라파르할트 역

Llafar Halt railway station
라파르 할트
일반 정보
위치귀네드 트라우스피니드 인근 글란라파르
웨일스
좌표52°54°36°N 3°53°07°W/52.9099°N 3.8854°W/ 52.9099; -3.8854좌표: 52°54°36°N 3°53°7°W / 52.9099°N 3.8854°W / 52.9099; -3.8854
그리드 참조SH 733 364
플랫폼1개[1]
다른 정보
상황사용되지 않다
역사
원회사그레이트 웨스턴 철도
주요 날짜
1882년 11월 1일회선[2] 오픈
1932년 3월 1일정지는 승객에게만[3] 개방됩니다.
1960년 1월 4일휴업 중이지만, 상품을 취급하는[4] 라인은 비어 있습니다.
1961년 1월 28일회선폐쇄[5]

Lafar Halt [6]역은 웨일즈 귀네드 트라우스피니드 동쪽에 있는 글란라파르 시골 지역에 서비스를 제공하는 무인 철도역이었다.

오리진스

1882년 발라와 페스티니오그 철도가 발라 분기점에서 페스티니오그 임시 종점까지 노선을 개통하였다. 트라우스피니드는 트라우스피니드 동쪽에 있는 이 노선에 미래의 라파르 할트가 있을 것이다.페스티니오그에서 승객들은 북쪽으로 [7][8]계속 가려면 좁은 궤간 열차로 갈아타야 했다.발라에서 블래나우 또는 그 이상으로 여행하는 이 사람들은 오늘날처럼 표준궤열차에서 좁은궤열차까지 몇 야드를 걸었습니다.Blaenau Fefestiniog의 Conwy Valley Line과 Fefestiniog 철도 사이입니다.

이듬해 협궤 노선은 표준 궤간으로 전환되었지만 협궤 열차는 1883년 9월 5일까지 세 번째 레일을 사용하여 계속 운행되었다.표준 [2]게이지 열차는 1883년 9월 10일 발라에서 Blaenau Fefestiniog까지 처음 운행되었다.이 [9]노선은 1910년에 그레이트 웨스턴 철도에 의해 인수되었다.

Lafar Halt는 1927년부터 [10]1939년 사이에 GWR(Great Western Railway)에 의해 개설된 198개 노선 중 하나였으며, 버스 및 덜 낮은 수준의 [11]자동차와의 경쟁으로 촉발되었다.그 정류장은 뚜렷한 교통원이 없는 인구밀도가 매우 낮은 고지대에 서 있었다.반대로, 그 지역에서 살고 일하고 점점 더 레저활동을 하는 사람들은 다른 뚜렷한 교통수단이 없었다.

묘사

정차하지 않은 승강장의 끝부분은 잠자는 사람들로 이루어져 있었고 승강장 자체는 재와 재로 가득 차 있었다.이 차의 길이는 15미터에 불과했기 때문에 운전자들은 경비원의 컴파트먼트가 옆에 있는지 확인하는 것을 멈추라는 지시를 받았다.제공되는 편의시설은 파고다 플랫폼 대피소와 오일 램프였다; 접근은 오직 [12][13][14]보도를 통해서만 가능했다.

서비스

1959년 9월 시간표는 다음과 같다.

  • 북행
    • 월요일부터 토요일까지 발라에서 블래나우까지의 모든 역에서 세 대의 열차가 운행된다.
    • 토요일 발라에서 블래나우까지의 모든 역에서 야간 특별열차
    • 발라에서 트라우스피니드까지의 모든 역을 호출하는 월요일부터 금요일까지의 열차
  • 발라에서 라파르 할트까지의 이동 시간은 약 40분이었다.
  • 사우스바운드
    • 월요일부터 토요일까지 Blaenau에서 Bala로 가는 모든 역에서 세 대의 열차가 운행된다.
    • 토요일에 Blaenau에서 Bala로 가는 모든 역에서 두 대의 추가 열차
    • 토요일 저녁에 Blaenau에서 Trawsfynyd까지 모든 역을 호출하는 임시 열차
    • 라파르, 브린셀리노그, Cwm프리소르 할츠를 제외한 블래나우에서 발라로 가는 모든 역에서 월요일부터 금요일까지의 기차
  • Blaenau에서 Lafar Halt까지의 이동 시간은 Trawsfynd에 25분 동안 있었기 때문에 1시간 걸린 토요일 전용 열차를 제외하고 35분이었다.
  • 일요일 [15]예배는 없었다.

제2차 세계대전 이후 대부분의 열차는 2량의 객차로 구성되어 있으며, 1회전은 브레이크 3호차 1대로 구성되어 있습니다.이 노선을 따라 적어도 한 대의 열차가 정기적으로 혼합 [16][17]열차로 운행되었고, 두 번째 열차는 발라와 아레니그 사이를 운행했다.그 무렵에는 영국의 철도에서는 그러한 열차가 드물어져 있었다.근로자들의 열차는 처음부터 이 노선의 특징이었다; 그것들은 페스티노그와 블래나우 철도의 가장 큰 [18]수익원이었다.트라우스피니드와 블래나우 페스티니오그 간의 이러한 서비스는 1960년 [19][20]노선이 폐쇄될 때까지 지속되었다.1930년까지 그러한 서비스는 전용의 낮은 기준의 코치를 사용하였으며, 이 코치는 Blaenau에서 특정 측선을 사용하여 탑승하여 [21][22]밸러스트에 내렸다.

클로즈

1950년대에 이르러서는 그 노선은 보상받지 못하는 것으로 간주되었다.1956년과 1957년에 실시된 조사에 따르면 하루 평균 탑승 및 하차 승객 수는 다음과 같다.

  • 블루나우 페스티니오그 센트럴 62, 65
  • Manod Halt 7, 4
  • Teigl Halt 5 및 5
  • 페스티노그 28, 26
  • 맨트록 8, 6번 도로
  • 트라우스피니드 호수 1번과 1번
  • 트라우스피니드 28 및 24
  • 라파르 홀트 2 및 2
  • 브린 셀리노그 홀트 2, 2
  • Cwm Pryor Halt 3 및 3
  • Arenig 5와 5
  • 카펠 셀린 홀트 7, 8
  • 타이딘 브리지 홀트 4와 6
  • 프롱고치 18, 15
  • 발라 65 및 58

군사 교통은 종료되었고, 페스티니오그 발전소[23] 건설과 관련하여 시멘트를 블래나우까지 운반하는 유한 계약을 제외하면, 대부분의 발라가 남쪽으로 오고 가는 것은 그렇게 했고, 블래나우까지는 북쪽으로 갈 수 있었다.

1957년 의회는 리버풀 사에 아폰 트리에린 호를 댐으로 범람시키는 것을 승인했다.댐 주변 경로를 우회시키기 위해 돈이 사용 가능했지만, 발라에서 Llan Fefestiniog로 가는 도로를 개선하는 것이 더 [24]큰 이익이 될 것으로 결정되었습니다.어린이와 근로자와 같은 집단을 위한 도로 교통 대안이 마련되었습니다.트라우스피니드 원자력 발전소를 운행하는 철도 계획은 두 Blaenau 표준 게이지 발전소 사이에 오랫동안 논의되어 온 교차 도시 연결을 구축함으로써 요구될 것이다.승객 서비스를 철회함으로써 예상되는 재정 절감액은 23,300파운드, 갱신 [25]요금으로 7,000파운드였다.

1960년 1월에 정차역이 폐쇄되었지만, 발라와 블래나우 사이의 화물열차는 [26]1961년 1월 27일에 통과된 마지막 열차인 1년 동안 그 지점을 계속 통과했다.정차했던 선로는 1960년대에 해제되었다.

1964년, 이 노선은 블래나우에서 남쪽으로 트라우스피니드 호수 할트 부근 측선으로 다시 개통되었고, 이 곳에는 당시 새로운 트라우스피니드 원자력 발전소의 교통량을 적재 및 하역하기 위한 대형 ("골리앗") 갠트리가[27][28] 세워졌다.수송되는 주요 물품은 핵 플라스크로 운반되는 핵연료봉이었다.새 시설은 라파르 할트에서 북쪽으로 3마일 떨어진 곳에 있었기 때문에 재개장은 유예되지 않았다.

특별열차

철도 애호가들의 특별열차가 가끔 이 노선을 통과했는데, 특히 "막차"가 발라에서 Blaenau Fefestiniog로 가서 1961년 [29]1월 22일에 돌아왔다.

21세기 역터

2012년에는 위성 이미지와 지상 모두에서 트랙베드가 명확하게 정의되어 있었지만, 정지된 적이 있다는 증거는 거의 없었다.

미래

2000년과 2011년 사이에 나머지 노선을 사용하려는 시도가 적어도 두 번 있었지만, 이 중 어느 것도 중단 지점 근처에 접근하기를 열망하지 않았다.동쪽으로 가는 길이 Llyn Celyn에 의해 단절되었기 때문에 부활의 전망은 매우 희박할 것이다.

현지에서는 상당히 놀랍게도, 2016년 9월 트라우스피니드 & 블래나우 페스티니오그 커뮤니티 철도 회사가 설립되면서 블래나우에서 트라우스피니드까지 노선을 재개하기 위한 새로운 움직임이 시작되었습니다.9월 21일, 적어도 한 지역 신문은 "자원 봉사자들이 이번 주말에 Blaenau Fefestiniog와 Trawsfynd 사이의 선로 바닥에서 초목 개간 작업을 시작할 예정입니다."라고 보도했다.동사는, 「네트워크 레일로부터 [30]회선을 청소해 측량할 수 있는 허가를 받았습니다」라고 말한 것으로 알려졌다.


선행역 사용되지 않는 철도 다음 역
트라우스피니드
노선과 역이 폐쇄됨 		그레이트 웨스턴 철도
발라 페스티노그 철도 		브린 셀리노그 할트
노선과 역이 폐쇄됨

레퍼런스

  1. ^ 1995년 남부, 서문
  2. ^ a b 보이드 1988, 페이지 47
  3. ^ 1995년, 페이지 145
  4. ^ 퀵 2009, 페이지 249
  5. ^ 1995년 남부, 64쪽과 81쪽
  6. ^ 조웨트 2000, 지도 45
  7. ^ Mitchell & Smith 2010, 지도 16.
  8. ^ 1995년 남부, 74페이지
  9. ^ 1995년 남부, 8페이지
  10. ^ 콜포드 2010a, 페이지 509
  11. ^ 웰스 2016, 374-9페이지.
  12. ^ 2013년 히치, 140페이지
  13. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 20.
  14. ^ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987, 페이지 65.
  15. ^ Mitchell & Smith 2010, 서문
  16. ^ Christiansen 1976, 페이지 71
  17. ^ "Mixed train approaching Blaenau Ffestiniog". RCTS.
  18. ^ 보이드 1988, 페이지 88
  19. ^ 1995년 남부, 페이지 15-17
  20. ^ 1960년 작업 시간표, 2D53 경유
  21. ^ 1995년 남부, 13페이지
  22. ^ 신호 기록 협회를 통한 Blaenau Ffestiniog(GWR) 트랙 레이아웃
  23. ^ 미첼 & 스미스 2010, 플레이트 15
  24. ^ Morton Lloyd 1961, 270-1페이지.
  25. ^ Coleford 2010b, 페이지 577-582.
  26. ^ 1995년 남부, 페이지 64
  27. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 28.
  28. ^ 1995년 남부, 페이지 71
  29. ^ 1995년 남부, 93페이지
  30. ^ 크럼프 2016, 페이지 15

원천

추가 자료

  • Baughan, Peter E. (1980). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 11 North and Mid Wales (1st ed.). Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC 6823219.
  • Boyd, James I.C. (October 1959). Mansell, K.G. (ed.). "Bala & Festiniog Section - W.R.". Railway World. London: Railway World Limited. 20 (233).
  • Ferris, Tom (2004) [1961]. British Railways Volume 4 - Bewdley To Blaenau (DVD). demanddvd. DEMDVD084.
  • Turner, Alun (2003). Gwynedd's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.

외부 링크