탄이마노드 역

Tan-y-Manod railway station
타니마노드
Tan-y-manod station and the "Tren Bach" NLW3361253.jpg
1875년 경의 역
일반 정보
위치귀네드 주 블래나우 페스티니오그
웨일스
좌표52°592121nN 3°55′45″w/52.9893°N 3.9292°W/ 52.9893; -3.9292좌표: 52°59°21°N 3°55°45°W / 52.9893°N 3.9292°W / 52.9893; -3.9292
그리드 참조SH 705 452
플랫폼0[1]
다른 정보
상황사용되지 않다
역사
원회사페스티노그 블래나우 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
주요 날짜
1868년 5월 30일열린
1883년 9월[2][3] 5일역이 폐쇄됨[4]
1883년 9월 10일표준 게이지 서비스 및 엔진 창고가[5] 열렸습니다.
1906엔진 격납고가 닫힘

탄이마노드 역(Tan-y-Manod Station)은 북웨일스주 귀네드(옛 메리오네스셔)의 블래나우 페스티니오그에서 남쪽으로 약 1.6km 떨어진 곳에 위치한 기차역이었다.

역사

좁은 게이지 일수

그 역은 에 있었다. 1피트 11+3⁄4인치(603mm)[6] 협궤페스티노그와 블래나우 철도(F&BR); 1868년 5월 30일 노선과 함께 개통되었다.F&BR은 Llan Fefestiniog 남쪽 종착역에서 Dolgarregdu Junction의 Ffestiniog 철도([7]FR)와의 분기점까지 3.5마일 구간을 운행했다.

역 부지는 세 가지 목적을 수행했다.

  • 채석장이가 출퇴근을 하는 주된 교통수단이 아닌 여객역
  • 통과 루프, 그리고
  • 슬레이트 채석장의 경사가 F&BR과 만나는 곳

다른 모든 F&BR 역과 마찬가지로 승강장이 없었고, 객차는 지상으로 매우 낮았기 때문에 승객들은 선로에서 내려 탑승했다.그 역은 급커브 선로의 동쪽, 바깥쪽, 측면에 단층 건물이 있었다.그 시설에 대한 자세한 내용은 [8][9]발표되지 않았다.Festiniog 역과 Tyddyngwyn 역과 마찬가지로, 유일하게 공개된 사진은 멀리서 찍은 것으로, 건물에 골판지 철의 외관을 제공했습니다.유일한 클로즈업 사진은 노선의 북쪽 종점인 더프(Duffs, F&BR)[10]이다.이것은 건물이 21세기 PVC 웨더보딩과 놀라울 정도로 유사함을 보여준다.노선의 다른 역이 동일한 재료로 만들어졌을 경우, 그 파형 부분을 설명할 수 있습니다.

F&BR일 채굴장, F&amp의 계기들을 말한다.BR와 Ffestiniog 철돘다 가까이 트럭들이 3시 사이에, F&amp으로 통과할 수 있다.BR고 거의 다 됐죠. FR기준 F&amp을 사용하는 FRlocos, 수레 가능하도록 점검해 보십시오.BR금속 Tan-y-Manod 필요하다면, 그들은 F& 때까지 있는 것을 손을 내밀.후에 의지 BRlocos고, 한동안 도착했다.그 후에 가끔.짐을 실은 마차는 마노드와 크레이그두 슬레이트 채석장에서 타니-이-마노드로 경사를 내려 FR로 북쪽으로 운반되고, FR은 이들을 고객이나 포르스마독 항구의 선박으로 수송했다.

서비스

1878년 2월 협궤 시간표는 모든 열차가 노선의 모든 역에서 호출된 것을 보여줍니다.

  • 노스바운드("상행")
    • 월요일부터 토요일까지 운행되는 네 대의 공공 열차
    • 월요일부터 토요일까지 운행되는 광고되지 않은 아침 노동자용 열차
    • 토요일에만 운행되는 두 대의 공공 야간 열차
      • Tan-y-Manod에서 Diphwys까지 걸리는 시간은 7분이었다.
  • 사우스바운드("다운")
    • 월요일부터 토요일까지 운행되는 네 대의 공공 열차
    • 월요일부터 토요일까지 운행되는 아침 노동자용 열차
    • 토요일에만 운행되는 두 대의 공공 야간 열차
    • 토요일만 운행하는 차 시간대의 직공 열차
      • 딥하이스(F&BR)에서 타니 마노드까지 걸리는 시간은 3분이었다.
  • 일요일 예배는 없었다.

더프 역은 F&BR의 Blaenau 역이었고 이후 마을의 GWR 역이 될 예정이었지만, 페스티노그 철도의 더프 역은 아니었다.Tan-y-Manod에서 Porthmadog Harbour로 가는 승객들은 F&BR의 Diphwys 역에서 내려 Blaenau의 Church Street를 가로질러 Festiniog 철도의 완전히 분리된 Duffs 역까지 걸어갑니다.대부분의 열차는 빠듯하지만 이 과정을 실행 가능하게 하기 위해 시간표를 정했습니다.늦은 운행의 경우 연결 열차가 운행되었는지 여부는 [11]기록되지 않습니다.

이 노선의 초기에는 많은 열차가 "혼합" 상태로 운행되었지만,[12] 1877년에 중단되었다.이 지역의 대부분의 철도와는 달리 승객들이 이 노선의 주축이었다.1879년(통상적인 해)에는 승객의 영수증은 1406파운드였고 [11]상품 수령액은 416파운드였다.Tan-y-Manod에 대한 구체적인 수치는 발표되지 않았다.

표준 게이지가 접근합니다.

1882년 9월 1일 표준궤 발라와 페스티노그 철도는 남쪽에서 Llan Festiniog에 도착하였고, 발라에서 탄이-마노드로 가는 승객은 표준궤 열차에서 좁은 궤간 열차로 몇 야드를 걸으면 환승할 수 있었다. 오늘날의 승객들은 콘위 밸리 선과 페스티노그 철도 Blogena에서 환승할 수 있었다.u Fefestiniog.

이듬해 4월부터 협궤선이 표준궤로 전환되었다.좁은 궤간 열차는 변환 중에 제3의 레일을 사용하여 Tan-y-Manod 북쪽의 나무 고가교 주변을 우회하여 계속 운행되었다. 이 고가교는 철거되고 [13][14][15]석재로 대체되었다.협궤 열차는 1883년 9월 5일에 운행을 중단하였고, 표준궤 서비스는 1883년 9월 10일부터 시작되었다.

표준 게이지 일수

산허리에 [16]둘러싸인 굴곡진 제방 위에 있어 현장은 상당히 제한적이었다.발라와 페스티니오그 철도는 후에 그레이트 웨스턴이 Tan-y-Manod의 시설과 우선 순위를 발전시켰다.

  • 통과 루프를 제거하다
  • 여객역 건물을 부수고
  • 승객 서비스를 제공한 적이 없다

설치 장소:

각 환적 측선(환적 도크, 부두 또는 로딩 뱅크라고도 함)에는 표준 게이지 라인을 엔드 투 엔드로 충족하는 플랫폼에서 1개 또는 한 쌍의 좁은 게이지 선이 솟아 있었습니다.표준 게이지 트랜스포터 왜건(일명 "호스트" 왜건)은 좁은 게이지 트랙이 [20]위에 설정된 평평한 왜건이었다.트랙의 높이로 인해 6대의 슬레이트 웨건을 각각 [21][22]2인 1조로 나란히 각 수송 왜건에 '픽어백'할 수 있었다.그것들은 열차까지 만들어진 후 Blaenau Ffestiniog로 운반되었고, 여기에서 위의 과정은 협궤 Ffestiniog 철도로 수동으로 추진되는 협궤 왜건과 함께 뒤집히거나 하역, 분류되어 GWR 표준 궤간 [23][24]왜건으로 운송되었습니다.후자가 일어났을 때, 그들은 [25]최종 목적지로 가는 길에 Tan-y-Manod를 지나 남쪽으로 여행하게 되었습니다.적어도 북쪽에서 솟아오른 사이딩의 레이아웃은 좁은 게이지 왜건에서 표준 게이지까지 나란히 기존의 슬레이트를 내리는 데 도움이 되었지만,[26] 이러한 방식으로 사용하는 것은 출처에서 설명되지 않았다.

GWR은 LNWR 및 FR과 마찬가지로 [27]채석장 소유주에게 좁은 궤간 왜건을 자유롭게 사용할 수 있도록 제공했습니다.1899년 스윈든으로부터 50개 분량을 주문받았고 1977년 [22]생존자 한 명이 Lletchwedd Slate Caverns에서 일반에 전시되었다.트랜스포터 웨건을 이용한 슬레이트 교통은 크레이그 두 채석장이 1945년에 문을 닫을 때까지 계속되었고, 그 후 운송 측도는 사용되지 않게 되었다.

Croes Newydd의 부속 건물인 엔진 창고는 1906년 전에 문을 닫았으나 1936년에 [28]분명히 어떤 목적으로 사용되었습니다.건물은 1936년부터 1959년 사이에 철거되었는데, 물기중기를 지탱하는 물탱크를 지탱하는 뒤쪽 벽은 제외하고 완충지는 [29][30]헛간터 밖으로 옮겨졌다.벽, 탱크, 크레인과 턴테이블은 1961년 [31]1월 27일 마지막 열차까지 사용되었습니다.Blaenau에 도착한 모든 기관차는 Tan-y-Manod로 보내지고, 정비되고, 선회되는 것이 관례였다.그리고 그들은 남쪽으로 가는 다음 기차를 타기 위해 Blaenau로 돌아왔고,[32] 가끔 Blaenau 가스공장의 석탄 마차를 몰고 가기도 했다.

1961년 개통

이 노선은 1961년에 폐쇄되었지만, 열차가 콘위 밸리 선을 따라 Blaenau를 지나 Trawsfynyd 원자력 발전소까지 운행할 수 있도록 오랫동안 논의되어 온 교차 도시 연결을 건설하는 동안 보류되었다.1964년 4월 24일 탄이-마노드 역 부지를 지나는 노선과 기관실, 환적 측선이 재개되었지만 탄이-마노드의 시설 중 어느 것도 되살아나지 않았다.이 노선은 1998년 원자력 발전소가 해체되면서 다시 폐쇄되었다.그 루트는 나중에 사용할 경우에 대비하여 다시 보류되었다.

21세기 역터

2011년까지 그 유적지 전체가 완전히 파괴되었다.2016년 봄, 나포된 단일 트랙 라인은 여전히 현장을 지나 이전 핵 플라스크 적재 지점까지 운행되었습니다.

미래

2000년과 2011년 사이에 나머지 라인을 사용하려는 시도가 적어도 두 번 있었다.2011년에는 레일을 레크리에이션용 벨로레일 [33]트랙으로 사용하자는 제안이 있었습니다.이것과 이전의 생각 모두 아무 것도 떠오르지 않았다.살아남은 라인이 향후 [34]원자력 산업에 의해 보존되거나 재사용될 가능성이 남아 있다.

2016년 9월 Trawsfynyd & Blaenau Fefestiniog Community Railway [35]Company의 설립으로 Blaenau에서 Trawsfynyd까지 노선을 재개하기 위한 상당한 지역 깜짝 놀랄만한 움직임.9월 21일, 적어도 한 지역 신문은 "자원 봉사자들이 이번 주말에 Blaenau Fefestiniog와 Trawsfynd 사이의 선로 바닥에서 초목 개간 작업을 시작할 예정입니다."라고 보도했다.동사는, 「네트워크 레일로부터 [36][37][38][39]회선을 청소해 측량할 수 있는 허가를 받았습니다」라고 말한 것으로 알려졌다.


선행역 사용되지 않는 철도 다음 역
더프(F&BR)
1868년 - 1883년 4월 폐역 		페스티노그 블래나우 철도
협궤 		타이딘윈
노선과 역이 폐쇄됨
글린리폰 스트리트
1883년 4월~9월 폐선

갤러리

  • "Blaenau Ffestiniog North, Manod & Tan-y-Manod". Britain from Above.
  • "Blaenau Ffestiniog Central, Duffws (FR) & Tan-y-Manod". Britain from Above.
  • "Tan-y-Manod". Britain from Above.
  • "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)". Britain from Above.
  • "Blaenau Ffestiniog North to Manod". Britain from Above.
  • "Manod & Tan-y-Manod". Britain from Above.

레퍼런스

  1. ^ 보이드 1988, 페이지 71-3 플러스 54쪽과 55쪽 사이의 번호판.
  2. ^ 1995년? 페이지?
  3. ^ 빠른 2009년, 페이지?
  4. ^ 보이드 1988, 페이지 68
  5. ^ Griffiths & Smith 1999, 195페이지
  6. ^ 보이드 1988, 페이지 47
  7. ^ 보이드 1988, 페이지 66
  8. ^ 보이드 1988, 페이지 72
  9. ^ 역, 페스티피디아 경유
  10. ^ 프라이도 1982, 페이지 27
  11. ^ a b 보이드 1988, 87페이지
  12. ^ 보이드 1988, 페이지 86
  13. ^ 보이드 1988, 73페이지
  14. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 42-5.
  15. ^ 1995년 남부, 84페이지
  16. ^ 윌리엄스 1979 번호판 56번입니다
  17. ^ 보이드 1988, 72페이지 그리고 54페이지와 55페이지 사이의 사진들.
  18. ^ 1995년 남부, 96페이지
  19. ^ Williams & Lowe 2018, 165-167페이지.
  20. ^ 1995년 남부, 페이지 91
  21. ^ 리처드 2001, 99페이지
  22. ^ a b Jones & Hatherill 1977, 19페이지
  23. ^ Hatherill & Hatherill 2009, 96페이지.
  24. ^ 1995년 남부, 페이지 90
  25. ^ 보이드 1959, 547-8페이지
  26. ^ 1995년 남부, 페이지 83
  27. ^ Messenger 2008, 72-3페이지 및 76페이지.
  28. ^ 콜포드 2010a, 페이지 515
  29. ^ 1995년 남부, 페이지 81-3
  30. ^ 리처드 2001, 100페이지, 하지만 텍스트가 혼란스러워.
  31. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 43.
  32. ^ 1995년 남부, 페이지 85
  33. ^ Eryl Crump (20 October 2011). "North Wales Velorail Moves a Step Closer". Daily Post North Wales. Retrieved 14 October 2016.
  34. ^ Pagnamenta 2016, 페이지 38
  35. ^ 커뮤니티 철도 회사는 페이스북 페이지를 통해
  36. ^ 크럼프 2016, 페이지 15
  37. ^ 데일리 포스트를 통한 기사
  38. ^ BBC 웨일즈 기사
  39. ^ 보이지 않는 증기를 통한 기사

원천

추가 자료

외부 링크