MV맨스 바이킹

MV Manx Viking
Nidawa.jpg
진다웨이마
역사
이름
  • 1974-1976: 몬테 크로세타
  • 1976-1978: 몬테 카스티요
  • 1978-1987: 만스 바이킹
  • 1987: 맨스
  • 1987-1989: 스쿠데네스
  • 1989년: 온타리오 1호
  • 1989-2012: 은다웨이마
연산자
등록항
빌더틀:축구단 줄리아나 지조네사
시작됨1974년 8월 19일
가동중1974
서비스 중단1992
식별IMO 번호: 7387251
운명폐기 2007-2012
일반적 특성
톤수3,594 GRT
길이101.66m(333ft 6인치)
빔17.10m(56ft 1인치)
드라우트4.80m(15ft 9인치)
설치된 전원피엘스틱 디젤 엔진 2개
추진
속도17노트
역량800명의 승객

MV Manx Viking / Nindawayma는 승객, 트럭, 그리고 카페리로, 오웬 사운드 운송 회사가 운영하는 Huron 호수에서 마지막 현역으로 온타리오 교통부와 계약되어 있었다. 캐나다 서비스에서 그녀는 1989년부터 1992년까지 MS Chi-Cheemaun과 함께 Manitoulin Island의 Tobermory와 South Baymouth 사이의 6번 고속도로를 운행했다.

서비스 이력

자매선 3척 중 한 척인 그녀는 1974년 8월 19일 스페인 기혼의 'S. A. 줄리아나 지조네사' 조선소에서 스페인 선박선 나비에라 아즈나르를 위해 몬테크로세타로 출항했다. 이 선박들은 화물과 승객을 모두 취급하는 장거리 다목적 승선/롤오프(ROO) 여객선으로 제작되었으며, 완전히 냉장된 차량 갑판을 갖추고 있었다. 적당한 지연으로 그녀의 처녀 항해를 1976년까지 연기했고, 그 무렵 그녀는 몬테 카스티요로 개명되었다. 그 배들은 지중해에서 여름 서비스를 운영했고, 겨울에는 과일과 채소를 비스케이 만을 가로질러 스페인의 리버풀과 뉴헤이븐과 발레아 제도까지 운반했다.

1977년까지, 그들이 건설된 비스케이 만을 가로지르는 서비스는 중단되었고, 배들은 팔렸다: 몬테 카스티요는 맨스 라인(더 늦은 실링크-만스 라인)에 팔렸고, 영국 헤이섬과 맨섬 더글라스 사이의 서비스를 위해 맨스 바이킹으로 개칭되었다. 1986년 맨스팀패킷 회사에 의해 논란이 된 역취득에 이어 처음에는 모나섬(ex-free Enterprise III)과 함께 스팀패킷 리버리(Steam Packet libery)로 그려진 한 시즌을 일하다가 맨스 바이킹의 임대가 종료되고 주인(파)에게 돌려졌다.Sea Containers의 일부인 Sea Containers는 인수 자금을 실제로 조달했다. 1987년, 그녀는 새로운 노르웨이의 주인인 Det Stavangerske Dammskibselsskap에 대한 인도 항해를 위해 Manx로 잠시 이름이 바뀌었다. 그녀는 스쿠데네스라는 이름으로 항해했다. 그 배는 1989년에 다시 팔려서 온타리오 정부와 함께 운항되었다. 그녀는 MS Nindawayma로 개명하기 전에 대서양을 횡단하기 위해 온타리오 No.1로 이름이 바뀌었다.

그녀의 언니들은 지중해 서비스를 위해 트라스메디테라나에 팔렸다.

맨스 서비스

그녀는 만스 바이킹 시절, 실링크-만스 라인의 헤이섬-더글라스 서비스에서 근무했다. 최고 속도는 시속 18노트, 단풍은 5m(16ft), 근거리 높이는 2m(6.6ft)로 안정성과 탈취성이 뛰어났다. 그녀는 777명의 승객을 위한 면허를 받았으며, 그녀의 삶의 이 단계에서 2,853명의 GRT로 인용되었다. 캐나다 서비스 중 이 수치는 6,197 GRT로 언급된 반면 1984년 Sealink 보도 자료는 "3,589.43톤의 중량"을 인용했다. 이 배는 맨스 노선의 첫 번째 RORO 여객선이었고, 화물과 여객을 모두 실어 나른 최초의 여객선이어서 자동차, 상업용 트럭, 트레일러에 적합했다. 그녀는 맨 섬 TT와 맨스 그랑프리 교통을 허용하기 위해 수많은 오토바이 스탠드를 갖추고 있었다. 건조된 선박에는 컨테이너를 애프터데크에 자체 적재할 수 있는 크레인이 있었는데, 이 크레인은 맨스 라인이 사용하지 않은 것이었다. Manx Line은 구명보트와 함께 활로 문과 바이저를 추가했고, 만스 해역에서 구명보트 숙소를 갖춘 유일한 여객선이 되었다. 그녀는 또한 만스 해역에서 모든 승객들을 위한 내부 숙소를 갖춘 최초의 여객선이었다. 그 당시 그녀의 450톤 연료 용량은 그녀에게 영국 해역에서 가장 긴 항로를 제공했다: 그녀는 이론적으로 재급유 없이 헤이섬에서 포클랜드 제도의 포트 스탠리까지 여행할 수 있었다. 그녀는 Falklands의 임무에 고려되었지만, 사용되지 않았다.

Manx 서비스 기간 동안 그녀는 승객들에게 타의 추종을 불허하는 신뢰성으로 명성을 누렸으며, 그녀의 경쟁자들이 항구에 남아 있을 수밖에 없는 기상 조건에서도 항해할 수 있었다. 그녀의 도착은 Manx 트래픽 흐름에 현저한 변화를 야기하여 결국 경쟁사인 Island of Man Steam Packet Company의 재정 붕괴를 초래했고, 이후 Steam Packet이 Sealink-Mox Line과 합병하게 되었다.

그녀는 처음에는 만스 라인의 백색과 청색을 띠었지만, 이 회사가 경영난에 부딪혀 영국 철도-실링크에 인수된 후, BR 회사의 단일 파란색 선체와 흰색 상부 작업물, 빨간색 깔때기를 받았다.

그녀는 표준 BR 더블 쉐브론이 아닌 깔때기에 금색으로 조각된 "남자의 세 다리"를 실어 나르는 데 있어서 다른 씰링크 배들과 달랐다. 나중에, 그녀가 파란 트림을 한 하얀 선체의 Sea Containers 시대 Sealink libery에 그려진 홍보 영상이 공개되었지만, 이것들은 모형이었고 색상은 전혀 적용되지 않았다. 선박 이용 가능성의 문제 때문에 그녀는 새 파란색 부츠 토핑만 도포한 채 페인트 작업이 완료되기 전에 서둘러 건교에서 회수되었다. 스팀패킷 인수 후 그녀의 씻지 않은 푸른 선체에 검은색의 거친 덧칠이 주어졌고, BR 빨간색 깔때기(Heam Packet red가 아닌)를 유지했다. 인수 후 승무원들은 관리 의무인 스팀패킷이 아닌 맨스 라인 하우스 페넌트 비행을 고집했다. 이후 인수전에 대한 항의가 계속되자 승무원들은 이를 맨스 라인 페넌트의 절반으로 바꾸었다.

당초 그녀는 Sealink-Manx Line과 The Steam Packet의 합병에 따라 Manx 서비스에서 은퇴할 예정이었다. 서비스는 더 큰 모나섬(VI)과 앤트림 프린세스(Antrim Princess)를 이용한 2선 서비스를 강화하여 헤이섬-더글라스 노선에 집중될 것이다. 150년 이상의 중단 없는 서비스 후에, 스팀패킷의 일년 내내 리버풀-더글라스 서비스는 포기될 예정이었다. 이 사건에서 노동조합 문제로 인해 스트란라어로부터의 앤트림 프린세스 이적이 지연되었고, 모나의 섬은 서비스가 불가능한 것으로 판명되었다. 대신 모나의 섬은 6개월 만에 철수했고 만크스 바이킹은 또 다른 시즌 동안 남아 있었다. Manx Viking은 결국 화물 전용 승선/롤오프 선박 Peveril이 떠나는 것으로 대체되었다 - 현재 이름이 바뀐 - Tynwald (VI)는 이 노선의 유일한 여객선이다. 그렇게 함으로써 그 외 잉여 페베릴은 리스되지 않고 헤이스햄-벨파스트 노선의 임대에서 막 풀려난 스팀패킷의 소유였기 때문에 그 복합회사는 비싼 차관을 피했다. Manx Viking 철수로 인한 마닝의 변화, 페베릴의 노선이전 등은 1980년대 영국 국적의 선원 파업에 대한 분쟁의 중심지 중 일부였다.

만일 만스 바이킹이 원래 의도대로 철수했다면 그녀는 도르셋주 웨이머스로 이감되어 체르부르로 가는 경로에 복무하기 위해 얼 헨리라는 이름을 개명했을 것이다. 이것은 앤트림 공주의 이용이 지연되어 일어난 적이 없다.

노르웨이의 서비스

맨스 바이킹이 덱스 스타반게르스크 딤스키브셀스캅에 매각된 후, 그녀는 심각한 엔진 문제를 일으켜 주인들에게 재정적인 어려움을 초래한 것으로 보고되었다. 그녀는 겨우 1년 만에 팔렸다. 이는 그녀가 실링크-망스 라인 서비스 중 겪었다고 보고된 크랭크축 문제가 재발한 것일 수 있다.

캐나다 서비스

MS Nindawayma가 사용 4년 만에 캐나다 서비스에서 해체를 한 것은 '불만족 성능' 때문이라고 한다. 세트가 낮은 트윈 깔때기 때문인지 갑판 높이에서 디젤 연료 냄새가 확 풍겼다. (캐나다 서비스에서 그녀의 사진을 보면 깔때기 상단 연기 디플렉터가 제거되었다는 것을 알 수 있다.) 그녀의 프랑스식 피엘스틱 디젤 엔진은 분명히 문제가 있었고, 기계적인 문제로 인해 출항이 취소되었다. 그녀의 활과 선미 문은 맨스나 스페인 서비스에서 문제가 되지 않음에도 불구하고 세미트레일러 트럭을 수용할 만큼 높지 않다고 주장되었다. 이러한 요인들로 인해 상당수의 여객선 승객들이 MS Chi-Cheemaun에 유리한 MS Nindawayma를 피하게 되었다. 비록 기다리는 동안 토버모리와 사우스 베이머스의 여객선 터미널에서 매우 오랜 지연이 수반된다 하더라도 말이다.

최종사용

Nindawayma는 두 개의 영화 세트로 사용되었는데, 2003년에는 "Bon Cop, Bad Cop, 영화 "Saved by the Belles"에서 벨리즈의 물 위에 있는 로프트로, 2006년에는 영화 "Bond Cop, Bad Cop"에서 살인자의 은신처로 상영되었다.[1] 2007년 4월 현재, Nindawayma는 몬트리올의 항구에 정박되어 녹슬고 부품에 사용되고 있다.

운명

2007년 8월 17일 현재 이 선박은 해양 인양업체인 푸르비스 마린 소유로, 술트 스테의 정부 부두에 정박해 있다. 캐나다 온타리오 주 마리. 이 배는 2007년에서 2012년 사이에 푸르비스 마린에 의해 Sault Ste Marie에서 고철을 위해 해체되었고, 고철은 지역 에사르강 알고마 제철소에 판매되었다.[2][3]

사진 갤러리

  • MS Nindawayma의 함선.

  • 녹슬어가는 외관.

  • 녹슬어가는 외관.

참고 문헌 목록

  • Goodwyn A M (1986). Is this any way to run a shipping line?. Manx Electric Railway Society. (맨스 라인과 실링크를 이용한 선박 운행에 대한 자세한 이력)

참조

  1. ^ "Bon Cop, Bad Cop (2006) - Trivia". IMDb. Retrieved 6 January 2008.
  2. ^ "Singer's ferry ended days in Sault". saultstar.
  3. ^ "Fate of the Manx Viking - Isle of Man - Manx Independent Carriers". www.mic.co.im.

외부 링크