SS 페베릴 (1884년)

램지를 떠나는 페베릴
역사
이름	페베릴
소유자	1884–1899: IOMSPCO
연산자	1884–1899: IOMSPCO
등록항	더글러스, 맨섬
빌더	바로우조선 배로우 인 푸르네스
비용	£20,000
시작됨	1884년 5월 24일
완료된	1884
식별	공식번호 76307 코드 레터 J R Q V [1]
운명	1899년 9월 16일 SS 모나크와의 충돌 후 더글라스에서 침몰
일반적 특성
유형	패킷 찜통
톤수	595 총 등록 톤수(GRT)
길이	207피트(63m)
빔	26피트(7.9m)
깊이	13피트(4.0m)
설치된 전원	1,200 shp(890 kW)
추진	수직 복합 엔진 2세트로 평방인치(590kPa)당 85파운드로 작동하여 1200shp(890kW)의 명시적 마력을 생산
속도	13.5노트(25.0km/h, 15.5mph)
역량	559명의 승객
크루	30

SS (RMS) 페베릴 (I) 76307호는 이 회사 역사상 처음으로 이름이 붙여진 선박으로, 1899년 SS 모나크와의 충돌로 더글라스호에서 침몰하기 전까지 맨 스팀패킷 컴퍼니 섬에서 운항한 패키지 기선이었다.

시공 및 치수

1884년 바로우조선회사가 건설한 페베릴은 1884년 5월 24일 목요일에 출범했다. 바로우조선도 페베릴의 엔진과 보일러를 공급했다. 페넬라처럼 페베릴은 스쿠너를 짰다.

그 바퀴집은 배들 사이에 위치해 있었고 선장을 위한 날으는 다리가 있었다.^[2] 차드번의 반복 전신기 4대가 설치돼 엔진실과 직접 통신할 수 있었다.^[2]

길이 207'; 빔 26'; 깊이 13'; 아이.h.p.가 1,200이다. 페베릴은 설계속도가 13.5노트였으나 수락 항해에서 15노트에 이른 것으로 기록되어 있다.^[2]

메서스 타운젠드 & 워드 바로우에서 진행하는 업스테어링으로 그녀의 승객 숙소는 잘 정해졌다.^[2] 페베릴의 아랫도리와 숙녀용 선실은 증기로 뜨겁게 달아올랐다.^[2]

탑승객 수용인원은 559명으로 언니 페넬라보다 55명 많았다.^[2] 페베릴은 30명의 승무원들을 수용했다.^[2]

근무수명

페넬라행 자매선 페베릴호는 본철 일반 화물 작업과 겨울철 여객 구호 서비스를 위한 것이었다. 이 외에도 페베릴은 더글라스와 램지 사이의 수많은 여름 유람선 여행과 소풍을 수행하기도 했다.

페베릴은 1884년 6월 21일 토요일 선장의 지휘 아래 배로에서 더글라스까지 항해하는 것을 수락했다. 키이그.^[2] 그녀는 09:49에 램스덴 선착장에 있는 힐프스포드 부표를 출발하여 12:51에 더글라스에 도착하여 14노트(26km/h; 16mph)의 속도로 44해리(해리)를 주파했다.^[2]

더글라스 인근에서는 페베릴호에서 총기가 발사됐으며 포트 앤 호텔에서도 축하의 의미로 총기가 발사됐으며 빅토리아 부두에는 대규모 응원 인파가 모인 것으로 알려졌다.[2]^[2] 페베릴호에는 아일오브 맨 스팀패킷 컴퍼니 보드의 일원이 타고 있었으며 배로조선회사의 매니저인 W. John씨도 타고 있었다.^[2]

14시 직후 페베릴 호는 더글러스 하버를 출발하여 모올드 헤드까지 시범 운행했다.^[2] 러닝 도중에 오찬이 제공되었고, 모홀드 헤드에 도착하자마자 페베릴 호에서 총이 발사되었고, 그녀는 램지 만으로 계속 들어갔다.^[2]

1887년 12월 14일 수요일, 페베릴 항구 쪽의 케이싱과 보일러 사이에서 한 여성의 시신이 발견되었다. 여성은 몸을 따뜻하게 하기 위해 좁은 통로에 몸을 숨겼다가 결과적으로 질식했다고 여겨졌다.^[3]

1893년 9월 13일 수요일 밤, 페베릴은 빅토리아 부두에서 더글러스 내항구로 가던 중 작은 보트와 충돌했다. 데이지라는 이름의 이 작은 배는 요트 비전에 불을 붙이기 위해 가던 중에 그녀가 페베릴의 오솔길을 가로질렀다가 두 동강 났다. 데이지호에 타고 있던 외톨이 존 '키티' 오닐은 충돌 직전 멀리 뛰어내려 이후 세 명의 도선원(데이비드 '다우시' 케울리, 폴 브리슨, 그리고 히긴이라는 또 다른 남자)에게 물 밖으로 끌려나왔다.^[4]

1895년 1월 12일 토요일 페베릴 호는 더글라스에서 도킹하는 과정에서 손상을 입었다.^[5] 힐 대위의 지휘 아래 페베릴 호는 더글라스로 향하는 일정대로 리버풀을 출발했지만, 통과 과정에서 남하 게일 형태로 혹독한 날씨를 만났다.^[5] 그녀가 더글라스 쪽으로 다가갈 때 페베릴호가 도전적인 조건들을 기다리고 있었고, 바람 방향이 항구의 큰 팽창으로 연결되면서 페베릴호가 빅토리아 부두와 반대로 배터리 부두에 정박하게 되었다.^[5] 비록 낮은 물이었지만, 힐 선장은 최대한의 피난처를 얻기 위해 맨섬의 서해안에 있는 필로 진행하기로 결정했다.^[5] 그녀가 부두에서 벗어나고 있을 때, 페베릴 호는 부두를 향해 빙글빙글 돌면서 그녀의 프로펠러 중 하나를 부러뜨렸기 때문에,^[5] 그녀는 더글라스 내항으로 피신해야 했다. 하지만, 그녀가 다시 배터리 부두에서 탈출을 진행하면서 그녀는 또 다른 불상사에 휘말리게 되었다.^[5] 프로펠러가 고장 나서 기동성이 떨어진 그녀는 선미 쪽 선미 쪽을 부두에 부딪혔는데, 선미 쪽 접시 중 하나가 난로 안으로 들어가고 부두의 펜더 더미 중 두 개가 충격으로 부서질 정도였다.^[5] 마침내 페베릴 호는 북쪽 퀘이에 계류되어 있는 내부 항구에 위치하게 되었다.^[5] 피해를 입은 부분은 즉시 수리되었고 그녀는 월요일 아침에 약간의 지연만 있어도 일정을 재개할 수 있었다.^[5]

앤 제티 요새에서 6호 공무원인 더글러스 구명정이 계류장에서 부서져 일요일 아침에 완전히 난파된 것이 발견된 것도 이 폭풍의 과정에서였다.^[5]

10살 때, 그녀는 전기 조명을 받았다. 57점이 설치되었으며, 이러한 설치는 모나의 섬, 오리왕, 스나이펠과 유사한 조명 시스템을 설치하기로 결정되었을 정도로 성공적이라고 평가되었다.

1896년 1월 23일 목요일, 맨섬의 신임 중위 헨니커 경은 페베릴호에 탑승하여 맨섬으로 이송되었다.

우편물 및 화물

페베릴은 승객과 화물을 혼합하여 운반하도록 설계되었다. 그녀가 RMS(Royal Mail Ship)로 지정된 것은 그녀가 Royal Mail과 계약을 맺고 우편물을 운반했다는 것을 보여준다. 편지, 소포, 명세서(황금, 동전, 기타 귀중품)의 보관에 대해 지정된 구역을 할당하였다. 게다가 가구부터 식료품까지 일반 화물이 상당히 많았다.

싱킹

회사 함대와 15년간 근무한 후, 그녀는 SS 모나크와의 충돌로 1899년 9월 16일 밤 더글러스에서 침몰했다. 맑은 밤하늘과 시야가 좋고 바다가 잔잔한 통로의 날씨는 좋았다.

페베릴은 캡틴의 지휘를 받는다. 19시 50분 리버풀항 퀸즈 선착장을 출발한 윌리엄 우즈는 21시 17분 더글라스행 코스를 정하면서 바 라이트쉽을 통과했다.^[6]

우즈 대위는 이 코스가 정해진 직후에 다리를 떠났고, 토마스 웹 제1경관을 다리 위에 남겨두었다. 1등 장교 Webb는 그 후 2등 장교 J. Collister에 의해 교체되었지만, 00:10에 돌아왔고, 이때 Peveril은 항로를 유지하고 있었고, 전속력으로 진행되었다.

00:25에 페베릴호가 더글라스 쪽으로 가까워지고 있을 때, A.B. 조셉 코리스는^[7] 페베릴의 우현 분기점에서 볼 수 있는 마스트헤드 조명과 다른 선박의 좌현 항법 조명을 관찰했는데, 사거리는 줄어들고 베어링은 일정하게 유지되었다. 이것들은 워킹톤에서 스완지까지 통로를 만드는 모나크 기선의 불빛이었다.^[6]

모나크호(제90117호)는 쇠로 만든 스쿠너식 기선으로 113톤이었다. 그녀는 1885년 Molwaine, Lewis & Co, Belfast에 의해 지어졌으며, Alexander King Ltd, Belfast에 의해 소유되고 운영되었다.^[6]

그녀는 사부 알렉산더 맥컬러^[6] 선장의 지휘를 받으며 10명의 선원과 함께 항해하고 있었다. 사건 당시 맥컬로 선장은 18개월 동안 모나크를 지휘했으며, 벨파스트 증기선 회사에 3년 6개월 동안 고용되어 있었다.^[8]

모나크는 19시 30분에 빌리에스 스펠터 컴퍼니에 360톤의 화력(광석을 함유한 귀중한 물질)^[7]을 싣고 워크링턴을 출발했다. 그녀는 20시 35분에 세인트 비즈 헤드에서 도착하여 스카리스를 향해 항로를 잡았다.^[6]

두 선박이 더글러스 섬 남남쪽 위치에 근접함에 따라 모나크의 조타수 F. 번즈와 그녀의 망루인 조지 캐델은 페베릴의 돛대 머리에서 불빛을 발견해 항구로 향했다.

페베릴의 우현등과 모나크의 좌현등은 일정한 방향성을 유지했고, 두 배 모두 항로를 바꾸는 모습을 보이지 않았다. 충돌 약 2분 전, 웹 제1경관은 페베릴호의 키를 우현으로 세게 돌리라고 명령했고, 배의 휘파람을 불었다. 동시에 맥컬러 선장은 모나크 배의 전신에 「완전 아스터른」을 명령했다.^[7]

더글러스 남동쪽 14마일 떨어진 01:00에 모나크는 깔때기 바로 옆에 있는 배들 사이로 페베릴 호를 들이받아 엔진룸이 침수되었다.^[9][6] 충돌 당시 페베릴의 다리 위에는 토마스 웹 제1경관, 제이 콜리스터 제2경관, 망루 코리스와 조타수가 있었다.

충돌과 동시에 모나크는 페베릴을 벗어나 반격했고 페베릴이 앞서 쏘자 웨브 제1 장교는 엔진을 멈췄다. 충돌에 이어 곧바로 모든 손이 갑판 위에 올라섰고, 당시 아래쪽에 있던 우즈 대위가 지휘를 맡았다.

그것은 캡틴에게 분명했다. 선박이 설립할 우드, 그리고 필요한 조항은 배를 버리기 위해 만들어졌다. 페베릴의 구명보트가 내려지는 동안 군주는 대기했다. 그리고 군주를 향해 나아갔다. 페베릴호에는 승무원 30명과 승객 1명(남아공 요하네스버그의 로버트 헨리 피츠)이 타고 있었다.^[6] 페베릴 호에는 톤당 7파운드 상당의 화물이 가득 실려 있었다.

모나크에 도착하자마자 머스터를 수행하자, 한 기술자(매튜 루텐)^[6]와 함께 배의 두 명의 소방관(J. 크레린, J. 크로우)이 실종된 것으로 밝혀졌다. 제1 장교 웹은 페베릴 호로 돌아와 세 명의 승무원 모두를 안전하게 돕는데 성공했고, 스토크홀드가 물에 잠기자마자 배의 아랫부분을 청소했다.^[6]

또한 실종된 것으로 생각되는 존 호우는 "노인의 시각장애인 바이올린 연주자"로 묘사되었는데, 그는 선상에서 음악적으로 승객들을 즐겁게 해줌으로써 생계를 유지했다.^[10] 그러나 선미 쪽으로 나아간 뒤 선원의 도움으로 구명보트로 몸을 낮출 수 있었다.

페베릴호는 40분 만에 줄기가 먼저 가라앉았다.^[11] 페베릴 난파선의 위치는 다음과 같다. 54°01′0″N 4°11′0″W / 54.01667°N 4.18333°W / 54.01667; -4.18333좌표: 54°01′0″N 4°11′0″W / 54.01667°N 4.18363°W / -4.01667;^[9] -4.1833333333)

여파

그리고 나서 모나크는 페베릴의 외톨이 승객인 그녀의 배를 타고 더글라스 하버로 갔다. 그리고 그녀의 구명보트 두 척을 배로 끌고 갔다.

모나크는 04시에 빅토리아 부두에 도착했다.^[6]

그러나 군주 또한 심각한 피해를 입었었다. 그녀의 줄기는 막혀 있었고, 만약 과격한 충돌 격벽이 없었더라면, 그녀 역시도 역시 실패했을 것이다. 페베릴의 승무원과 승객을 방류하는 것에 대해, 모나크는 항구를 가로질러 붉은 부두로 이동한 다음, 그녀가 수리가 이루어지기 위해 남쿼이로 이동했고, 그곳에서 그녀는 대중들로부터 상당한 관심을 끌었고, 수 천명의 사람들이 피해를 보기 위해 부두를 방문했다고 보고되었다.^[12] Ramsey Courier의 보고서 1899년 9월 19일 화요일, 모나크의 활은 충격의 결과를 모호하게 하기 위해 캔버스로 덮여 있었지만, 전체를 완전히 숨길 수는 없었다고 진술했다. 페베릴 벨팅에 부딪힌 결과로 약 20피트 뒤로 뻗은 그녀의 도금 손상은 물론, 수선 아래로 수 피트까지 확장된 구멍 모양으로 볼 수 있었다.^[11]

맨섬 스팀패킷회사의 매니저인 T. P. 엘리슨은 여러 기자들이 접근했지만 이 사건과 관련된 어떠한 진술도 하지 않았다. 그는 또한 어느 쪽 주장이냐는 질문에 그의 허락을 거절했다. 우즈나 웹 사령관은 이번 충돌과 관련해 인터뷰를 할 수 있게 됐다.^[10]

우즈 대위는 현지 신문에서 다음과 같이 묘사되었다.

우즈 선장은 구식이 좋은 선원이야. 온순하고 능력 있는 사람, 누구나 다 좋아하는 사람이다. 그는 모든 컴퍼니가 자랑스러워할 만한 지휘관이 될 수 있다는 것을 계속해서 증명해 보인 사람이다. 그리고 그는 모든 사람들의 동정을 받는다. 비록 분명히 그 불상사에 대해 조금도 책임이 있는 것은 아니지만, 그는 의심의 여지없이 자신의 배의 손실을 매우 절실하게 느끼고 있을 것이다.

— The Ramsey Courier. Tuesday 19 September 1899.

^[13]

In accordance with the provisions of The Merchant Shipping Act 1894, both First Officer Webb of the Peveril together with Captain McCullough of the Monarch were summoned to appear before an inquiry held at the Custom House, Douglas, on Monday 18 September 1899, presided over by the Receiver of Wrecks, Mr. M. J. Cahill, as to the events surrounding 페베릴의 ^[6]손실

청문회가 진행되는 동안 웹 씨는 놀랍지 않게 다음과 같이 말하면서 군주제를 비난했다.

사상자의 원인은 다른 선박이 I(Webb 1등 항해사)가 계산한 속도보다 더 빠른 속도로 항해하고 있다는 점이었다. 그리고 그 (충돌)은 모나크 우현으로 반점을 찍어서 피할 수 있었을 것이다.

— Mr. Thomas Webb. The Isle of Man Times. Tuesday 19 September 1899.

^[6]

예상대로 증언하는 동안 캡틴은 맥컬로는 다른 주장을 했다.

나의 붉은 빛이 초록빛에 노출되어 있고, 두 개의 불빛이 밝게 타오르는 가운데, 다른 배는 왜 항로를 계속 항행하는지 이해할 수 없었다. 나는 해상에서의 충돌을 방지하는 규칙에 따라 다른 선박이 나에게 길을 내주었어야 했다고 생각한다. 필자의 생각으로는, 사상자의 원인은 페베릴 담당자의 과실이었고, 페베릴의 조타기가 내 배의 선미 주위를 돌도록 배치되어 있어서 피했을지도 모른다.

— Capt. Alexander McCullough. The Isle of Man Times. Tuesday 19 September 1899.

^[6][14] 국제해상충돌방지규정에 따르면 페베릴호 선원들의 소행으로 보인다. 국제해상충돌방지규정, B부 – 조향 및 항해, 제2부(상대가 보이는 선박의 경우); 제15조. 다음과 같은 교차 상황:

"두 개의 동력 추진 선박이 충돌 위험을 수반하도록 건널 때, 다른 한 척이 우현 쪽에 있는 선박은 방해가 되지 않도록 해야 하며, 사건 상황이 인정될 경우 다른 선박보다 앞서 건널 수 없도록 해야 한다."^[15]

다음 주 수요일(9월 20일) RMS 페베릴호의 잔해가 리담 세인트 앤스의 해변에서 씻겨 올라온 채 발견되었다. 그 품목들에는 기름 통, 생선과 버터의 케이스, 그리고 수많은 갑판 의자가 포함되어 있었다.

트리비아

• 윌리엄 우즈 대위는 모나가 충돌했을 때 처음 탑승한 장교였으며 1883년 머지 강에서 침몰했다. 그는 또한 1884년 9월 9일 페베릴의 언니 페넬라(Fenella)가 메나이 해협 하프 타이드 록에서 좌초했을 때 페베릴의 첫 번째 장교였다.^[16]
• 페베릴호는 당초 9월 16일 오전 8시에 리버풀을 떠날 예정이었다. 그러나, 다른 기선의 기술적인 결함으로 인해, 페베릴의 출발은 재조정되었다. 그러나 다른 배는 그 후 제시간에 출발할 준비가 되었고, 나중에 떠나는 페베릴 호를 그녀 자신의 항해를 했다. 페베릴호가 19:00에 리버풀을 출발할 예정이었지만,^[10] 머시의 조수 상태 때문에 19:50까지 출항이 지연되었다. 만약 페베릴호가 원래 예정되었던 시간에 항해를 했더라면, 또는 심지어 예정 시간을 변경했더라도, 충돌은 일어나지 않았을 것이다.^[11]
• 존 토머스 하우씨는 "올드하고 장님인 바이올린 연주자"로 뱃사공이었고, 스튜어드 서장 계급에 오른 해리슨 선에서 일했었다. 그러나 백내장의 결과로 시력이 떨어지기 시작했고, 그는 "자신과 가족을 유지하기 위해" 음악을 연주하는 데 몰두했고, 이것은 그가 지난 16년 동안 해온 것이다. 페베릴호가 침몰하면서 하우 씨는 그 해 여름 시계와 쇠사슬, 옷, 협주곡, 그리고 그가 벌어들인 모든 돈 - "힘들게 벌어들인 저축"을 잃어버렸다.^[17][18]
• 토마스 웹 경관은 당시 더글러스 시장의 아들이었다. 사무엘 웹 씨.^[11]
• 페베릴호에 실린 화물 탁송품 중에는 유명한 만스 아르누보 디자이너인 아르키발트 녹스의 사진 몇 장이 있었다. 녹스는 이어 1899년 12월 4일 월요일 더글러스, 더글러스, 맨섬 공동법률부의 맨섬 증기패킷 회사에 대해 자신의 재산 손실에 대한 청구권을 존중하는 민사소송을 제기했다.
• 맨 섬 스팀 패킷 회사는 페베릴을 잃은 대가로 그들의 보험업자로부터 13,500파운드의 금액을 받았다. 이것은 그들의 은행가들에게 맡겨졌고, 이후 1900년의 덤벨 은행 붕괴로 현금 보유량의 상당 부분을 잃었다.^[19]

위키미디어 커먼즈에는 페베릴(선박, 1884)과 관련된 미디어가 있다.

참조

참고 문헌 목록

• 채펠, 코네리(1980). 아일랜드 라이프라인 T. 스티븐슨앤선즈 ISBN 0-901314-20-X