MV 코니스터
MV Conister코니스터 | |
역사 | |
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이름 |
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소유자 | |
연산자 |
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등록항 | 더글러스, 맨섬 |
빌더 | 조지 브라운사 그리녹 |
비용 | 기록되지 않음. 1973년 아일오브맨 스팀패킷 컴퍼니에 총 96,711파운드에 매입 |
시작됨 | 1955년 6월 21일 |
완료된 | 1955 |
가동중 | 1955 |
서비스 중단 | 1981 |
식별 |
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운명 | 1981년 9월 29일 폐기 |
일반적 특성 | |
유형 | 화물선. |
톤수 | 891 총 레지스터 톤(GRT) |
길이 | 208ft 0인치(63.4m) |
빔 | 38ft 0인치(11.6m) |
깊이 | 15ft 0인치(4.6m) |
설치된 전원 | 1260 지시마력 |
추진 | 설저 7실(360x600mm) 2S.C.SA 오일 엔진, 1260bhp |
속도 | 11노트(13mph |
역량 | 46 컨테이너 단위 |
MV 코니스터 (II) 187114호는 회사 역사상 두 번째로 이름을 가진 선박인 맨 스팀패킷 컴퍼니 섬에서 운항한 화물선이다.
시공 및 치수
코니스터는 1955년 Greenock에 George Brown & Co.에 의해 건조된 단일 나사선이다.
길이 208'; 빔 38'; 깊이 15'. 코니스터는 등록된 톤수가 891 GRT이고, 1260 지시 마력을 개발한 7기통 T.D.36 설저 엔진에 의해 구동되었다. 이로써 코니스터는 11노트의 서비스 속도를 낼 수 있었다.
근무수명
이 배는 1955년 리버풀의 질라해운무역사와 함께 취항하여 브렌트필드로 명명되었다.
이후 브렌트필드는 1958년 리버풀의 코스트 라인즈 Ltd에 매각되었고, 1965년에는 글래스고의 번즈 & 레이드 라인즈 Ltd에 매각되었다. 1968년 코스트 라인즈 주식회사로 되팔린 그녀의 서비스는 그녀가 다시 매각될 때까지 유지되었고, 이번에는 1972년 벨파스트 스팀쉽 컴퍼니에 매각되어 스패니얼로 개명되었다.
1970년대 초 컨테이너화 결과, 맨섬으로의 화물 운송 사업이 눈에 띄게 증가하였다. 1973년에만 화물이 31퍼센트 증가했다. 램지와 함께 운항하는 페베릴이 이러한 수요를 충족시킬 수 있을 것으로 처음 예상되었고 회사는 1973년 초에 그들의 다른 일반 화물선 페넬라를 팔았다. 그러나 화물 운송의 대다수는 곧 컨테이너로 전환되었고, 램지의 컨테이너 화물 취급에 있어 부족한 점을 감안할 때, 문제를 신속히 처리하기 위해서는 두 번째 컨테이너 선박이 필요할 것이 분명해졌다. 스패니얼호는 1973년 초 스팀패킷 컴퍼니에 의해 컨테이너선으로 임대되었고, 그해 11월에 스팀패킷 컴퍼니에 의해 완전히 사들였다.
대가는 96,711파운드(2020년 1,195,725파운드에 상당함)[1]이며, 구입 즉시 코니스터로 이름이 바뀌었다.
폐기
1980년대 초까지 증기 패킷은 당시 라이벌이었던 Manxline과 경쟁하기 위해서, RO-RO 화물 서비스의 도입이 필요하다는 것을 분명히 했다. 코니스터와 페베릴(III)이 모두 매물로 나왔고, 새로운 화물선 NF 재규어가 전세화되었다. 이 선박은 계속 구매되었고, 페베릴(IV)으로 개명되었다.
코니스터는 파나마 애스터 아메리칸 해운 주식회사에 매각되어 1981년 9월 29일 폐기 처분으로 스페인에 도착했다. 그녀는 스페인의 산후안 데 니에바에서 데스과이스 Y 살바멘토스 S.A.에 의해 헤어졌다.
참조
- ^ 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다. Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 2 December 2021.
- 참고 문헌 목록
- 채펠, 코네리(1980). 아일랜드 라이프라인 T.스티븐슨앤선즈 ISBN 0-901314-20-X