HSC 스피드러너 III
HSC Speedrunner III HSC Superseacat Tree 출발 헬싱키, 2006년 10월 | |
| 역사 | |
|---|---|
 그리스 | |
| 이름 |
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| 연산자 |
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| 빌더 | 이탈리아 리바 트리고소 핀칸티에리 |
| 야드 번호 | 2003 |
| 시작됨 | 1998년 10월 3일 |
| 획득한 | 1999년 3월 |
| 가동중 | 1999년 4월 8일 |
| 홈포트 | |
| 식별 | IMO 번호: 9141871 |
| 상태 | 가동중 |
| 일반적 특성 | |
| 톤수 | |
| 길이 | 100.40미터 |
| 빔 | 17.00미터 |
| 높이 | 10.70미터 |
| 드라우트 | 4.60미터 |
| 설치된 전원 | 4 × 러스톤 V20RK 270 |
| 추진 | |
| 속도 |
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| 역량 |
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HSC Speedrunner III는 피레이우스, 세리포스, 시프노스, 밀로스 사이의 에게 스피드 라인에서 운영하는 고속 여객선이다. 그녀는 1999년 이탈리아 리바 트리고소 핀칸티에리에서 HSC SuperSeaCat 3로 Sea Containers를 위해 만들어졌다. 그 이름으로 그녀는 영국 섬 주변의 Sea Container's services를 항해했고, 자회사인 Silja line, SuperSeaCat과 함께 발트해에서 항해했다.[2] Speedrunner 3는 Seajets의 Superrunner Jet이 있기 때문에 많다.
역사
SuperSeaCat 3는 바다 컨테이너를 위해 건조된 세 번째 단열재 고속 여객선이었다. 그녀는 처음에 영국 리버풀과 아일랜드 더블린 사이의 교통 체증으로 설정되었다. 2000년에 더블린은 더글라스, 맨섬으로 바뀌었다. 이듬해 SuperSeaCat 3는 영국의 도버와 프랑스의 칼레 사이에서 영업을 시작했다.[2]
2000년부터 Sea Containers는 HSC SuperSeaCat Four를 헬싱키와 탈린 사이에 운영했으며, 실자 라인 브랜드의 일부로 판매되었다. 이 노선은 수익성이 높았고 2003년에 SuperSeaCat 3가 그녀의 여동생과 함께 그 서비스에 참여하기로 결정되었다. 겨울철 발트해가 얼어 매년 1~4월 운항이 불가능해 선박은 그 달을 정박했다.[2] 2005년 여름 시즌에 세 번째 배인 HSC SuperSeaCat One이 이 서비스에 추가되었다.[3]
2005년 말, Sea Containers는 수익성이 좋은 실자선을 포함한 그들의 항공편을 판매하기로 결정했다. 그러나 실자선을 인수한 회사인 에스토니아 페리 운영사인 탈링크는 이미 헬싱키와 탈린 사이에 여러 대의 고속 여객선(전통 여객선뿐만 아니라)을 운항했다. 결과적으로, 그들은 SuperSeaCats를 인수할 수 없었다. 그것은 그들에게 그 노선에서 지배적인 시장 지위를 주었을 것이기 때문이다. 따라서 Sea Containers는 이전의 결정에도 불구하고 SuperSeaCat 3와 4를 SuperSeaCat 브랜드로 계속 운영하기로 결정했다.[4]
2007년 10월 12일, SuperSeaCat 3은 탈린 항구에서 HSC 탈링크 오토엑스프레스 2와 충돌했다. 강풍으로 인해 슈퍼씨캣 3호는 예인선의 도움을 받았지만, 충돌을 막기에는 역부족이었다. 승객은 다치지 않았지만 슈퍼씨캣 쓰리는 오토엑스프레스 2호의 옆구리에 1m 길이의 구멍을 냈다.[5][6]
2008년, SuperSeaCat 3는 그녀의 자매선 SuperSeaCat Four와 함께 그리스 회사인 에게 스피드 라인에 팔렸다. 두 배 모두 헬싱키와 탈린 사이에 계속 운항하고 있었다. 그러나 2009년 두 배를 모두 그리스 서비스에 들여오기로 했다. SuperSeaCat 3는 2009년 6월 17일에 도착하여 Speedrunner III로 개칭되었고 2009년 6월 25일에 그녀가 2010년과 2011년에도 근무했던 Piraeus-Syros-Tinos-Mykonos 노선에서 서비스를 시작했다. 2012년 회사 경영난으로 엘레우스 베이에서 병역을 맡았으나 이듬해 피레이우스-세리포스-시프노스-밀로스 노선에서 활동하며 복역했고, 2014년에도 이 노선에 머물렀다. 2015년에는 모로코 회사인 나브라인에 임대되어 알헤시라스와 딴저 사이에서 영업을 했다. 2016년 그리스로 돌아와 파트라스-사미-이타카 선으로 이오니아 해에서 활동하는 이오니아 그룹의 레반테 페리에 임대되었다. 2016년 말, 그녀의 동료 스피드러너 4세의 매각에 이어, 그녀는 에게 스피드 라인으로 돌아왔고, 2017년에 다시 사이클라데스 산맥에서 활동할 예정이다.
참조
- ^ [1], 28. 3. 2016.
- ^ a b c (스웨덴어) Fakta om Partyg: HSC SuperSeaCat 3 (1999), 12. 10. 2007
- ^ (스웨덴어) Fakta om Partyg: HSC SuperSeaCat One(1997) 12. 10. 2007
- ^ (핀란드어) 발케트 라이바트: Uudet tuulet puhaltavat Archived 2007년 10월 6일 Wayback Machine에 보관, 2007년 12월 10일 회수
- ^ (핀란드어) Ilta-Sanomat: SuperSeacat ajoi pain Talinkin AutoExpressiae, 2007년 12월 10일 회수
- ^ (핀란드어 및 영어) FCBS 포럼: SuperSeaCat 3 osui Tallink AutoExpress 2:een, 12. 10. 2007
