로탁스 447

447
유형	피스톤 공기의
국기원	오스트리아
제조사	로탁스
주요 애플리케이션	쿼드 시티 챌린저 1세

로탁스 447은 41.6 hp(31kW), 인라인 2실린더, 2행정 항공기 엔진으로 오스트리아의 BRP-로탁스 GmbH & Co. KG가 초경량 항공기에 사용하기 위해 제작했다.^[1][2]

설계 및 개발

로탁스 447은 로탁스 377의 개발로 실린더 보어를 62mm에서 67.5mm로, 최대 rpm을 6500에서 6800으로 늘려 출력량을 26kW(35hp)에서 29.5kW(40hp)로 늘렸다.^[2]현대의 447은 단일 차단기 없는 자기 콘덴서 방전 점화(CDI) 시스템을 갖추고 있다.초기 (ca. 1988년) 모델은 차단기 점 점화 시스템을 사용한다.

로탁스 447은 피스톤으로 좌현, 공랭식 실린더 헤드와 실린더가 특징이며, 냉각에 팬이나 자유공기를 활용한다.윤활은 미리 혼합된 연료와 오일을 사용한다.엔진에는 피스톤형 플로트 카뷰레터가 하나 또는 두 개 장착될 수 있다.듀얼 카뷰레터 버전은 빙 모델 84 카뷰레터를 사용한다.단일 카뷰레터 버전은 빙 모델 54 카뷰레터를 사용한다.옵션인 고고도 보상 키트를 사용할 수 있다.^[1][2]일반적으로 연료 압력을 제공하기 위해 유도 펄스 구동 다이어프램 연료 펌프와 함께 설치된다.

엔진의 프로펠러 구동력은 로탁스형 B 변속기를 통해 이루어진다.표준 엔진은 추가 애프터 머플러를 옵션으로 사용하는 머플러 배기 시스템을 포함한다.표준 시동기(starter)는 리코일 스타트 유형이며, 전기 시동기(electric starter)는 선택 사항이다.외부 정류기-조절기로 12볼트에서 170와트를 생성하는 일체형 교류 발전기는 선택 사항이다.엔진은 흡기 필터를 포함하며 흡기 소음기 시스템을 장착할 수 있다.^[1][2]

제조자는 이 엔진의 설계 한계를 인정하며, 다음과 같이 경고한다.^[1]

"이 엔진은 설계상 갑자기 정지될 수 있다.엔진 정지 시 충돌 착륙, 강제 착륙 또는 동력 착륙이 발생하지 않을 수 있다.이런 충돌 착륙은 심각한 신체 부상이나 사망으로 이어질 수 있다...이것은 인증된 항공기 엔진이 아니다.안전 또는 내구성 시험을 받지 않았으며, 항공기 표준을 준수하지 않는다.엔진 고장으로 안전성이 훼손되지 않는 실험적이고 인증되지 않은 항공기 및 차량에 사용하기 위한 것이다.사용자는 모든 사용 위험을 감수하고 이 엔진이 갑자기 정지될 수 있다는 것을 알고 있다.이 엔진이 장착된 항공기는 엔진이 갑자기 정지한 후, 성공적으로 무동력 착륙을 할 수 없는 위치, 공기 속도, 고도 또는 기타 상황에서 비행하지 마십시오.이 엔진을 장착한 항공기는 DAIL VFR 조건에서만 비행해야 한다."^[1]

변형

UL-1V 447

6800rpm에서^[2] 39.6hp(30kW)의 단일 카뷰레터를 장착한 기본 엔진

UL-2V 447

카뷰레터 2대가 장착된 기본 엔진, 6800rpm에서^[2] 41.6hp(31kW)

적용들

사양(447개)

엔진 유형 447, 503 및 582에^[1] 대한 조작자 설명서의 데이터

일반적 특성

• 유형: 2행정 공랭식 에어로엔진
• 보어: 67.5mm(2.66인치)
• 스트로크: 61mm(2.4인치)
• 변위: 426.5 cc(26.64 cu in)
• 건조 중량: 26.8kg(59lb) (건조, 배기 시스템 없음)

구성 요소들

• 밸브트레인: 피스톤 포트
• 연료 시스템: 공압 펌프 가압
• 연료형식: 일반오토푸엘
• 오일 시스템: 50:1 또는 오일 분사 시 연료에 사전 혼합됨
• 냉각 시스템: 팬 또는 자유 공기
• 감속 기어: Rotax 'B' 변속 장치: 2.00, 2.24, 2.58 비율

퍼포먼스

• 출력: 6800rpm에서 30kW(40hp)
• 압축비: 9.6 (이론) 6.3 (유효)
• 연료 소비량: 시간당 11L(3US gph)
• 중량 대비 출력비 : 1.12 kW/kg(0.68 hp/lb)

참조