일 저녁에 Blaenau에서 Trawsfynyd까지 모든 역을 호출하는 임시 열차
    • 라파르, 브린셀리노그, Cwm프리소르 할츠를 제외한 블래나우에서 발라로 가는 모든 역에서 월요일부터 금요일까지의 기차
  • Blaenau에서 Capel Celyn Halt까지의 이동 시간은 25분 동안 Trawsfynd에 있었기 때문에 더 오래 걸리는 토요일 전용 열차를 제외하고 불과 1시간이 조금 넘었습니다.
  • 일요일 [18]예배는 없었다.

1935년 교통부는 이 정차를 [19]매주 40명의 승객들이 이용했다고 밝혔다.

제2차 세계대전 이후 대부분의 열차는 2량의 객차로 구성되어 있으며, 1회전은 브레이크 3호차 1대로 구성되어 있습니다.이 노선을 따라 적어도 한 대의 열차가 정기적으로 혼합 [20][21]열차로 운행되었고, 두 번째 열차는 발라와 아레니그 사이를 운행했다.그 무렵에는 영국의 철도에서는 그러한 열차가 드물어져 있었다.근로자들의 열차는 처음부터 이 노선의 특징이었다; 그것들은 페스티노그와 블래나우 철도의 가장 큰 [22]수익원이었다.트라우스피니드와 블래나우 페스티니오그 간의 이러한 서비스는 1960년 [23][24]노선이 폐쇄될 때까지 지속되었다.1930년까지 그러한 서비스는 전용의 낮은 기준의 코치를 사용하였으며, 이 코치는 Blaenau에서 특정 측선을 사용하여 탑승하여 [25][26]밸러스트에 내렸다.

클로즈

1960년 1월에 정차역이 폐쇄되었지만, 발라와 블래나우 사이의 화물열차는 [27]1961년 1월 27일에 통과된 마지막 열차인 1년 동안 그 지점을 계속 통과했다.정차했던 선로는 1960년대에 해제되었다.

1964년, 이 노선은 블래나우에서 남쪽으로 트라우스피니드 호수 할트 부근 측선으로 다시 개통되었고, 이 곳에는 당시 새로운 트라우스피니드 원자력 발전소의 교통량을 적재 및 하역하기 위한 대형 ("골리앗") 갠트리가[28][29] 세워졌다.수송되는 주요 물품은 핵 플라스크로 운반되는 핵연료봉이었다.새로운 시설은 카펠 셀린 할트에서 북쪽으로 12마일 떨어진 곳에 있었기 때문에 재개장은 유예되지 않았다.

논란

정차 장소는 Llyn Celyn [30]저수지로 거의 덮여 있었고, 1961년 Bala-Bala 분기점을 제외한 노선이 폐쇄되었다.그 구역은 1965년에 폐쇄되었다.저수지를 건설하는 것은 그 당시 매우 논란이 많았으며 오늘날까지도 [31][32][33][34][35]일부 사람들의 마음속에 상징으로 남아 있다.

특별열차

철도 애호가들의 특별열차가 가끔 이 노선을 통과했는데, 특히 "막차"가 발라에서 Blaenau Fefestiniog로 가서 1961년 [36]1월 22일에 돌아왔다.

21세기 역터

2014년에는 중단의 증거가 거의 없었다.그러나 승강장은 더 이상 존재하지 않았고, 콘크리트 램프 홀더 1개는 여전히 제자리에 있었고, 대기 중인 대피소는 인근 농장으로 옮겨졌다.상태가 좋지 않았지만 작은 창고로 사용되었습니다.트랙베드는 위성사진과 지상 모두에서 탐지할 수 있었다. 장시간 건조한 날씨에서 Llyn Celyn의 물이 떨어질 때 나타나는 것을 포함한다.

미래

2000년 이후, 나머지 회선을 사용하려고 적어도 두 번 시도했지만, 이 중 어느 것도 중단 지점 근처에는 접근하지 못했습니다.Llyn Celyn에 의해 경로가 단절되었기 때문에 부활의 전망은 매우 희박할 것이다.


선행역 사용되지 않는 철도 다음 역
아레니그
노선과 역이 폐쇄됨 		그레이트 웨스턴 철도
발라 페스티노그 철도 		타이딘 브리지 홀트
노선과 역이 폐쇄됨

레퍼런스

  1. ^ 1995년 남부, 서문 및 페이지 46.
  2. ^ "Last service train calls". Alamy.
  3. ^ a b 보이드 1988, 페이지 47
  4. ^ 퀵 2009, 페이지 113
  5. ^ 1995년판, 75쪽
  6. ^ 1995년 남부, 64쪽과 81쪽
  7. ^ 조웨트 2000, 지도 45
  8. ^ Mitchell & Smith 2010, 지도 16.
  9. ^ 1995년 남부, 74페이지
  10. ^ 1995년 남부, 8페이지
  11. ^ 콜포드 2010, 페이지 509
  12. ^ 웰스 2016, 374-9페이지.
  13. ^ 1995년 남부, 서문 및 페이지 41.
  14. ^ 윌리엄스 1979, 번호판 69.
  15. ^ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987, 페이지 60.
  16. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 13.
  17. ^ 1995년 남부, 페이지 46-7
  18. ^ Mitchell & Smith 2010, 서문
  19. ^ Coleford 2010, 페이지 511
  20. ^ Christiansen 1976, 페이지 71
  21. ^ "Mixed train approaching Blaenau Ffestiniog". RCTS.
  22. ^ 보이드 1988, 페이지 88
  23. ^ 1995년 남부, 페이지 15-17
  24. ^ 1960년 작업 시간표, 2D53 경유
  25. ^ 1995년 남부, 13페이지
  26. ^ 신호 기록 협회를 통한 Blaenau Ffestiniog(GWR) 트랙 레이아웃
  27. ^ 1995년 남부, 페이지 64
  28. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 28.
  29. ^ 1995년 남부, 페이지 71
  30. ^ 1995년 남부, 95페이지
  31. ^ "Tryweryn inundation history, via National Library of Wales". Archived from the original on 17 July 2016. Retrieved 19 August 2016.
  32. ^ "Tryweryn inundation history, via BBC". Archived from the original on 22 October 2015. Retrieved 19 August 2016.
  33. ^ The Independent를 통해 Tryweryn 침수 기록
  34. ^ BBC를 통한 Tryweryn 침수 인터뷰
  35. ^ 트리에린 침수 및 카누, 카누 웨일즈 경유
  36. ^ 1995년 남부, 93페이지

원천

추가 자료

  • Coleford, I. C. (November 2010). Smith, Martin (ed.). "By GWR to Blaenau Ffestiniog (Part Two)". Railway Bylines. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Ferris, Tom (2004) [1961]. British Railways Volume 4 - Bewdley To Blaenau (DVD). demanddvd. DEMDVD084.
  • Turner, Alun (2003). Gwynedd's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • "Capel Celyn Halt". Model Railway Constructor. Shepperton: Ian Allan Publishing. 33 (383). March 1966.

외부 링크