SS 아메리칸 레지옹

USS American Legion c. 1944-45
역사
미국
이름.	아메리칸 레지옹
동명인	애국 단체인 미국 레지옹
빌더	뉴욕 조선
비용.	7,309,196.37달러[3]
야드번호	242[2]
개시.	1919년 10월[1] 11일
후원자	조셉 S 부인 프렐링후이센
세례식	아메리칸 레지옹
획득한	1941년 8월 22일
위탁.	1941년 8월 26일
폐지되었다	1946년 3월 20일
처녀항해	1921년 7월 23일
재분류	AP-35에서 APA-17, 1943년 2월 1일
스트릭	1946년 3월 20일
신분증	미국 공식번호: 221478
명예와 수상.	제2차 세계 대전 참전 용사 2명
운명.	1948년 2월 5일 스크랩에 매각
일반적인 특징
종류 및 종류	EFC Design 1029 출하 (해군) 해리스급 공격 수송기
변위	13,529톤 (lt), 21,900톤 (fl)
길이	535 피트 2 인치 (162.12 m)
비임	72 피트 (22 m)
초안	31피트(9.53m)
추진력	2 × 웨스팅하우스 기어드 터빈 구동, 8 × 밥콕 및 윌콕스 헤더형 보일러 12,000 shp (8900 kW) 설계 프로펠러 × 2
스피드	18노트(33km/h, 21mph)
용량.	병력: 장교 107명, 사병 1,537명 화물: 120,000 cuft, 2,500톤
보완하다	장교 43, 사병 639
무장	4 × 3 인치 / 50 calDP건 장착, 2 × 40 mm 트윈 건 마운트, 2 × 쿼드 1.1인치/75구경 건 마운트, 10 × 싱글 20 mm 포 마운트.

American Legion은 건조 전 여객선과 화물선으로 개조된 제1차 세계대전 당시 계획된 수송선 중 하나인 미국해운국(USSB)을 위해 건조되었으며, 비상 함대 설계 1029함이다.이 배는 코다라는 이름으로 건조되었고 아마도 한때 오소리 주라는 이름이 붙여졌을지도 모르지만, 진수 전에 아메리칸 레지옹으로 이름이 바뀌었고, 주 별명이 붙지 않은 몇 안 되는 디자인 중 하나였습니다.원래 USSB의 요원과 먼슨 증기선 라인에 의해 운영되던 이 배는 1939년 3월 13일까지 상업적으로 운항되었다.

1939년 12월 19일 미국 육군 수송부대로 사용하기 위해 미국 육군으로 정식으로 이관되었다가 1941년 8월 22일 미국 해군으로 이관되었다.해군은 USS 아메리칸 레지옹호를 선체 번호 AP-35의 수송기로 분류했다.1943년 2월 1일 해군은 이 배를 선체 번호 APA-17의 공격 수송선(해리스급)으로 재분류했다.1946년 3월 28일 해체되어 1948년 2월 5일 폐기 처분되었다.

건설

아메리칸 레지옹(American Legion)은 1919년 1월 10일 뉴욕 조선 ^[2][1][4]주식회사와 뉴저지 주 캠든에서 미국 선박위원회(USSB) 계약을 맺고 야드 선체 번호 242번으로 지정된 강철로 된 쌍나사 여객선이다.그 이름은 비상 함대 공사 검사관이자 선체를 검사한 미국 군단의 일원인 윌리엄 J. 브라운이 즉시 공표된 결의안의 통과와 함께 펜실베니아 미군 군단 회의에 그것의 이름을 바꾸자고 제안한 노력의 결과이다.^[5]그 출판물로부터 일주일 후인 1919년 10월 11일 뉴저지 상원의원 조셉 S의 부인 에밀리 프렐링후이슨과 함께 이 배는 아메리칸 레지옹으로 진수되었다. 프렐링후이센이 ^[5]우주선의 세례식을 치르고 있다.전체 길이 때문에 상업 서비스에서는 "535"로 알려진 이 배는 미국 공식 번호 221478로 ^[6]지정되었다.

이 배는 이미 야적장에서 건조 중인 미 육군 수송선 3척 중 하나로 240 Wenatchee 선체, 241 Sea Girt 선체,^[7] 242 Koda 선체 중 하나였다.USSB가 병력 수송에서 ^[7]여객선으로서의 완공으로 계획을 변경했을 때, 그 중 하나는 진수되었고 두 번째는 진수 준비가 되어 있었다.어느 시점에선가 USSB에 의해 디자인의 대부분의 선박에 따라 오소리 주라는 이름을 할당받았을지 모르지만, 세 척의 선박은 여객-화물선으로 설계가 변경되었을 때 육군 수송선으로서 시작되었고, 공식적인 국가 ^{[8][note 1]}별명이 부여되지 않은 유일한 선박으로 남아있었다.어쨌든, 이 배는 American Legion으로 진수되었고,^[4][5] 1921년 7월 15일 완성되자마자 USSB에 인도되었다.

인도되기 전, American Legion과 곧 Southern Cross가 되는 Sea Girt는 약 300명의 일등석 ^[9]승객을 태우는 열대 서비스를 위해 개조되었다.

상용 서비스

남미 항구에 고속 여객선 운항을 위해 할당된 먼슨 기선선의 깃발을 게양한 미국 군단은 1921년 7월 16일 오후 5시 30분에 캠든 야드를 떠나 고위 ^[10]관리들로 가득 찬 선실을 가지고 뉴저지 호보켄으로 하루 동안 항해했다.이 라인의 설립자이자 소유자인 프랭크 C.먼슨과 그의 아내는 뉴욕 조선, USSB 집행위원, 의회 의원들과 미국 군단의 저명한 ^[10]인사들로 구성된 파티의 주최자였다.미국 군단의 국가 및 지역 당국자 모두 출항 전 선내 만찬에 참석했으며, 이 단체의 이름을 따서 배의 이름을 지어준 것에 감사를 표하는 결의안을 통과시켰고,^[11] 배에 미국 군단의 기호가 새겨진 명판을 증정하기로 결정했다.배의 식당에 걸려있는 이 명판은 ^[12]1922년 뉴욕에서 증정되었다.7월 17일 오후 4시 30분에 미국 군단은 호보켄의 ^[10]3번 부두에 도착했다.1921년 7월 23일 그 배는 남아메리카로 ^[10]처녀 항해를 떠났다.

미국 군단은 자매선인 남십자선과 USSB에 의해 먼슨에 배정된 나포된 노르도이트셔 로이드선 아이올러스, 휴론과 함께 뉴욕-리오 데 자네이루, 몬테비데오, 부에노스 아이레스 항로를 운항하기 시작했고,^[13][14] 항해 도중 산토스가 추가되었다.1922년 8월 31일, American Legion은 아르헨티나 해군 함정 몇 척을 들이받는 불상사를 겪었다.그녀는 파견정 아조파르도를 둘로 쪼개 침몰시키고 파견정 가비오타와 라 팜파, 측량정 알파레스 맥킨레이, 파타고니아, 포정 파트리아를 ^[15]파손시켰다.

1924년까지 Aeolus와 Huron은 뉴욕-리오 데 자네이루-몬테비디오-부에노스 아이레스 노선을 하차하고 자매 "535"의 팬아메리카와 웨스턴월드로 ^[14]대체되었다.뉴욕과 남미 간 직행 노선에 비교적 빠른 "535"가 추가되면서 영국 램포트와 홀트선은 남미행 일등석 요금을 415달러에서 315달러로 인하했고 USB는 같은 노선과 리우데자네이루 왕복 노선에 295달러로 인하했다.450달러입니다.^[16]

USSB가 선박을 매각함에 따라 먼슨 스팀십 라인은 1926년 ^[13]2월 팬아메리카 라인 서비스를 위해 운항하는 4척의 선박을 인수했다.American Legion을 포함한 각 배는 102만 ^[17]6천 달러의 가격에 구입되었다.이후 14년 동안 아메리칸 레지옹과 그녀의 러닝메이트들은 그 특정한 승객과 화물 수송 ^[4]경로에서 익숙한 광경이었다.1931년까지 아메리칸 레지옹과 그녀의 여동생 "535"는 남미에서 퇴역하고 뉴욕과 버뮤다 사이를 달리고 있었다.재정적인 어려움으로 인해 1939년 3월 13일 먼슨 기선선은 압류되었고, 그 후 패턱센트 강에 ^[4]미국 군단이 배치되었다.

육군 병참부대

그녀의 강요된 게으름은 오래가지 못했다.독일군이 폴란드를 침공한 지 3개월도 안 되어, 유럽에서 제2차 세계대전을 촉발시킨 후, 해양 위원회는 1939년 11월 28일 미군 부대를 군 수송용으로 육군부로 이관시켰다.1939년 12월 19일,^[4] 배는 공식적으로 뉴욕 브루클린의 대서양 유역 철공소에 의해 복구와 개조를 위해 뉴욕으로 이송되었다.

USAT American Legion은 1940년 2월 초 첫 항해로 뉴욕시를 출발하여 파나마로 향했다.이후 몇 달 동안, 이 배는 민간인과 군인을 태운 채 사우스 캐롤라이나 찰스턴과 푸에르토리코 산 후안에 기항한 채 운하 지대로 5번 왕복 항해를 했다.그러나 유럽에서의 악화되는 상황은 곧 그 배가 ^[4]특별한 임무를 받게 되는 결과를 가져왔다.

펫사모에 대한 중요한 미션

프랭클린 D 대통령 루즈벨트는 미국 군단이 즉시 뉴욕을 떠나 핀란드 북부의 페차모로 가라고 지시했다.그곳에서 그녀는 노르웨이 왕세자비 Mértha와 그녀의 일행을 승선시키고 그들을 미국으로 데려올 예정이었는데, 그들의 조국은 지난 봄에 독일에게 함락되었다.게다가 섬너 웰스 국무장관 대행은 스웨덴에서 미국 장관에게 보고했고, 대통령은 노르웨이 주재 미국 장관이었던 J. 보든 해리먼 여사가 같은 선박으로 돌아오기를 원했다.수송은 "아마도 수용될 수 있고 다른 어떤 ^[4]방법으로도 안전하게 돌아올 수 없는 스칸디나비아 국가의 미국인들을 이 나라로 돌려보낼 것이다."

그녀의 옆구리에 두드러지게 그려진 미국 국기를 통해 그녀의 중립성이 뚜렷하게 드러났던 미국 군단은 7월 25일 핀란드를 향해 출항했고 예정대로 8월 6일 페차모에 도착했다.15일에는 메르타 왕세자비와 라그닐드, 아스트리드, 하랄드 왕세자에 승선했다.육군은 또한 폴란드, 핀란드, 에스토니아, 라트비아, 리투아니아, 스웨덴, 노르웨이, 덴마크, 독일, 네덜란드 등 다양한 국가에서 다수의 미국 국적자와 난민을 승선시켰다.승객들 중에는 덴마크의 젊은 코미디언이자 음악가인 빅토르 보르헤가 있었다.스웨덴 스톡홀름 주재 미국공사관도 15명의 "미국 공화국 국민"의 출국에 동의했다.멕시코 장관도 포함해서..."^[4]

아마 소수의 사람들 외에는 알려지지 않은 채, American Legion은 또한 Petsamo에 잠시 머무는 동안 중요한 화물을 실었다.16일 출항하기 전, 스웨덴 전역을 트럭으로 이 특수 화물을 운반하는 거의 괴로운 노력 끝에, 수송선은 "표준 시야를 갖추고 예비 부품과 3,000발의 탄약을 동반한 40mm 쌍마운트 보포스 대공포를 실었다.국무부는 보포스 포의 수송을 가능하게 하기 위해 영국, 스웨덴, 핀란드 3개 이상의 정부의 협력을 얻었다.미국 군단이 페차모에서 ^[4]출항할 수 있는 마지막 중립선이었기 때문에, 이 조치는 시기상조였다.

미국 군단은 8월 16일 미국을 향해 출항하여 12일 후 여러 척의 미국 구축함에 의해 항해의 마지막 항로를 호위하며 뉴욕에 도착했다.이 수송기는 페츠모에서 가져온 보포스호를 하역하여 버지니아주 달그렌으로 운송하였고, 그곳에서 테스트를 거쳐 최종적으로 미 해군에 의해 채택되어 국내에서 생산되었다.1942년 후반부터 미국 군함에 설치됨으로써 미 해군 ^[4]함정의 대공 능력이 크게 향상되었다.

기타 수송 임무

아메리칸 레지옹은 곧 그녀가 올해 초부터 추구해 온 육군 수송부대의 부름으로 돌아가 뉴욕과 파나마 운하 지대를 오가는 정기 운항을 재개했다.결국 미국이 방어선을 넓히자, American Legion은 이 운동을 지원했고, 해밀턴, 버뮤다, 트리니다드 스페인 항구, 그리고 운하 ^[4]지대의 크리스토발까지 병력과 화물을 수송했다.

미국이 압박에 시달리는 영국군을 돕기 위해 대서양 전투에서 더 많은 부분을 차지하기 시작하면서, 제6해병연대는 아이슬란드로 끌려갔고, 그곳에서 영국군 수비대 임무를 해제했다.두 번째 병력과 보급 운동이 뒤따랐다.1941년 7월 27일 항공모함 USS ^[4]와스프를 호위하는 호송단의 일부로 뉴욕에서 온 미군부대.

제33추격비행대대(커티스 P-40 전투기가 와스프에서 날아온 것)에서 사용하기 위해 할당한 육군항공대 장비를 포함한 아메리칸 리전은 8월 6일 아이슬란드 레이캬비크에 도착했다.깊은 통풍으로 인해 내부 항구에 들어갈 수 없었던 아메리칸 레지옹은 이후 며칠 동안 화물을 내리고 탱크 라이터와 모터 발사에 승객들을 내렸습니다.그 후, 선박에서 온 ^[4]해병대원들과 선원들에 의해 화물 이동이 촉진되었습니다.

해군 위원회

레이캬비크에게 선원과 물품을 인도한 호송대는 12일 강력한 호위를 받으며 출항해 8월 21일 뉴욕에 도착했다.다음 날, 미국 군단은 해군에 인수되었고 수송기관인 AP-35로 분류되었다.그녀는 1941년 ^[4]8월 26일 오후에 임관되었다.

좀 더 사무적이고 우울한 짙은 회색 때문에 그녀의 흰색 육군 수송복을 벗은 아메리칸 리전은 9월 12일 4대의 예인선에 의해 브루클린 육군 수송 서비스 부두 3번 부두로 견인되어 그날 오후 화물을 싣기 시작했다.다음날 정오 직전에 그녀는 해군 ^[4]수송선으로서의 첫 항해를 위해 민간인 승객들을 태우기 시작했다.

수송 임무

곧이어 그레이브젠드 베이 폭발 앵커리지로 향하던 미국 군단은 그날 오후 일찍 USCGC 아룬델 해안 경비대의 감독 하에 탄약 화물을 실었고, 다음날 화물을 적재한 후 14시 12분에 사우스 캐롤라이나 찰스턴으로 가는 닻을 올렸다.그녀는 9월 ^[4]18일 오후에 목적지에 도착했다.

그곳에서, 그녀는 수비 임무를 위해 예정된 부대원들에 승선했고, 9월 19일 아침 버뮤다로 출항했다.9월 22일 오후, 그녀가 목적지에 가까워졌을 때, 그녀의 지역 호위병인 육군 비행기 두 대가 머리 위로 도착했고, 그녀의 항해 마지막 구간에서 배에 동행했다.결국, 9월 22일 19시 45분, 그녀는 해밀턴 항구에 정박했다.그녀는 다음날 아침 군대를 상륙시키고, 다음날 오후 푸에르토리코로 ^[4]출항했다.

미국 군단은 3일 후 산후안에 도착해 정오 직후 푸에르토리코 선착장 7번 부두에 정박했다.그곳에서 그녀는 민간인 승객들과 육군 장교 33명, 176명의 승객들을 하차시켰고 나머지 항해 기간 동안 승객들을 승선시켰다.9월 29일 오후, 수송은 세인트루이스의 코드명인 "Ceriseport"에 도달했다. 앤티가 존스, 다음날 아침.그 배는 10월 4일 아침 푸에르토리코로 ^[4]출발하기 전에 10월 2일 더 많은 화물을 내리고 다른 승객들을 태웠다.

고장 후 견인

아메리칸 레지옹은 10월 8일 오전 9시 56분에 정박하고 트리니다드에서 온 해군 사병 승객들을 하차시키면서 다시 한번 더 산후안으로 돌아왔다.10월 10일 아침 다시 해밀턴으로 향했기 때문에 그녀의 회항은 비교적 빨랐다.하지만 그날 오후 늦게, 배의 좌현 메인 엔진과 스티어링 엔진은 문제가 있음이 판명되었습니다.미국 군단이 다리를 절며 산후안으로 돌아오자, 두 척의 해군 예인선이 지원하러 나왔고, 등대 보급선 USCGC 아카시아도 마찬가지였다.그러나 결국, 16시 50분에 고장난 수송선에 줄을 전달하고 그녀를 ^[4]산후안까지 끌고 간 소형 수상 비행기 여객선 USS 스러쉬였다.

수리 후, American Legion은 10월 18일 아침에 해밀턴을 향해 출항했다.21일 오전 머레이스 앵커리지에 정박해 뉴욕행 승객을 태우고 당일 출발했다.결국 10월 23일, 아메리칸 리전은 브루클린 육군기지 2번 피어에 도착해 승객들, 즉 푸에르토리코에서 대피한 민간 근로자와 해군 부양가족들을 하차시켰다.얼마 지나지 않아, 수송선은 같은 ^[4]날 오후 스태튼 아일랜드 앞바다에 정박했다.

정비 및 수리

미국 군단은 24일 오전 닻을 올리고 뉴욕 해군 야드에 정박했다.당초 브루클린에 있는 모스 드라이 도크 회사의 수리 공사로 예정되었던 운송은 전면 정비를 완료하기 위해 브루클린에 있는 베들레헴 철강 회사 야드로 옮겨졌습니다.그녀는 1942년 ^[4]1월까지 그곳에 머물렀다.

2월 6일 해군 수송 서비스(NTS)에 배속된 미국 군단은 북아일랜드 데리에 건설된 구축함 기지에서 임무 수행 예정자를 승선시키고 항해 첫 항해에 호송되어 핼리팩스로 향했다.그러나 공학적 어려움은 곧 다시 표면화되었고 "공학적 신뢰도"로 인해 그녀는 수리를 위해 보스턴 해군 야드로 보내졌다.이에 따라 구축함인 USS 니콜슨과 USS 리의 호위를 받으며 미국 군단은 노바스코샤에서 이틀간 항로를 거쳐 3월 4일 보스턴에 도착했다.결국 다시 한번 복무할 준비가 된 것으로 간주된, American ^[4]Legion은 1942년 3월 28일 국세청에서 근무를 보고하였다.

퍼시픽 시어터로 전송

1942년 4월 9일, American Legion은 뉴욕에서 파나마 운하 지대로 항해하여 궁극적으로 통가 또는 프렌들리 섬에 있는 통가타푸로 향했고, 그녀는 1942년 5월 8일에 도착했다.그곳에서 그녀는 통가타푸에 야전병원을 설립할 예정인 군 장교, 간호사, 사병 등 승객들을 하차시키고 5월 29일 뉴질랜드 웰링턴으로 향했다.미국 군단은 7월 중순까지 웰링턴에 남아 태평양전쟁에서 미국의 첫 번째 공격 상륙 작전인 ^[4]솔로몬스에서의 과달카날 침공에 참여하기로 예정되어 있었다.

과달카날 침공

웰링턴에서 출항하기 3일 전, 그녀는 대공 포대의 증강을 받았다. 즉, 20mm 오얼리콘 대포 12문이다.이 배의 집행 책임자인 컴드르의 지휘 아래래트클리프 C웰스, 그리고 포술 장교, 컴드 중위.엘모어 S페티존, USNR, 미국 군단의 배 부대는 48시간 만에 포대를 배의 옛 일광 갑판에 설치했고, 악천후 속에서 계속 일했고, 7월 18일 배가 정박하여 출항할 때까지 포대는 발사 상태로 유지되었다.이튿날 태스크포스 44(TF-44)와 회합한 수송대는 5해병연대의 인원을 태우고 피지 제도의 코로섬으로 이동해 감시탑 작전 리허설을 했다.그 훈련과 진화 연습 동안, 그 배는 리처드 트레가스키스 종군기자를 승선시켰고, 그의 경험은 나중에 과달카날 ^[4]일기에 기록될 것이다.

태스크 그룹 "X-ray"와 10대의 공격 수송선, 5척의 공격 화물선에 배정된 미국 군단은 그곳에서 솔로몬 군도로 향했다.1942년 8월 7일 아침, 그녀는 5시 45분에 일반 숙소로 갔고 15분 후에 유인 "선박에서 해안" 정거장으로 갔다.06시 14분, 순양함과 구축함들이 해안가에 총격을 가해 곧 상륙할 해변을 부드럽게 했다.미국 군단과 USS 풀러는 곧 과달카날 해안에 ^[4]상륙한 첫 번째 군대를 상륙시켰다.

그날 오후, 상륙이 빠르게 진행되는 동안, 미국 군단은 다음날 그녀가 그랬던 것처럼 침략 함대에 대한 일본의 초기 공습을 격퇴하는 대공포에 합류했다.8월 8일 아침 "레드" 해변에서 화물을 내리던 중, 과달카날 앞바다에서 일본군의 쌍발 폭격기의 물결이 오면서 수송이 시작되었다.정오, 미국 군단은 들어오는 비행기들을 목격했고, 그들은 수륙양용 선박으로 ^[4]향하기 전에 지원 순양함과 구축함 근처에 폭탄을 투하했다.

전투 중 미쓰비시 G4M1 97형 지상공격기 1대(베티)가 우현에서 좌현으로 100피트(30m) 상공에서 미 군단의 선미 바로 위를 통과했다.20mm 포와 0.50구경 기관총, 그리고 더 큰 3인치(76mm) 기관총은 모두 치명적인 장탄으로 발사되었고, 수송선에 타고 있던 사람들은 일본 항공 승무원들이 갑판을 총으로 쓸어내리기 위해 자신들의 기관총을 사용하는 것을 볼 수 있었다.그 중 일부는 1등 선원 찰스 카플란에게 치명상을 입혔다.사실상 모든 방면에서 좌초된 "베티"호는 좌현 ^[4]방면에서 가까운 바다에 추락했다.

구조 임무

9일 새벽에도 붉은 해변을 벗어나 1시 48분 북서쪽에서 시작된 집중 포화를 목격하기 시작했다.감시대에는 북동쪽 지역을 밝게 비추는 낙하산 조명탄과 추적기들도 보였다.수송 그룹 "X-ray"는 화물 하역 작업을 중단하고 어두운 배에서 밤새도록 운항을 중단했으며 선원들은 일반 숙소에서 작업을 중단했다.당시 미군부대원들은 그것을 몰랐지만, 그들은 세 척의 미국 중순양함이 침몰하고, 한 척의 미국 중순양함이 파손되고, 한 척의 호주 중순양함이 ^[4]침몰하는 참혹한 사보섬 전투를 목격하고 있었다.

다음 날 아침, 수송선은 침몰한 중순양함 USS 퀸시와 구축함 USS 엘렛에서 생존자들을 승선시키기 시작했고 14시까지 이송을 완료했다.30분 만에 아메리칸 레지옹호가 출발했는데, 대부분의 화물은 7일부터 거의 쉬지 않고 거의 쉬지 않고 일하며 샌드위치와 커피만 먹고 살아온 보트 승무원들에 의해 하역되었다.그녀는 8일 ^[4]저녁 과달카날 해군기지에 장교 1명과 사병 19명을 남겨두고 전출했다.

아메리카 군단은 TF 62의 나머지 수륙양용선과 함께 뉴칼레도니아 누메아로 이동했고, 그녀는 8월 13일에 그곳에 도착했다.곧이어 그녀는 퀸시 생존자들을 보조 USS 아르곤과 수송선 ^[4]와튼으로 옮겼다.

서플라이 가동

이후 몇 달 동안, 미국 군단은 과달카날 기항지를 포함한 일련의 보급품 수송을 수행했다.툴라기, 뉴질랜드 오클랜드, 누메아, 호주 브리즈번, 뉴헤브리데스의 에스피리투 산토.그녀는 1943년 새해 첫날 브리즈번에 도착하여 곧 호주 멜버른으로 항해하였다. 그 후 통가타푸, 파고, 에스피리투 산토, 과달카날로 항해하였다.1943년 2월 1일, 이 배는 공격 수송선 APA-17로 재분류되었다.그리고 1943년 4월 9일부터 5월 10일까지 미국령 사모아의 우폴루에서, 그리고 그 후 6월 13일부터 16일까지 뉴질랜드의 페카카리키에서 일련의 훈련 상륙을 수행했다.그곳에 있는 동안, 미군 부대의 상륙정 중 한 척이 거센 ^[4]파도에 전복되어 장교 1명과 사병 9명이 사망했습니다.

부건빌 침공

이후 군대와 화물이 뉴질랜드 오클랜드, 누메아, 뉴칼레도니아, 과달카날 사이를 질주하고 1943년 10월 22일 솔로몬 제도의 ^[4]부건빌 침공에 대비해 뉴헤브리디스 제도의 에파테에 입항했다.

1943년 11월 1일 아침 부건빌 토로키나 곶에 도착한 미국 군단은 어거스타 만 황후의 지정 수송 지역으로 진격하여 06:46에 정박했다.인근에 도착한 일본 항공기가 이 선박들을 움직이게 했고, 수송대원들은 아이치 D3A2 99형 "Val" 항공모함 공격기를 감시하고 있었고, 그 과정에서 두세 척의 항공모함을 잃었다.미쓰비시 A6M "제로" 전투기가 해안 지역에 총격을 가해 미군 ^[4]부대에서 LCPL을 격침시켰다.

임시로 접지

09시 37분에 일반 숙소에서 확보된 미군 부대는 잠시 후 수송 지역에 정박했고, 관측통들은 레드 2호와 3호 해변에는 브로치 상륙정, 2대의 LCM과 4대의 LCVP가 흩어져 있었다고 지적했다.비치 레드 2에서 하역 작업을 중단하고 비치 블루 3으로 이동하라는 명령을 받은 수송은 진행되었고, 곧 해안수의 존재를 알아차렸다.12시 46분, 그 배의 전쟁 일기에는 "미군단이 육지에 착륙했을 때 선체에 약간의 충격이 있었다"고 적혀 있다.10분 후, 적기가 접근하고 있다고 보고되었고, 배는 곤경에서 벗어나기 위해 엔진을 사용하기 시작했다.기동대의 다른 함선들이 진군하여 눈에 띄는 동안, 미군 부대는 빠르게 좌초된 채로 있었다.USS Sioux와 USS Apache의 도움을 받은 이 배는 "Vals"호가 해변을 공격하여 15시 6분에야 자유로워졌다.밤사이 출항한 뒤 다음날 오전 수송구역으로 돌아와 ^[4]하역작업을 마쳤다.

토로키나 곶 상륙 후, 아메리칸 리전은 사모아 파고를 거쳐 미국으로 돌아와 1943년 12월 8일 샌프란시스코에 도착했다.그 전 봄 뉴욕을 떠난 이후 83,140해리(153,980km; 95,680mi)를 여행했다.그리고 나서 ^[4]그녀는 1944년 봄까지 샌프란시스코에서 수리를 받았다.

수륙양용전 훈련함

1944년 4월 12일 샌프란시스코를 출발하여, American Legion은 San Diego로 이동하였고, 그곳에서 그녀는 태평양 수륙양용훈련부 수송훈련부의 일원이 되었다.제2차 세계대전 중 미국 군단은 미국 캘리포니아 코로나도 근해 코로나도 앞바다, 캘리포니아 오션사이드 인근 알리소 캐니언 앞바다, 해병대 기지 캠프 펜들턴, 샌 클레멘테 ^[4]섬 인근 피라미드 코브에서 훈련하는 등 훈련 능력으로 훈련했다.

1945년 9월 7일 샌디에이고를 출발하여, 미국 군단은 샌프란시스코로 향했고, 9월 11일 진주만과 괌으로 항해하기 전에 잠시 머물렀다.10월 24일 산 페드로로 돌아온 미국 군단은 11월 8일 필리핀으로 가는 두 번째 태평양 항해를 위해 출항했다.마닐라와 타클로반을 방문한 후, 베테랑 수송기는 미국으로 돌아와 1945년 ^[4]12월 12일 샌프란시스코에 도착했다.

폐지.

1946년 3월 6일 마지막으로 항구를 떠난 그녀는 9일 워싱턴주 올림피아에 도착했다.그녀는 1946년 3월 28일 그곳에서 퇴역하여 전쟁 선박 관리국에 처분되었다.그녀의 이름은 같은 날 해군 함정 등록부에서 인용되었다.그녀는 결국 1948년 2월 5일 ^[4]오리건주 포틀랜드에 있는 지델 선박 해체 회사에 고철로 팔렸다.

어워드

• 미국 국방 훈장
• 미국 캠페인 메달
• 유럽-아프리카-중동 캠페인 메달
• 두 개의 전투별이 있는 아시아 태평양 전역 훈장
• 제2차 세계 대전 전승 메달 ^[4]

각주

레퍼런스

이 문서에는 퍼블릭 도메인의 텍스트가 포함되어 있습니다.미국 해군 전투함 사전엔트리는 여기서 찾을 수 있습니다.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 USS American Legion(APA-17) 관련 미디어가 있습니다.

• 리우데자네이루는 이제 11일밖에 남지 않았다(미국 해운국 광고/먼슨 증기선 광고 및 선박 설명 포함)
• American Legion 인테리어 사진 및 팜플렛 커버 (Maritime Timetal Images)
• 미국 정부 선박 (해리타임 시간표 이미지)