풀먼 스트라이크

Pullman Strike
풀먼 스트라이크
Pullman strikers outside Arcade Building.jpg
파업 중인 철도 근로자들이 시카고에서 일리노이 주 방위군과 대치하고 있습니다.
날짜.1894년 5월 11일 ~ 1894년 7월 20일
위치
시카고 풀먼에서 시작되어 미국 전역으로 확산
목표들유니언 인정
임금인상
임대료 인하
방법들파업, 시위, 시위
결과스트라이크 실패
  • 연방 정부는 파업 참가자에 대한 금지 명령을 받는다.
  • 그로버 클리블랜드 대통령은 파업자들이 열차를 방해하는 것을 막으라고 육군에 명령했다.
  • 스트라이크 리더 유진 V. Debs는 음모와 법원 명령 위반으로 체포되어 유죄 판결을 받았으며 6개월의 징역형을 선고받았다.
  • 미국 철도 조합 해산
내란 당사자
전미 철도 조합
철도 노동자
Pullman Compan
제너럴 매니저의 유사점
미국 주방위군
주요 수치
유진브이데브 조지 풀먼
그로버 클리블랜드
번호
~250,000
~12,000
사상자 및 손실
사망: 70년 전
부상자: 57명
체포: 4명 이상

풀먼 파업은 1894년 미국의 극심한 경제 불황기 동안 국가 노동 정책을 형성한 두 개의 상호 연관된 파업이었다.1894년 봄, 미국 철도 연합(ARU)이 시카고의 풀먼 공장에 대한 파업으로 처음 나타났다.그것이 실패하자 ARU는 풀먼 [1]객차를 실은 모든 열차에 대해 전국적인 보이콧을 시작했다.1894년 5월 11일부터 7월 20일까지 지속된 전국적인 철도 보이콧은 미국 노동법의 전환점이 되었다.그것은 풀만 회사, 주요 철도, 주요 노조, 그로버 클리블랜드 대통령 치하의 미국 연방 정부와 미국 철도 연합(ARU)을 겨루었다.파업과 보이콧으로 미시간주 디트로이트 서쪽의 화물 및 여객 운송이 대부분 중단되었다.분쟁은 지난 5월 11일 시카고에서 시작되었는데, 풀만 회사의 거의 4,000명의 공장 직원들이 최근 임금 삭감에 대한 대응으로 맹렬한 파업을 시작했다.풀먼 자동차를 만든 대부분의 공장 근로자들은 시카고 외곽의 풀먼이라는 "회사 도시"에 살았다.설립자이자 소유주인 조지 [2]풀먼에 의해 모델 커뮤니티로 설계되었다.

1893년의 공황으로 인해 경제의 많은 부분이 문을 닫으면서, 철도는 풀먼에서 새로운 승용차의 구매를 중단했다.그의 회사는 노동자들을 해고하고 임금을 낮추어도 임대료를 낮추지 않았고 노동자들은 파업을 요구했다.파업의 이유로는 풀먼과 풀먼 시의 민주주의 부재, 회사에 의한 노동자에 대한 엄격한 가부장적 통제, 과도한 수도 요금과 가스 요금, 그리고 노동자의 [3]주택 구입과 소유를 허용하지 않는 것이 꼽혔다.그들은 아직 [2]조합을 결성하지 않았다.1893년 유진 5세에 의해 설립되었습니다. 뎁스, 미국 철도 연합 (ARU)은 철도 노동자들의 조직이었다.Debs는 ARU 주최자를 Pullman으로 데려와 불만을 품은 많은 공장 [2]근로자들을 고용했다.풀먼사가 ARU 인정이나 협상을 거부하자 ARU는 공장 파업을 선언했지만 성공할 기미가 보이지 않았다.파업에 이기기 위해 데브스는 풀먼 차량의 철도 이동을 중단하기로 결정했다.철도를 넘는 풀먼 직원들(차장이나 짐꾼 등)은 [2]파업을 하지 않았다.

데브스와 ARU는 풀먼 차량을 실은 모든 열차에 대해 대규모 보이콧을 선언했다.이 사고는 디트로이트 서쪽의 대부분의 철도 노선에 영향을 미쳤으며 최고조에 달했을 때 27개 주에서 [4]약 25만 명의 근로자들이 근무했다.미국노동연맹(AFL)은 ARU가 회원가입을 시도하고 있다는 이유로 불매운동에 반대했다.기관사와 차장들의 높은 권위의 철도 동호회는 보이콧에 반대했다.데브스가 저명한 지도자였던 소방관 형제단은 [5]분열되었다.철도 총지배인 협회가 반대 의견을 조율했다.시카고에서만 [6]30명이 폭동으로 사망했다.1942년에 출판된 Almont Lindsey의 작품을 바탕으로 한 역사학자 David Ray Papke는 다른 [7]주에서 40명이 더 살해되었다고 추정했다.재산 피해가 8천만 [8]달러를 넘었다.

연방 정부는 노조, 데브스와 다른 보이콧 지도자들에 대한 금지 명령을 받아냈고, 그들에게 우편물을 운반하는 기차에 대한 간섭을 중단하라고 명령했다.파업자들이 거절하자 그로버 클리블랜드 대통령은 육군에서 파업자들이 열차를 방해하는 것을 막으라고 명령했다.많은 도시에서 폭력 사태가 발생했고 파업은 무산되었다.Clarence Darrow를 포함한 팀에 의해 변호된 Debs는 법원 명령 위반으로 유죄 판결을 받고 징역형을 선고받았고 ARU는 해산되었다.

배경

풀먼의 노동자의 상태.1894년 7월 7일, 그 직원은 높은 임대료와 낮은 임금 사이에서 풀먼에 의해 압박을 받고 있다.

낮은 임금, 비싼 임대료, 그리고 유토피아적 노동자 정착의 실패한 이상은 이미 풀먼 노동자들에게 문제가 되었다.풀만과 같은 기업 도시는 근로자들이 멀리 이동하지 않도록 모든 것을 작은 근처에 두려는 계획으로 건설되었다.기업 경영 상점과 주택을 이용하는 것은 착취, 독점, 높은 가격에 노출될 수 있는 지역을 남겨두고 경쟁을 없앴다.이러한 상황은 1893년의 공황에 의해 악화되었다.가뜩이나 낮은 임금은 20% 이상 삭감된 반면 높은 임대료는 변동이 없었다.직원들은 회사의 주인인 조지 풀먼에게 불만을 제기했다.풀먼은 재고하기를 거부했고 심지어 항의하는 노동자들을 해고했다.파업은 1894년 5월 11일 그의 다른 직원들이 파업에 돌입했을 때 시작되었다.이 회사의 소유주인 조지 풀먼은 임대료를 낮추거나 [9]중재에 나서기를 거부했다.

보이콧

미국철도노조는 1894년 6월 26일 밤 시카고 그랜드 크로싱 봉쇄로 시작된 풀먼 파업을 확대했다.

풀먼 공장 노동자들 중 많은 수가 유진 5세가 이끄는 미국 철도 연합에 가입했다. ARU 조합원들이 풀먼 차량이 포함된 열차 운행을 거부하는 보이콧 운동을 벌여 파업을 지지했다.파업 당시 풀만 노동자의 약 35%가 ARU [4]소속이었다.그 계획은 철도가 풀먼을 타협하도록 강요하는 것이었다.뎁스는 1894년 6월 26일 불매운동을 시작했다.4일 만에 29개 철도의 125,000명의 근로자들이 풀만 [10]차량을 다루지 않고 "파업"을 했다.철도는 1886년에 결성되어 [11][12]시카고와 연결되는 24개의 노선을 포함하는 총지배인 협회를 통해 대응책을 조정했습니다.철도공사는 대체인력(파업 브레이커)을 채용하기 시작했고, 이로 인해 적대감이 커졌다.많은 흑인들은 미국철도노조에 의해 표출된 인종차별주의로 인해 다른 노동시장에 진출하지 못할 것을 우려하여 파업 참가자로 고용되어 피켓라인을 넘었다.이것은 노조의 곤경에 [13]인종 갈등을 가중시켰다.

1894년 6월 29일, 데브스는 일리노이주 블루 아일랜드에서 철도 노동자들의 파업을 지지하는 평화적인 모임을 주최했다.이후 군중들 사이에 있던 무리들은 격분하여 인근 건물에 불을 지르고 기관차를 [11]탈선시켰다.서부의 다른 주에서는 동정 파업자들이 노동을 중단하거나 철로를 방해하거나 파업자들을 위협하고 공격함으로써 물품 수송을 막았다.이것은 전국적인 관심과 연방 [citation needed]조치의 요구를 증가시켰다.

연방 개입

1894년 7월 7일 수백 대의 박스카와 석탄차가 약탈되고 불에 타면서 폭력이 일어났다.프레데릭 레밍턴의 이 연구에서 알 수 있듯이 주정부군과 연방군은 파업 중인 근로자들을 폭력적으로 공격했다.

[14] 이번 파업은 그로버 클리블랜드 대통령이 임명한 리처드 올니 미국 법무장관이 맡았다.워싱턴 D.C.의 대통령 내각 대다수는 "테러 통치"를 종식시키기 위해 연방군을 시카고에 파견하자는 올니의 제안을 지지했다.법무장관으로서의 8,000달러의 보상과 비교하여, 올니는 철도 변호사였고 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도에서 10,000달러의 하청을 받았다.올니는 순회법원 판사 Peter S. Grosscup과 William Allen Woods로부터 ARU 관리들이 영향을 받은 철도 근로자들에게 "어떤 의무도 거부하거나 이행하지 못하도록" 하는 금지 명령을 받았다.이 금지령은 데브스와 다른 ARU 지도자들에 의해 불복종되었고, 연방군이 그것을 시행하기 위해 파견되었다.파업 개시를 망설이던 데브스는 총력을 기울였다.그는 ARU 회원들에게 연방 법원의 명령과 미 육군을 무시하라고 요구했다.

강한 남자들과 넓은 정신은 금권 정치와 오만한 독점에 저항할 수 밖에 없다.군대, 명령 또는 보조 언론에 겁먹지 마십시오.그만두고 단호하게 행동하세요.폭력을 행사하지 마세요.전미 철도 조합은 파업이 [15]중단되면 조합원이든 아니든 모두를 보호할 것이다.

데브스는 시카고의 모든 노조원들의 총파업을 원했지만, 이는 AFL의 사무엘 곤퍼스 대표를 비롯한 기성 노조들의 반대로 [16]무산되었다.

[14] 데브스는 우선 군부가 평화를 유지하고 파업과 불매운동이 평화적으로 계속되도록 도울 것이라고 믿으며 군부를 환영했다.그러나 군대는 공정하지 않았다. 그들은 기차가 운행되도록 하기 위해 그곳에 있었고, 이는 결국 보이콧을 약화시킬 것이다.연방군은 ARU의 도시별 국가 교통 시스템 폐쇄 시도를 무산시켰다.넬슨 마일스 준장이 이끄는 수천 명의 미 보안관과 12,000명의 미군이 작전에 참여했다.클리블랜드 대통령은 우편물에 대한 법적, 헌법적 책임이 있다고 주장했지만, 열차를 다시 운행시키는 것은 또한 그의 재정적으로 보수적인 경제적 이익을 증진시키고 자본을 보호하는 데 도움이 되었고, 이는 우편물 발송 중단보다 훨씬 더 중요했다.그의 변호사들은 불매운동이 셔먼 반독점법을 위반했으며 공공 안전에 위협이 된다고 주장했다.군대의 도착과 이후 폭력으로 인한 노동자들의 죽음은 추가적인 폭력 사태로 이어졌다.파업 과정에서 파업자 30명이 사망하고 57명이 부상했다.재산 피해가 8천만 [6][7][17]달러를 넘었다.

로컬 응답

1894년 7월 7일 최대 폭력사태가 발생한 날 일리노이 주 주방위병들이 파업 노동자들을 향해 총격을 가하는 장면.

이번 파업은 전국의 수백 개의 마을과 도시에 영향을 미쳤다.철도 노동자들은 엔지니어, 소방관, 지휘관 등 숙련된 노동자를 포함한 구식 형제단이 노동운동을 [citation needed]지지하지 않았기 때문에 의견이 분분했다.ARU 회원들은 그 행동을 지지했고, 종종 비숙련 지상 [18][citation needed]요원으로 구성되었다.많은 지역에서 마을 사람들과 사업가들은 일반적으로 철도를 지지하는 반면, 농민들은 ARU를 [citation needed]지지했다.

빌링스에서, 몬타나, 중요한 철도 회관, 지역 Methodist 장관, J.W. 제닝스. 설교에서 그가 보스턴 티 파티를, 이러한 방식은 잭슨 조상의 신앙을 포기해야 할 몬타나 주 관리들과 클리블랜드 대통령을 공격한 풀먼 보이콧을 비교했다는 ARU을 지지했다.사람들에 대한"[19]보다는 방어"the 권리.당 지도부는 "이 나라를 [19]지배하려는 대구의 돈 많은 귀족들의 유연한 도구"라고 말했다.빌링스는 침묵을 지켰지만 7월 10일, 군인들이 수백 명의 성난 파업자들에게 둘러싸인 몬태나주의 작은 철도 센터인 록우드에 도착했다.폭력을 가까스로 피해서 군대는 몬태나 전선을 뚫었다.파업이 끝나자 철도공사는 [19]이를 지지했던 모든 직원을 해고하고 블랙리스트에 올렸다.

캘리포니아에서 보이콧은 노동자의 거점인 새크라멘토에서 효과가 있었지만 베이 에리어에서는 약했고 로스앤젤레스에서는 미미했다.파업은 파업자들이 임금 삭감에 대한 오랜 불만을 표출하고 남태평양 철도공사가 얼마나 인기가 없었는지를 보여주면서 여전했다.파업자들은 폭력과 사보타주를 일삼았다; ARU는 이것이 비숙련 [20]노동자들의 권리를 위한 십자군이라고 선언한 반면, 회사측은 내전으로 간주했다.

여론

유진 5세 미국철도노조 회장데브스는 1894년 풀먼 파업과 관련된 식량 배급과 여객 수송의 방해로 언론에서 비난을 받았다.

그로버 클리블랜드 대통령은 존 피터 알트겔드 주지사가 파업이 점점 더 많은 물리적, 경제적 피해를 야기하고 있기 때문에 파업에 대처할 수 있을 것이라고 생각하지 않았다.알트겔트의 친노동적 사고방식과 사회개혁적 동정심은 외부인들에 의해 '독일 사회주의'의 한 형태로 여겨졌다.알트겔드를 비판하는 사람들은 그가 보통 노동자 편에 서 있다고 걱정했다.외부인들도 알트겔드 이후 나의 파업은 점점 더 악화될 것이라고 믿었다. "미국의 [21]진화 문제에 대해서는 아무것도 모른다."여론은 대부분 파업에 반대했고 클리블랜드의 [22]행동을 지지했다.공화당과 동부민주당은 클리블랜드(당 북동부 친기업 진영의 대표)를 지지했지만 남부 및 서부민주당은 물론 포퓰리스트들도 대체로 그를 비난했다.존 홉킨스 시카고 시장은 파업사태가 [23]폭력적으로 변하기 전에 파업자들을 지지하고 시카고 경찰의 간섭을 막았다.민주당 소속 존 피터 알트겔드 일리노이 주지사는 클리블랜드 주지사를 비난하며 연방정부의 [24]개입 없이도 모든 소요사태를 처리할 수 있다고 밝혔다.언론은 클리블랜드 편을 들어 공격수를 악당으로 몰았고, 존 홉킨스 시장은 공격수와 알트겔드 편을 들었다.뉴욕타임스와 시카고 트리뷴은 알트겔드를 모욕함으로써 불길에 기름을 부었다.그들은 그를 바보라고 불렀고 심지어 일어난 [21]모든 폭력에 대해 많은 책임을 그에게 돌렸다.

언론의 보도는 광범위했고 대체로 부정적이었다.뉴스 보도와 사설에서 흔히 볼 수 있는 기사에는 보이콧 운동가들이 민병대와 관련된 군대에 의해 표출된 애국심과 싸우는 외국인들로 묘사되어 있으며, 수많은 최근 이민자들이 공장과 철도에서 일하고 있다.편집자들은 폭도, 외계인, 무정부 상태, 그리고 [25]법 위반에 대해 경고했다.뉴욕타임스는 이것을 "가장 위대하고 중요한 노동 조직과 전체 철도 [26]수도 사이의 투쟁"이라고 불렀다.클리블랜드 대통령과 언론은 이번 파업이 무정부 상태와 사회 불안을 부추길 것을 우려했다.클리블랜드는 ARU가 연방 당국에 대한 반란을 조장하고 대중을 위험에 빠뜨린다고 악마화했다.파업에 참여한 많은 이민 노동자들은 [21]무정부 상태에 대한 두려움을 더욱 부추겼다.시카고에서는 기존 교회 지도자들이 보이콧을 비난했지만 일부 젊은 개신교 목사가 이를 [27]옹호했다.

여파

데브스는 우편물을 방해하려는 음모와 철도 방해를 중단하고 보이콧을 해산하라는 대법원의 명령에 불복하는 등 연방정부 혐의로 체포됐다.그는 Lyman Trumbull뿐만 아니라 저명한 변호사 Clarence Darrow에 의해 변호되었다.음모 재판에서 Darrow는 뎁스와 그의 노조가 아닌 철도회사들이 비밀리에 만나 그들의 반대세력에 대해 음모를 꾸몄다고 주장했다.데브스가 무죄 선고를 받을 것을 직감한 검찰은 배심원이 병에 걸렸을 때 고소를 취하했다.다로는 연방정부의 가처분 명령을 위반했다는 이유로 미국 대법원에서 데브스를 대리하기도 했지만, 데브스는 6개월의 [28]징역형을 선고받았다.

1895년 초, 그레이엄 장군은 1894년 7월 11일 파업 중 새크라멘토 열차 충돌 사고로 사망한 5포병 4명의 병사들을 기리기 위해 프레시디오에 있는 샌프란시스코 국립묘지에 기념 오벨리스크를 세웠다.열차는 노조원들이 [29]다이나믹하게 움직인 것으로 알려진 받침대 다리를 건너다 난파했다.그레이엄의 기념비에는 그가 열렬히 [30]옹호했던 "공격자들에 의한 살해"라는 글귀가 있었다.오벨리스크는 제자리에 있습니다.

풀먼 파업의 여파로 주정부는 그 회사에 주택지분을 [citation needed]매각하라고 명령했다.풀먼이 죽은 후 몇 십 년 동안 풀먼은 단지 또 다른 사우스 사이드 동네가 되었다.그것은 1950년대에 문을 닫기 전까지 그 지역에서 가장 큰 고용주로 남아있었다.이 지역은 시카고 랜드마크 구역뿐만 아니라 국립 역사 랜드마크이기도 하다.파업의 중요성 때문에, 많은 국가 기관과 비영리[when?] 단체들은 가장 큰 프로젝트 중 하나인 풀먼 파크를 시작으로 풀먼 지역의 많은 부활을 바라고 있다.그것은 오래된 강철 공장 부지에 3억 5천만 달러의 혼합 중고 개발될 예정이었다.이 계획은 67만 평방피트의 새로운 소매 공간, 125,000 평방피트의 인근 레크리에이션 센터, 그리고 1,100개의 주택 [31][incomplete short citation][32]단지를 위한 것이었다.

정치

1894년 7월 21일자 하퍼스 위클리는 유진 데브스와 파업 주최자들을 "무정부 상태의 뱅가드"라고 불렀다.

1895년 출소 후 ARU 총재 데브스는 사회주의의 열렬한 옹호자가 되어 1897년 미국사회당의 전신인 미국사회민주당의 출범을 도왔다.그는 1900년 사회당 [33]후보로 5번 중 처음으로 대통령에 출마했다.

특히 파업 주최자와 데브스에 대해 민사 및 형사 고발이 제기됐고 대법원은 만장일치로 데브스의 행동을 기각했다.일리노이 주지사 존 P. 앨트겔드는 연방정부를 고용주들에게 봉사하게 한 것과 [34]질서를 유지하기 위해 연방군이 아닌 주 민병대를 사용하려는 앨트겔드의 계획을 거부한 것에 대해 클리블랜드에 격분했다.

클리블랜드 행정부는 1894년 파업의 원인을 연구하기 위해 국가 위원회를 임명했는데, 그것은 조지 풀먼의 온정주의가 부분적으로 비난받고 그의 회사 마을의 운영을 "비미국적"이라고 묘사했다.1898년 일리노이 주 대법원은 풀먼 회사의 회사 헌장이 그러한 운영을 허가하지 않았기 때문에 풀먼 회사에 마을의 소유권을 박탈하도록 강요했고 그 땅은 [35]시카고에 합병되었다.그 중 많은 부분이 현재 사적지로 지정되어 있으며, 국가 사적 등록부에 등록되어 있다.

노동절

1894년 그로버 클리블랜드 대통령과 의회는 파업 후 조직된 노동자들을 회유하기 위한 노력으로 노동절을 보다 급진적인 5월 1일은 좀 더 급진적인 5월 1일과는 대조적이다.휴일을 위한 법안은 파업이 끝난 지 6일 만에 의회에서 통과되었다.미국철도노조의 파업을 종식시키기 위해 연방정부 편을 들었던 사무엘 곤퍼스는 휴일에 [36][37]찬성한다고 목소리를 높였다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 표준적인 학술적 역사는 Almont Lindsey, The Pullman strike: 온라인에서의 독특한 실험과 큰 노동 격변의 이야기(1942년)이다.
  2. ^ a b c d "The Pullman Strike and Boycott". Annals of American History. Retrieved January 24, 2014.
  3. ^ Roark, James L.; Johnson, Michael P.; Furstenburg, Francois; Cline Cohen, Patricia; Hartmann, Susan M.; Stage, Sarah; Igo, Sarah E. (2020). "Chapter 20 Dissent, Depression, and War: 1890–1900". The American Promise: A History of the United States (Kindle). Vol. Combined Volume (Value Edition, 8th ed.). Boston, MA: Bedford/St. Martin's. Kindle Location 15016. ISBN 978-1319208929. OCLC 1096495503.
  4. ^ a b "Pullman Strike United States history". Encyclopedia Britannica. Retrieved November 16, 2017.
  5. ^ 흰색 (2011) 페이지 436.
  6. ^ a b Ray Ginger; et al. (1962). Eugene V. Debs. Macmillan. p. 170.
  7. ^ a b Papke, David Ray (1999). The Pullman Case: The Clash of Labor and Capital in Industrial America. Landmark law cases & American society. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas. pp. 35–37. ISBN 978-0-7006-0954-3.
  8. ^ John R. Commons; et al. (1918). History of Labour in the United States vol 2. Macmillan. p. 502.
  9. ^ Joseph C. Bigott (2001). From Cottage to Bungalow: Houses and the Working Class in Metropolitan Chicago, 1869–1929. U. of Chicago Press. p. 93. ISBN 9780226048758.
  10. ^ Richard Schneirov; Shelton Stromquist; Nick Salvatore (1999). The Pullman Strike and Crisis of the 1890s: Essays on Labor and Politics. U. of Illinois Press. p. 137. ISBN 9780252067556.{{cite book}}: CS1 maint :url-status (링크)
  11. ^ a b 하비 위시 "풀맨 파업:산업전쟁에 관한 연구," 일리노이주 역사학회지 (1939) 32#3, 페이지 288–312 JSTOR 40187904
  12. ^ Donald L. McMurry, "Chicago General Managers Association of Chicago, 1886–1894", 경제사 저널(1953) 13#2 페이지 160–78 JSTOR 2113436
  13. ^ 데이비드 E.번스타인, 단 한 곳의 교정(2001) 페이지 54
  14. ^ a b "Pullman Strike Causes, Result, Summary, & Significance Britannica". www.britannica.com. Retrieved December 16, 2021.
  15. ^ 위시 (1939) 페이지 298에 인용됨.
  16. ^ 살바토레, 뎁스 페이지 134-37
  17. ^ John R. Commons; et al. (1918). History of Labour in the United States vol 2. Macmillan. p. 502. Archived from the original on April 26, 2016.
  18. ^ Brendel, Martina (December 1994). "The Pullman Strike". Illinois History: 8. Archived from the original on November 6, 2017. Retrieved November 16, 2017 – via Illinois Periodicals Online.
  19. ^ a b c Carroll Van West, 국경의 자본주의: 19세기의 Billings and the Yellowstone Valley(1993) p 200
  20. ^ 윌리엄 W. 레이, 십자군인가 남북전쟁인가?캘리포니아 풀먼 파업", 캘리포니아 역사(1979) 58#1 페이지 20-37.doi:10.2307/2515786
  21. ^ a b c Rondinone, Troy (January 2009). "Guarding the Switch: Cultivating Nationalism during the Pullman Strike". The Journal of the Gilded Age and Progressive Era. 8 (1): 83–109. doi:10.1017/s1537781400001018. ISSN 1537-7814.
  22. ^ 앨런 네빈스, 그로버 클리블랜드: 용기 있는 연구 (1933) 페이지 624-27
  23. ^ Schneirov, Richard. "The Pullman Strike and Boycott". Northern Illinois University Libraries. Retrieved October 16, 2017.
  24. ^ H.W. Brands (2002). The Reckless Decade: America in the 1890s. U. of Chicago Press. p. 153. ISBN 9780226071169. Archived from the original on April 27, 2016.
  25. ^ Troy Rondinone, "Guarding the Switch: Curting Nationalism in the Pullman Strike", Golded Age and Progressive Era 저널(2009년)8#1pp 83–109.JSTOR 40542737
  26. ^ Donald L. Miller (1997). City of the Century: The Epic of Chicago and the Making of America. Simon and Schuster. p. 543. ISBN 9780684831381. Archived from the original on April 28, 2016.
  27. ^ 히스 W. 카터, "딱지 장관, 인상적인 성인:1894년 시카고의 기독교와 계급 갈등" 미국 19세기 역사(2010) 11#3 페이지 321-349 doi:10.1080/14664658.2010.520930
  28. ^ John A. Farrell (2011). Clarence Darrow: Attorney for the Damned. Random House Digital, Inc. pp. 69–72. ISBN 9780385534512. Archived from the original on May 10, 2016.
  29. ^ Leach, Frank A. "Recollections of a newspaperman; a record of life and events in California". U.S. Library of Congress. Archived from the original on November 2, 2016. Retrieved April 14, 2017.
  30. ^ "General Graham Writes of Treason" (PDF). San Francisco Call via Library of Congress. August 22, 1895. Archived (PDF) from the original on April 14, 2017. Retrieved April 14, 2017.
  31. ^ NY 타임즈 이력
  32. ^ "Pullman Park". CNI Group. Retrieved June 20, 2022.
  33. ^ "Eugene V. Debs American social and labour leader". Encyclopedia Britannica. Retrieved November 16, 2017.
  34. ^ Peter Zavodnyik (2011). The Rise of the Federal Colossus: The Growth of Federal Power from Lincoln to F.D.R. ABC-CLIO. pp. 233–34. ISBN 9780313392948. Archived from the original on June 17, 2016.
  35. ^ Dennis R. Judd; Paul Kantor (1992). Enduring tensions in urban politics. Macmillan. ISBN 9780023614552. Archived from the original on April 25, 2016.
  36. ^ "Online NewsHour: Origins of Labor Day – September 2, 1996". PBS. September 3, 2001. Archived from the original on February 9, 2014. Retrieved July 25, 2011.
  37. ^ 빌 헤이우드, 빅 빌 헤이우드의 자서전, 1929, 페이지 78ppbk.

출처 및 추가 정보

  • Bassett, Johnathan "The Pullman Strike of 1894", OAH Magazine of History, 제11권, 제2호, 1997년 겨울, 페이지 34-41, doi:10.1093/maghis/11.2.34 고등학교용 레슨 계획
  • 쿠퍼, 제리 M. "파업브레이커로서의 군대, 1877년과 1894년의 철도 파업." 노동사 18.2(1977년) : 179~196년.
  • 드포레스트, 월터 S정기간행보 및 풀맨 파업: 8개 학술지와 보고서 MA 논문에 의한 1894년 철도파업의 적용범위와 해석1973년 매디슨 위스콘신 대학교
  • Egert, Gerald G. Railway 노동쟁의: 연방 파업 정책의 시작(U of Michigan Press, 1967).
  • 진저, 레이벤딩 크로스: 유진 5세의 전기. 데브(1949년)온라인
  • 허쉬, 수잔 엘리너.파업 후: 풀먼에서의 노동 투쟁의 세기(U of Illinois Press, 2003).
  • 러플린, 로즈마리.1894년의 풀먼 파업(2006년) 온라인, 고등학교용
  • 린지, 알몬트풀맨 스트라이크: 독특한 실험과 노동 대격변의 이야기.시카고:1943년 시카고 대학 출판사온라인, 표준 이력
  • 린지, 알몬트"성욕과 풀맨 파업", 미국역사평론, 제44권, 제2호(1939년 1월), JSTOR 1839019페이지 272-89
  • 네빈스, 앨런 네빈스그로버 클리블랜드: 용기의 연구.(7) 페이지 611~28
  • 노박, 맷"풀먼의 선로 위의 피:치카고랜드의 실패한 자본주의적 유토피아(2014) Gizmodo.com 온라인
  • 아빠, 데이비드 레이Pullman 케이스: 산업 아메리카의 노동과 자본의 충돌.Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1999.
  • Reiff, Janice L. "풀먼의 생각:도시공간과 노동자계급 행동주의' 사회과학사(2000) 24#1 온라인 페이지 7-32
  • 론디노네, 트로이Golded Age & Progressive Area(2009) 8 (1): 83~109.
  • 살바토레, 닉유진브이 시민과 사회당Urbana, IL: 일리노이 대학 출판부, 1984.온라인
  • Schneirov, Richard 등 (eds)풀먼 파업과 1890년대의 위기: 노동과 정치에 관한 에세이.(U of Illinois Press, 1999).온라인
  • 스미스, 칼도시 무질서와 믿음의 형태: 시카고 대화재, 헤이마켓 폭탄, 풀먼 모델타운.시카고:시카고 대학 출판사, 1995년.
  • 하얀색, 리처드.철도화: 대륙횡단과 현대 아메리카의 제조(WW Norton, 2011), 페이지 429–450.
  • 윈스턴, A.P. "풀먼 파업의 의미", 정치경제학 저널, 제9권, 제4호(1901년 9월), 페이지 540-61.JSTOR 1819352
  • 바라건대, 하비"풀맨 파업:산업전쟁에 관한 연구" 일리노이주 역사학회지 (1939) 32#3 페이지 288–312 JSTOR 40187904

주요 소스

  • 클리블랜드, 그로버정부와 1894년의 시카고 파업[1904년]프린스턴, 뉴저지주: 프린스턴 대학 출판부, 1913년.
  • 매닝, 토마스 G, 데이비드 M.포터, 에드정부와 미국 경제, 1870년부터 현재까지(1950년) 페이지 117–160.
  • 미국 파업 위원회, 6월 시카고 파업 보고서-1894년 7월워싱턴 DC: Government Printing Office, 1895. 54pp의 역사와 680pp의 문서, 증언 및 권장사항
  • 워른, 콜스턴 E. 에드풀먼 보이콧 1894: 연방 개입 문제(1955) 113pp.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Pullman Strike와 관련된 미디어를 가지고 있습니다.