MV Tynwald (1967)

MV Tynwald (1967)
같은 이름의 다른 선박은 SS Tynwald를 참조하십시오.
The "Antrim Princess" in Loch Ryan - geograph.org.uk - 1460031.jpg
배가 틴왈드로 개명되기 2년 전인 1984년 6월 9일, 롯 라이언의 앤트림 프린세스
역사
맨 섬
이름
  • 1967-1986: 앤트림 프린세스
  • 1986-1990: 틴왈드
  • 1990-2003: 라우로 익스프레스
  • 2004-2007" 주세페 다분도
소유자
등록항1967-1986 스트란라어 1986-1990 더글러스, 맨섬
빌더R. & W. 호손 레슬리 앤 컴퍼니 리미티드, 헤번[2] 온 타이네
야드 번호765
시작됨1967년 4월 26일
완료된1967년 12월
가동중1967
서비스 중단2006년경
식별
운명2006년 파손으로 판매, 2007년 폐기
일반적 특성
유형롤온/롤오프 여객선
추진나사-프로펠러
속도약 20노트(23mph)

MV Tynwald 6호는 1986년에서 1990년 사이에 맨 스팀패킷 컴퍼니 섬에서 운항한 롤온-롤-온-롤-오프 자동차 및 화물선으로, 라인 역사상 그 이름을 가진 여섯 번째 선박이다. 스트란라르-라른 노선에 서비스를 위해 앤트림 프린세스로 건설된 그녀는 1986년까지 원래 이름으로 임대되었다.

건설

앤트림 프린세스(Antrim Princess)는 1967년 Hawthorn Leslie & Co.에 의해 Hebburn-On-Tyne에 지어졌다. 이 배는 브리티시 레일사가 처음으로 활문을 장착한 시고선이라는 점에서 주목할 만했으며, 따라서 최초의 실링크 드라이브 스루 페리였다. 그녀는 또한 그것의 채널 선박에 증기 터빈 추진력을 사용하는 회사의 오랜 전통과 결별했는데, 이것은 영국 철도 및 나중에 실링크 여객선과 동의어가 되는 깔때기 디자인을 도입한 움직임이다.

근무수명

Antrim Princess는 Stranraer - Larne 노선에서 서비스하도록 설계되었다. 1983년 12월 화재가 진압되기 전에 모든 승객들을 안전한 곳으로 이송시킨 심각한 엔진룸 화재와는 별도로, 그녀는 노스 채널에서 거의 특별한 경력을 가지고 있지 않았다.

1984년 Sealink UK의 민영화와 그에 따른 Sealink-Manxline/Isle of Man Steam Packet의 합병으로, Island를 오가는 선박들과 서비스될 항로에 관한 통합이 이루어졌다. 서비스는 더 큰 모나섬(VI)과 앤트림 프린세스(Antrim Princess)를 이용한 2선 서비스를 강화하여 헤이섬-더글라스 노선에 집중될 것이다.

150년이 넘는 지속적인 서비스 끝에, 스팀패킷의 일년 내내 리버풀-더글라스 서비스는 포기될 예정이었다.

Sealink UK/Sealink RMT Dover-Ostend 노선 파트너십이 무너진 후, Island of Man은 새로운 통합 운영에 대한 기여로 Sealink를 Antrim Princess에 헌장하도록 제공했다. 그러나 MV 만크스 바이킹이 실제로 그 역할을 맡았고, 노동조합 문제 때문에 스트란라어로부터 앤트림 프린세스 이적이 지연되었다. 스팀패킷이 연중 운영에 기여한 것은 참담하고 값비싼 모나의 섬(VI)이었다. 전력이 부족하고, 무시무시하게 재건되어 예상되는 짐을 운반할 수 없는 모나의 섬은 오직 한 시즌만 지속되었다. 그녀의 작전 맨스 경력은 실제로 6개월 동안 지속되었다. 그러나 선원의 조합과의 합의에 따라 앤트림 프린세스호는 마침내 석방되었다.

1986년 4월 틴왈드로 개명하고 스팀패킷의 전통 리리에 그림을 그렸던 그녀는 만스 바이킹과 함께 서비스를 시작했는데, 이 서비스는 또 다른 시즌 동안 남아 있었다. 그 후 두 선박 모두 여름에 두 명의 사이드 로더 모나의 여왕 (V)과 만의 여왕 (II)에 의해 보충되었다.

틴왈드는 1990년 2월, 스팀패킷이 오리왕(V)의 형태로 적당한 대체품을 발견한 후 실링크로 되돌아갈 때까지 헤이섬-더글라스 노선 운항을 계속했다. 스팀패킷에 봉사하는 동안, 틴왈드는 항상 뚜렷한 리스트를 가지고 항해했다. 몇몇 갑판 승무원에 따르면, 밸러스트 탱크에 문제가 있어서 짐을 실었을 때 선박의 수평을 맞추는 것이 불가능하다고 한다.

후생

Tynwald는 1990년 2월에 Sealink로 돌아왔고 판매를 기다리며 누워있었다. 그녀는 이탈리아, 시칠리아, 튀니지를 오가는 긴 항로에 배를 고용하고 라우로 익스프레스로 개칭한 리네 라우로에게 팔렸다. 그녀는 서비스를 받기 전에 새로운 객실 숙소를 받았다. 2003년, 그녀는 새로운 Medmar 브랜드로 검은색 선체를 받았고, 2004년에 그녀는 주세페 다분도로 이름이 바뀌었다.

그러나 2004년 여름 시즌이 본격화되기 전에 메드마르는 줄리아 다분도가 운영하던 세테에서 팔마 데 말로르카까지 노선을 폐쇄했다. 이 실향한 배는 이탈리아로 옮겨졌고 이후 나폴리에 설치되었던 주세페 다분도호를 대신했다. 메드마르는 2005년 여름 동안 바리에 본부를 두고 두브로브니크와 코르푸로 운항하는 새로운 아드리아 서비스에 대한 배치를 위해 이 배가 재활성화될 것이라고 발표했다. 하지만 이 배들은 나중에 취소되었고, 그 배는 그들의 바리 두르레스 운항을 위해 대신 디 마이오 & 파트너스로 임대되었다.

폐기

2006년 초 이 배는 고철용으로 판매된 것으로 알려졌으나, 그녀는 마침내 2007년 2월 인도 알랑에 도착하기 전에 그녀의 운명을 기다리며 나폴리에서 한동안 누워있었다.

참조

  1. ^ "IMO 6714562". Shipspotting. Retrieved 26 August 2013.
  2. ^ "MV Antrim Princess (1967)". www.tynebuiltships.co.uk. Retrieved 29 April 2017.