산데프호르 공항, 토프

Sandefjord Airport, Torp
산데프호르 공항, 토프

산데프호르 루프트하븐, 토프
Sandefjord Airport, Torp from the air cropped.jpg
요약
공항형식공공의
소유자산데프호르 주
(43,26%)
베스폴드 오그 텔레마크 군
(43,26%)
레스폴드 플라이플라스베스트 AS
(13,48%)
연산자산데프호르 루프트하븐 AS
위치노르웨이의 산데프호르
에 대한 허브위더웨
표고 AMSL87m / 285ft
좌표59°11′12″N 010°15′31″E / 59.18667°N 10.25861°E / 59.18667; 10.25861좌표: 59°11′12″N 010°15′31″E / 59.18667°N 10.2561°E / 59.18667; 10.255611
웹사이트www.torp.no
지도
TRF is located in Norway
TRF
TRF
런웨이
방향 길이 표면
m ft
18/36 2,989 9,806 아스팔트
통계(2017년)
승객들1,963,000
항공기 이동42,139
화물(톤)23

산데프요르드 공항(노르웨이어: 산데프요르드 루프타븐, 토프, IATA: TRF, ICAO:ENTO)은 노르웨이 산데프요르드에서 북동쪽으로 4해리(7.4km, 4.6km)와 오슬로 남쪽 110km(68mi)에 위치한 국내 공항이다. 이 공항은 18/36년에 정렬된 2,989미터(9,806피트)의 활주로를 갖추고 있다. 토프는 부분적으로 베스폴드의 지역 공항 역할을 하며, 일부는 동노르웨이와 수도 오슬로의 저가 공항 역할을 한다. 위더웨는 토프에 기지를 두고 있어 국내선과 단거리 국제선을 모두 운항하고 있다. 또한 라이언에어, 위제어, 노르웨이, KLM 시티호퍼의 예정 항공편도 볼 수 있다. 2021년 기준, 2016년 라이게 공항이 폐쇄된 이후 항공편 기준으로 노르웨이 동부 지역에서 두 번째로 큰 공항이다. [5]

이 공항은 전쟁 시 미 공군이 사용할 수 있는 몇 가지 기지 중 하나로 NATO 자금 지원을 받아 건설되었다. 1953년에 공사가 시작되었고 1956년 7월 2일에 공항이 개장되었다.[citation needed] 그때쯤이면 공항에 대한 군사적 관심이 줄어들었다. 민간 항공편은 1958년에 시작되었고, 1960년에 민간 부문을 운영하기 위한 시립 공항 회사가 설립되었다. 베스폴드플라이는 이듬해부터 영업을 시작했으며, 일련의 명칭 변경과 인수를 통해 토프에서의 위더뢰에의 영업의 기반이 되었다. 국제 서비스는 1985년에 시작되었고 지중해 헌장 서비스는 1992년에 시작되었다. 이 공항은 1960년대에 확장을 거쳐 1997년에 라이언에어가 목적지가 되었고, 라이언에어는 이 공항을 오슬로 공항으로 판매했다.

유럽 노선 E18의 주요 진입로는 포케뢰드 자연보존소의 자작나무 숲을 가로지른다.[6]

역사

설립

제2차 세계대전이 끝나고 노르웨이가 나토에 가입함에 따라, 노르웨이에 몇 개의 새로운 공군기지를 건설하는 것이 전략적으로 중요해졌다. 이는 로버트 K 장군이 1951년부터 수행한 미국의 분석에 근거한 것이다. 덴마크와 노르웨이에 각각 75대의 항공기를 세 개씩 띄우려던 테일러. 각 날개에는 약 3,000명의 영구 주둔 미군 병력이 있을 것이다. 노르웨이 정책은 외국 군인의 노르웨이 토지에 영구 주둔을 금지했지만 미국이 동유럽 내 목표물을 공격하기 전에 급유하기에 적합한 항공기를 건설할 수 있도록 허용했다. 나토가 사용하고자 했던 두 가지 주요 전략은 노르웨이의 남부 지역에 새로운 군용 비행장을 필요로 할 것이다. 첫 번째는 나토 항공기가 소련으로 핵무기를 날리는 '극 전략'이었다. 이를 위해서는 노르웨이의 주유소가 필요하지만, 영구적으로 주둔하는 인력은 20명 정도밖에 안 된다. 두 번째는 소련군이 중부 유럽을 공격할 경우 측면 기동을 허용하기 위해 항공기를 주둔시키는 것이었다.[7]

NATO, 미국, 노르웨이간의 협상은 1951년 3월 27일에 시작되었다. 미국은 이 공군 기지 자체를 소유하고 운영하며, 소련에 대한 선제공격에 이 기지들을 사용하기를 원했다. 당시에는 솔라, 가르더모엔, 리스타, 외를랜드에서 항공기를 이용할 수 있었지만, 더 많은 용량이 필요할 것이다. 11월 24일, 미국은 Jarlsberg의 Tönsberg 공항을 공군 기지로 바꿀 것을 제안했다. 북대서양조약기구(NATO)는 공항 재건을 위해 4천8백만 달러를 헌납했다 이 문제는 1952년 3월 4일 의회에서 가더르무엔, 자르스베르크, 리스타, 외를란드, 바르두포스, 라이게 등 NATO의 요구에 맞게 항공기를 건설하거나 공항을 확장하자는 몇 가지 다른 제안과 함께 논의되었다. 입법부는 총 NOK 2억7760만 예산 중 9200만 원으로 이 프로그램에 대한 자금 지원을 승인했다. 1952년 5월, 오스카 토프 수상은 드와이트 D 장군에 알렸다. 아이젠하워는 의회가 외국군의 영구 주둔을 허용하도록 노르웨이의 기지 정책을 바꾸도록 설득할 생각이었다고 말했다. 이것은 성공적이지 못했고 의회는 정책을 바꾸지 않을 것이다. 대신, 정치인들은 덴마크에 본부를 둔 미국 전투기들이 노르웨이를 방어하기를 바랐다.[8]

Jarlsberg에 대한 면밀한 조사는 공항이 확장하기에 적합하지 않다는 것을 보여주었다. 이 공항은 1950년에 확장되어 1,200미터(3,900피트)의 활주로를 제공받았다. 리퍼블릭 F-84 썬더젯 전투기 비행장에는 3000m(9800ft)의 활주로가 필요하며, 주변 언덕 때문에 얄스버그에서는 이것이 불가능했다. 대신 군대는 랭커와 토프를 가능한 장소로 보았다. 그러나 군 당국은 얄스버그가 방어하기 더 쉬울 것이지만 방어성은 확장을 어렵게 하는 험준한 지형과 상관관계가 있다는 점에 주목했다. 토프 역시 유럽 노선 E18과 베스폴드 선과 뢰스타드 역이 인접해 선호됐다. 위치 선택은 1952년 9월 6일에 나토에 의해, 그리고 9월 12일에 노르웨이 내각에 의해 승인되었다. 그것은 10월 18일 의회에서 만장일치로 통과되었고, 오직 토르게이르 안드레아스 베르게만이 그 장소에 반대하는 목소리를 냈다. 공항 접근 구역 내에 살았던 베르헤는 지역 주민에게 영향을 미치는 소음 공해를 우려했다.[9]

토프는 베스폴드 선의 라스타드 역과 가깝기 때문에 부분적으로 선택되었다.

정부는 1953년 2월에 필요한 토지를 수용했다. 이것은 4.0 평방 킬로미터(1.5 평방 미)를 포함했고, 그 중 3.5 km2(1.4 평방 미)는 숲, 0.25 km2(0.097 평방 미)는 밭, 0.25 km2(0.097 평 미)는 목초지였다. 그 지역의 약 절반은 스톡케 시, 나머지는 산다르 시였다. 37명의 토지 소유자가 영향을 받아 총 375만 명의 보상금을 받았다. 건설업자는 노르웨이 방위청이었고 주 계약자는 아스트럽 & 아우버트였다. 다른 주요 건설업자들로는 폭발물의 대부분을 담당한 로위코와 빌딩을 건설한 버그메스터 토르 칸달 주니어가 있었다. 보겐 해안에 연료를 위한 양수장이 건설되었고, 공군 기지까지 파이프라인이 건설되었다. 이 연료는 Vølle과 후에 Slagantangen에서 소형 탱크선으로 Bogen으로 운송되었다. 이 시스템은 미국에 의해 만들어졌고 1993년까지 사용되었다. 활주로와 유도로는 콘크리트로 건설되었다. 언제든지 20명까지 공사를 했다.[10] 공식 개장은 1956년 7월 2일, 두 대의 F-84가 11시에 착륙했을 때 일어났다.[11]

제1차 민간 작전

시공 중 토르프

Torp를 비행장으로 사용하려는 관심은 1950년대에 줄어들었다. 노르웨이는 항공기의 정기적 주둔을 위해 기지가 필요 없었고, 미국은 노르웨이가 외국군의 영구 주둔을 허용하지 않는 한 필요하지 않았다. 1956년 10월, 군부는 토프도 민간 부문에 취임해도 개의치 않는다고 진술했다. 자치 단체들은 위원회를 설립하였고, 1957년 10월 2일 교통 통신부는 토프에 시 민간 부문 설립을 허가하였다. 당시 얄스버그는 여전히 베스폴드로의 예정된 서비스에 이용되고 있었고, 토프를 민간 공항으로 개항하려는 계획은 Tönsberg의 정치적 저항에 부딪쳤다. 민간 부문은 터미널 건물, 관제탑, 소규모 정비시설, 타맥 등 90만 원이 소요된다. 1958년 10월 24일 유한회사 안델스라게토프 플라이플라스(Andelslaget Torp flyplass)가 설립되었다. 스토크와 산다르의 자치구 외에도 여러 지역 기업과 개인들이 주식을 사들였다. 이 회사는 1959년 AS토프 플라이플라스(AS Torp Flyplass)로 이름을 변경했다.[12]

처음으로 착륙한 민간 항공기는 프레드의 더글러스 DC-3였다. 1958년 올슨 에어트랜스포트. 첫 비행 예정은 10월 13일 브라텐스 SAFE Fokker F27로 남해안을 따라 오슬로에서 스타반저까지 매일 운항하는 노선이었다. 1959년 9월 15일에 공사가 완료되었고 10월 5일에 공항이 공식적으로 개장되었다. 10월 16일 오슬로 공항과 포르네부 공항, 오슬로 공항 모두 가더모엔 공항이 안개 때문에 폐쇄되었고, 8대의 예정 항공기가 산데프호르로 다시 운송되었다. 회사명은 1960년 AS 산데프호르 루프트하븐으로 변경되었고, 공항명은 산데프호르 공항(Torp)으로 명명되었다.[13] 현지 애국지사들은 브라텐스 SAFE가 공항 개항 후 얄스버그에서 토프까지 노선을 이전할 것으로 예상했으나 이 같은 조치는 이뤄지지 않았다. 브라텐스 SAFE는 1960년에 오슬로에서 산데프호르드와 크리스티아누스를 거쳐 덴마크의 알보르까지 일주일에 두 번 비행할 수 있는 양보를 받았다. 스칸디나비아 항공이 노선을 인수하고, 산데프호르트를 일정에서 삭제하는 등의 이유로 단일 시즌 후 운행이 종료됐다.[14]

군사 활동

북대서양조약기구(NATO)는 1957년 노르웨이를 포함한 모든 회원국에 핵무기 비소를 건설하기로 결정했다. 무기는 미국 인력에 의해서만 운용될 예정이었기 때문에, 이것은 노르웨이 기지 정책에 위배되는 것이었다. 그러나 전쟁 중에는 외국 인력의 노르웨이에 근거지를 두는 것이 허용되었고, 따라서 그러한 시나리오에서 노르웨이로부터 핵무기를 운용할 수 있도록 하기 위해 노르웨이에 기반 시설을 건설하는 것이 허용될 것이다. 노르웨이는 토프 등 7개 공군기지에 전쟁 중 핵무기 저장시설로 전환될 수 있는 재래식 탄약창고를 비치하고, 종전선언에 따라 이 무기들을 노르웨이로 수송할 수 있도록 하는 방안을 승인했다. 비소는 철근 콘크리트와 함께 암반 지하에 건설되었다.[15]

무기는 대규모 지역 시위를 일으켰고, 시의회는 폭발 위험성에 대해 제기된 우려를 지지하는 성명을 발표했다. 이번 시위는 폭발 위험이 0에 가깝다는 군부의 또 다른 사단의 보고가 있은 후 고려되지 않았다. 건설은 1961년 5월에 시작되었다.[16] 토프에 세워진 격납고는 1956년부터 1965년까지 호텐 플라이파브릭에 의해 사용되었다. 이 회사는 270명의 직원이 근무했으며 이전에는 얄스버그에 본사를 두고 있었다. 마리넨스 호베드베르프트는 1967년 단일 항공기의 정비를 실시했으나 이후 토프에서 운항을 중단했다.[17]

저성장

베스폴드플라이는 1961년 토프에서 설립되었다. 신문의 항공편 등 다양한 헌장 서비스를 운영했다. 1960년대 동안, Bestfoldfly는 산데프호르에서 오슬로까지 정기적인 예정된 비행에 대한 양보를 받지 못했다. 스키엔에 본사를 둔 프헬플라이가 오슬로에서 샌데프요르드, 투른스베르크, 스키엔까지의 노선에 대해 양허권을 갖고 있었기 때문이다. Fjellfly는 Sandefjord에서 착륙권을 사용하지 않았지만, 그럼에도 불구하고 여전히 Bestfoldfly가 경쟁 루트를 시작하는 것을 방해했다.[18] 산데프요르드와 산다르 자치주는 1968년에 합병되어 산데프요르드에게 공항 소유권이 93.11%를 부여했다. 1960년대 내내, 그 공항 회사는 돈을 잃었다.[19]

조끼파리는 1960년대 후반에 둘로 갈라져 1999년까지 운영되던 항공학교를 만들었다. 다른 활동은 Norsk Flytjeneste로 이름이 바뀌었다. 1969년 산데프호르에 본사를 둔 대형 산업회사인 노르스크 플라이트제네스트와 조툰이 펭귄항공사를 설립하여 노르스크 플라이제네스트가 지분 25%를 소유하였다. 펭귄 항공 서비스 회사는 6인승 Piper PA-31 Navajo를 사들여 조툰을 위한 전세 서비스를 시작했다. 1975년 버그 서플라이십도 합작법인에 가입해 두 번째 항공기를 구입했다. 대부분의 교통은 스타방거로 가는 석유 산업을 위한 것이었다.[20]

노르딕 항공은 1970년에 설립되었고 Torp에서 화물 전세 서비스를 시작했다. 그들은 1973년까지 복무했다.[21] Nor-Fly는 1974년에 Sandefjord에서 운영을 시작했다. 그 항공사는 처음에는 더글러스 DC-3를, 나중에는 4개의 콘베어 440을 가지고 있었다. 이 회사는 1952년에 설립되었고, 서노르웨이와 석유 산업으로 통근하는 통근자와 비즈니스 여행객들을 위해 산데프호르드에서 출발하는 비행을 시작했다. 항공사는 예정된 서비스에 대해 양보를 신청했지만, 정부에 의해 거절당했다. 그 항공사는 1985년에 파르트네어에 매각되었다. 1970년대까지, 공항 회사는 여전히 손해를 보고 있었고, 1978년 공항에는 3,000명의 승객이 있었다. 이듬해 공항 이용객은 7800명이었으나 1982년 5400명으로 줄었다.[22]

1980년대까지 노르스크 항공은 스타방거와 매일 4라운드까지 경기를 치렀다. 1984년 1월 12일부터 항공사는 이러한 비행을 예정된 비행으로 허가받았다. 플레슬랜드의 버겐 공항으로 가는 서비스는 7월 10일에 시작되었다. 곧 펭귄이 운영하는 전세 여행으로 보충된 두 도시로의 일일 왕복 여행이 네 번 있었다. Business Bee는 1984년 3월 26일 Torp에서 출발하기 시작했다. 산데프호르에서 스타방거와 하우게순트를 거쳐 버겐까지 매일 왕복 1회 운행했다. 그 회사는 그 서비스에서 결코 이익을 내지 않았고 1991년에 그것을 끝냈다. 이는 포크커 50 항공기 1대를 위더øe Norsk Air에 판매하기로 합의한 데 따른 것이다.[23] Sandefjordbanken은 1985년에 공항에 지점을 설립했다.[24]

노르스크 플라이트제네스테는 1985년 7월 30일 코펜하겐 공항으로 가는 첫 국제노선을 개통했다.[25] 곧 노르스크 항공으로 이름을 바꾸었다.[26] 노르스크 항공은 엠브라에르 EMB 120 브라질리아의 도입으로 괴테보리 랜드베터 공항과 런던 스탠스테드 공항으로 가는 노선을 신설했다. 둘 다 수익성이 없었으며, 빠르게 종료되었다.[27] 항공사 소유주들이 재정적인 어려움에 빠졌을 때, 1989년 위더øe에 의해 매수되었다. 그들은 그 회사의 이름을 위더øe Norsk Air로 바꾸었다.[28] 1996년 5월 1일, 위더øe Norsk Air는 위더øe와 합병되어 존재하던 것이 중단되었다.[29] 합병 후 위더øe는 브라질리아를 단계적으로 폐기하고 드 하빌란드 캐나다 대시 8 항공기로 대체했다.[30]

팽창

더글러스 DC-3, 노르웨이 다코타 상륙 작전
1999년 Torp에서 Widerøede Havilland Canada Dash 8-300

그 공항 회사는 1985년에 210만 달러의 수익을 올렸다.[31] 1980년대 중반, 지역 상업적 이해관계자들은 Torp에서 더 많은 활동을 하기를 원한다고 진술했다. 이는 공항 투자 구조와 필요성에 대한 공론화로 이어졌다. 세 가지 주요 전략이 제안되었다: 시 당국은 개인 투자자에게 공항을 매각한다; 시, 베스폴드 카운티 시 및 개인 투자자는 공항의 운영을 인수한다; 또는 공항은 국영 민간 항공청에 의해 전부 또는 부분적으로 인수될 것이다. 1986년 2월, Bestfold 산업 협회는 Torp용 I/S Bestfold Næringliv라는 회사를 설립하였다(VNFT, 1997년에 Bestfold Flyplass investor로 개명). 이 회사는 군, 스토크 시와 함께 1987년 4월 28일 AS 산데프호드 루프트하븐의 일부를 NOK 1,800만 명의 비공개 배치를 통해 매입했다. 이로써 산데프요르드는 42.0%, 베스톨드는 35.5%, VNFT는 13.5%, 스토크는 9.0%의 지분을 갖게 됐다.[32]

새 소유주들은 공항에는 새로운 관제탑과 터미널 건물이 필요하다고 결론지었다. 건설은 1987년에 공공 입찰로 발표되었지만, 군 당국은 이 계획을 중단하기로 결정했다. 이 때, 오슬로 공항의 새로운 위치에 대한 논쟁이 시작되었다. 제안 중 하나는 노르웨이 동부에서 영구적으로 사용되는 두 개의 항공국 중 하나인 가르더모엔을 사용하는 것이었다. 공군은 가더르무엔을 버리고 토프로 옮겨야 할 것을 우려했다.[33] 이렇게 되면 토프에 주둔하고 있는 전투기 20~40대를 투입할 가능성이 있을 것이다.[34] 군사 확장 계획은 민간 계획과 맞지 않았다. 동시에 군 당국은 기존의 터미널 건물이 무기고와 너무 가까운 곳에 위치해 있어 새로운 터미널이 더 멀리 이전해야 한다고 느꼈다. 공항 운영자들은 추가 공간이 필요했다. 구 터미널은 1만 명의 승객을 수용할 수 있었다; 1984년에는 42,486명을 수용했고, 1987년에는 10,907명의 승객을 수용했다. 1990년까지 가더르무엔과 관련된 문제가 해결되었고, 군은 더 이상 토르프 확대에 반대하지 않았다.[35]

1987년 민간주거로 터미널 신축건물에 대한 충분한 자금조달이 가능해졌다. 이 건물은 3000평방미터(32,000평방피트)의 뾰족한 건물로, 가능한 한 많은 항공기가 주차를 할 수 있도록, 가능한 가장 큰 표면을 타맥에 향하도록 계획되었다. 양방향으로 쉽게 확장할 수 있는 방식으로 건설되었다. 새 터미널은 1991년에 완공되어 4700만 달러의 비용이 들었다.[35] 여기에는 2만9700km(1만8500mi)의 타맥과 300대의 유도로 확장 및 주차도 포함됐다.[36] 공사 이후 큰 정비가 없었던 활주로를 업그레이드해야 할 필요성도 있었다. 냉전의 종식은 위협 수준을 낮췄고 군대는 더 이상 토프를 높은 수준으로 유지할 필요가 없다고 보았다. 그러나 민간 공항 운영자는 업그레이드가 필요했다. 그들은 공항 운영자가 돈을 선불할 것을 제안했지만, 이것은 방위사업청에 의해 거절당했다. 나토는 그들이 너무 많은 항공기를 가지고 있다고 결정했고, 또한 지불할 의사가 없었다. 공항 운영자는 앞서도 비슷한 상황에서 군이 선불에 보답할 기회를 잡았다. 1989년 NOK 1000만 활주로가 업그레이드됐지만 1993년 NOK 100만 활주로만 환불됐다.[37] Torp에서 첫 전세기는 1989년에 실시되었다. 사가는 1992년에 빈레이저와 마찬가지로 말로르카로 가는 비행을 시작했다. 이것들은 오늘날 MyTravel의 일부분이다.[38] 1998년 Torp Cafe and Cainting Service Partner].[39]

1980년대와 1990년대 초 오슬로 공항 현지화 논란에 이어 의회는 오슬로 북쪽 가더르무엔에 동노르웨이의 새 주요 공항을 위치시키기로 결정했다. 이로 인해 부스케루드, 베스폴드, 텔레마크가 주요 공항으로부터 더욱 성장하면서 토프의 지역적 입지가 강화되었다.[40] 1990년까지 공항은 210만 명의 NOK가 손실되는 등 또 다시 적자를 내고 있었지만 승객 수는 13만7279명에 이르렀다.[41] 소유권에 대한 논쟁은 1992년에 다시 일어났는데, 이번에는 민간 항공국이 공항의 일부 또는 전부를 구입해야 하는지를 고려했다. 1992년 이 공항은 14만2983명의 승객이 탑승했으며, 1998년 포르네부 폐쇄 이후 민간항공청은 28만 명의 승객이 탑승할 것으로 추산했다. 지역 정치인들은 공항 전체를 주(州)[42]에 팔고 싶어하지 않았고, 민항청은 공항 일부를 구입하는 데 관심이 없어 매각이 이뤄지지 않았다.

관제탑의 항공교통 직원들은 민간항공청에서 일했다. 1991년 10월 이들은 근로조건 개선을 요구하며 파업에 돌입했다. 그러나 공항 소유주와 민간항공청은 누가 새 타워를 건설할 책임이 있는지에 대해서는 합의할 수 없었다. 1987년 이후, 공항 운영자는 모든 착륙 요금을 유지했고, 민간 항공국은 항법 요금을 징수했다. 공군은 공항으로 업그레이드할 필요가 없으며 추가 투자 비용을 지불할 의사가 없다고 밝혔다. 교통부는 민항청이 앞서 산데프호드 공항에 보조금을 주지 않기로 결정했으며, 이 같은 투자는 반드시 운영사가 맡아야 한다고 밝혔다. 계획은 세워졌지만 1991년 군부에 의해 공사가 중단되었다.[43]

다음 계획은 1996년에 시작되었고, 의회는 새 탑에 국가가 자금을 대기로 결정했다. 그러나 1998년 건설이 시작되었을 때, 국토부는 그 대신 그 탑이 공항 운영자에 의해 자금 지원을 받아야 한다고 결정했다. 정통부는 이는 전적으로 사용료로 조성된 한정된 국비를 국가가 운영하지 않기로 한 공항에 투자하기 싫기 때문이라고 밝혔다. 또 투자 여력이 커지기보다는 보안에 집중해야 하며, 공항운영회사가 투자자금을 조달할 수 있는 자본이 충분하다고 명시했다. 1999년에 착공하여 2001년에 완공되었다. 이 탑은 트롬쇠 공항의 타워와 동일하며, 4,000만 달러의 비용이 든다.[43]

저가 공항

토프 주 산데프호르 공항에 착륙한 위즈 에어버스 A320-200
오늘의 공항 개요

유럽 항공 시장은 1997년 4월 1일에 완전히 규제완화되었고, 유럽 경제권 내의 국가들 간에 국제적으로 비행하기 위해 더 이상 양보가 필요하지 않았다. 아일랜드 항공사 라이언에어는 오슬로를 포함한 런던 스탠스테드 공항에서 몇 개의 노선을 개설하는 데 이것을 이용하기를 원했다. 그들은 산데프호드 공항을 오슬로 남부(오슬로 토프)로 마케팅할 계획이었다. 라이언에어와 토프는 이 문제를 논의하기 위해 회의를 가졌지만, 공항은 대신 SAS와 브라텐스 SAFE를 통해 노선을 개설하기를 원했다. 그러나 이 두 사람 모두 관심이 없었다. 이 협상에서 라이언에어에 대한 압력을 조성하기 위해 공항 운영자는 런던에서 토프로 가는 비행도 고려했던 이지젯에 연락했다. 결국 라이언에어는 규제 완화에 이어 유일하게 항공사를 설립했다. 보잉 737-200을 탑재한 라이언에어 최초의 비행기는 1997년 11월 3일에 출발했다. 토프를 오슬로로 낙인찍은 것은 1998년 국제항공운송협회가 산데프요르드 공항을 오슬로의 지역번호로 지정한 이후 민간항공청 사이에 열띤 논쟁을 불러일으켰다.[44]

토프는 1996년에 158,972명의 승객을 보유했고 회사는 130만 명의 NOK를 잃었다. 또한 기존 소유주들이 NOK 350만 명에게 신규로 사적으로 배치하였다.[45] 1998년 41만944명의 승객이 탑승해 NOK 34만9000명의 수익을 올렸다. Sandefjord는 그 나라에서 10번째로 큰 공항이 되었다.[46] 공항은 1999년 684,431명의 승객으로 성장했으며, 1991년 터미널 건물에 NOK 23.4의 수익을 창출해 항공사에 기내식을 제공할 수 있게 되었다. 케이터링은 서비스 파트너 선택(Select Service Partner AS)이 맡았다. 이 터미널은 연간 100만 명의 승객을 수용할 수 있도록 확장되었고, 주차장이 새로 지어졌다.[47] 1998년부터 산데프호르 공항은 두 방향으로 공항을 강화했다. 텔레마크의 상업적 이익은 그들이 스키엔 공항 대신 더 큰 산데프요르드 공항을 이용하는 데 초점을 맞추겠다고 선언했다. 동시에 오슬로 공항이 포르네부에서 가르더모엔으로 이전하면서 토프는 보다 실행 가능한 지역 공항이 되었다.[48] 2000년까지 공항에는 758,951명의 승객이 탑승했다.[49] 면세점은 노스크에어, 이후 위더뢰에어, 1998년까지 SAS 케이터링에 인수되어 운영되었다. 2006년 조툰펠 파트너가 인수했다.[50] 산데프호르의 보안관 사무실은 1999년까지 토프의 국경 통제를 담당했다. 그 때부터 공항은 별도의 국경 관리 사무소가 되었고 2004년까지 23명의 직원이 근무했다.[51] 2003년 이후 베스폴드 관습 사무소는 토프(Torp)에 위치해 있으며 노르웨이 관세청은 50여 명의 직원이 상주하고 있다.[52]

노르웨이 레저 항공사 콘티고는 1996년 11월 3일 보잉 727을 이용해 전세기를 운항했으나 12월 22일 이후 서비스를 중단했다. 코스트에어는 1998년 10월 26일부터 매일 두 차례 산데프호르에서 카르모위주 하우게순트 공항으로 가는 항공편을 시작했다. SAS는 1999년 3월 29일부터 매일 코펜하겐으로 가는 두 번의 비행을 시작했으며, 2002년 1월 1일부터 와르외에가 이 항공편을 인수했다. 브라텐스는 파트너인 KLM과 함께 산데프호르드에서 운영을 시작했다. KLM은 1999년 5월 1일부터 자회사인 KLM 시티호퍼를 통해 매일 세 차례 암스테르담 스키폴 공항의 허브에 70개 서비스를 제공했다. 브라텐스는 지난 5월 9일 보잉 737s와 함께 스타반저, 버겐까지 서비스를 운영하기 시작했으나 수율이 낮아 11월 1일부터 서비스를 종료했다. 브리티시 에어웨이즈의 프랜차이즈인 스칸디나비아의 선 에어는 1999년 11월 1일 토프에서 빌런드 공항으로 가는 항공편을 시작했으나 2000년 3월 이 항공편이 종료되었다. 가드 에어는 1998년 토프에서 슐레순트 공항, 비그라, 크리스티안산드, 고텐부르크로 가는 비행을 시작했으며, 회사 본사를 토프로 옮겼으나 2001년 항공사가 파산했다.

2000년대 이후 발전

스웨덴 저비용항공사 굿젯이 토프에서 보바이스로 가는 항공편을 시작했다.2002년 7월 15일 파리 근교 틸레 공항(Airbus A320-200 항공기 이용) 항공사는 같은 해 12월 6일에 모든 서비스를 종료했다.[53]

라이언에어는 2002년 4월 4일 글래스고 공항으로 가는 비행을 시작했다. 같은 해 국제선 도착 구간을 넓혔고 연간 100만 명의 승객이 통과했으며, 공항은 전국에서 7번째로 규모가 크다. 이익은 NOK 930만대로 줄어들었다. 6,000평방미터(65,000평방피트) 규모의 새로운 국제선 터미널이 2003년에 개통되었다. 4월 4일 라이언에어는 스톡홀름 스카브스타 공항으로 가는 서비스를 시작했다.[54] 이 공항은 2004년에 108만4244명의 승객이 탑승했으며,[55] NOK는 1억632만 명의 수익을 올렸다.[56] 2004년 실시한 설문조사에 따르면 토프 이용객의 64%가 비즈니스 여행객보다는 관광객으로 다른 공항의 약 2배 수준이었다. 같은 해 위더øe와 라이언에어 모두 45만 명의 승객이 탑승한 반면 KLM은 8만 명의 승객이 탑승했다. 가장 큰 목적지는 25만 명의 승객이 탑승한 런던이었고, 코펜하겐과 프랑크푸르트가 12만 명으로 그 뒤를 이었다.[57]

노선의 고속 업그레이드를 계획하는 동안, 오슬로 공항 역과 트론드하임 공항 역에서 그랬던 것처럼 공항 터미널에 통합된 역을 만들기 위해 노선을 이전하는 계획이 소집되었다. 그러나, 새로운 베스폴드 선의 건설이 보류됨에 따라, 로스타드 역을 재개장하고, 공항까지 셔틀버스를 제공하는 중간 해법이 발견되었다. 2007년 5월 16일, 베스폴드 카운티 시 당국은 2012년까지 철도청으로부터 투자금을 회수하여 신설된 역에 대한 NOK 700만 투자 비용을 전달하겠다고 발표했다. 후자는 그 역을 건설하고 소유하고 운영할 것이다.[58] 이 역은 2008년 1월 21일에 개통되었으며, 신설 승강장은 선로 동쪽에 위치하고 있다. 서쪽에 위치한 옛 역 건물은 박물관으로 개조되었다.[59] 첫 해 동안 8만 명의 승객이 이 역을 이용했는데, NSB가 셔틀버스에서 사용한 NOK 450만 명의 수익을 낼 수 있을 만큼 충분했다.[60]

라이언에어는 2016년 10월 30일까지 리게 모스 공항을 폐쇄하기로 결정함에 따라 2016년 7월 그때까지 모스에서 산데프호르드까지 여러 노선을 이전하겠다고 발표했다.[61]

시설.

개요

활주로는 남북(18/36)으로 되어 있다. 가로 2989m, 세로 45m(세로 9,806m, 세로 148ft)의 아스팔트인데 콘크리트 안에 있는 500m(1,600ft)의 끝부분을 모두 제외한다. 터미널 건물 저편에 유도로가 있다. 공항은 양끝에서 계기 착륙 시스템 범주 2를 갖추고 있다. 관제탑 서비스는 에이비노어가 운영한다. 활주로에는 11개의 항공기 스탠드가 있다. 제빙이 가능하다. 와이드øe 지상 취급소는 공항에 있는 유일한 취급 요원이다.[62]

유지 관리

위더øe는 Torp에서 가장 큰 정비 시설을 갖추고 있으며, Dash 8 시리즈 100, 300 및 400대의 항공기를 항공사 소유의 비행대에 완전한 정비를 제공한다. 헬리플리는 항공기와 헬리콥터 모두를 위한 정비를 제공한다. 플라이베드라이크홀드는 항공기와 헬리콥터, 엔진 모두를 위한 유지보수를 제공하며 헤드셋, 헬멧 등 파일럿 액세서리의 소매업체다.

항공사 및 목적지

다음 항공사는 산데프호르드와의 정기 예약 및 전세 서비스를 운영한다.[63]

항공사목적지
KLM 암스테르담
노르웨이 항공 셔틀 알리칸테 (2022년 3월 28일 생), 말라가 (2022년 3월 27일 생)
라이언항공 알리칸테, 베르가모, 그다아스크, 크라쿠프, 런던-스탠스테드, 말라가, 맨체스터, 팔마 데 말로르카(2022년 3월 29일경),[64] 포즈나, 리가,[65] 빈, 바르샤바-모들린, 브로클린, 자그레브
위더웨 버겐, 코펜하겐, 스타반저, 트론하임
계절:보두, 하르슈타트/나르빅, 트롬쇠
위즈 에어 부쿠레슈티, 그다이스크, 카토비체, 루블린, 포즈나슈, 리가, 레스조프, 사라예보(2021년 12월 15일경)[66]스코프제, 스체친, 탈린 (2022년 3월 28일경) 티라나 (2021년 12월 11일경) [67]빌니우스, 바르샤바-초핀, 브록와프
계절:베오그라드

통계

TRF 공항의 연간 승객 교통량. 소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

육상운송

기차역
토프 역 산데프호르 공항

레일

주요기사 : 산데프호르 공항역

산데프요르드 공항역은 공항에서 약 3km(2mi) 떨어진 베스폴드 선에 위치해 있다. 이 열차는 오슬로 공항과 오슬로 중앙역을 경유하는 릴레함머와 스키엔 사이를 운행하는 지역 열차에 의해 운행된다. 각 방향에는 출퇴근 시간대의 열차로 보충된 시간급 열차가 있다. 오슬로까지는 1시간 48분, 오슬로 공항까지는 2시간 23분이다.[68] 공항 개항 시간에는 셔틀버스가 모든 열차를 만나고, 공항터미널까지 버스 여행은 4분이 걸린다. 셔틀버스는 각 열차의 예정된 출발 10분 전에 공항을 출발한다. 버스는 NSB에 의해 운영되며 기차표 가격에 포함되어 있다. 매일 42번의 버스 출발이 있다.[69]

코치

토프익스프레센은 유니버스 엡스프레스가 라이언에어와 위즈 에어의 모든 항공편과 연결해 오슬로까지 운행하는 코치 서비스다. 이동시간은 1시간 50분이다.[70][71] 텔레마크 빌루터가 운영하는 NOR-WAY 버스섹스프레스 서비스인 텔레마르크스프레스엔은 스키엔, 포르스그룬, 율레포스, 뵈, 셀조르드 등 텔레마크에 코치 서비스를 제공한다.[72] Vy 익스프레스 서비스 Sørandsekspressen은 E18(공항 터미널이 아닌)에서 남해안을 따라 몇 개 도시, Kristianand까지 운행한다.[73] 외스트폴드로부터, 서비스 플라이비텐 익스프레스 외스트폴드-베스트폴드는 모스-호르텐 페리에서 토프로 가는 코치를 운영한다. 이것은 Tönsberg에서 코치의 교체를 포함한다.[74] 겨울에는 골, 게일로, 헴스달의 스키 리조트로 연결되는 버스가 가끔 있다.[75]

자동차

Sandefjord 공항은 유럽 고속도로 E18에서 3km(2mi) 떨어진 곳에 위치해 있다. 산데프요르드까지의 이동 거리는 10km(6.2mi), 오슬로까지는 110km(68mi)이다.[76] 오슬로 공항까지의 거리는 167km(104mi),[77] 모스 공항까지는 63km(39mi)이다(모스-호텐 페리를 경유함).[78]

트리비아

참조

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참고 문헌 목록

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외부 링크

산데프요르드 공항 관련 매체, 위키미디어 커먼스의 토프