ARV 슈퍼2

ARV Super2
슈퍼2
Arv super2 g-bpmx at kemble arp.jpg
역할 경항공기
국기원 영국
제조사 ARV
디자이너 브루스 기딩스
제1편 1985년 3월 11일
상태 생산중단
숫자 빌드 약 40년
ARV 프로토타입
MidWest AE110, Ecoprop & Treleborg 타이어가 장착된 ARV
Rotax 912 및 툰드라 타이어 포함 ARV
자비루 2200이 탑재된 ARV

ARV 슈퍼2(Air Reliation Vehicle)는 스트럿 브레이스 어깨 날개와 세발자전거 착륙 기어를 탑재한 영국의 2인승 경항공기다.[1]브루스 기딩스가 디자인한 Super2는 공장에서 제작되거나 키트로 제공되었다.비용 효율적인 트레이너와[2] 개인 소유자를 위한 저렴한 항공기가 될 수 있도록 의도되었다.[3]이후 "오퍼스"로 불리며 2008년 2월 미국 FAA 라이트-스포트 항공기의 승인을 얻었다.[4][5]

1980년대에 와이트섬에[6] 본사를 둔 회사가 청산되기 전까지 약 35대의 항공기가 생산되었다.[7]그 후, 생산 재개를 위한 많은 시도가 있었지만 모두 실패했고, 그 중 가장 최근의 것은 오푸스 항공에 의한 것이었다.2013년 11월 오푸스 항공은 자산이 성공적으로 경매에 부쳐졌다고 발표하면서 "우리는 우리의 계획이 계속되어 2015년까지 올 알루미늄 항공기가 비행하는 것을 보기를 희망한다"고 덧붙였다.[8][9]2015년 이후 ARV에 대한 소식은 거의 들리지 않고 생산 재개도 이뤄지지 않고 있다.

설계 및 개발

1983년 세계 육상 속도 기록 보유자 겸 영국 기업가인 리처드 노블은 미국에서 값비싼 제품-라이벌리티 소송으로 미국 주요 일반 항공 제조업체들이 일시적으로 이러한 항공기 생산을 포기하게 된 후 저비용 경량 2인승 트레이너 시장에서 격차를 확인했다.노블은 ARV Super2 항공기를 만들기 위해 Wight섬의 Sandown에 공장을 설립했으며, 1985년 3월 11일 첫 시제품이 비행했다.[10]이 공장은 영국 ALCAN의 "Suppral"[11] (초플라스틱 알루미늄 합금), 접착제 (리벳의 수를 줄여 무게를 절약하기 위해), 맞춤형 새 영국 엔진인 Hewland AE75를 포함한 몇 가지 새로운 제조 기법을 사용했다.이러한 혁신으로 인해 ARV는 세스나 152호보다 40% 낮은 빈 중량을 제공,[12] 슈퍼2는 구입과 운영이 모두 저렴해졌다.제조업체는 파일럿 교육 비용을 25%[2] 절감할 수 있다고 주장했다.

ARV Super2는 어깨 날개가 달린 측면 구성 2인승으로 시야를 개선했다.[11]날개는 정확한 무게 중심을 유지하기 위해 5° 전방으로 쓸린다.[11]날개 면적은 92평방피트(8.5m2)로 날개 하중은 11.9lb/ft2(58.1kg/m2)이다.[11]전방 스위프는 또한 루트를 향해 안쪽으로 수평 기류를 촉진하여 날개 끝 스톨의 가능성을 감소시킬 수 있다.ARV의 테이퍼형 섬유레글라스 윙팁은 날개끝의 드래그를 줄이는 데 도움이 된다.

ARV는 주로 알루미늄 합금으로 구성되며, 섬유 유리 윙팁, 카울링 및 캐노피 프레임을 사용한다.[2][13]조종석은 경쾌함과 향상된 충돌 보호를 위한 "Supral" 합금의 빳빳한 모노코크다.조종석 벌크헤드 뒤쪽에 ARV는 틀, 롱론, 스트레스 받은 피부가 세미모노코크(semi-monocoque)를 형성하며 일반적으로 제작된다.피부 부분은 접착제와 리벳으로 되어 있다.그 항공기는 두 개의 조종 스틱을 가지고 있다.에일러론, 엘리베이터, 플랩은 푸시로드로 제어되지만 방향타와 트림은 케이블로 연결된다.방향타 페달도 조향식 노즈휠을 제어하지만 손으로 작동하는 디스크 브레이크는 차동성이 없어 조향에 기여하지 않는다.[11]

AE75 엔진은 49kg(108lb)[13]75hp(56kW)[2]를 뒤집은 듀얼 점화 3기통 수냉 2행정 유닛과 2.7:1 감속 기어박스로 기존 2기통 마이크로라이트 엔진에서 휴랜드가 ARV용으로 특별히 개발했다.[14]AE75 엔진은 TBO가 800시간밖에 되지 않으며, 공장 지원이 지속되지 않는 상황에서 많은 ARV는 AE75를 로탁스 912,[15] 로탁스 914,[16][17] 자비루 2200과 같은 엔진으로 교체했다.[18]3대의 ARV는 원래 MidWest 트윈로터 완켈 엔진으로 제조되었다.[19][20][21][22]

Super2는 1986년 7월에 내공성 인증을 받았으며,[10] 곧 생산에 들어갔다.1985년 11월 노블은 캐나다 인스타항공에 ARV 부품을 공급하기로 합의했는데, 이 항공기는 북미 시장을 위해 조립할 예정이었다.캐나다 교통국은 "영국 기준에 부합한다"는 것에 근거하여 항공기를 인증하는 데 동의했지만, 결국 이러한 캐나다 생산 계획은 수포로 돌아갔다.[23]

원래 ARV는 키트 제조 항공기(PFA 허가에 의거) 또는 공장 제조 항공기(및 CAA 감항성 인증서에 의거)로 사용할 수 있었다.1990년 봄에 Airviation Scotland Limited는 생산을 재개할 예정이었고 1993년에 그 회사는 ARV를 건설하기 위해 스웨덴에 또 다른 시설을 설립할 계획이었다.[24]1990년대 후반 미국 미네소타 주 골든밸리의 하이랜더 항공사에 의해 하이랜더로 항공기가 미국에서 키트 형태로 판매되었다.[24]

2004년에 CAA는 모든 ARV를 PFA(현 LAA) 허가 항공기로 재분류하였다.ARV Super2는 원래 곡예 비행을 목적으로 했으나 CAA 허가를 받기 전에 와이트섬 공장이 문을 닫았기 때문에 곡예 비행은 금지되어 있다.또한, 이 공장은 4인승 버전인 날개 끝 탱크와 부유물을 개발할 계획이었다.[25]

오푸스 항공기는 항공기의 일부 사양을 업그레이드하여 Vne을 134 kn(248 km/h)으로 늘리고 총 중량을 1168 lb(530 kg)로 증가시켰다.이 회사는 항공기에 80 hp(60 kW)의 Rotax 912UL 또는 912A를 장착할 계획이었다.[26]

생산이력

ARV Super2는 다수의 연이은 기업들이 총 40대의 항공기를 생산하면서 생산 이력이 중단되었다.[27]

최초 항공기 납품이 시작된 직후, 다수의 강제 착륙이 있었다.이는 프로펠러 진동에 의해 유발된 기어박스 고장으로 인해 발생했으며 1987년 11월 CAA가 항공기를 접지시켰다.[28]이러한 문제들이 빠르게 해결되었지만, 항공기의 명성은 떨어졌다.[29]바이어와 투자자들은 신뢰를 잃었고, 이섬 오브 와이트 공장이 문을 닫았고, 회사는 경영에 내몰렸다.이로 인해 경영진이 인수합병(Built Aircraft)[30]을 하고 회사 이름을 아일랜드 항공기로 바꾸게 되었다.약 30여 대의 항공기가 ARV에 의해, 그리고 나서 샌드타운의 아일랜드 항공기에 의해 완성되었다.이후 생산이 스코틀랜드로 먼저 이관된 뒤 스웨덴으로 넘어가 ARV를 '오푸스 280'[31][32]으로 개칭했지만 1995년 사업주가 파산하기 전까지 스웨덴에서는 항공기가 생산되지 않았다.[33]미국 오하이오 주에서 또 다시 생산을 재개하려는 시도가 실패한 후, 모든 제조권(항공기 부품 선택 포함)이 새로운 컨소시엄인 "오퍼스 항공기"[34]에 매각되었다.오퍼스 항공기는 노스캐롤라이나주 스톤빌 인근 로킹엄에 공장을 설립했고,[35][36] 2008년 2월 '오퍼스 슈퍼2'가 FAA 경형 스포츠 항공기 승인을 받았다.[7]이 공장은 '오퍼스 슈퍼2' 시제품을 생산했지만, 제안된 생산 재개는 한 번도 이뤄지지 않았다.[35]800만 달러의 가치를 지닌 이 회사는 290만 달러에 매각 제의를 받았고, 2013년 10월 이 회사는 경매에서 매입되었다.[7][8][9][35][37][38]

운영이력

ARV Super2는 비행이 쾌적한 가시성이 뛰어난 항공기라는 호평을 받았다.[39]작은 날개 면적과 상당히 높은 날개 하중은 반응성이 있지만 안정적인 핸들링을 생산한다.[40]관광의 단점은 수하물 공간이 부족하다는 것이다.두 번째 시제품인 G-STWO는 연료 탱크의 뒤쪽에 우현에서 옆으로 접근하는 동체 짐칸이 있지만, 다른 ARV는 이 기능을 가지고 있지 않다.[41]초기 생산이 시작된 후 적어도 두 개의 비행 학교가 ARV를 채택했지만, 오늘날 영국의 대부분의 슈퍼2는 개인적으로 비행한다.[42][43][44]

더 이상 사용할 수 없는 휴랜드 AE75 엔진의 수명은 800시간이며, 이후 대체 엔진을 장착한다.교체 엔진은 모두 49kg(108lb)의 기존 엔진보다 무거워 균형을 유지하기 위해 꼬리 부분의 리드 역추력이 필요했다.이 폐기물은 결합이 짧고 착륙 플레어에는 면적이 약간 한계적이기 때문에 정지된 엔진으로 플레어링하는 것이 한계로 판명될 수 있다.[45]

LAA가 승인한 개조품에는 지면 조정 가능한 프로펠러, 툰드라 타이어, 추가 연료 탱크 및 연료 주입이 포함된다.LAA는 정지 속도를 줄이고 착륙 플레어를 개선하기 위해 보텍스 발전기의 장착과 시험을 승인했다.[46]

사양(ARV Super 2)

1988-89년 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 5.49m(18ft 0인치)
  • 윙스팬: 8.69m(28ft 6인치)
  • 폭: 2.54m(8ft 4인치)(윙즈 접힘)
  • 높이: 2.31m(7피트 7인치)
  • 날개 면적: 8.59m2(92.5평방피트)
  • 가로 세로 비율: 8.8:1
  • 에어포일: NACA 2415(수정)
  • 공중량: 306kg(675lb)
  • 총 중량: 499kg(1,100lb)
  • 연료 용량: 55 L(12imf gal, 15 US gal)
  • 발전소: 1 × 휴랜드 AE75 3기통 액체 냉각 인라인 엔진, 57 kW(77 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 호프만 고정 피치 프로펠러, 지름 1.60m(5ft 3in)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 610m(2,000ft)에서 190km/h(120mph, 100kn)
  • 크루즈 속도: 610m(2,000ft)에서 153km/h(95mph, 83kn)
  • 스톨 속도: 88km/h(55mph, 48kn) (풀림)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 232km/h(144mph, 125kn).
  • 범위: 500km(310mi, 270nmi)(최대 연료 포함)
  • 상승률: 3.1m/초(620ft/min)
  • 15m(50ft)까지 도약 주행: 712m(2,336ft)
  • 15m(50ft): 470m(1,540ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ 1985년 6월 파일럿 매거진 6페이지
  2. ^ a b c d 녹색 1987 페이지 26-27
  3. ^ 1985년 4월 6일자 13~14면.
  4. ^ Johnson, Dan(2102), Opus Aircraft LLC, 2012년 3월 17일 회수
  5. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Lese Aviation 2011–12, 67페이지.WDLA UK, Lancaster UK, 2011.ISSN 1368-485X
  6. ^ 모스, 로저(2010년 1월), ARV2[permanent dead link], 2012년 3월 17일 회수
  7. ^ a b c OPUS ARV Super 2(미국), 항공기 - 고정익 - Civil.제인 s.com.제인의 정보 그룹. 2010년 2월 19일.2010년 9월 9일 검색됨
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  14. ^ "에어 화보" 잡지 1986년 4월
  15. ^ Civil Aviation Authority (United Kingdom) (August 2011). "GINFO Search Results G-XARV". Retrieved 7 August 2011.
  16. ^ Civil Aviation Authority (United Kingdom) (August 2011). "GINFO Search Results G-ZARV". Retrieved 7 August 2011.
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  18. ^ 민간 항공국(영국), GINFO 검색 결과, 12월 15일 검색
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  20. ^ Civil Aviation Authority (United Kingdom) (August 2011). "GINFO Search Results G-BWBZ". Retrieved 7 August 2011.
  21. ^ Civil Aviation Authority (United Kingdom) (August 2011). "GINFO Search Results G-BMWJ". Retrieved 7 August 2011.
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  41. ^ 파일럿 매거진 1986년 2월.
  42. ^ "플라이어" 잡지는 1991년 3월 12페이지
  43. ^ 파일럿 매거진 2003년 4월 66페이지
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  45. ^ 파일럿 매거진 2003년 4월 65페이지
  46. ^ LAA 모드 번호:10360, 10906, & 12250

참고 문헌 목록

외부 링크