SS시티 오브 파리 (1888)

SS City of Paris (1888)
같은 이름의 다른 선박은 파리 SS 시를 참조하십시오.
SS Paris ex City of Paris in the mid 1890s
1890년대 중반 SS 파리(ex City of Paris)
역사
Civil Ensign of the United Kingdom영국
이름SS시티 오브 파리
소유자Inman Line house flag.svg 인만선(Layer International Navigation Company)
경로대서양 횡단.
빌더스코틀랜드 클라이드뱅크의 J&G 톰슨
비용$1,850,000
야드 번호241
시작됨1888년 10월 20일
처녀항해1889년 4월 3일
운명1893년 아메리칸 라인으로 합병
Flag of the United States미국
이름SS 파리
소유자
경로대서양 횡단.
이름이 변경됨
  • USS 예일 (1898)
  • 필라델피아 (1901)
  • USS 해리스버그 (1918년)
  • 필라델피아 (1919년)
운명1923년 이탈리아 제노바에서 폐기
일반적 특성
유형증기선
톤수10,508 GRT
변위17,550톤 (17,550톤)
길이560피트(170m)
빔63피트(19m)
설치된 전원18,000hp(20,880kW)
추진증기엔진, 트윈 프로펠러로 왕복하는 트리플 익스팬션.
속도20.0노트(37.0km/h, 23.0mph)
보완1740명의 승객
크루장교 및 승무원 362명

파리 시는 1889년부터 1891년까지 그리고 1892년부터 1893년까지 다시 북대서양 항로에서 블루 리반드를 가장 빠른 배로 잡아둔 영국제 인만 선의 여객선이었다.[1] 뉴욕 시의 자매선이며 화이트 스타 라인 테우토닉과 마제스틱의 라이벌이었던 그녀는 캄파니아 트윈 스크루 급행열차 중 가장 빠른 편임을 증명했다. 1893년 인만선이 아메리칸 라인으로 합병되면서 그녀는 파리라는 이름으로 개명하고 미국 등기소로 이관되었다. 그녀와 그녀의 여동생은 미국인이 새로 지은 세인트루이스와 세인트폴과 짝을 지어 대서양 최고의 서비스 중 하나를 이루었다. 파리는 스페인-미국 전쟁 당시 미국 해군을 보조 순양함 USS 예일(USS Yale)으로 섬겼으며, 푸에르토리코 산후안(San Juan)에서 모로 성(Morro Castle)의 스페인 포병 아래 항구로 미끄러져 들어간 것으로 기억되고 있다.[2] 파리가 상업에 복귀한 후, 그녀는 1899년 영국 해안에서 The Manacles를 근거지로 삼아 심각한 피해를 입었다. 필라델피아를 재건하고 이름을 바꾼 그녀는 제1차 세계 대전 중에 다시 수송선 해리스버그로 징발될 때까지 아메리칸 라인을 향해 항해했다. 전쟁이 끝난 후 그녀는 1920년까지 아메리칸 라인을 계속 운행하다가 1923년에 폐선되었다.[3]

개발 및 설계

1886년, 영국 국기인 인만선은 파산했고 최대 채권자인 필라델피아에 본사를 둔 국제항행회사에 인수되었다. 이 회사의 부사장인 클레멘트 그리스콤은 즉시 펜실베이니아 철도회사로부터 쿠나드와 화이트 스타와 경쟁할 새로운 배 건설을 위해 200만 달러의 자본을 제공하겠다는 약속을 받아 리버풀로 항해했다. 스코틀랜드 조선사들은 불황을 겪고 있었으며 글래스고에서 J.&G 톰슨이 각각 185만 달러의 할인 가격으로 동일 선박 2척을 건조하자고 제안했다. 펜실베니아 철도는 파리의 도시가 된 두 번째 배에 자금을 대는 데 동의했다.[2]

6년 전 인만은 계약 이행 보증을 충족시키지 못하자 건설업자들에게 로마시를 돌려주었다. 8,500 GRT. 뉴욕시와 파리시의 원래 디자인은 로마시보다 약간 크지만 철 대신 강철로 된 선체가 있었다. 최종 설계는 10,500 GRT로 거의 25%의 대형 선박을 요구했다. 당시 대부분의 라이너들의 진동 문제를 해결하기 위해, 새로운 인만 라이너들은 8.3 대 1의 길이 대 빔 비율을 당시 10 대 1의 공통 비율과 비교했다. 선체는 이전에 시도했던 것보다 더 광범위하게 세분되었다. 배에는 완전한 이중 바닥과 15개의 가로 격벽이 설치되어 살롱 데크에 닿았다. 그들은 또한 전체 길이에 걸쳐 선후배 벌크헤드를 받았다.[3]

동력은 각각 별도의 칸에 배치한 9,000마력의 3중 팽창 엔진 2개에 의해 공급되었다. 두 자매의 엔진은 동일한 반면 파리시는 1,500마력을 더 생산했다.[2] 그 배들은 두 개의 프로펠러를 가진 최초의 급행 라이너였다. 단일 나사 라이너는 축 고장으로 인해 보조 돛을 사용하여 포트로 돌아갈 수 밖에 없었다. 트윈 나사의 도입으로 라이너들은 더욱 믿음직스러웠고 더 이상 돛이 필요하지 않았다.[1]

새로운 인만 "신성들"은 대서양을 횡단한 가장 아름다운 선객선들 중 하나로 여전히 간주되고 있다. 그 계획에는 로마시의 고전적인 클리퍼 활과 세 개의 갈퀴 깔때기가 포함되어 있었다.[3] 540명의 1등, 200초, 1,000명의 승객을 위해 디자인된 사치품에는 온수 및 냉수, 전기 환기 및 전기 조명이 포함되어 있다. 도서관, 흡연실 등 1등실에는 호두패널이 설치됐고 식당에는 대형 돔이 설치돼 승객들에게 자연광을 제공했다.[2]

서비스 이력

파리의 도시는 뉴욕시 이후 7개월 만에 출범했고 1889년 4월 3일 첫 항해를 시작했다. 한 달 뒤 6일 만에 처음 서쪽으로 향하는 항해에서 평균 19.95노트의 속도로 블루 리반드를 우승했다. 1890년 3월 25일 파리 시는 리버풀을 향해 김이 서리고 있었는데 그녀의 우현 프로펠러 축이 부서지면서 우현 엔진이 경주를 하다가 분해되었다. 선체와 벌크헤드가 파편으로 뚫려 양쪽 엔진룸이 침수됐다. 다행히 배의 광범위한 분할은 성공적이었고 그녀는 침몰할 위험에 처해 있지 않았다. 그러나 파리 시는 물속에서 죽어 있었고 트램프의 기선 알더스게이트에 의해 퀘인타운으로 견인되었다. 결국 사고 원인은 초기 트윈 스크루 익스프레스 라이너의 공통적인 문제인 엔진을 동기화하지 못해 발생한 것으로 파악됐다.[3] 파리 시는 수리 중에 1년 동안 서비스가 중단되었다.[2] 1891년 7월, 그녀의 서쪽 방향 스피드 기록은 화이트 스타의 마제스틱과 테우토닉에 의해 깨졌다. 파리 시는 1892년 블루 리반드를 되찾아 쿠나르드의 캄파니아호가 서비스를 시작한 1893년까지 보유했다.[1]

인터내셔널 네비게이션은 미국의 높은 임금률 때문에 대부분의 선박을 미국에 등록하지 않았다. 파리 시가 완성되기 전부터 영국 정부는 인만의 소유권 변경에 대해 회선의 우편 계약을 취소하는 등 대응했다. 인터내셔널 네비게이션은 보조금을 대체하기 위해 미 의회에 로비를 했다. 미국 법에 따르면, 오직 미국이 건설한 배들만 그곳에 등록될 수 있었다. 상당한 논란 끝에 의회는 인만의 두 개의 기록 경시자에 대한 이 요건을 포기하고 보조금을 제정했다. 이 법안에 따르면 인터내셔널 네비게이션은 미국에 유사 선박 2척을 건조하고 위기 발생 시 정부가 쌍둥이 스크류 라이너 4척을 모두 사용할 수 있도록 했다. 1893년 2월 22일 인만선은 공식적으로 인터내셔널 네비게이션의 아메리칸 라인으로 통합되었고 뉴욕의 아메리칸 플래그는 벤자민 해리슨 대통령에 의해 게양되었다. 파리가 리버풀에서 출발하기 위해 영국에 있을 때, 2주 후 클레멘트 그리스콤의 13세 딸에 의해 미국 국기가 게양되었다.[2] 그 변화의 일환으로, 이전의 인만 라이너들은 이제 사우샘프턴을 그들의 영국 행선지로 이용했다.[3]

스페인-미국 전쟁

쿠바의 USS 예일

1890년대 중반, 해군은 전쟁 발발 시 파리와 그녀의 러닝메이트의 전환을 가속화하기 위해 브루클린 해군 야드에 총을 보관했다. 스페인-미국 전쟁이 선포되기 열흘 전인 1898년 4월 14일 해군은 빅4를 보조 순양함으로 징발했다. 미 해군은 1898년 4월 27일 국제 항법 회사로부터 그녀를 임대했다. 파리는 사우샘프턴에 접근하고 있었고 4월 28일까지는 뉴욕에 도착하지 않았다. 해군은 불과 3일 만에 그녀의 6인치 주포 12발, 6파운드 20발, 그리고 수많은 2차 무기들을 설치했다. 윌리엄 와이즈 USN 대위의 지휘 아래 1898년 5월 2일 임관한 예일대라는 이름이 바뀐 예일이 푸에르토리코에 파견되어 스페인 함대를 찾았다.[2]

그녀가 해군으로 진급하던 날, 예일은 뉴욕에서 푸에르토리코로 향하는 바다로 나가 세르베라 제독의 스페인 함대를 정찰하고 위치를 찾는 것을 도왔다.

산후안에서 와이즈 선장은 스페인 함대가 그곳에 정박해 있는지를 판단하기 위해 모로 성에 있는 스페인 총을 지나 항구로 항해해야 한다는 것을 깨달았다. 예일은 회색으로 칠해지지 않았기 때문에, 그녀는 여전히 여객선처럼 보였다. 와이즈 씨는 스페인 정부가 여객선을 인수하려 하고 있으며 잠재적으로 이용할 수 있는 선박 중 하나가 예일과 거의 동일한 로마의 앵커(옛 인만)시라는 것을 알고 있었다. 사실, 로마시는 후에 스페인 사람들에 의해 임대되었다. 선장은 예일이 요새를 통과할 때 로마시의 인식 신호와 함께 오른 유니언 잭에게 명령했다. 스페인 함대가 항구에 없다고 판단한 예일은 바다로 돌아가면서 경례에 깃발을 담갔다. 스페인군은 미국의 보조 순양함이 요새의 바로 밑에 있다는 것을 깨닫지 못하고 찬사를 보냈다. 예일대는 범위를 벗어나자 스페인 기선 리타를 붙잡아 상여 승무원을 태우고 사우스캐롤라이나 찰스턴으로 항해했다.[2]

다음날 그녀는 스페인 무장 수송선이 나와 몇 발의 총을 발사했을 때 산후안 앞바다에서 다시 한번 적과 짧은 만남을 가졌다. 예일은 상대보다 훨씬 더 약하게 무장하고 있었고 그 자리에서 물러났다. 그녀는 다음날 산후안으로 돌아왔는데, 그곳에서 선장 엔젤 리베로 멘데즈의 명령을 받은 카스티요 산 크리스토발 호가 오르도네즈 총으로 그녀를 겨냥하지 못한 두 발의 총성이 발사되었는데, 두 발의 총성은 모두 턱없이 부족했다.

그녀의 명령에 따라 예일은 5월 13일까지 푸에르토리코를 순찰했고, 그 때 그녀는 성으로 떠났다. 그녀의 보고서를 워싱턴에 전보하기 위해 덴마크 서인도 제도(Virgin Islands)에 있는 토마스. 그녀는 5월 16일과 17일 푸에르토리코로 잠시 돌아온 뒤 세인트 폴과 함께 아이티 캡하티엔으로 향했다. 그녀는 5월 21일까지 캡하티엔에 머물다가 스페인 함대가 발견된 산티아고 데 쿠바 해역으로 향했다. 예일은 미국 함대가 산티아고를 떠나 그 항구에 있는 세르베라의 배를 봉쇄하는 동안 그곳에 남아 있었다. 28일 자메이카 포트안토니오에 잠시 들른 뒤 버지니아주 뉴포트뉴스로 진로를 잡았다. 이 배는 6월 23일 쿠바로 돌아가는 뉴포트 뉴스에서 20일을 보냈다. 그녀는 6월 27일에 산티아고 앞바다에 도착했지만 이틀만 그곳에 머물렀다. 지난 29일 플로리다주 키웨스트에서 진행돼 3일과 4일 밤 그곳에 머물다 찰스턴으로 향했다. 예일대는 7월 11일 산티아고로 돌아와 17일까지 쿠바 해역에 머물렀다. 7월 22일 예일은 마일즈 장군 휘하의 푸에르토리코 원정대의 지휘선으로 쿠바를 떠났다. 푸에르토리코 구아니카에서 푸에르토리코 침공에 참가한 뒤 7월 26일 뉴욕으로 진로를 잡았다. 8월 첫 2주 대부분을 뉴욕에서 보낸 뒤 15일 쿠바로 돌아왔다. 잠시 동안만 머물면서 그녀는 뉴욕으로 돌아오는 항해를 위해 군대를 탑승시켰다. 예일대는 8월 23일 뉴욕에 다시 도착하여 1898년 9월 2일 해체될 때까지 뉴욕에 머물렀다.[2] 해체 후 주인에게 돌아왔지만, 예일은 1899년 7월 3일에야 해군 명단에서 제외되었다. 그녀는 처음에는 파리 SS시티라는 이름으로 상점으로 돌아왔다.

전후

구조된 경찰관(왼쪽)과 파리에 타고 있던 빈도발라의 선원
필라델피아 SS

파리는 상업적 업무에 복귀했고 1898년 12월 영국 빈도발라에 탑승한 23명의 선원 중 22명을 구조했다. 1899년 5월 2일 서쪽으로 향하는 동안, 파리는 콘월 해안에서 떨어진 마나클레스의 안개 속에서 좌초되었다. 그녀는 197척 중 106척을 잃고 9개월 전에 침몰한 또 다른 기선 SS 모헤간에서 불과 몇 미터 떨어진 곳에서 좌초했다. 사실 그녀는 침몰한 모헤건과 충돌할 뻔했다. 처음에, 그녀는 완전히 손해를 본 것처럼 보였고 두 달 동안 다시 빌리지 않았다. 그녀가 바위에서 끌려 나온 후, 심하게 파손된 이 배는 아일랜드 벨파스트에 재건되었고, 새로운 엔진을 받았고, 그녀의 세 개의 굴뚝을 키 큰 두 쌍으로 교체했다. 필라델피아로 개명된 그녀는 1901년 8월 마침내 북대서양 여객 서비스를 재개했다.[2]

1902년 초, Guglielmo Marconi는 뉴욕 근교 필라델피아에 탑승한 동안 1,800 마일 떨어진 거리에서 무선 신호를 보내고 받았다.

1913년 필라델피아는 2등, 3등 전용선으로 격하되었다. 제1차 세계대전이 시작될 때, 아메리칸 라인은 영국 터미널을 위해 리버풀로 되돌아갔다. 중립적인 깃발 라이너로서 필라델피아는 미국이 전쟁에 뛰어들기 전까지 매우 수익성이 높았다.

제1차 세계 대전

1918년 그녀는 월리스 베르톨프 사령관의 지휘 하에 5월 말 USS 해리스버그(ID #1663)로 재위임되었다. 분쟁의 나머지 기간 동안 그녀는 유럽으로 군대를 계속 보내 1918년 11월 휴전 전에 영국과 프랑스를 네 차례나 항해하면서 전투가 종식되었다. 그리고 나서 그녀는 전장에서 집으로 군인들을 수송하기 위해 여섯 번 더 여행을 하면서 흐름을 바꾸었다. USS Harrisburg는 1919년 9월에 해체되었다.

전후복무와 운명

1919년 9월 주인에게 돌아와 필라델피아라는 이름을 다시 붙인 그녀는 아메리칸 라인이 서비스를 중단할 때까지 9개월 동안 뉴욕-사우스톤 항로에서 항해를 재개했다. 1922년에 그 배는 지중해에서 그녀를 이용하려는 새로운 주인들에 의해 구입되었다.

1922년 8월 필라델피아 승무원들이 반란을 일으켰다. 그 배는 나폴리만에서 받은 수리로 인해 지연되었고 이탈리아 세관원들은 그녀의 출발 허가를 거부했다. 동시대의 뉴스 매체들은 승무원을 볼셰비키와 IWW의 멤버라고 묘사했다. 사실이든 아니든 그들은 배를 샅샅이 뒤지고 불태웠으며, 그녀는 1922년 8월 26일에 해경되어 이탈리아 당국이 그들을 체포하도록 이끌었다.[4][5][6][7] 필라델피아는 1923년에 폐기되었다.[8][9][5][3]

참조

  1. ^ a b c Kludas, Arnold (1999). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838–1953. London: Chatham.
  2. ^ a b c d e f g h i j Flayhart, William Henry (2000). The American Line. New York: Norton.
  3. ^ a b c d e f Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 122–124.
  4. ^ "Casualty reports". The Times. No. 43121. London. 28 August 1922. col D-E, p. 17.
  5. ^ a b "Crew of Philadelphia Tell of Mutiny in Naples Harbor" (PDF). The Evening Telegram. 1922-09-07. pp. 1, 4.
  6. ^ "Naples Mutiny". The Advocate (Tasmania). 1922-08-25. p. 1.
  7. ^ "Booze, Brawls and Blaze on Terror Voyage". New-York Tribune. 1922-09-08. p. 6.
  8. ^ Urrutia, John (2012). No Monkey Business in This House!. iUniverse. p. 95. ISBN 9781475932287.
  9. ^ Villard, Harold G., ed. (1922-09-02). "Sidelights". The Nautical Gazette. 103 (10): 302.

참고 문헌 목록

이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다. 미국 해군 전투함 사전이 항목은 여기에서 찾을 수 있다.

외부 링크

기록.
선행자 블루 리반드 홀더(웨스트바운드 레코드)
1889–1891 		성공자
블루 리반드(동쪽 방향 레코드)
1889–1892 		성공자
선행자 블루 리반드(웨스트바운드 레코드)
1892–1893 		성공자