좌표: 52°56′24″N 3°56′41″W / 52.9401°N 3.9446°W / 52.9401; -3.9446

마인트워그로 철도역

Maentwrog Road railway station
멘트워그로
Maentwrog Road former station geograph-3784025-by-Ben-Brooksbank.jpg
2001년 역의 잔해
위치그웬드 겔릴리단
웨일스
좌표52°56′24″N 3°56′41″W / 52.9401°N 3.9446°W / 52.9401; -3.9446
격자 참조SH 694 398
플랫폼1[1][2][3]
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사발라·페스티니오그 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1882년 11월 1일오픈[4]
1960년 1월 4일승객을 위한 휴업
1961년 1월 27일완전폐쇄[5]
1989년 5월 21일일요관광[4] 재개장
1989년 9월 10일한[6] 번 더 닫힘
1998년 10월 17일라인 폐쇄 및 미완성

마인트워그로그 철도역은 웨일즈 그웬트에 있는 그레이트 웨스턴 철도의 발라 페스티니노그 선에 있었다.[7]

역사

1882년 발라 분기점에서 북쪽으로 페스티니녹까지 노선이 개통되어 승객들이 좁은 궤간 열차로 갈아타 블라나우 프페스티니녹까지 갈 수 있게 되었다. 좁은 게이지는 이후 12개월에 걸쳐 표준 게이지로 대체되었고, 그 후 페스티니오그 북쪽을 통한 이동이 가능해졌다. 이 역은 1960년 1월 승객을 차단하고 1년 후 운임을 중단했다. 역의 이름에 "로드"를 사용한 것은 "역명의 정착지 근처에 있지 않다"는 GWR 완곡한 표현이었다. 역은 Maentwrog 마을에서 2마일 정도 떨어진 곳에 있다.[8]

서비스

1959년 9월 시간표는

  • 북행
    • 월요일부터 토요일까지 발라에서 블라나우까지 모든 역에서 운행하는 세 대의 열차
    • 토요일 발라에서 블라나우까지 모든 역에서 운행하는 저녁 특별열차.
    • 발라에서 트라프피니드까지 모든 역에서 월요일부터 금요일까지 운행하는 열차
      • 발라에서 마엔트워그 로드까지의 여정 시간은 58분 정도였다.
  • 남부행
    • 월요일부터 토요일까지 블레나우에서 발라까지 모든 역에서 운행하는 세 대의 열차
    • 토요일 블라나우에서 발라까지 모든 역에서 운행하는 두 대의 추가 열차
    • 토요일 저녁 블라나우에서 트라프피니드까지 모든 역에서 운행하는 여분의 열차
    • 라파르, 브린-셀리노그, 쿰 프라이저 핼츠를 제외한 블라나우에서 발라까지 모든 역에서 월요일에서 금요일까지 운행하는 열차
      • 블라나우에서 마인트워그 로드까지의 여정 시간은 약 20분이었다.
  • 일요일 예배가 없었다.[9]

제2차 세계대전 이후 대부분의 열차는 두 대의 객차로 구성되었고, 한 번의 정기 회전이 겨우 브레이크 세 번째 코치로 이루어졌다. 적어도 노선을 따라 한 대의 열차가 정기적으로 혼합열차로 운행되었고,[2][10] 한 대는 발라와 아레니그 사이에 있었다. 그 무렵 영국의 철도에선 그런 기차가 드물어졌었다. 일꾼들의 열차는 처음부터 이 노선의 특징이었다; 그것들은 페스티니노그와 블라나우 철도의 가장 큰 수입원이었다.[11][full citation needed] 트라브스피니드사와 블라나우 프페스티니노그사이의 이러한 서비스는 1960년 이 노선이 승객들에게 폐쇄될 때까지 살아남았다.[12][13] 최대 1930년까지 그러한 서비스는 전용의 낮은 표준의 코치를 사용했으며, 이 코치는 남자들이 탑승하여 밸러스트에 탑승한 블라나우에서 특정 측면의 코치를 사용했다.[14][15]

여러 해 동안 인근 켈리단의 한 무두장이 그 역에 정기적인 상품통행을 제공했다. 태닝은 후에 로마 가톨릭 교회로 개종되었다.[16]

발라 북쪽에서 트라브스피니드까지의 선은 제한적인 "파란" 중량 제한으로 지정되었고, 트라브스피니드에서 블라나우까지의 구간은 "노란"[17]으로 더욱 엄격히 제한되었다. 그 문헌은 군대 열차에서 사용되는 과체중 계급에 대한 추측을 하고 있지만 확실한 주장이나 사진은 발표되지 않았다. 이 라인의 증기 연령 사진 두 장만이 0-4-2 또는 0-6-0 탱크 엔진 외에 다른 것을 보여주는데, 그것들은 1940년대에 찍은 GWR 2251 클래스 0-6-0s이다.[18][19] 1950년대의 페스티니오그에서 9610년대로 예시된 "5700"과 "7400" 0-6-PTs가 이 쇼를 훔쳤다.[20] 0-4-2T 엔진은..탱크 용량과 전력이 제한돼 어려움을 겪고 있다고 말했다.[21]

닫힘 및 다시 열기

1950년대까지 그 노선은 보수적이지 않은 것으로 간주되었다. 1956년과 1957년에 실시된 한 조사에 따르면 하루 평균 탑승객과 탈선 승객 수는 다음과 같았다.

  • 블라나우 페스티니녹 센트럴 62와 65
  • 마노드 중정 7, 4
  • 테이글 스톱 5, 5
  • 페스티니노그 28, 26
  • 맹트워그로86번길
  • 트라우스피니드 호수 1·1 정지
  • 트라우스피니드 28, 24
  • 라파르 정지 2 및 2
  • 브린-셀리녹 2, 2 정지
  • Cwm 프라이저 3, 3 정지
  • 아레니그 5, 5
  • 카펠 셀린 7번과 8번 멈춤
  • 타이딘 대교 4번 및 6번 정지
  • 프롱고치 18과 15
  • 발라 65번과 58

군사 교통은 끝났고, Ffestiniog 발전소 화물[22] 운송과 관련하여 Blaenau에 시멘트를 가져오는 유한 계약과는 별도로, 대부분의 발라가 남쪽과 남쪽을 오가며 그렇게 했고 Blaenau로 가는 것은 북쪽의 Conwy Valley Line에서 처리할 수 있었다.

1957년 의회는 Afon Tryweryn을 둑으로 막음으로써 Liverpool Corporation이 선의 한 부분을 범람시키도록 승인했다. 댐을 도는 경로를 우회하기 위해 모니를 이용할 수 있도록 했지만, 발라에서 랑 페스티니노그 도로로 개선하는 것이 더 큰 이익이 될 것으로 판단되었다.[23] 어린이와 근로자 등 단체들을 위한 도로교통 대안이 마련됐다. 트라브스피니드 원자력 발전소를 위한 철도 건설 계획은 두 블라나우 표준 궤간 사이에 오랫동안 논의되어온 상호 도시 간 연결 고리를 구축함으로써 마련되었다. 예상 재정 절감액은 여객 서비스를 철회함으로써 23,300파운드, 갱신 수수료로 7000파운드였다.[24]

이 역은 1960년 1월 승객을 태우고 1년 후 운임을 중단했다. 1964년 이 노선은 블라나우에서 남쪽을 거쳐 트라브스피니드 호수 정지 지점 부근에 있는 측선으로 다시 개통되었는데, 당시 새로 건설된 트라브스피니드 원자력 발전소의 교통량을 적재하고 하역하기 위해 대형("골리아드") 갠트리가[25][26] 세워졌다. 수송된 주요 물품은 핵플라스크에 실려 있는 핵연료봉이었다.[27]

1980년대 동안 펜린더드라에스의 폭발물 공장을 위해 Maentwrog Road의 이전 물품 마당에서 측면이 건설되었다. 이는 기관차가 운전하는 열차가 바머스 대교의 구조 상태에 대한 우려로 캄브리아선을 따라 일반 노선에서 운행되는 것이 금지되었기 때문에 필요했다.[28][29][30][31]

여객열차는 1989년 옛 물품 마당의 임시 승강장을 이용해 잠시 역에 복귀했다. 이들 열차는 발전소 관광을 장려하기 위해 한 여름 동안 운행했다. 이 서비스를 이용해 발전소를 방문하는 사람은 거의 없었고, 대부분의 기수들은 "타기 위해" 여행을 했으며, 그 다음 해 관광 열차는 이 노선의 종착역까지 운행하다가 역주행하여 아무도 승하차하지 않았다.[32]

철도 애호가들의 특별열차가 수시로 노선을 횡단했다. 주목할 만한 예로는 두 개의 "마지막 열차"가 있다. 첫 번째는 발라에서 블라나우 페스티니녹까지 운행하여 1961년[33][34] 1월 22일 귀환하였고, 이후 1964년 10월 17일 '트라우스피니드 한탄'[35]은 발전소 적재 지점의 선로 한계선까지 남하하여 1998년 10월 17일에 발전소에서 핵물질 제거로 인해 노선이 중복되어 왔다.

21세기의 역

역 건물과 인접한 역장의 집은 여러 해 동안 개인 주거지로 사용되어 왔다.[36][37][38]

2002년에 역의 북쪽 끝에 있는 A470 다리를 재건하여 철도의 건전성을 보존하였다.

미래

2000년과 2011년 사이에 나머지 라인을 사용하려는 시도가 최소 두 번 있었다. 2011년에는 레일을 레크리에이션용 벨로레일 트랙으로 사용하자는 제안이 있었다. 이것 또한 초기 아이디어도 아무 것도 떠오르지 않았다. 살아남은 라인이 향후 원자력 산업에 의해 보존이나 재사용을 볼 수 있을 가능성은 남아 있다.[39]

Trawsfynydd가 2016년 9월에 Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Traffic Company의 설립과 함께 Trawsfynydd가 시작되었던 남쪽 먼 Blaenau에서 노선을 다시 열기 위한 상당히 새로운 움직임이 현지에서는 놀라울 따름이다. 9월 21일, 적어도 한 지역 신문은 "자원봉사자들이 Blaenau Ffestiniog와 Trawsfynydd 사이의 선로에서 식물을 치우는 일을 이번 주말에 시작할 예정"이라고 보도했다. 이 회사는 "네트워크레일로부터 선로 정리 및 측량 허가를 받았다"[40]고 말한 것으로 전해졌다. 2016년 10월 중순까지 그 회사는 6일 동안 선로 통관을 달성했다.[41] 2017년 1월 28일 학회 회의가 끝난 후, 그들은 프로젝트의 2단계에서 출발하여 Maentwrog Road에서 일할 수 있는 기반을 조성할 수 있는 허가를 받았다. 일주일 후인 2017년 2월 4일 토요일, 크뢰의 공장 임대 회사와 함께 마인트워그 로드에서 부지 정리에 착수했다.


선행역 불용철도 다음 역
페스티니오그
라인 미장착, 스테이션 닫힘 		그레이트 웨스턴 철도
발라·페스티니오그 철도 		트라우스피니드 호수 정지
라인 미장착, 스테이션 닫힘

참조

  1. ^ 1995년 남부 72쪽 98쪽
  2. ^ a b 크리스천 1976년, 페이지 71.
  3. ^ 로이드 1971 페이지 198-202.
  4. ^ a b 버트 1995, 페이지 152.
  5. ^ 퀵 2009, 페이지 263.
  6. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 32.
  7. ^ 조웨트 2000, 지도 44.
  8. ^ 윌리엄스 & 로우 2018, 페이지 140–144.
  9. ^ 미첼 & 스미스 2010, 서문
  10. ^ "Mixed train approaching Blaenau Ffestiniog". RCTS.
  11. ^ 보이드 1988, 페이지 88.
  12. ^ 1995년 남부 15-17페이지.
  13. ^ 1960년 2D53을 통한 작업 시간표
  14. ^ 1995년 13일자 남방
  15. ^ 신호 처리 기록 협회를 통한 Blaenau Ffestiniog(GWR) 트랙 레이아웃
  16. ^ 콜포드 2010a, 512페이지
  17. ^ 1995년 남부, 페이지 14.
  18. ^ 그린 1996, 페이지 40.
  19. ^ 남부, 리드베터 & 웨더리 1987, 페이지 72.
  20. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 36.
  21. ^ 보이드 1959 페이지 548.
  22. ^ 미첼 & 스미스 2010년판 15번지
  23. ^ 모튼 로이드 1961 페이지 270–1.
  24. ^ 콜포드 2010b, 페이지 577–582.
  25. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 28.
  26. ^ 1995년 남부, 페이지 71.
  27. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 33.
  28. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 31.
  29. ^ 배니스터 1987장 발라 Jcn-Blaenau Festiniog.
  30. ^ 남부, 리드베터 & 웨더리 1987, 페이지 70.
  31. ^ 윌리엄스 & 로우 2018, 페이지 144.
  32. ^ 관광객들은 2D53을 통해 역까지 기차를 타고 간다.
  33. ^ 1995년 남부, 페이지 93.
  34. ^ 마이클 클레멘스를 경유하는 마지막 기차표
  35. ^ Trawsfynyd, Penmorfa를 경유한 Trawsfynyd.
  36. ^ 폐쇄 후 2D53을 통해 스테이션
  37. ^ 지리를 경유하여 폐쇄 후 역
  38. ^ 섀넌 & 힐머 1999, 107페이지.
  39. ^ Pagnamenta 2016, 페이지 38.
  40. ^ 크럼프 2016, 페이지 15.
  41. ^ "The railway's website". Traws-railway.

원천

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추가재료

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외부 링크