황태후

황후
역사
이름	황후
소유자	1897–1916: IOMSPCO.
연산자	1897–1916: IOMSPCO.
등록항	더글러스, 맨섬
빌더	고반, 페어필드 조선공학과
비용	£130,000
시작됨	1897년[2] 3월 4일
가동중	1897
식별	공식 번호 95759 코드 레터 P V R M [1]
운명	펨브리지 앞바다에 짙은 안개 속에서 도핑 임무를 수행하는 동안 뒤이어 버려지고 난파되었다.
일반적 특성
톤수	2,140 총 등록톤(GRT)
길이	360ft 1인치(제곱.8m)
빔	42피트 3인치(12.9m)
깊이	17피트(5.2m)
설치된 전원	10,000 ihp(7,500kW)
추진	2개의 대각선 3크랭크 복합 엔진은 평방인치(970kPa)당 140파운드로 작동하며, 10,000 ihp(7,500kW)를 개발한다.
속도	21.5노트(39.8km/h, 24.7mph)
역량	1994년 승객
크루	95

SS(RMS) 황후 퀸은 강철 패들 기선으로 맨 스팀패킷 컴퍼니가 주문한 타입 중 마지막이었다.^[3] 그녀는 1915년 해군에 의해 임대되었고 1916년 영국 와이트 섬의 펨브리지에서 좌초될 때까지 트로이 목마 임무에 이용되었다가 버려졌다.

건설 및 출시

여왕은 1897년 페어필드 조선공학과 고반이 13만 파운드를 들여 건설했다. 그녀가 출범하기 전에 맨 스팀패킷 회사의 이사들은 회람을 발행하여 회사의 주주들을 초대하여 선박의 이름을 결정하게 했다. 즉, 여왕이나 더글러스 중에서 선택할 수 있다. 선택된 이름은 빅토리아 여왕의 다이아몬드 주빌리를 기리기 위해 채택된 황후였다.

1897년 1월 19일 화요일 맨타임즈 섬은 사설을 통해 승객들이 더 쉽게 알아볼 수 있을 만큼 더글라스라는 이름을 사용하는 것이 더 낫다고 생각한다고 밝혔다.^[4] 게다가 그 결정은 회사의 지분 대부분을 형성한 영국 주주들에 의해 취해진 것이라고 평준화되었다.^[5] 선박 명칭이 결정됨에 따라, 최초 발사일자는 1897년 2월 18일로 정해졌다. – 맨 스팀패킷 회사 섬 회장인 존 앨런 마일레아의 부인인 마가렛 마일레아가 행하는 세례식이다.^[6][7][8]

1897년 2월 페어필드 야적장에서 화재가 발생하면서 발사는 연기될 수밖에 없었다. 이 불로 야적장에 큰 피해를 입혔고 당시 건조 중인 주식은 물론 황후 등 각종 선박에 대한 순양함 HMS 아르고나우트호가 위협을 받았다. 그러나 선박이 건물과 분리되어 있어 피해는 발생하지 않았다.^[9][10] 결과적으로, 발사 일정은 재조정되었다.^[10]

황후 황후는 1897년 3월 4일 목요일 13:00hr에 성공적으로 진수되었다. 페어필드 조선공학의 윌리엄 피어스 회장, 해군 대표 및 리버풀, 에든버러, 글래스고 방문자들과 함께 맨섬의 대규모 이사 및 관계자들이 참석했다.^[8]

치수 및 배치

황후 황후는 지금까지 건설된 것 중 가장 크고 빠른 패들 구동식 크로스 채널 기선이었다. 그녀의 톤수는 2,140 GRT, 길이 360피트 1인치, 빔 42피트 3인치, 깊이 17피트였다. 그 엔진 디자인은 그 당시로서는 매우 진보했다. 그 기계는 두 개의 대각선 표면 응축 엔진으로 구성되었다. 세 개의 증기 실린더를 나란히 놓고 세 개의 크랭크를 작업했다; 고압 실린더는 두 개의 저압 실린더 사이에 위치한다.^[8] 고압 실린더에는 피스톤 밸브와 평평한 슬라이드 밸브가 있는 저압 실린더 각각이 장착되어 있었으며, 이중 에크센서와 링크 모션 밸브 기어로 제어되었다. 출발과 후진은 직접 작용 원리에 따라 만들어진 대형 증기 및 유압 엔진에 의해 달성되었다.

고압 실린더는 직경이 68인치, 직경이 92인치인 저압 실린더 2개가 있었다. 스트로크는 84인치였고, 통상적인 달리기 속도는 44rpm이었다.^[8]

콘덴서는 원통형으로 실린더와 축대 지지대 사이에 배치되었고, 응축수는 독립 엔진에 의해 작동되는 별도의 순환 펌프에 의해 공급되었다.^[8]

패들 휠은 깃털 원리에 강철로 구성되었고, 곡면 플로트가 있었다.^[8] 증기는 4개의 이중 엔드 보일러로부터 엔진에 공급되어 엔진실의 전방과 후방 두 칸에 배치된 1평방인치(970kPa) 당 140파운드(970kPa)의 보일러 증기 압력을 생성했다. 보일러는 다층반환 해양형이었으며, 각각 8개의 골판고로가 강철에서 무역위원회 요건까지 전적으로 건설되고 있으며, 공기 공급에 장착된 팬으로 강제 드래프트 시스템을 작업하고 있다. 소방관 16명이 그녀의 32개 용광로에서 일했다.^[8]

엔진은 1만 ihp(이것은 빅토리아 여왕과 프린스가 개발한 6,500 ihp와 모나 섬의 4,500 ihp와 비교)를 개발했고, 퀸에게 21.5노트(39.8km/h; 24.7mph)의 서비스 속도를 주기 위해 생산됐다. 그녀의 보일러와 엔진도 그녀의 건축가로부터 나왔다.^[8]

당시 그녀의 엔진과 패들 휠은 패들 기선에 장착된 것 중 가장 무거운 것으로 알려져 있었는데, 패들 샤프트 휠 한 개만 70톤이었다.^[8]

항구에서 더 잘 다루기 쉽도록, 황후에게는 엄한 방향타 외에 활 방향타를 장착했다.^[8] 선체는 강철 횡방향 벌크헤드를 사용해 여러 개의 방수실로 나뉘었고, 이는 선체가 지지대를 형성하고 갑판과 골조 사이에 묶이는 강도를 추가적으로 증가시켰다. 배의 케이블을 작동시키기 위해 증기 캡스턴 윈드글라스를 앞으로 장착했고, 스파 데크에는 뒤틀림과 계류용 증기 캡스턴이 있었다. 앞쪽에는 짐의 적재와 하역에 사용되는 이중의 증기 윈치가 놓여 있었다.^[8]

외관

퀸의 디자인과 레이아웃은 빅토리아 시대 말기에 매우 적합했다. 그녀는 네 개의 갑판으로 구성된 완전한 똥 그릇이었다.

• 하단 데크
• 메인 데크
• 브릿지 데크
• 프롬나드 데크

^[8] 124명의 일등석 승객을 위한 식사 숙소는 아래 데크에 있는 고급 세단 세간에서 제공되었으며, 팬트리, 부엌, 바가 인접해 있었다. 하부 갑판 위의 기계 앞에 있는 다이닝 세단은 배의 앞쪽에 있는 130명의 2등석 승객을 수용할 수 있었다.^[8] 이등석 아가씨들도 아랫갑판에 있었다. 메인 데크는 2등 쉼터로 배치되었고, 바와 뷔페가 들어 있었다. 모든 승객을 위해 음식을 준비한 갤리선은 보일러실 뒤쪽에 위치해 있었다. 모든 살롱과 오두막은 판넬로 장식하고, 장식하고, 카펫을 깔고, 커튼을 쳤다.^[8]

700명을 수용할 수 있는 98ft(30m) x 40ft(12m)의 메인 데크에는 일반 살롱이 자리 잡고 있었는데, 그 앞은 아가씨들 부두아르였다. 아래쪽 갑판에는 침대시설이 있는 60피트(18m) x 35피트(11m)의 일반 세단도 있었다.^[8]

다리 갑판 위에는 10개의 주립 객실이 있었고, 그 앞쪽에는 객실 승객을 위한 연막실이 있었다.^[8] 맨 스팀패킷 섬 선박의 새로운 특징은 도롱뇽 승객들이 산책로로 사용하던 산책로(또는 비행데크)로 보일러실 앞쪽에서 1등 선실 뒤쪽으로 확장한 것이다.^[8] 부력 좌석은 배의 구명보트에 필요한 갑판의 뒷부분을 제외하고 사실상 갑판 전체 길이를 달렸다. 산책로 갑판은 모두 배의 길이와 폭의 4분의 3을 덮었다.^[8]

산책로 갑판을 덮은 다리는 항해를 위해 앞쪽 가장자리에, 다른 다리는 깔때기 사이에 배치되었다.^[8] 두번째는 후원금에서 후원금까지 확장되었고 그 아래는 선장의 오두막이었다. 이 배치는 도킹 시 선박을 더 잘 다룰 수 있도록 설계되었다. 양쪽 브리지에서 보우 및 선미 방향타는 엔진 시동 플랫폼 아래에 위치한 독립된 증기 스티어링 기어와 연결된 휠을 통해 제어되었다. 비상시에 사용하기 위해 손나사 조향장치를 후방에 두었다.^[8]

갑판과 승선등을 포함한 전체에 전기 조명을 완전히 설치하였다.^[8]

우편물 및 화물

여왕은 주로 승객들의 수송을 위해 설계되었지만, 그녀는 또한 많은 양의 화물을 수용할 수 있었다. 그녀가 RMS(Royal Mail Ship)로 지정된 것은 그녀가 Royal Mail과 계약을 맺고 우편물을 운반했다는 것을 보여준다. 메인 데크에는 편지, 소포 및 정품(황금, 동전 및 기타 귀중품)의 저장을 위해 지정된 구역이 배치되어 있었다.^[8]

근무수명

알렉산더 맥퀸 선장 밑에서 서비스를 시작한 그녀는 1903년 8월 19일에 설치된 무선전신을 장착한 최초의 스팀패킷 선박이었다.^[8]

황후 황후는 그 노선을 위해 건설하라는 마지막 명령을 받은 노젓는 기선이었고, 그녀는 그날의 기록적인 파괴자였다. 1897년 9월 13일, 그녀는 2시간 57분에 뉴 브라이튼이라는 록 등대에서 더글러스 헤드(약 68해리 거리)까지 항해했다.; 그 때 기록된 가장 빠른 시간. 프린세스 랜딩 스테이지에서 더글러스 하버까지 가는 전체 항해는 3시간 5분이 걸렸는데, 이는 프린스 오브 웨일스가 보유한 기록보다 2분 빠른 속도다.^[11]

그녀는 1915년 2월 6일 해군에 의해 전세 받을 때까지 섬을 오가는 귀중한 서비스를 계속했다.

군 복무 및 손실

여왕 폐하는 군대 수송기로서 이상적으로 적합했다. 더글러스를 떠나자마자 그녀는 배로에게 쪄서 2주도 안 되는 기간 동안 전시 임무를 맡겼다. 몸치장을 한 후, 그녀는 사우샘프턴으로 통행을 했고, 이틀 후 스코틀랜드 연대의 1,900명을 르 하브르로 데리고 가면서 그녀의 임무에 첫발을 내디뎠다.

그녀의 최후는 뜻밖이었다. 황후 황후는 당국으로부터 특별히 믿을 만한 노 젓는 기선으로 여겨져 왔다. 그녀는 날씨나 엔진 고장으로 멈춘 적이 없었다. 그 후 1916년 2월 1일 그녀는 1300명의 남자들을 태우고 르아브르에서 사우샘프턴으로 돌아가고 있었다. 날씨는 나빴고 시야는 몇 야드 밖에 되지 않았다. 그녀는 와이트섬 펨브리지에서 떨어진 링록에서 05:00시에 해변으로 달려왔다. 그녀는 밀물 위를 잘 달려갔고, 바람은 가벼웠고, 바다는 잔잔했다.

구축함들이 부대를 철수시켰고, 선원들은 선박을 철수시키기 위한 노력이 이루어졌을 때 배에 남아 있었다. 어려운 과제가 될 것으로 예상되지는 않았지만 불가능하다는 것이 입증됐다. 몇 시간 만에 날씨가 변해서 강풍이 불었다. 빅토리아 여왕은 펨브리지 구명보트 역에서 구출작전에 착수했다. 펨브리지 콕스웨인 존 홀브룩은 이 강에 줄을 고정시키다가 손을 다쳤지만 그럼에도 불구하고 배와 해안을 네 차례나 오가며 110명을 구조했다. 그리고 또 다른 선박에 의해 9명이 추가로 구조되었다. 홀브룩은 그의 행동으로 RNLI 은메달을 받았다.^[12][13]

1897년 페어필드가 그녀를 만들었을 때, 그리고 확실히 그녀 타입 중 가장 훌륭한 것으로 여겨지는 여왕은 계절이 흐를수록 바람과 조수에 의해 부서졌다.

그녀는 사우샘프턴과 포츠머스 선적에서 친숙한 랜드마크가 되었다. 그녀의 두 개의 깔때기는 휴전일에 물 위로 여전히 보여졌다. 다음 여름 동안 길고 심한 강풍이 몰아친 후, 그들은 마침내 사라졌다.

황후 폐하의 처지는 다음과 같이 주어진다. 50°40′0″N 1°05′0″W / 50.66667°N 1.08333°W / 50.666667; -1.08333좌표: 50°40005′N 1°05′0″W / 50.66667°W / -1.66667;^[14] -1.08333333)

갤러리

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 황후와 관련된 미디어가 있다.

• 황후의 모델 이미지가 포함된 박물관 페이지