SMS 바이센버그

SMS Weissenburg
S.M. Linienschiff Weisenburg.jpg
1902년 바이센부르크 리토그래프
역사
독일 제국
이름바이센부르크
네임스케이크바이센부르크 전투
빌더AG 벌컨 스테틴
눕다1890년 5월
시작됨1891년 12월 14일
커미셔닝됨1894년 10월 14일
운명오스만 제국에 매각
오스만 제국
이름투르굿 리스
네임스케이크투르굿 리스
획득한1910년 9월 12일
운명헤어진, 1950-1957년
일반적 특성
클래스 및 유형 브란덴부르크급 전함
변위
길이115.7m(379피트 7인치) loa
빔19.5m(64ft)
초안7.9m(25ft 11인치)
설치된 전원
추진
속도16.5노트(30.6km/h; 19.0mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 4,300해리(8,000km/4,900mi)
보완
  • 장교 38명
  • 530명의 사병
무장을
갑옷

SMS 와이센버그는[a] 독일 제국 해군의 최초의 대양 항모 전함 중 하나였다.그녀는 브란덴부르크 계급의 세 번째 선구자로, 자매선인 브란덴부르크, 뷔르트와 쿠르퓌르스트 프리드리히 빌헬름도 포함되어 있었다.웨이센버그는 1890년 스테틴의 AG 벌컨 선착장에 하역되어 1891년에 진수되어 1894년에 완공되었다.브란덴부르크급 전함은 다른 해군의 표준처럼 2개의 포탑에 4개의 총이 있는 것과 달리 3개의 트윈 터렛에 6개의 대구경포를 탑재했다는 점에서 당대만의 특색이었다.

웨이센버그는 함대와 함께 복무한 첫 10년 동안 1사단에서 복무했다.이 기간은 일반적으로 훈련과 외국 항구에 대한 친선 방문으로 제한되었다.그럼에도 불구하고 이러한 훈련 기동은 제1차 세계 대전 전 20년 동안 특히 알프레드 폰 티르피츠의 지휘 아래 독일 해군 전술 교리를 발전시키는데 매우 중요했다.웨이센버그는 세 자매와 함께 1900~1901년 복서반란 때 중국으로 주요 해외파병을 한 차례밖에 보지 못했다.그 배는 1904-1905년에 대대적인 현대화를 겪었다.

1910년 웨이센버그는 오스만 제국에 매각되어 16세기 유명한 터키 제독의 이름을 따서 투르굿 레이스로 개명하였다.이 배는 발칸 전쟁 동안 주로 오스만 지상군에 포병을 지원하면서 중용되었다.그녀는 또한 1912년 12월 엘리 전투와 다음 달 렘노스 전투라는 그리스 해군과의 두 번의 해군 전투에 참가했다.두 전투 모두 오스만 해군의 패배였다.오스만 제국이 제1차 세계대전에 진입한 후, 그녀는 1915년 중반까지 다르다넬족을 보호하는 요새들을 지원하였고, 1915년 8월부터 전쟁이 끝날 때까지 해체되었다.1924년부터 1933년까지 훈련선, 헤어진 1950년까지 병영선을 지냈다.

디자인

주요기사 : 브란덴부르크급 전함
Line drawing for this type of ship; the vessel had three large gun turrets on the centerline and two thin smoke stacks.
1902년 브래지어의 해군 연례 행사에 묘사된 바와 같이

바이센부르크는 브란덴부르크급 4척 중 세 번째 전함으로서 카이슬리히 해병(임페리얼 네이비)의 첫 번째 전함이다.[1]1888년 6월 카이저 빌헬름 2세가 독일 왕위에 오르기 전까지 독일 함대는 대체로 독일 해안선 방어를 지향했고, 1880년대에는 제국 해군 참모총장인 레오 폰 카프리비가 여러 척의 해안 방어선을 주문했었다.[2]1888년 8월 해군 문제에 관심이 많았던 카이저는 카프리비를 비자드미르(VADM - 제독 부제독) 알렉산더 폰 몬츠(Alexander von Monts)로 교체하고 1889~1890년 해군 예산에 4척의 전함을 포함시키라고 지시했다.전임자가 강조한 해안 방어 전략보다 전함 함대를 선호했던 몬트스는 카프리비호 휘하에서 허가받은 마지막 4척의 해안 방어선을 취소하고 대신 1만 mt급(9800t급, 길이 1만1000t급)급 전함 4척을 발주했다.이들은 티르피츠 시대의 공해함대를 전전하며 독일에서 건설된 최초의 현대 전함이었지만, 이 함정의 인가는 전우네 에콜(영학교)에 의해 야기된 1880년대의 전략적·전술적 혼란을 반영하는 건설 프로그램의 일환으로 이루어졌다.[3]

1870년 바이센부르크 전투의 이름을 딴 웨이센버그 전투는 전체 길이가 115.7m(379ft 7인치)로, 어뢰 그물이 추가되면서 빔이 19.74m(64ft 9인치)로 늘었고, 앞으로 7.6m(24ft 11인치)와 뒤쪽으로 7.9m(25ft 11인치)의 드래프트가 있었다.[4]그녀는 설계한 대로 10,013 t (9,855 t)를 교체했고 최대 10,670 t (1,500 t)를 전투 하중으로 교체했다.그녀는 각각 나사 프로펠러를 구동하는 3기통 수직 3중 팽창 증기 엔진 2세트를 장착했다.스팀기는 가로 원통형 스카치 해양 보일러 12대에 의해 제공되었다.이 배의 추진 시스템은 1만 미터 마력(9,900 ihp), 최고 속도는 16.5노트(30.6km/h; 19.0mph)로 평가되었다.그녀는 최대 사거리가 4,300해리(8,000km; 4,900mi)로 10노트(19km/h; 12mph)의 순항속도를 보였다.그녀의 승무원은 38명의 장교와 530명의 사병이었다.[1]

이 배는 현대 전함의 전형적인 4포 주포 배터리보다는 트윈 건 포탑 3개에 중포 6문의 넓은 면적을 보유하고 있다는 점에서 당시로서는 이례적인 일이었다.[2]전방과 후방 포탑은 28cm(11인치) K L/40포를 탑재했고,[b] 아드레드쉽 포탑은 이보다 짧은 L/35 배럴의 28cm 포를 탑재했다.그녀의 2차 무장은 캐세마이트에 장착된 10.5cm(4.1인치)의 SK L/35 속발포 8발과 8.8cm(3.45인치)의 SK L/30 속발포 8발로 구성됐으며, 이 역시 캐세마이트에 장착됐다.웨이센버그의 무장 시스템은 45cm(17.7인치) 어뢰관 6개로 둥글게 만들어졌으며, 모두 물 위 회전식 마운트에 설치되었다.[1]주력전지가 당시의 다른 수도선보다 무거웠지만 다른 전함에 비해 2차 무장은 약하다는 평가를 받았다.[2]

바이센버그는 새로운 형태의 강한 강철인 니켈 철제 크루프 갑옷으로 보호받았다.그녀의 주 벨트 갑옷은 탄약 잡지와 기계 공간을 보호하는 중앙 성채의 두께가 400mm(15.7인치)나 되었다.갑판의 두께는 60mm(2.4인치)이었다.메인 배터리 바베트는 300mm(11.8인치) 두께의 갑옷으로 보호되었다.[1]

서비스 이력

독일어로

건설 – 1897년

A large ship steaming at high speed, creating large bow waves
바이센버그는 빠른 속도로 찜질을 하고 있는데, 아마도 그녀의 바다 실험 동안일 것이다.

웨이센버그는 브란덴부르크급 4척 중 3번째 배였다.전함 'C'로 명령을 받은 그녀는 1890년 5월 Stettin에 있는 AG 벌컨 조선소에 건설 번호 199로 하역되었다.[1]3번째 출항하는 클래스의 배인 웨이센버그는 1891년 6월 30일 슬립웨이를 미끄러져 내려갔다.그녀는 1894년 8월 28일 비공식적으로 바다 시련을 의뢰받았는데, 그것은 9월 24일까지 계속되었다.이 배는 10월 10일에 공식적으로 Korvettenkapitén(코베트 선장 에두아르트 폰 카펠레)과 함께 당시-Kapitén see(해상 선장)의 지휘 아래 취역했다.그 후 와이스텐버그는 추가 시험을 치렀고, 1895년 1월 12일에 끝났으며, 그 후 그녀는 기동대대의 I 사단에 배속되어 처음에는 개별적인 훈련을 받았다.5월 말경에는 북해에서 더 많은 함대 기동훈련이 실시되어 함대의 오르크니 커크월 방문으로 마무리되었다.[4]이 중대는 6월 초 카이저 빌헬름 운하 개통 준비가 한창이던 키엘로 귀환했다.개회식에 외국 대표단이 참석한 가운데 키엘베이에서 전술훈련이 진행됐다.[6]

7월 1일, 독일 함대는 대서양을 항해하기 시작했다; 8월 초에 돌아오는 항해에서, 함대는 코우즈 레가타를 위해 와이트 섬에 멈췄다.함대는 8월 10일 빌헬름스헤이븐으로 돌아와 그 달 말에 시작될 가을 기동훈련 준비를 시작했다.첫 번째 연습은 8월 25일 헬골랜드 바이트에서 시작되었다.그 후, 그 함대는 스카거락을 거쳐 발트해까지 기선을 제압했다; 폭풍이 많은 배들 중 많은 배들에게 상당한 피해를 입혔고, 어뢰정 S41이 폭풍에 전복되어 침몰했다. 오직 세 명의 사람만이 구조되었다.함대는 카테가트와 대벨트에서 실사격 훈련을 포함한 기동훈련을 재개하기 전에 키엘에 잠시 머물렀다.주요 기동훈련은 9월 7일 키엘의 동부 발트해 방면으로의 모의 공격으로 시작되었다.이후 포메라니아 해안과 단치히 만에서 기동훈련이 실시되었다.9월 14일 제르쇼프트에서 카이저 빌헬름 2세를 위한 함대 검토가 기동을 끝냈다.[7]1896년은 전년도와 같은 패턴을 보였다.개별 선박훈련은 4월까지 진행됐으며 4월말과 5월초 북해에서 함대훈련이 이어졌다.여기에는 블리싱겐과 니우웨디프의 네덜란드 항구 방문도 포함됐다.5월 말부터 7월 말까지 계속된 추가 기동훈련은 북해에서 더 북쪽으로, 자주 노르웨이 해역으로 진입했다.이 배들은 5월 11일부터 18일까지 버겐을 방문했다.기동 중 빌헬름 2세와 중국 총독 리홍장은 키엘 앞바다에서 함대 검토를 참관했다.[8]8월 9일, 훈련 함대는 매년 가을 함대 훈련을 위해 빌헬름스헤이븐에 모였다.[9]

바이센버그와 나머지 함대는 1897년 상반기에 개인 및 부대 훈련이라는 정상적인 일상 속에서 작전을 수행했다.[10]전형적인 일상은 8월 초 빌헬름 2세와 아우구스타가 크론슈타트에 있는 러시아 황실 궁정을 방문했을 때 중단되었다; 1 중대의 양쪽 사단은 카이져와 동행하기 위해 파견되었다.그들은 8월 15일 단치히에 있는 뉴파흐르와세르로 돌아왔고, 그곳에서 나머지 함대는 매년 가을 기동훈련을 위해 그들과 합류했다.이들 훈련은 라이히스마린암트(RMA-제국 해군청), 콘테라드미르랄(KADM-후위 제독) 알프레드 폰 티르피츠, 그리고 새로 지휘한 I 편대 사령관 VADM 어거스트 폰 톰센의 전술적 사고를 반영했다.이러한 새로운 전술은 라인 어헤드 포메이션의 필수품이 전술적 경직성으로 이어졌지만 특히 더 긴 범위에서 정확한 포심을 강조했다.톰센이 사격에 중점을 두면서 제1차 세계대전 당시 뛰어난 독일군의 포병술의 토대가 마련되었다.[11]사격훈련 기간 중 바이센버그는 카이져스 쉬에프리스(사격상)에서 뛰어난 정확성으로 수상하였다.8월 21~22일 밤, 어뢰정 D1호가 바이센부르크의 바지선 중 한 척을 실수로 들이받고 침몰해 2명이 사망했다.[4]기동훈련은 9월 22일까지 빌헬름스헤이븐에서 완료되었다.12월 초 I사단은 승무원 부족으로 인해 인원 부족이 발생했지만 카트갓과 스카거락에서 기동훈련을 실시했다.[11]

1898–1900

A large ship at anchor, with a large flag billowing at the stern
바이센버그는 아마도 그녀의 경력 동안 일찍부터

2월 20일부터 28일까지 웨이센버그는 잠시 사단 기수 역할을 했다.[4]함대는 1898년 개별 및 함대 훈련의 통상적인 일상을 사고 없이 따랐으며, 영국령 섬으로의 항해도 포함되었다.함대는 퀸스타운, 그리녹, 커크월에 멈추었다.함대는 8월 14일 연례 가을 훈련을 위해 키엘에 집결했다.기동훈련에는 메클렌부르크 해안의 모의 봉쇄와 단치히 만의 '동방 함대'와의 투척전이 포함되었다.키엘로 되돌아갈 때 함대를 강타한 심한 폭풍은 많은 선박에 큰 피해를 입혔고 어뢰정 S58을 침몰시켰다.그 후 함대는 카이저 빌헬름 운하를 갈아타고 북해에서 기동훈련을 계속했다.훈련은 9월 17일 빌헬름스헤이븐에서 끝났다.[12]바이센버그는 기동 도중 다시 카이져의 쉬에프리스(슈팅상)를 수상했다.[4]12월에는 1사단이 에케른포레드 만에서 포병과 어뢰 훈련을 실시한 데 이어 카트갓과 스카거락에서 사단 훈련을 실시했다.이러한 기동훈련 동안, 사단은 12월 9일부터 13일까지 스웨덴의 쿵스바카를 방문했다.키엘로 돌아온 후, 1사단의 배들은 겨울 수리를 위해 부두로 들어갔다.[12]

1899년 4월 5일, 제1차 슐레스비히 전쟁 당시 에케른포레드 전투 50주년을 기념하는 기념행사에 참가하였다.지난 5월 발트해에서 파견된 예비군 사단과 함께 나, 2사단은 대서양으로 주요 순항길에 올랐다.출항하는 동안, I사단은 도버에 들렀고 2사단은 그들의 석탄 공급을 재충전하기 위해 팔마우스 안으로 들어갔다.이어 I사단은 5월 8일 팔머스 2사단에 합류했고, 이후 두 부대는 5월 12일 리스본에 도착하며 비스케이 만으로 출발했다.그곳에서 그들은 8척의 전함과 4척의 장갑 순양함으로 구성된 영국 해협 함대를 만났다.그 후 독일 함대는 5월 24일 도버에서 다시 멈추면서 독일로 출발했다.그곳에서 그들은 빅토리아 여왕의 80번째 생일을 축하하는 해군 평의에 참가했다.함대는 5월 31일 키엘로 귀환했다.[13]

지난 7월 함대는 북해에서 함대 기동훈련을 실시했는데, 이 훈련에는 X군단 장병들과 함께 해안 방어훈련이 포함됐다.8월 16일, 함대는 다시 한번 단치히에 집결하여 연례 가을 기동훈련을 했다.[13]이 훈련은 발트해에서 시작되었고 8월 30일 함대는 카트갓과 스카게락을 통과하여 북해로 진격하여 9월 7일까지 계속되었다.3단계 기동훈련은 9월 8일부터 26일까지 카트갓과 그레이트 벨트에서 진행되었는데, 이때 기동훈련이 종료되고 함대가 항구에 입항하여 연례 정비를 하게 되었다.1900년은 개인과 분단적인 운동의 일상적인 일상에서 시작되었다.3월 하순에 키엘에서 편대가 만났고, 이어 4월에는 어뢰와 포병 연습, 그리고 동부 발트 해로 항해했다.함대는 5월 7일부터 26일까지 북해로 주요 훈련 순항길에 올랐는데, 이 순항에는 5월 12일부터 15일까지 셰틀랜드와 18일부터 22일까지 버겐에 들렀다.[14]7월 8일 바이센버그와 1사단의 다른 배들은 2사단에 재배치되었다.[15]

복서 반란

A large ship at anchor with several small boats alongside
1890년대 바이센부르크

1900년 복서 반란 때 중국 국수주의자들은 북경 주재 외국 대사관을 포위하고 독일 장관 클레멘스 폰 케텔러 남작을 살해했다.[16]중국에서 서양인에 대한 폭력이 널리 퍼지면서 독일과 영국, 이탈리아, 러시아, 오스트리아-헝가리, 미국, 프랑스, 일본 등 7개 강대국간의 동맹이 이루어졌다.[17]당시 중국에 있던 그 서양 병사들은 Boxers를 물리치기에는 수가 너무 적었고,[18] 북경에는 유럽 8개 강대국의 군대에서 400명이 약간 넘는 장교와 보병 부대가 있었다.[19]당시 중국 내 1차 독일군은 보호 순양함 카이세린 아우구스타, 한사, 헤르타 등으로 구성된 동아시아 비행대대대, 소형 순양함 아이린과 게피온, 그리고 포선 재규어와 일티스로 구성되었다.[20]타쿠에는 독일군 500명이 파견되어 있었는데, 다른 나라의 부대와 합치면 약 2100명의 병력이 투입되었다.[21]에드워드 시모어 영국 제독이 이끄는 이 사람들은 북경에 닿으려 했으나 심한 저항으로 인해 텐진에서 멈춰야 했다.[22]이에 따라 카이저는 동아시아 편대를 증강하기 위해 중국에 원정군을 파견할 것이라고 판단했다.원정대에는 알프레드 폰 발데르세 장군(야전대장)의 지휘 아래 바이센버그와 그녀의 세 자매, 순양함 6척, 화물선 10척, 어뢰정 3척, 해병대 6개 연대가 포함되었다.[23]

7월 7일, KADM Richard von Geißler 원정군 사령관은 그의 배가 작전 준비를 마쳤다고 보고했고, 그들은 이틀 후에 떠났다.네 척의 전함과 아비소 헬라는 카이저 빌헬름 운하를 갈아타고 빌헬름스하벤에 멈춰서 나머지 원정군과 랑데부했다.7월 11일, 그 병력은 중국으로 향하는 제이드 베이츠에서 출발했다.그들은 7월 17~18일 지브롤터에 석탄으로 들렀고 7월 26~27일 수에즈 운하를 통과했다.홍해의 페림에서는 석탄이 더 많이 실려 8월 2일 선단이 인도양에 입항했다.8월 10일, 그 배들은 실론주 콜롬보에 도착했고, 8월 14일 그들은 말라카 해협을 통과했다.이들은 8월 18일 싱가포르에 도착해 5일 뒤 출국해 8월 28일 홍콩에 도착했다.이틀 후, 원정군은 상하이에서 강 하류인 우송의 외곽 도로변에서 멈췄다.[24]독일 함대가 도착할 무렵, 북경 포위전은 이미 복서들을 상대하기 위해 결성된 다른 8개국 동맹국들의 힘에 의해 해제된 상태였다.[25]

사태가 진정된 이후, 이 네 척의 전함은 1900년 말 1901년 초 홍콩이나 일본 나가사키에 오버홀로 보내졌고,[26] 웨이센버그는 1900년 12월 6일부터 1901년 1월 3일까지 홍콩으로 보내졌다.2월 8일부터 3월 23일까지 그녀는 독일 칭타우에 들렀고, 그곳에서 총기 훈련을 했다.[27]5월 26일 독일 고등사령부는 독일 원정군을 소환했다.이 함대는 상하이에서 물자를 공급받아 6월 1일 중국 해역을 출발했다.이 배들은 6월 10일부터 15일까지 싱가포르에 머물다가 석탄을 싣고 22일부터 26일까지 콜롬보까지 항해했다.몬순에 대항하여 기선을 제압하고 세이셸의 마헤에서 멈추어 석탄을 더 떠맡게 했다.그 후 이 배들은 아덴과 포트사이드에서 각각 하루 동안 석탄을 싣기 위해 멈췄다.8월 1일 그들은 카디즈에 도착했고, 그리고 나서 I 디비전을 만나 함께 독일로 돌아왔다.헬골랜드에 도착한 뒤 헤어졌고, 8월 11일 제이드 로드스테드에 도착한 원정대의 배들은 현재 해군 감찰대장이었던 폰 고에스터 제독의 방문을 받았다.다음날 원정 함대는 해산되었다.[28]결국 이 작전으로 독일 정부는 1억 마크가 넘는 손실을 입었다.[29]

1901–1910

A large ship steaming, black smoke belching from her funnels, with many crewmen on the decks
바이센버그가 재건되기 전

웨이센버그는 중국에서 귀국한 뒤 빌헬름스하벤에 있는 카이슬리히 베르프트(임페리알 선착장)에서 건조대에 실려 정밀조사를 받았다.[27]1901년 말, 그 함대는 노르웨이로 순항했다.1902년 훈련 패턴은 예년과 변함이 없었다; I 편대는 4월 25일에 시작된 주요 훈련 순항길에 올랐다.이 중대는 처음에는 노르웨이 해역으로 쪄서 스코틀랜드 북단을 돌다가 아일랜드 해역에서 멈췄다.그 배들은 5월 28일에 키엘로 돌아왔다.[30]웨이센버그는 8월 연례 함대 기동훈련이 시작되기 전 램 활을 손상시키는 사고를 당했고, 훈련을 위해 활에 나무 보강빔을 설치했다.기동훈련 후, 그녀는 9월 29일에 퇴역했고, 새로운 전함 Wettin이 사단에서 그녀를 대신했다.[27]

브란덴부르크급 전함 4척은 대대적인 재건을 위해 퇴역 조치됐다.[30]현대화 과정에서 통로와 함께 뒤쪽 상부 구조물에 두 번째 콘닝 탑이 추가되었다.[31]바이센버그와 다른 배들은 보일러를 새로운 모델로 교체했고, 또한 선박의 상부 구조도 축소되었다.[2]그 작업에는 배의 석탄 저장 용량을 늘리고 10.5cm 포를 추가하는 것이 포함되었다.당초 이 계획은 28cm 포탑을 중경구경 포대의 장갑 배터리로 교체할 것을 요구했으나 이는 엄청나게 비싼 것으로 밝혀졌다.[32]1904년 9월 27일 웨이센버그호는 재위수되었고, 2함대의 옛 해안 방어선 힐데브란트를 대체했다.[27]함대의 2개 중대는 여느 훈련 순항과 함께 발트 해로 무사히 훈련을 마쳤다.1905년 상반기는 유사하게 웨이센버그에게도 사건 없이 지나갔다.7월 12일, 선단은 매년 여름 북부 해역으로 순항하기 시작했다; 그 배들은 7월 20일부터 24일까지 고텐부르크에서, 그리고 8월 2일부터 7일까지 스톡홀름에서 멈췄다.여행은 이틀 후에 끝났고, 그 달 말에 가을 함대 기동훈련이 이어졌다.12월에 이 함대는 발트해에서 평상시 훈련 순항했다.[33]

함대는 1906년 개인 및 부대 훈련의 정상적인 일상을 실시했으며, 7월 중순부터 8월 초까지 노르웨이로 가는 순항만으로 중단되었다.매년 실시되는 가을 기동훈련은 평소와 다름없이 일어났다.[34]기동훈련 종료 후 웨이센버그는 9월 28일 승무원을 감축했고 북해 예비군 편성으로 이송됐다.그녀는 1907년 함대 기동훈련에 참가했지만, 9월 27일에 퇴역했지만, 여전히 예비군 편성에 정식으로 배치되었다.1910년 8월 2일, 오스만 제국에 바이센부르크와 쿠르퓌 제1차 프리드리히 빌헬름의 매각이 발표되었지만, 그녀는 3개 중대와 함께 연례 기동훈련에 참가하기 위해 재활성화되었다.8월 6일, 그녀는 쿠르퓌 제1차 프리드리히 빌헬름과 함께 비행대를 떠나 14일 빌헬름스하벤을 출발했다.그들은 9월 1일에 오스만 제국에 도착했다.[27]

오스만 서비스 중

1909년 말 오스만 제국의 독일군 부대는 그리스 해군 확장에 대항하기 위해 오스만 해군과 독일 군함을 오스만 군함에 팔 수 있는 가능성에 대한 대화를 시작했다.오스만군이 새로운 전투함인 폰 데르 탄, 몰트케, 괴벤을 하나 이상 사려고 하는 등 오랜 협상 끝에 독일군은 브란덴부르크급 4척의 배를 1000만 마크를 들여 팔겠다고 제안했다.오스만인들은 바이센버그와 쿠르퓌 제1의 프리드리히 빌헬름호를 사기로 선택했는데, 그 이유는 그들이 계급의 더 진보된 배였기 때문이다.[35]이 두 전함은 각각 16세기 오스만 제독의 유명한 투르굿 레이스와 헤레딘 바르바로사의 이름을 따서 이름이 바뀌었다.[31][36][37]그들은 1910년 9월 1일에 이송되었고,[38] 9월 12일에 독일제국 마린암트가 7월 31일로 소급된 해군 명부에서 공식적으로 그들을 공격했다.[27]그러나 오스만 해군은 투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘을 투입하는데 큰 어려움을 겪었다. 해군은 단지 그들을 위해 선원을 배치하기 위해 나머지 함대에서 훈련된 사병들을 끌어내야 했다.[39]두 선박 모두 오스만항에 입항한 뒤 콘덴서 문제로 어려움을 겪었는데, 이 때문에 속도가 8~10노트(15~19km/h, 9~12mph)로 줄었다.[38]

이탈리아-터키 전쟁

1년 후인 1911년 9월 29일 이탈리아는 오스만 제국에 리비아를 점령하기 위한 전쟁을 선포했다.[40]투르굿 레이스는 바르바로스 하이레딘, 구식 중앙전지 철갑상어 메수디예와 함께 7월부터 여름 훈련 순항 중이어서 분쟁에 대비하고 있었다.[37]이탈리아가 전쟁을 선포하기 전날, 그 배들은 다르다넬로 향하는 베이루트를 떠났었다.전쟁이 시작된 줄도 모르고 그들은 천천히 쪄서 키프로스의 남서쪽을 지나 가는 도중에 훈련기동을 실시했다.10월 1일 코스섬에서 떨어진 동안, 그 배들은 이탈리아군의 공격 소식을 받았고, 다르다넬스호의 안전을 위해 전속력으로 증기를 일으켜 그날 밤 늦게 도착했다.[41]다음날 훈련 순항 후 배들은 재장착을 위해 콘스탄티노폴리스로 갔다.[42]투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘은 10월 4일 잠시 정리했지만, 이탈리아 선박과 마주치지 않고 재빨리 항구로 돌아왔다.이 기간 동안 이탈리아 함대는 오스만 함대가 지중해에 진입하는 것을 막기 위해 다르다넬스 입구에 해군 기뢰를 설치했다.[41]정비 작업은 10월 12일까지 완료되었고, 이때 함대는 다르다넬스 호의 나가라로 돌아왔다.[42]

훨씬 더 강력한 이탈리아의 레지아 마리나(로얄 해군)에 대항하기 위해 함대를 사용할 수 없었기 때문에, 투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘은 주로 나가라에 보관되어 이탈리아 함대가 해협을 강제하려 할 경우 다르다넬레스를 방어하는 해안 요새를 지원하게 되었다.[43]1912년 4월 19일 이탈리아 함대의 원소들이 다르다넬스 요새를 폭격했지만 오스만 함대는 반격을 가하지 않았다.[44]전쟁의 부정적인 진행으로 인해 많은 해군 장교들이 젊은 투르크 정부에 대항하는 쿠데타에 가담하게 되었다; 나가라에서 함대를 지휘하는 장교들은 그들의 요구가 받아들여지지 않으면 그 배들을 콘스탄티노폴리스로 데려오겠다고 위협했다.[45]발칸반도에 긴장이 고조되면서 오스만 정부는 10월 18일 평화협정을 체결하여 전쟁을 종식시켰다.[46]

발칸 전쟁

A map showing the routes Serbian, Bulgarian, and Greek armies used to attack the Ottoman Empire in the Balkans
제1차 발칸 전쟁 때의 작전을 보여주는 지도

이탈리아가 오스만 영토를 성공적으로 점령하는 것을 지켜본 발칸연맹은 1912년 10월 오스만 제국에 제1차 발칸 전쟁을 시작하며 제국의 남은 유럽 부분을 점령하기 위해 전쟁을 선포했다.이 무렵 투르굿 레이스는 오스만 함대의 대부분의 배와 마찬가지로 황폐한 상태에 있었다.그녀의 레인지 발견기와 탄약 호이스트는 제거되었고, 펌프를 위한 파이프는 부식되었고, 전화선은 더 이상 작동하지 않았다.발칸 연맹이 공격하기 전날인 10월 7일, 투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘은 순양함 하미디예와 메시디예와 여러 척의 어뢰정과 함께 하이다르파아 앞바다에 정박해 있었다.열흘 후, 배들은 이̇네다로 출발했고, 두 전함은 이틀 후 바르나 근처의 불가리아 포병 진지들을 폭격했다.그 배들은 여전히 보일러 고장으로 고생하고 있었다.두 전함 모두 지난 11월 3일 마르마라 해에서 포병 훈련에 참가했으나 주 배터리 장착이 완전하게 작동하지 않아 각각 몇 대의 살보만 쏘고 멈춰섰다.[47]

11월 7일, 투르굿 레이스는 테키르다주변에서 불가리아 군대를 공격했다.[48]11월 17일, 그녀는 공격 불가리아군을 폭격함으로써 오스만 3군단을 지원했다.그 배는 해안가에 있는 포병 감시원들의 도움을 받았다.[49]차탈카에서 파고든 포위된 오스만군에게 사기를 북돋아 주기는 했지만 전함의 총성은 대체로 비효율적이었다.17:00까지 불가리아 보병들은 대부분 전함들의 폭격에 따른 심리적 효과 때문에 출발 위치로 되돌아갔다.[50]11월 22일, 투르굿 레이스는 그날 아침 일찍 불가리아 어뢰정에 의해 어뢰로 격침된 하미디예의 철수를 커버하기 위해 보스포러스에서 분류되었다.[51]

엘리 전투
주요 기사: 엘리 전투

1912년 12월 오스만 함대는 기갑사단으로 개편되었는데, 이 사단은 바르바로스 하이레딘을 기함으로, 2개의 구축함 사단과 독립작전을 목적으로 하는 군함으로 구성된 4개 사단을 포함하였다.[51]이후 2개월에 걸쳐 장갑사단은 그리스의 다르다넬스 해군의 봉쇄를 타개하려 했고, 이로 인해 두 차례의 대규모 해상 교전이 이루어졌다.[52]첫 번째, 엘리 전투는 1912년 12월 16일에 일어났다.오스만군은 임브로스 공격을 시도했다.[53]오스만 함대는 09:30에 다르다넬스 호에서 정렬했다; 작은 함선은 해안을 껴안고 북쪽으로 항해하는 동안 해협 어귀에 남아 있었다.장갑 순양함 게오르기오스 아에노프와 히드라급 철책 3대가 포함된 그리스 플로티야호는 렘노스 섬에서 출항해 북동쪽으로 항로를 변경해 오스만 전함의 진격을 저지했다.[54]

오스만 함정은 09시 50분에 약 15,000yd (14,000m)의 범위에서 그리스인들을 향해 포격을 개시했다.5분 후, 게오르기오스 아에로프는 오스만 함대의 반대편으로 건너가 오스만 함대의 공격을 받게 되면서 오스만 함대를 양쪽에서 공격받는 불리한 입장에 놓이게 되었다.09시 50분, 그리스 함대의 중압감에 따라 오스만 함대는 항로를 뒤바꾼 16점 선회를 마치고 해협 안전으로 향했다.차례가 서툴렀고, 배들은 서로 불길을 막으며 대형을 벗어났다.이 무렵 투르굿 레이스는 배의 상부구조와 총기에 사소한 피해만 입혔을 뿐 몇 번의 안타를 맞았다.[53]10시 17분이 되자 양측 모두 발포를 중단했고 오스만 함대는 다르다넬로 철수했다.이 배들은 13시까지 항구에 도착하여 사상자를 병원선 레싯 파자호에 옮겼다.[53]

렘노스 전투
An illustration depicting the ships of the Ottoman and Greek fleets, including several large ships and numerous smaller vessels
렘노스 전투에서의 전투순서의 예
주요 기사: 렘노스 전투(1913년)

레므노스 전투는 더 빠른 게오르기오스 아에노프를 다르단 강으로부터 유인하려는 오스만의 계획에서 비롯되었다.보호 순양함 하미디예는 그리스 봉쇄를 피해 에게 해로 침입했다. 그리스인들이 하미디예를 사냥하기 위해 게오르기오스 아에노프를 파견할 것이라는 가정이었다.순양함이 제기하는 그리스 통신선에 대한 위협에도 불구하고, 그리스 사령관은 게오르기오스 아에노프를 그 위치에서 분리하는 것을 거부했다.[54]1월 중순까지 오스만인들은 게오르기오스 아에로프가 그리스 함대와 함께 남아 있다는 사실을 알게 되었고, 그래서 오스만 함대 사령관 칼리온 캅타노(함장) 라미즈 누만 비예는 상관없이 그리스군을 공격하기로 결정했다.[55]투르굿 라이스, 바르바로스 하이레딘 등 오스만 함대 소속 부대들은 1월 18일 오전 08시 20분 다르다넬스호를 출발, 11노트(20km/h; 13mph)의 속도로 렘노스 섬을 향해 항해했다.바바로스 하이레딘은 포대 양쪽에 어뢰정 플롯티야를 배치한 채 전함의 대열을 이끌었다.[55]하이드라급 철책 3척과 구축함 5척의 뒤를 쫓고 있는 게오르기오스 아에노프는 레므노스로부터 약 12해리(22km, 14mi) 떨어진 오스만 함대를 가로챘다.[54]10시 55분, 메시디예는 그리스인들을 발견했고, 함대는 그리스인들과 교전하기 위해 남쪽으로 방향을 틀었다.[55]

2시간 동안 이어진 장사정포 결투는 11시 55분쯤 오스만 함대가 사거리 8000m(2만6000ft)로 포문을 열면서 시작됐다.그들은 12시에 불을 돌려준 게오르기오스 아에노프에게 화력을 집중시켰다.12시 50분 그리스인들은 오스만 함대의 T를 건너려 했으나 바르바로스 하이레딘이 이끄는 오스만 라인이 북쪽으로 방향을 틀어 그리스군의 작전을 저지했다.오스만 사령관은 12시 55분에 심각한 타격을 받은 후, 낡은 철갑상선 메수디예의 탈락을 막았다.바르바로스 하이레딘이 몇 차례 안타를 쳐 속도를 5노트(9.3km/h; 5.8mph)로 줄인 뒤 투르굿 레이스가 포메이션을 주도했고 비이가 포메이션을 끊기로 했다.14시경에 오스만 함대는 다르다넬 요새의 표지에 이르러 그리스인들은 철수할 수밖에 없었다.[56]투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘 사이에, 이 배들은 800여 발을 발사했는데, 대부분은 28cm의 주 배터리의 총이지만 성공하지 못했다.전투 중 투르굿 레이스와 누이동생의 바베트는 총성으로 인해 모두 불구가 되었고, 두 배 모두 불이 붙었다.[57]

후속 작업

1913년 2월 8일, 오스만 해군은 쟈르코예에서 수륙 양용 공격을 지원했다.투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘과 함께 소규모 순양함 두 척이 상륙하면 침략군의 오른쪽 측면에 포병을 지원했다.그 배들은 해안에서 약 1킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있었다; 투르굿 레이스는 그녀의 여동생 바바로스 하이레딘에 이어 두 번째 배였다.[58]불가리아군은 격렬하게 저항했고, 이로 인해 투르굿 레이스와 나머지 함대의 총격 지원으로 상당 부분 철수는 성공했지만 결국 오스만군은 후퇴할 수밖에 없었다.전투 중 투르굿 레이스는 10.5cm 총에서 225발을 발사했고 8.8cm 총에서 202발의 포탄을 발사했다.[59]

1913년 3월, 이 배는 흑해로 돌아와 불가리아군의 새로운 공격을 받고 있던 차탈카 수비대의 지원을 재개했다.지난 3월 26일 투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘이 발사한 28, 10.5cm 포탄은 불가리아 1사단 2여단의 진격을 저지하는 데 일조했다.[60]3월 30일 오스만 라인의 좌익은 후퇴하는 불가리아인들을 추격하기 위해 방향을 틀었다.그들의 진격은 투르굿 레이스의 중포와 해안가에 배치된 다른 군함들에 의해 지원되었다. 그 공격은 해질 무렵에 약 1,500m (4,900ft)의 오스만군을 확보했다.이에 불가리아군은 오스만 진군을 격파한 제1여단을 전선으로 불러들여 다시 출발지점으로 돌아갔다.[61]4월 11일, 몇몇 작은 배들의 지원을 받은 투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘은 그리스 군함을 소탕하는 가벼운 플라티야를 위해 멀리 있는 커버를 제공하기 위해 차나칼레까지 쪄냈다.양측이 결론에 이르지 못한 교전 속에서 충돌했고, 오스만 주력 함대는 양측이 분리되기 전에 정렬하지 않았다.[62]

제1차 세계 대전

A map of the narrow Dardanelles Strait, with coastal fortifications located on both sides of the straits, clustered at the mouth of the straits and at the narrowest point
1915년 다르다넬스 강에서 오스만 방어를 보여주는 지도
참고 항목: Dardanelles 캠페인의 해군 작전

제1차 세계대전이 유럽에서 발발한 1914년 여름, 오스만족은 처음에는 중립을 지켰다.11월 초 오스만 해군으로 이양되어 야부즈 술탄 셀림(Yavuz Sultan Selim)으로 개명된 독일 전투함 괴벤의 흑해 급습은 러시아, 프랑스, 영국의 선전포고를 초래했다.[63]이 무렵 투르굿 레이스는 발칸 전쟁 중 중 중용에 닳아 없어진 황금 뿔을 잘라냈다.오스만 제국의 독일 해군 사절단장인 귀도 폰 우셈 제독은 그녀와 바르바로스 하이레딘을 나가라로 보내 다르다넬스 요새를 지원했다.그들은 12월 14일부터 19일까지 정거장에 머물다가 콘스탄티노폴리스로 돌아와 수리 및 총기 난사 훈련을 받았다.1915년 2월 18일 그들은 다르다넬로 출발하여 사격 자세로 정박했다.이 기간 동안, 그들의 엔진은 연료를 보존하기 위해 정지되었지만, 영국 잠수함의 위협이 증가하자, 그들은 회피하는 행동을 취할 수 있는 능력을 보존하기 위해 엔진에 증기를 계속 넣었다; 기선 위스쿠다르는 떠다니는 보루로서 전함 앞에 정박되었다.3월 11일까지 고등사령부는 5일마다 한 척씩 교대로 한 번에 한 척의 배만 정거장에 보관해야 함이 상점과 탄약을 보충할 수 있다고 결정했다.[64]

3월 18일, 연합군이 해협을 강행하려 했을 때 투르굿 레이스는 역에 있었다.그녀는 방어선이 뚫릴 경우에만 사격을 개시하라는 그녀의 명령이 있었기 때문에 연합군과 교전하지 않았다.이것은 부분적으로 포탄의 심각한 부족 때문이었다.4월 25일, 투르굿 레이스와 바르바로스 하이레딘 모두 참석하여 그날 갈리폴리에 상륙한 연합군을 폭격하였다.이날 오전 07시 30분, 호주 잠수함 HMAS AE2는 투르굿 레이스를 향해 여러 발의 어뢰를 발사했지만, 어떠한 안타도 기록하지 못했다.투르굿 레이스는 그날 늦게 계획대로 콘스탄티노폴리스로 돌아왔다.그녀가 6월 5일 연합군의 진지를 폭격하는 동안 투르굿 레이스의 전진포 중 하나가 폭발했다; 4명이 사망하고 32명이 부상당했다.그녀는 수리를 위해 콘스탄티노폴리스로 돌아왔고, 해군은 4월 25일에 비슷한 사고를 당한 바바로스 하이레딘의 폭격 작전을 중단했다.8월 12일, 바르바로스 하이레딘이 영국 잠수함에 의해 어뢰로 격침된 후, 투르굿 레이스는 골든 호른에 안치되었다.[65]1915년 어느 시점에 투르굿 레이스의 총 중 일부를 제거하여 해안포로서 고용하여 다르다넬족을 보호하는 방어선을 강화하였다.[57]

1918년 1월 19일, 미딜리(Midilli)라는 이름으로 오스만 군대로 이양된 야부즈(Yavuz)와 경순양함 SMS 브레슬라우(SMS Breslau)는 다르다넬레스(Dardanelles)에서 출항하여 밖에 주둔하고 있는 여러 영국 감시병을 공격했다.이 배들은 재빨리 HMS 래글런과 HMS M28을 침몰시킨 뒤 다르다넬호의 안전으로 되돌아갔다.가는 도중에 미딜리는 5개의 지뢰를 쳐서 침몰했고, 야부즈는 3개의 지뢰를 쳐서 항구에 입항하기 시작했다.배의 선장이 조타수에게 잘못된 명령을 내려 배가 좌초되었다.[66]야부즈호는 1월 22일 투르굿 레이스와 다른 몇 척의 선박이 현장에 도착할 때까지 거의 일주일 동안 그곳에 머물렀다. 그 배들은 그들의 프로펠러에서 나오는 난기류를 이용하여 배 밑으로부터 모래를 치우는 것을 포함하여 야부즈를 모래 제방으로부터 해방시키기 위해 나흘을 보냈다.1월 26일 아침, 야부즈는 모래톱에서 벗어났고 투르굿 레이스는 그녀를 다시 다르단엘로 호송했다.[67]

투르굿 레이스는 1918년 10월 30일에 다시 설치되었고, 1924년부터 1925년까지 겔취크 해군 조선소에 재입조되었다.복역 후 귈취크에 본거지를 둔 정지 훈련선 역할을 했다.[68]당시 그녀는 원래 갖고 있던 28cm 총 6개 중 2개만 보유했다.[57]다르다넬스 해협의 아시아 해안에 위치한 중해안전지 투르굿 레이스의 일부로 두 개의 주 터렛을 제거하여 설치하였다.두 개의 포탑은 모두 총으로 보존되어 있다(L/40 2개, L/35 2개).[69]그녀는 1933년에 퇴역했고 그 후 겔취크에서 헤어지기 시작한 1950년까지 그녀가 채운 역할인 부두 노동자들의 병영선으로 사용되었다.1953년까지 이 배는 두 부분으로 나뉘어져 있었고, 이 배들은 해외에서 분해되기 위해 팔렸다.[68]1956년에서 1957년 사이에 마침내 철거 공사가 완료되었다.[57]

각주

메모들

  1. ^ "SMS"는 독일어로 "Sainer Majestett Schiff" 또는 "His Majeste's Ship"을 의미한다.
  2. ^ 독일 제국 해군 총 명칭에서 'K'는 카논(캐논)을, L/40은 총의 길이를 나타낸다.이 경우 L/40포는 40구경(caliber)으로 총통의 길이가 보어 직경의 40배라는 뜻이다.[5]

인용구

  1. ^ a b c d e 그뢰너, 페이지 13.
  2. ^ a b c d 호레, 66페이지.
  3. ^ 손다이우스 웰트폴리틱, 페이지 179–181.
  4. ^ a b c d e 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제8권, 페이지 63.
  5. ^ 그리머, 177페이지.
  6. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 175–176.
  7. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 176–177.
  8. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제5권 178쪽
  9. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권, 페이지 179.
  10. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권, 페이지 180.
  11. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 180–181.
  12. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제5권 181–183쪽.
  13. ^ a b 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권 183쪽
  14. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 184–185.
  15. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권, 페이지 186.
  16. ^ 보딘, 페이지 5-6.
  17. ^ 보딘, 페이지 1
  18. ^ 홀본, 311페이지.
  19. ^ 보딘, 페이지 6.
  20. ^ 해링턴, 페이지 29.
  21. ^ 보딘, 페이지 11.
  22. ^ 보딘, 페이지 11-12.
  23. ^ 헤르비히, 페이지 106.
  24. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 186–187.
  25. ^ 손다이오스 해전 186쪽
  26. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권 187쪽
  27. ^ a b c d e f 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제8권, 페이지 64.
  28. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 188–189.
  29. ^ 헤르비히, 페이지 103.
  30. ^ a b 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권, 페이지 189.
  31. ^ a b 그뢰너, 페이지 14.
  32. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 189–190.
  33. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 34-35.
  34. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권, 페이지 190.
  35. ^ Langensiepen & Güleryüz, 16-17페이지.
  36. ^ 에릭슨, 페이지 131
  37. ^ a b 손다이오스 해군전, 페이지 218.
  38. ^ a b 랑겐시펜 & 귈레뤼즈, 17페이지.
  39. ^ 아이들, 페이지 24.
  40. ^ 비흘러, 페이지 5-6.
  41. ^ a b 벌러, 23-24페이지
  42. ^ a b 랑겐시펜 & 귈레뤼즈, 15페이지.
  43. ^ 벌러, 페이지 45.
  44. ^ 비흘러, 67-69페이지
  45. ^ 비흘러, 91-92페이지
  46. ^ 벌러, 94쪽, 100쪽
  47. ^ 랑겐시펜 & 귈레뤼츠, 20-21페이지.
  48. ^ 랑겐시펜 & 귈레뤼즈, 25페이지.
  49. ^ 홀, 페이지 36.
  50. ^ 에릭슨, 페이지 133.
  51. ^ a b 랑겐시펜 & 귈레뤼즈, 21페이지.
  52. ^ 홀 64~65쪽
  53. ^ a b c 랑겐시펜 & 귈레뤼즈, 22페이지.
  54. ^ a b c 포타키스, 페이지 50.
  55. ^ a b c 랑겐시펜 & 귈레뤼즈, 23페이지.
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참조

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  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 8)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag.
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추가 읽기

  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [The Brandenburg Class: High Point of German Armored Ship Construction] (in German). Hamburg: Mittler. ISBN 978-3-8132-0740-8.
  • Weir, Gary E. (1992). Building the Kaiser's Navy: The Imperial Navy Office and German Industry in the Tirpitz Era, 1890–1919. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.