헤라클레스 린튼
Hercules Linton |
헤라클레스 린튼(1837년[1] 1월 1일 ~ 1900년 5월 15일)은 스코틀랜드의 측량사, 디자이너, 조선업자, 반쿼리인, 지방의회 의원으로, 커티 사르크의 디자이너로 가장 잘 알려져 있으며 그녀를 건설한 스콧과 린튼의 마당에서 파트너로 알려져 있다.
그는 스코틀랜드의 메른스 산맥의 인버버비에서 태어났다. 헤라클레스 린튼은 1855년 열아홉 번째 생일에 애버딘의 대표적인 조선소였고, 날카로운 활과 입구를 가진 스쿠너 스코틀랜드 메이드(1839)가 애버딘 보우라는 용어의 동전을 도운 알렉산더 홀 앤 선스의 견습생이었다. 린튼은 견습 과정을 거쳐 알렉산더 홀 앤 선스의 고위직에 올랐다.
결국 그는 알렉산더 홀과 슨스를 떠나 리버풀에 있는 로이드의 등기 평가관이 되었다. 그 후 그는 리버풀 보험업자 등록부로 옮겨갔고 1862년 초부터 수석 평가관인 존 조던을 보좌하고 있었다. 1864년 5월 리버풀보험협회(Liverpool Insuriters Association)를 탈퇴했지만 여전히 프리랜서로 활동한 것으로 생각된다.
스콧과 린튼 조선사
린튼은 1868년 5월 윌리엄 던다스 스콧과 조선 협력 관계를 맺고 클라이드 강과의 분기점 부근의 레벤 강에 덤바튼의 조선사인 스콧 앤 린튼의 회사를 설립했다.[2]
그 사업을 시작하기 위한 1,200 파운드 중 약 600파운드는 스콧의 아버지가 제공했다. 나머지는 린튼의 생명보험 정책과 약간의 현금에 대한 차용이었다. 헤라클레스 린튼은 디자인과 조선업을, 윌리엄 스콧은 개표소와 공학을 관리했다.
1868년 5월 스콧 앤 린튼은 우드야드의 일부를 임대했다. 그 마당은 이전에 데니네 집에 의해 사용되어졌다. 그들이 임대 기간이 만료되는 즉시 레벤 강을 건너 이동하기 전까지는 말이다. 하지만 두 파트너의 사업 경험 부족은 빠르면 8월에 나타났다. 스콧과 그의 아버지 사이의 서신은 그들이 처음 주문하는 동안 현금 흐름 문제가 나타났다는 것을 보여준다. 작은 철제 증기선 카멜은 건설하는 동안 계약된 무대 지불이 없어 보였다. 작업은 10월에 완료되어야 했고 완성된 선박은 뉴캐슬의 J. 비비앤코에 인도되었고, 그 때 스콧 앤 린튼은 980파운드의 전체 구매 가격을 받게 된다.
커티 사르크와 존 윌리스
커티 사르코지 건설 협정은 1869년 2월 1일 존 '조크' 윌리스(일명 '화이트햇' 윌리스)에 의해 체결되었으며, 6개월 후인 1869년 7월 30일에 계약 완료일이 체결되었다. 윌리스는 아버지의 사업에서 노련한 선장이었고 지금은 자신의 책임으로 노련한 선주였다. 윌리스가 어떻게 스콧 앤 린튼을 찾아 선정해 아트 익스트림 클리퍼의 상태를 설계하고 구축했는지는 알려지지 않았다. 린튼은 확실히 존경받는 평가관으로서의 경력을 통해 만들어진 많은 접촉들을 가지고 있었고 아마도 그 당시 평가관들이 자주 했던 것처럼 디자인 작업을 했을 것이다. 알렉산더 홀 앤 선즈에서 얻은 린튼의 경험은 아마도 그의 디자인 기술에 기여했을 것이다.[citation needed]
겉으로 보기에는 윌리스가 위험을 감수하고 있었던 것 같지만, 그는 높은 수준의 보호를 제공하는 협정을 협상하기 위해 그의 모든 사업 경험을 이용했다. 윌리스는 실무경험이 있는 도면과 스펙도 승인했다. 이 계약은 스콧 앤 린튼에게 서명 후 계약금을 지불하고 공사가 진행됨에 따라 7단계 지불을 제공했다. 하지만 처벌 조항도 있었다.
커티 사르크는 톤당 17파운드의 가격으로 계약되었지만 톤수가 950톤을 초과하면 추가 지불은 없을 것이다. 톤당 17파운드의 가격은 매우 경쟁적이었고 커티 사르크의 크기와 복잡성에 가까운 어떤 것을 합성 클리퍼 선박을 건조하는 것에 대한 경험이 전혀 없다는 점을 감안할 때, 어떻게[who?] 그 가격이 그 주문을 따내기 위해 계산되었고 여전히 이익을 얻기 위해 계산되었는 지에 대해 의문을 품게 한다.[citation needed] 완성된 선박은 1869년 7월 30일까지 하루 5파운드의 벌금으로 인도될 예정이었는데, 사양 변경이나 노동 파업에 의한 지연이 아니라면 매일 스콧 앤 린튼이 지불해야 한다. 만약 스콧과 린튼이 완성할 수 없다면 윌리스는 마당으로 들어가 보류된 스테이지 지불금 중 재료비를 지불하고 작업을 끝낼 권리가 있었다.
커티 사르크는 로이드의 A1 분류에 따라 건설될 예정이었고, 로이드의 평가관들의 정기적인 방문 외에도 윌리스는 커티 사르크를 지휘하기 전에 그의 숙련된 스키퍼 중 한 명인 조지 무디 선장을 시켜 공사를 감독하게 했다. 무디 선장은 공사에 사용되는 재료의 품질에 대해 매우 까다롭다고 하며 비용에 더해진 최고의 품질의 재료와 기술만을 받아들였다고 한다(이것은 왜 커티 사르크가 오늘날에도[citation needed] 여전히 존재하는가에 기여했을지도 모른다).
건설 중에 로이드의 조사관들은 빌지와 다른 지역 주변의 추가적인 강화를 원했다. 결국 로이드측과 합의가 이루어졌지만, 협상된 추가사항을 준수하기 위해 스콧 & 린튼이 추가 인건비와 재료비를 흡수하게 함으로써 무대 지불 수령을 지연시키고 현금 흐름에 영향을 미치며 이익을 감소시켰다.
린튼의 아버지 알렉산더 린튼이 로이드의 조사관 중 한 명이라는 사실이 조사관들과의 문제를 더욱 악화시켰다. 그는 보통 벨파스트에 본거지를 두고 있었으나 1869년 5월 상주 로이드의 측량사가 조선소 사고에 연루되어 글래스고에 임시로 차출되었다.
재정문제
9월 첫째 주에 스콧 & 린튼 마당의 모든 작업이 중단될 정도로 현금 흐름 문제가 있었다. 회사 청산 신청을 하기보다는 채권단이 만나 미결 계약의 일부 또는 전부를 완료하기로 결정했고, 윌리엄 데니 앤 브라더스사와 선박을 완성하기 위한 금융협약이 체결됐다. 커티 사르크는 결국 무디 대위의 부인에 의해 5개월 가까이 늦은 1869년 11월 22일에 발사되었다. 그리고 나서 커티 사르크는 그녀의 돛대를 설치하기 위해 레벤 강의 반대편에 있는 데니의 마당으로 옮겨졌고 12월 20일에 전문 회사가 그녀의 러닝 리깅을 설치하기 위해 클라이드 강을 따라 그린록으로 견인되었다.
사업이 망하는 와중에도 린튼의 아내는 1869년 10월 아들을 낳았지만 곧이어 린튼이 채권자들에게 집을 물려줄 수밖에 없었다. 모든 것이 끝나고 최종 비용을 고려한 후에, 채권자들은 세 척의 배를 완성하기로 잘못 결정한 경우 미지불 금액보다 훨씬 더 많은 돈을 빚졌다.
만년의 린튼
스콧 & 린튼에서 문제가 발생한 후 린튼은 던디주 캠퍼다운에 있는 그들의 마당에서 구레이 브라더스에 대리인으로 합류했다.
1869년 12월 린튼은 조선업과 엔지니어였던 렉키, 우드, 문로의 모델링 및 디자인 부서장으로 취직했다. 1870년 4월 초, 그는 이전에 스콧 앤 린튼이 점유했던 마당에서 운영을 시작한 조선사 모튼, 와이어드 & 코퍼레이션의 새로운 회사와의 관계 때문에 사임했다. 그러나 1870년 11월에 그들 역시 파산했다.
린튼은 1876년 11월 스코틀랜드 반격리협회 회원으로 임명되었다.
그는 1880년에 햄프셔의 울스턴으로 남쪽으로 갔고 결국 1884년 12월에 그의 열 번째이자 마지막 아이인 딸이 태어난 몽트로스로 떠났다. 린튼의 아내 마조리는 1885년 1월에 사망하여 린튼에게 깊은 영향을 주었다.
1895년에 그는 인버버비에 살고 있었고 그 해 11월에 마을 의회에 선출되었다.
헤라클레스 린튼은 1900년 5월 15일 심장 질환으로 사망했을 때 64세였다. 인버베리의 교구 교회 묘지에 있는 그의 무덤은 극히 소박하다.
참조
- ^ Bervie Old Parish Register. Bervie. 1837. pp. 254/2.
- ^ "The Leven-built CUTTY SARK". Shipping & Shipbuilding News, Ayr. 22 May 2007. Archived from the original on 9 October 2007.
원천
- 1836-1900년 Her Designer and Builder, HERCHARCH LINTON, Cutty Sark. 작가 로버트 E. 브레틀. 1969년 W. 영국 케임브리지의 헤퍼 앤 선즈
