MPC 75
MPC 75 | 이 기사는 독자들에게 혼란스럽거나 불분명할 수 있다.(2013년 4월 (이 및 ) |
| MPC 75 | |
|---|---|
| 역할. | 프롭팬 지역 여객기 |
| 원산지 | |
| 제조원 |
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| 상황 | 포기. |
MPC 75는 "도이체 에어버스"의 자회사 "MPC Aircraft GmbH" 회사의 항공기 프로젝트였다.이 프로젝트에 대한 작업은 주로 1988년과 1992년 사이에 독일 함부르크에서 이루어졌다.이전 개발 작업은 완료되었지만, 프로젝트는 "진행"되지 않았고 완전한 개발로 이어지지 않았습니다.
발전
1985년 10월 3일 서독의 Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)은 중국 국가항공기술수출입공사(CATIC)와 지역 좌석인 MPC 75의 실현 가능성을 공동 연구하기 위한 양해각서(MoU)를 체결했다.1986년 6월 6일, 두 회사는 1986년 하노버 ILA 에어쇼에서 두 번째 단계의 타당성 조사를 시작하기로 다른 MOU에 합의했다.MBB는 이 행사에서 제너럴 일렉트릭(General Electric)과 MoU를 체결해 MPC [2]75에 전력을 공급하기 위해 비전도 팬(UDF) 추진 기술을 축소할 수 있는지 여부를 판단했습니다.
타당성 조사 결과는 1987년 7월에 내부적으로 발표되었습니다.MPC 75의 베이스라인 구성은 중국 쿤밍에서 중국 청두까지의 중요한 임무를 포함한 기술 및 시장 요건을 충족한다고 결론지었다.타당성 연구는 또한 제너럴 일렉트릭의 42.8킬로톤 추력 (4,360킬로그램 힘; 9,620파운드 힘) GE38-B5 UDF가 조사된 유일한 적합한 엔진이었고 이륙 추력 고유 연료 소비량은 킬로톤 당 초당 6.8그램이었고 순항력 당 0.240파운드)이었다.마하 0.8 및 11,000m 고도(35,000ft)에서 519lb/(lbf)h).기본 구성은 약 75명의 승객을 수용할 수 있도록 확장되었으며, 확장 버전은 약 100명의 승객을 수용할 수 있습니다.연구된 주요 대체 엔진은 64kN 추력(6,600kgf; 14,500lbf) PW-Allison 501-M80E로, Pratt & Whitney와 Alison Engine Company가 공동으로 제안한 엔진으로, V-22에 선택된 Alison T406/501-M80C 터보샤프트의 프로판 파생 모델이었다.이 엔진은 기본 항공기 구성이 90-110석 범위에 있어야 했기 때문에 너무 강력하다고 배제되었다.그러나 각각의 기준선 구성에서 501-M80E는 GE38-B5의 0.0324kg/nmi/[3]시트 대비 좌석당 해리마일당 0.0285kg의 우수한 비 연료 연소율을 보였다.
1987년 10월 15일, MBB와 CATIC은 항공기 [4]개발 이전 단계로 진행하기로 합의하였다.MBB와 CATIC은 공동 작업을 계획하기 위해 1988년 4월 서독 함부르크에 사무소를 개설하고 1990년 개발 완료 후 함부르크와 중국 [5]시안에서 생산 단계로 진입했다.1988년 5월 MBB는 Alison과 MoU를 체결하여 MPC [6]75에 엔진을 공급하는 연구를 진행하였습니다.이 합의로 MPC-75는 T406에서 파생된 엔진으로 구동될 가능성이 있으며, 이 엔진은 역회전 프로팬에 연결된 변속 장치를 사용합니다.그러나 터보팬 및 덕트 프로팬과 같은 대체 기체 프레임과 엔진[7] 유형도 [5]조사될 것이다.1988년 10월 31일 MBB와 CATIC은 함부르크에 MPC-75 GmbH라는 공동 회사를 설립했다고 발표했다. 이 회사는 항공기와 관련된 모든 활동을 관리할 것이다.이 회사는 MBB의 지분 80%, [8]CATIC의 지분 20%를 보유하고 있다.
"MPC"라는 이름은 "MBB"와 "중화인민공화국"에서 유래한 것으로, 이 프로젝트가 독일과 중국의 합작 사업이었기 때문입니다.1989년 독일 항공우주회사 구조조정의 여파로 MBB가 인수되고 MPC 75 프로젝트는 "Deutsche Airbus GmbH"로 편입되었다. "Deutsche Airbus GmbH"는 에어버스 컨소시엄의 독립 독일 부분을 대표하고 있었다.MPC 75의 개발에서는 동일한 엔지니어가 설계 [9]작업을 계속했기 때문에 구조 조정은 별 차이가 없었습니다.
"MPC 항공기 GmbH" (HRB41092)는 함부르크에 본사를 두고 1989년 7월 1일 설립되었습니다.결국 이 회사는 "Deutsche Airbus GmbH"의 100% 자회사가 되었다. "MPC Aircraft GmbH"는 공식적으로 MPC 75 프로젝트를 인수했다.1994년 12월 13일 독일-중국 협력의 종료를 반영하여 회사명을 "MPCA 다목적 통근 항공기 GmbH"로 변경하였다.회사 이름을 줄여서 "MPC Aircraft GmbH"[10]로 남겼습니다.
MPC 75의 첫 번째 디자인은 75인승(4평행) 지역 제트기였으며, 오픈 로터 프로팬과 T-테일이 달려 있었다.이후 개발에서 설계는 기존 터보팬 엔진과 기존 엠페니지(MPC 75-100)를 갖춘 89인승(5병렬) 지역 제트기로 변경되었습니다.115석 규모의 확장 버전도 계획되었다(MPC 75-200).[11]
이 프로젝트에서 축적된 플라이 바이 와이어(FBW) 비행 제어 기술은 후에 첨단 기술 시연기 ATD라고 불리는 연구 항공기에 공급되었다.ATD는 부활한 VFW [9]614였다.
설계.
MPC 75는 구조적인 무게를 줄이기 위해 많은 양의 복합 재료로 설계되었습니다.비행 제어는 사이드 스틱과 CRT 디스플레이를 갖춘 플라이 바이 와이어를 기반으로 했다.그 제트기에는 두 개의 높은 우회비 엔진이 있었다.이 신기술은 당시 [11]다른 항공기에 비해 여행 및 좌석당 운영 비용을 낮출 수 있었을 것이다.
사양
| 변종 | MPC 75-100 | MPC 75-200 |
|---|---|---|
| 최대 이륙 중량(MTOW) | 39,170 kg (88,100파운드) | 45,100 kg (99,400파운드) |
| 최대 착륙 중량(MLW) | 37,170 kg (83,700파운드) | 42,850 kg (94,450파운드) |
| 최대 제로 연료 중량(MZFW) | 35,350 kg (77,150파운드) | 41,000 kg (90,400파운드) |
| 동작중량(OEW) | 24,500 kg (54,000파운드) | 27,000 kg (59,500파운드) |
| 최대 구조 페이로드 | 10,850 kg (23,140파운드) | 14,000 kg (30,900파운드) |
| 최대 연료 용량(선외 탱크) | 10,450 L (2,760 US 갤) | |
| 최대 연료 용량(중앙 섹션 탱크) | 5,000 L (1,320 US 갤) | |
| 시트(표준 2클래스) | 82 | 107 |
| 시트(싱글 클래스) | 89 | 115 |
| 객실 폭(팔걸이 수준) | 3.23m(10피트 7인치) | |
| 보관 용량(오버헤드) | 6.543 m (231 cuft) | 8.753 m (309 cuft) |
| 보관량(바닥 아래) | 18.153 m (641 cuft) | 27.553 m (973 cuft) |
| 날개 면적 | 92m2(990평방피트) | |
| 윙 스판 | 29.7 m (97 피트 6 인치) | |
| 높이 | 10.2m(33피트 4인치) | |
| 길이 | 28.5 m (93 피트 7 인치) | 33.6 m (110 피트 3 인치) |
| 엔진 추력(해면 정적) | 62.3kN(14,000lbf, 6,350kgf) | 73.4kN(16,500lbf, 7,480kgf) |
| 범위(표준) | 1,600nmi(3,000km, 1,800mi) | 1,400nmi (2,600km, 1,600mi) |
| 범위(중앙 날개 연료 탱크 포함) | 2,600nmi (4,800km, 3,000mi) | |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
인용문
- ^ "MBB-UT and China plan a new generation in the aircraft industry". The Controller: IFATCA Journal of Air Traffic Control. Vol. 25, no. 4. International Federation of Air Traffic Controllers' Associations (IFATCA). December 1986. p. 16. ISSN 0010-8073.
- ^ "Manufacturers unveil propfan aircraft and powerplant projects". Hanover Air Show. Aviation Week and Space Technology. Vol. 124. 16 June 1986. pp. 26–27. ISSN 0005-2175.
- ^ MBB CATIC Association (July 1987). MPC 75 feasibility study - summary report (PDF) (Report).
- ^ Aircraft coproduction accord signed with FRG. International Affairs: West Europe. Daily Report: China (Report). Vol. FBIS-CHI-87-199. Beijing, China: Foreign Broadcast Information Service. Xinhua. 15 October 1987. p. 10. hdl:2027/osu.32435021558309.
- ^ a b MBB, PRC continue plans for MPC 75 aircraft. Transportation. Europe: Science & Technology (Report). JPRS Report. Vol. JPRS-EST-88-004. Translated by Foreign Broadcast Information Service. Hannover, West Germany (published 1 July 1988). Frankfurter Allgemeine. 13 May 1988. pp. 7–8.
- ^ Dinnen, S.P. (7 May 1988). "Gas Turbine joins venture with W. German firm". Business. Indianapolis Star. p. B–7. ISSN 1930-2533 – via Newspapers.com.
- ^ "Allison joins MBB/China propfan project" (PDF). Flight International. Vol. 133, no. 4114. 21 May 1988. p. 14. ISSN 0015-3710. Archived from the original (PDF) on 29 April 2016.
- ^ Cooperation agreements signed. International Affairs: West Europe. Daily Report: China (Report). Vol. FBIS-CHI-88-211. Translated by Foreign Broadcast Information Service. Beijing, China (published 1 November 1988). Hamburg DPA. 31 October 1988. pp. 12–13. hdl:2027/mdp.39015049008934.
- ^ a b http://MPC75.ProfScholz.de
- ^ "Genios - Handelsregister".
- ^ a b c MPC Aircraft (November 1990). MPC-75 briefing (PDF) (Report).
참고 문헌
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- Fischer, B.; Chen, J.Z. (20–25 September 1992). MPC75 - The evolution of a new regional airliner for the late nineties (PDF). Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences (18th ed.). Beijing, People's Republic of China. pp. 1084–1093. OCLC 761191715.
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외부 링크
- MPC 75의 간단한 설명과 이미지(취득: 3).2012년 12월)
- ATD 연구 항공기 - MPC 75의 플라이 바이 와이어 시스템을 사용했습니다(회수: 3).2012년 12월)
