사프란 실버크레스트

Safran Silvercrest
실버크레스트
Safran Silvercrest.png
파리 에어쇼 2013에 전시된 엔진
유형 터보팬
원산지 프랑스.
제조원 사프란
첫 번째 실행 2012년 9월[1]
주요 응용 프로그램 세스나 인용 반구
구축수 7(2014년 [2]여름 기준)

Safran Silvercrest는 Safran Aircraft Engines에서 개발 중인 프랑스 터보팬이다.

발전

이 엔진은 2006년 전미기업항공협회 [3]컨벤션에서 발표되었다.인정은 당초 2010년 말 또는 2011년 [4]초로 예정되어 있었습니다.2008년 초, 고압 스풀과 연소기는 SM-X라고 불리는 1억 2천만 달러의 코어-시범기로 작동되어 20,[5]300 rpm의 이륙 속도에 도달했습니다.

2015 파리 에어쇼 팔콘 5X 모델

첫 번째 테스트 엔진은 2012년 [1][6]9월에 지상 테스트를 시작했습니다.2013년 5월, 기내 테스트는 올해 [7]4분기를 목표로 했습니다.마침내 2014년 7월에 그루만 걸프스트림 II에서 시작되었으며, Istre-Le Tubé 공군 [8]기지에서 개최될 예정입니다.2015년에는 엔진 인증이 2016년 [9]말로 재조정되었습니다.2015년에 Safran은 Silvercrest 프로그램에 [10]대한 상각으로 6억5400만 유로의 감가상각을 통과했습니다.

2016년 11월, 엔진 내 공기 흐름이 예상만큼 제어되지 않는 문제가 추적되었습니다. 축심 고압 압축기 선택의 부작용으로 인해 제어 소프트웨어가 안정적인 공기 흐름을 유지하도록 적용되었고 저압 터빈에 능동적 간극 제어가 추가되었습니다. 2017년 5월, 고도 테스트가 시작됩니다.n 러시아에서 2018년 조기 [11]인증을 취득했습니다.11,450파운드힘(50.9kN) Silvercrest 2D는 Dassault Falcon 5X와 12,000파운드힘(53kN) 2C의 Cessna 인용 반구에 전력을 공급하기 위한 것으로, EASA 인증은 2018년 봄에, FAA [12]인증은 2018년 8월에 이루어질 것으로 예상되었습니다.

2017년 10월 Safran이 San Antonio의 비행 테스트베드에서 높은 고도와 낮은 공기 속도에서 고압 압축기 응답 문제를 발견하자 Dassault는 Falcon 5X 도입이 50 시험 비행 시간 이후로 더 지연될 수 있다고 발표했으며 엔진 공급업체의 전환을 배제하지 않았습니다.축심 고압 압축기는 5,000lbf(22kN) 이하에서 일반적이지만 10,000~12,000lbf(44~53kN) 범위에서는 드물다.Textron Aviation은 인용 반구에 [13]힘을 실어주면 이러한 문제들이 해결될 것이라고 자신했다.2015년까지는 주로 고압구간의 [14]오일 연료 열교환기 문제, 카커스 왜곡 및 클리어런스 제어 과제였습니다.

설정, 제어 법칙 및 가변 스테이터 베인의 위치를 최적화하면 손실의 일부를 복구할 수 있지만 전부는 아닙니다.흐름도는 너무 수정되지 않으며, 단계나 베인이 추가되지 않으며, 픽스 선정은 지연의 길이를 설정하며, 2017년 종료 전에 일정을 수정하여 모든 서지 여유도를 회복하고 비행 범위 전체에 걸쳐 계획한 대로 운영될 것이다.이 문제는 원심력이 아닌 축방향 부품으로 인해 발생하며 전체 컴프레서 [15]아키텍처와는 관련이 없습니다.이때 시험 엔진은 800편의 비행을 기록했으며, 관련 엔진은 지상에서 30시간, [16]공중에서 60시간을 포함해 90시간을 비행했다.

2017년 12월 13일, 다쏘는 기술 및 일정상의 리스크로 실버크레스트를 포기하고 5X 개발을 종료하고 동일한 단면 프랫 & 휘트니 캐나다 엔진과 5,500 nmi (10,200 km)의 사거리를 가진 새로운 팔콘을 2022년에 출시했다.Silvercrest 엔진은 원래 2013년 말로 계획되었지만, 기술적인 문제로 인해 Safran은 2017년 말로 연기되었고, 2017년 가을의 고압 압축기 문제로 인해 성능이 저하되어 2020년 서비스 [17]진입이 더욱 지연되었습니다.

2017년 12월, Textron Aviation은 Silvercrest 지연이 여전히 2019년에 계획된 첫 비행과 2020년 이후 도입과 함께 반구 프로그램에 영향을 미치지 않는다고 선언했으며, Textron은 Dassault가 5X를 [18]취소한 후 반구 선정을 확정했다.그러나 2018년 4월, 그들은 Silvercrest [19]엔진에 문제가 계속 발생함에 따라 Hemisphere Program을 중단한다고 선언했다.

2018년 5월, Safran은 테스트 후 2019년 중반까지 고압 압축기 재설계를 실시하여 문제를 [20]해결할 수 없는 경우 Hemisphere 프로그램을 보류한다고 발표했습니다.새롭게 설계된 압축기는 엔진 작동을 [21]증명하기 위해 2019년 7월에 시험될 예정이다.2018년 10월까지 Safran은 9,000시간 이상의 테스트 시간과 300회의 [22]비행 시간을 축적했다.Safran은 투자를 정당화하기 위해 두 번째 고객을 필요로 하지만 여전히 엔진의 미래를 [23]낙관하고 있습니다.

2019년 7월 Textron은 터보팬이 목표를 달성하지 못함에 따라 Cessna 인용 반구 개발을 중단했습니다. 새 고압 압축기는 지상 테스트 중 예상을 초과했지만 "엔진 개선과 전반적인 엔진 성능 및 내구성 검증을 완료하기 위해" 추가 시험이 필요하며 Safran은 계속 진행할 것입니다.「R&T 플랫폼」[24]으로서 노력하고 있습니다.Safran의 경우 기술 보유가 불충분하여 설계 엔지니어가 [25]은퇴함에 따라 기술적인 문제가 반복되고 있습니다.

설계.

EBACE 2018에서 발표

원래는 8,500–10,500파운드힘(38–47kN)의 스러스트 [26]터보팬으로 설계되었습니다.최대 이륙 중량이 45,000~60,000파운드(20,000~27,000kg)[27]인 초대형 비즈니스 제트기 또는 40~60인승 지역 제트기에 동력을 공급해야 한다.2016년 추력 범위는 10,000–12,000파운드힘(44–53kN)[28]으로 추정되었다.

2축 엔진 아키텍처에는 42.5인치(108cm) 팬과 견고한 와이드 초드 스윕 블레이드가 포함되어 있으며, 4단 부스터 단계가 모두 4단 저압 터빈에 의해 구동됩니다.고압 스풀은 1단 터빈에 [1]의해 구동되는 4단축 컴프레서 및 1단 원심형 단계로 구성됩니다.공리 중심 컴프레서는 이 스러스트 [28]범위의 엔진에서 이례적입니다.Sunecma가 SAFRAN 그룹의 일부인 것처럼 Turbomeca는 원심 압축기 [4]단계 설계에 참여합니다.

2007년 설계에서는 소형 40인치 팬, 부스터 없음, 1단 더 많은 고압 압축기, 1단 더 적은 저압 터빈 및 4.5단 더 낮은 바이패스 비율, 27:1의 전체 압력 비율 및 "17 [4][29]이상"의 코어 압력 비율을 특징으로 했습니다.

적용들

Silvercrest
12,000파운드힘(53kN) 이상의 추력을 가진 세스나 인용 반구, 2019년 [30]첫 비행.Textron은 2018년 [19]4월에 프로그램 중단을 발표했다.
Silvercrest SC-2D
Dassault Falcon 5X; 11,450파운드힘 (50.9kN), 항공기와 공식 엔진 선택이 2013년 10월 21일 미국 비즈니스 항공 협회 연례 회의에서 동시에 공개되었고,[31] 서비스 시작은 2020년으로 연기되었다.다쏘는 [17]2017년 12월 13일 5X 프로그램의 취소를 발표했다.2018년 9월 6일, 다쏘 항공과 사프란은 사프란이 [32]지불한 보상금으로 미화 2억 8천만 달러를 지불하고 끝났다.

사양 (2D)

측면도

데이터 원본 스넥마.[33]

일반적인 특징

  • 유형: 축방향 및 원심 흐름, 트윈축, 바이패스 터보팬 엔진
  • 길이: 약 74인치(190cm)[4]
  • 직경: 42.5인치(108cm) 팬
  • 건조중량: 2,290파운드 (1,040kg)[34]

구성 요소들

  • 컴프레서: 저압 4단, 고압 블리스 4단 + 원심 1단
  • 터빈: 고압 1단계, 저압 4단계

성능

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c Thierry Dubois (31 Oct 2013). "Snecma puts Silvercrest engine to test". Aviation International News.
  2. ^ "Engines special report: Snecma". Executive & VIP Aviation International. Summer 2014.
  3. ^ "SILVERCREST: a new name in propulsion for business aviation". SAFRAN. 17 Oct 2006.
  4. ^ a b c d Thierry Dubois (5 May 2007). "Snecma Silvercrest core engine set for first run". Aviation International News.
  5. ^ Thierry Dubois (20 May 2008). "Snecma Silvercrest engine completes core tests". Aviation International News.
  6. ^ Ian Goold (20 May 2013). "Snecma Close To Second Application For Silvercrest". Aviation International News.
  7. ^ Dominic Perry (23 May 2013). "Snecma eyes maiden Silvercrest sortie in fourth quarter". Flightglobal.
  8. ^ Thierry Dubois (15 Jul 2014). "Snecma Begins Flight-testing Silvercrest on Modified Gulfstream II". Aviation International News.
  9. ^ "Snecma Silvercrest Schedule Slips into 2016". Aviation International News. 12 Mar 2015.
  10. ^ Guillaume Lecompte-Boinet (February 28, 2018). "Snecma Mum on Silvercrest, Ramping Up on CFM Leaps". AIN.
  11. ^ Murdo Morrison (19 May 2017). "Rivals for power in the business aviation engine market". Flight Global.
  12. ^ Chad Trautvetter (June 26, 2017). "Safran Silvercrest To Have Two Takeoff Thrust Ratings". Aviation International News.
  13. ^ Stephen Trimble (9 Oct 2017). "Dassault discloses new delay for Falcon 5X". Flightglobal.
  14. ^ Guy Norris (Oct 10, 2017). "Safran Engine Issues Cause Further Dassault Falcon 5X Delay". Aviation Week Network.
  15. ^ Guy Norris (Oct 11, 2017). "Safran Mulls Silvercrest Fix Options". Aviation Week Network.
  16. ^ Matt Thurber (October 11, 2017). "Safran Planning Fix for Silvercrest Compressor Issue". AIN.
  17. ^ a b "Dassault confirms termination for 5X" (Press release). Dassault. 13 December 2017.
  18. ^ Stephen Trimble (13 Dec 2017). "Textron Aviation still committed to Silvercrest engine for Hemisphere". Flightglobal.
  19. ^ a b "Textron Aviation Suspends Citation Hemisphere Program". Aviation International News. 2018-04-18. Retrieved 2018-05-04.
  20. ^ Stephen Trimble (28 May 2018). "Silvercrest compressor redesign underway as Hemisphere awaits decision". Flightglobal.
  21. ^ Matt Thurber (September 20, 2018). "Hemisphere Still Part of Textron Aviation's Future". AIN.
  22. ^ Mark Huber - (October 17, 2018). "Safran: Silvercrest Fix To Test in Mid-2019". Aviation International News.
  23. ^ Dominic Perry (25 Oct 2018). "Safran still needs additional Silvercrest customers". Flightglobal.
  24. ^ Michael Gubisch (17 July 2019). "Textron suspends Cessna Hemisphere programme". Flightglobal.
  25. ^ Guy Norris and Thierry Dubois (Jul 25, 2019). "Safran Back To Square One In Business Aviation". Aviation Week & Space Technology.
  26. ^ Jeff Apter (30 Nov 2006). "Snecma develops new bizav engine". Aviation International News.
  27. ^ "Snecma Announces Silvercrest Core demonstrator First Parts Delivered". SAFRAN. 22 May 2007.
  28. ^ a b "Safran Reveals Revised Silvercrest Test Plan". Aviation Week. November 1, 2016.
  29. ^ Thierry Dubois (30 Apr 2007). "Snecma Silvercrest core to run later this year". Aviation International News.
  30. ^ "Cessna selects engine, avionics and fly-by-wire suppliers for the latest in its large-cabin Citation business jet family" (Press release). Textron Aviation. October 31, 2016.
  31. ^ "Dassault confirms two-year delay for 5X". flightglobal.com. 2016-01-29. Retrieved 2016-01-29.
  32. ^ "Signature of an amicable settlement with Safran" (Press release). Dassault Aviation. 2018-09-06.
  33. ^ "Silvercrest 2D for the Dassault Aviation Falcon 5X". Safran Aircraft Engines.
  34. ^ a b "Snecma's Silvercrest To Power New Falcon Jet". Aviation International News. October 22, 2013.
  35. ^ "New Aircraft Concepts for Improved Environmental and Energetic Efficiency" (PDF). Técnico Lisboa. November 2014.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Safran Silvercrest 관련 미디어가 있습니다.