올드스모바일 88

올드스모바일 88
1996년 올드스마일 88 LS
개요
제조원	Oldsmobile(제너럴 모터스)
모델 연식	1949–1999
본체와 섀시
학급	풀사이즈
레이아웃	FR 레이아웃(1949-1985) 횡전륜 엔진, 전륜 구동(1986~1999년)
연표
전임자	Oldsmobile L 시리즈[1]
후계자	올즈모바일 오로라

Oldsmobile 88은 1949년부터 1999년까지 Oldsmobile이 판매 및 생산한 풀사이즈 자동차이다.1950년부터 1974년까지 88은 사업부에서 가장 수익성이 높은 라인이었으며, 특히 88과 Dynamic 88과 같은 엔트리 레벨 모델이었다.88시리즈는 Oldsmobile의 이미지 리더이기도 했습니다.특히 초기(1949-51년)에는 비교적 작은 크기, 가벼운 중량, 고급 오버헤드 밸브 고압축 V8 엔진으로 인해 최고의 성능을 발휘한 자동차 중 하나였습니다.원래는 더 크고 고급스러운 C-바디 98 시리즈용으로 설계된 이 엔진은 또한 더 작은 B-바디 78의 스트레이트 8을 대체했습니다.Oldsmobile 88은 크고 고성능인 V8과 함께 일부 사람들에 의해 최초의 근육차로 여겨지지만, 이 타이틀은 논란의 여지가 있다.

1910년대부터 GM이 모든 사업부에 대해 사용한 명명 규칙은 매년 변경된 영숫자 명칭을 사용했습니다.전쟁 후 시작된 올드스모빌은 명칭이 변경되어 표준화되었으며, 첫 번째 숫자는 섀시 플랫폼을 나타내며, 두 번째 숫자는 실린더 수를 나타냅니다.Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity, Royale 등 다양한 명명법이 이 긴 모델 실행 기간 동안 확인되었으며, 1950년대와 1960년대 일부 스테이션 왜건에는 피에스타가 등장했습니다.이 이름은 초기 몇 년 동안 숫자로 더 많이 표시되었고(예: Delta 88), 1989년부터 "Eighty Eight"는 "Eighty Eight"로 표기되었다.

제1세대(1949~1953)

제1세대
1950년 올즈모바일 88
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 디룩스 88 올드스모바일 슈퍼88
모델 연식	1949–1953
어셈블리	사우스 게이트 (캘리포니아 주) 델라웨어 주 조지아 주 캔자스시티, 캔자스 매사추세츠 주 미시간 주 린든 (뉴저지 텍사스 주
본체와 섀시
학급	대형차, 머슬카
바디 스타일	2도어 홀리데이 하드탑 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	몸통
관련된	뷰익 스페셜 폰티악 스트림라이너
파워트레인
엔진	303 cu in (5.0 L) 로켓 V8
전송	3단 매뉴얼 4단 히드라-매틱 오토매틱
치수
휠베이스	1949 ~ 50 : 119.5 인치 (3,035 mm) 1951 88: 119.5 인치 (3,035 mm) 1951 Super 88: 120 인치 (3,048 mm) 1952-53: 120 인치 (3,048 mm)
길이	202인치(5,140mm)[2]
폭	75.2 인치 (1,910 mm)[3]

올드스모빌은 1949년에 88 배지를 도입했다.기존 76과 98을 보완하기 위해 명명된 것으로 모델 라인업에서 8번 스트레이트 78을 대신했다.이 신차는 스트레이트-6 엔진 76과 동일한 A-바디 플랫폼을 사용했지만 135마력(101kW)^[3]의 신형 303cu(5.0L) Rocket V8 엔진과 짝을 이뤘다.비교적 가벼운 차체와 크고 강력한 엔진의 조합으로 인해 최초의 머슬카로 널리 여겨지고 있다.Rocket 88은 다소 안정적이고 보수적인 자동차에서 NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) 서킷에서 이길 수 있는 성능으로 Oldsmobile을 도약시켰다.

1949년 나스카 레이스 9개 중 6개, 1950년 19개 중 10개, 1952년 41개 중 20개 등 모두 우승을 차지했고, 결국 저조한 파워의 허드슨 호넷에 가려졌지만, 여전히 최초의 진정한 "^[4]나스카의 제왕"이었다.이것이 대중 판매 증가로 이어졌다.제2차 세계대전 이후 급속히 확대된 경제에서 신차에 대한 수요가 억제되어 있었고, 88은 젊고 강력한 군사 장비를 운용한 많은 전직 군인들에게 어필했다.

이 88은 1950년대 인기 있는 슬로건인 "로켓 88과 데이트하기"와 종종 최초의 로큰롤 음반으로 여겨지는 곡 "로켓 88"에 영감을 주면서 큰 성공을 누렸다.1950년 모델의 트렁크-리드 엠블럼을 시작으로, Oldsmobile은 로켓을 로고로 채택했고, Oldsmobile 자체가 거의 끝날 때까지 Olds 라인업에 88의 이름이 남아있었다.

1949년형 모델에는 시동을 걸기 위한 점화 키와 시동 푸시 버튼이 장착되었습니다.스타터 버튼을 누르면 스타터가 작동하지만, 점화 키를 삽입하지 않고 점화 잠금을 해제하면 시동이 걸리지 않습니다.그 차에는 오일 목욕 공기 청정기가 장착되어 있었다.프론트 휠 바로 뒤쪽 프론트 펜더 하단 모서리에는 "퓨처라믹"이라고 적힌 배지가 부착되어 있어 Oldsmobile의 단순 주행 접근 방식과 자동 변속기의 존재를 확인할 수 있었습니다.V8 Oldsmobile은 1949년 Oldsmobile에 새로운 엔진의 토크를 처리할 수 있는 수동 변속 장치가 없었기 때문에 자동 전용으로 출시되었습니다.1948 Oldsmobile Futuramic 출시 1950년 Oldsmobile은 V8 모델을 위해 수정된 캐딜락 수동 변속 장치를 제공했습니다.현재 88은 6기통 76 라인업을 능가하는 판매고를 올렸으며, 이 라인업은 1950년식 이후 완전히 폐기되었다.그것은 40피트의 회전 ^[5]원을 가지고 있었다.허셸 맥그리프와 레이 엘리엇은 1950년식 모델로 1950년식 카레라 파나아메리카나에서 우승했다.

1951년, 88은 6기통 76 라인의 단종과 함께 보급형 Olds가 되었다. 즉, 모든 Oldsmobile은 Rocket V8로 구동되었다.사내 수동 변속기가 개조된 캐딜락 변속기를 대체했지만, 1950년대에 접어들면서 수동 변속기는 올드스모빌에서 점점 더 드물어져 보통 특별한 주문에 의해서만 구할 수 있었다.올해 신형 GM B-바디의^[3] Super 88 라인은 88 도입 이후 표준이었던 119.5인치(3035mm) 휠베이스에 비해 리어바디 패널과 고급스러운 인테리어, 120인치(3048mm) 휠베이스가 약간 더 길어진 것이 특징이다.스테이션 왜건은 단종되었고 1957년식까지 다시 나타나지 않을 것이다.새로운 것은 I빔 프레임입니다.유압식 파워 윈도우와 시트는 ^[6]옵션입니다.

1952년, 베이스 88은 슈퍼 88의 후면 차체 패널과 축간거리를 공유했고, 로켓 V8과 2배럴 카뷰레터를 장착했으며, 슈퍼 88은 출력을 160hp(119kW)까지 끌어올리는 새로운 4배럴 카뷰레터를 장착했다.다른 기계적인 특징들은 새로운 그릴, 미등, 인테리어 리비전 등으로 스타일 변경되어 변하지 않았다.옵션인 자동 헤드라이트 ^[7]컨트롤이 새롭게 추가되었습니다.

1953년, Super 88이 더 고급 버전으로 계속된 반면, 베이스 88은 이 1년 동안만 DeLuxe^[3] 88로 이름이 변경되었습니다.엔진과 변속기는 1952년과 동일했다.1953년 말, 화재로 당시 히드라-매틱 변속기의 유일한 공급원이었던 미시간 리보니아에 있는 GM의 히드라-매틱 공장이 소실되었다.히드라-매틱 생산의 일시적 손실은 GM이 히드라-매틱 생산을 재개하기 위해 윌로우 런 트랜스미션 공장을 가동하기 전까지 Oldsmobile은 뷰익의 2단 다이너플로 자동변속기로 1953년형 모델 수천 대를 제작했다.올해 새로운 옵션에는 프리기다이어 에어컨, 파워 스티어링, 파워 브레이크 등이 포함됐다.

제2세대(1954~1956)

제2세대
1956년 Oldsmobile Super 88 컨버터블
개요
라고도 불립니다.	올드스모바일 슈퍼88
모델 연식	1954–1956
어셈블리	사우스 게이트 (캘리포니아 주) 델라웨어 주 조지아 주 캔자스시티, 캔자스 매사추세츠 주 미시간 주 린든 (뉴저지 텍사스 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 홀리데이 하드탑 2도어 쿠페 4도어 홀리데이 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
파워트레인
엔진	324 cu in (5.3 L) 로켓 V8
전송	3단 매뉴얼 4단 히드라-매틱 오토매틱
치수
휠베이스	122.0 인치 (3,099 mm)[8]
길이	205.26인치(5,214mm)[8]

1954년형 올즈모빌은 GM B 플랫폼에 새로운 일체형 앞유리와 뒷유리창으로 더 길고 하반신 쉘로 완전히 다시 스타일링되었습니다.휠베이스는 122인치(3.1m)로 증가했습니다.기본 모델은 1년 만에 DeLuxe 88s로 지정되면서 88s로 단순해졌고, 슈퍼 88은 다시 1위 시리즈(더 큰 98에 이어)에 올랐다.로켓 V8은 2배럴 170마력 (130kW) 유닛으로 구동되는 88s로 303에서 324입방인치로 확대되었고, 슈퍼 88s는 4배럴 카뷰레터가 장착된 185마력 (138kW) 버전으로 출시되었다.또한, 안전 패딩 대시는 옵션인 17달러(2021년 172달러)^[3]가 되었습니다.

1955년식 모델은 새로운 그릴 구조, 테일라이트 및 차체 측면 크롬으로 전면이 화려해졌다.324 큐빅 인치 로켓 V8의 마력은 88은 185마력, 슈퍼 88은 202마력으로 증가했다.올즈는 올해 중반 홀리데이 세단으로 불리는 기둥 없는 4도어 하드톱 바디를 88과 슈퍼 88 시리즈로 출시했다.4도어 Oldsmobile 88 Holiday는 4도어 98 Holiday, Buick Century Riviera, Special Riviera와 함께 4도어 하드톱으로 제작되었습니다.에어컨이 ^[10]선택사항이 되었다.88은 모든 ^[11]장비를 갖추고 있었다.

1956년 스타일링의 하이라이트는 전면의 새로운 분할 그릴과 수정된 테일라이트 및 데크, 수정된 사이드 크로밍을 포함합니다.324 로켓 V8의 마력은 88은 230마력, Super 88은 240마력으로 증가했다.Olds가 1940년부터 사용해 온 원래 히드라-매틱 변속기를 대체하기 위해 새로운 4단 제타웨이 히드라-매틱이 올해 도입되었다.신형 Jetaway Hydra-Matic은 4개의 전진 속도와 유체 커플링 유닛을 유지했지만 변속 사분면에 새로운 "주차" 위치를 추가했으며 지정된 정기 유지 관리로 더 이상 밴드 조정이 필요하지 않습니다.내부에는 타원형 속도계가 원형 유닛을 대체하고 새로운 발로 작동하는 주차 브레이크가 이전의 T 핸들 유닛을 대체했습니다.

제3세대(1957~1958)

제3세대
1958년 올즈모빌 88 세단
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 골든로켓 88 올즈모바일 다이나믹 88 올드스모바일 슈퍼88
모델 연식	1957–1958
어셈블리	사우스 게이트 (캘리포니아 주) 델라웨어 주 조지아 주 캔자스시티, 캔자스 매사추세츠 주 미시간 주 린든 (뉴저지 텍사스 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 홀리데이 하드탑 2도어 쿠페 4도어 홀리데이 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 4도어 Fiesta 하드탑 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 스페셜 폰티악 치프테인
파워트레인
엔진	371 cu in (6.1 L) 로켓 V8

1957년에 한해, 기본 88은 공식적으로 Oldsmobile의 1956년식 2인승 쇼카에서 따온 골든 로켓 88로 명명되었다.하지만, 유일한 배지는 각각의 미등 아래에 있는 "88"이었다.또한 1957년에는 폰티악 트라이파워와 유사한 3개의 2배럴 카뷰레터를 갖춘 "J2" 옵션이 제공되었습니다.Super 88은 고급 미드라인 시리즈로 계속되었다.후드 아래에서 로켓 V8의 배기량은 371입방인치(207kW)로 증가했고, 모든 모델에 걸쳐 277마력(207kW)을 발휘했다.드물긴 했지만, 3단 수동 변속기가 여전히 사용 가능했습니다.스타일링의 하이라이트는 전체적으로 급진적이라기보다는 진화적이었으며, "Twin-Strut 리어 윈도우"라는 3피스 리어 윈도우 디자인이 출시되었습니다.이는 모든 시리즈 고정 지붕 차체 스타일(왜건 및 컨버터블 제외)의 특징이었다.뷰익은 또한 그 해에 이 3피스 리어 윈도우 디자인을 사용했지만 마케팅 별명은 없었다.Super 88 Fiesta는 4도어 하드톱 디자인으로 Oldsmobile은 1950년 이후 처음으로 스테이션 왜건을 부활시켰다.1957년, Oldsmobile은 안전 깊이 패인 스티어링 ^[12]휠을 추가했습니다.

1958년 GM은 생산 50주년을 맞아 캐딜락, 뷰익, 올드스모빌, 폰티악, 쉐보레 ^[13]등 각 브랜드의 기념 모델을 출시했습니다.

1958년식은 올즈모빌에서 크롬 트림이 차체에 엄청나게 튀는 덕분에 "크롬모바일"의 해로 가장 잘 알려져 있으며, 특히 가격이 비싼 슈퍼88과 98년형 모델에서는 더욱 그러하다.그 스타일은 올드스에 의해 "모바일 룩"이라고 광고되었다.다이나믹 88은 1958년에 첫선을 보였고 1966년까지 슈퍼 88보다 낮은 엔트리 레벨 모델로 자리매김했다.이 모델은 고가의 라인메이트보다 경제적인 Rocket V8을 특징으로 했습니다. 즉, 371입방인치 Rocket V8의 디튜닝된 265hp(198kW) 버전으로, 2배럴의 카보레이션 기능을 갖추고 있습니다.Super 88 모델은 4배럴 300hp(220kW) 버전의 엔진을 표준 장비로 장착했으며, 3개의 2배럴 카뷰레터 및 310hp(231kW)를 갖춘 J-2 옵션을 탑재했습니다.1958년의 새로운 옵션은 "트랜스포터블" 라디오로, 휴대용 배터리 덕분에 글로브 ^[14]컴파트먼트를 통해 계기판에서 분리하여 해변, 피크닉 등의 휴대용 라디오로 사용할 수 있었습니다.개정된 계기판은 그 기간 동안 여전히 일반적인 경음기 링을 대체하는 "경음기 바"가 있는 새로운 깊은 접시 스티어링 휠에 의해 강조되었습니다.

올즈모빌은 경기 불황으로 신차 판매업계가 크게 위축되고 특히 올즈모빌이 경쟁하는 중저가 자동차 시장에 영향을 미쳤지만 1958년 판매량은 소폭 감소했을 뿐 아니라 쉐보레 포드 플리머스의 저가 3위까지 밀려 4위로 올라섰다.뷰익 자매부서가 몇 년 만에 처음으로 판매 차트에 이름을 올렸습니다.올드스모빌은 또한 포드 자동차의 완전히 새롭고 불운한 에드셀과 크라이슬러사의 드소토와 함께 자매 사업부인 폰티악, 머큐리, 닷지, 크라이슬러와 같은 다른 중가 경쟁사들보다 훨씬 앞서 있었다. 이 두 가지 이름은 향후 3년 안에 잊혀질 것이다.

제4세대(1959~1960년)

제4세대
1959년 Oldsmobile Super 88 4도어 세단
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 로켓 88 올즈모바일 다이나믹 88 올드스모바일 슈퍼88
모델 연식	1959–1960
어셈블리	조지아 주 메릴랜드 주 볼티모어 사우스 게이트 (캘리포니아 주) 캔자스시티, 캔자스 캔자스시티, 미주리 주 프리몬트 (캘리포니아 주) 린든 (뉴저지 미시간 주 텍사스 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 홀리데이 하드탑 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 홀리데이 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 레사브르 폰티악 카탈리나
파워트레인
엔진	371 cu in (6.1 L) 로켓 V8 374 cu in (6.1 L) 로켓 V8 394 cu in (6.5 L) 로켓 V8
전송	3단 매뉴얼 4단 히드라-매틱 오토매틱
치수
휠베이스	123.0인치(3,140mm)
길이	217.6 인치 (5,527 mm)[15]
폭	80.6 인치 (2,047 mm)

모든 Oldsmobile은 1959년에 완전히 리스타일링되었으며, 88시리즈는 GM B-바디 섀시에 더 길고 낮으며 더 넓은 스타일을 구현했습니다.88은 최고급 모델인 올드스모빌 98과 외관을 공유했다."리니어 룩"으로 홍보된 새로운 모델의 스타일링 하이라이트는 4도어 벨리 세단의 6창 스타일링, 홀리데이 쿱의 유리 같은 세미 패스트백 루프라인, 그리고 홀리데이 세단의 얇은 앞유리와 C-필러를 사용한 플랫 블레이드 루프라인 등 대형 오픈 온실 효과를 창출했다.2도어 하드톱은 "홀리데이 스케이프"라고 불린 반면, 4도어 하드톱은 "홀리데이 스포츠 세단"이라고 불렸습니다.많은 1959년형 차들이 더 크고 날카로운 지느러미를 특징으로 하는 반면, 올드스는 훨씬 깨끗한 외관을 위해 1958년부터 크롬을 줄이고 수평으로 평평하게 만들었다.88 모델의 휠베이스는 123인치(3124mm)로 1인치 증가했다.

Super 88에는 4배럴 기화 정격 315hp(235kW)의 394입방인치 로켓 V8이 표준 장착됐다.가격이 저렴한 Dynamic 88은 2배럴 265hp(198kW) 371입방인치 '57-58 Rocket V8'을 유지했으며 300hp(220kW) 4배럴 버전은 옵션이었다.특이한 기능은 "안전 스펙트럼 속도계"라고 불리는 것으로, 속도를 측정하는 막대가 0-35mph에서 녹색, 35-65 속도에서 황색, 약 65mph에서 ^[16]적색이다.

더 단순하지만 과감한 새로운 그릴과 한층 더 평평한 수평 테일핀 및 새로운 미등이 적용된 수정된 리어 디자인은 1960년의 변신을 돋보이게 했습니다.Super 88 모델의 출력은 동일했지만, Dynamic 88s는 371 ci Rocket V8을 240hp(179kW)로 분리하여 낮은 압축비로 일반 휘발유를 공급했습니다.기타 변경 사항으로는 개선된 실내 공간을 위해 개선된 계기판과 슬림화된 변속기 터널이 있습니다.

제5세대(1961~1964년)

제5세대
1961년 Oldsmobile Dynamic 88 컨버터블
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 다이나믹 88 올드스모바일 제트스타 88 올드스모바일 슈퍼88
모델 연식	1961–1964
어셈블리	조지아 주 메릴랜드 주 볼티모어 사우스 게이트 (캘리포니아 주) 캔자스시티, 캔자스 캔자스시티, 미주리 주 프리몬트 (캘리포니아 주) 린든 (뉴저지 미시간 주 텍사스 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 인빅타 뷰익 르사브르 뷰익 와일드캣 폰티악 본네빌 폰티악 카탈리나/로렌시아 폰티악 파리지엔 쉐보레 벨 에어 쉐보레 임팔라
파워트레인
엔진	330 cuin (5.4 L) 제트파이어 로켓 V8 394 cu in (6.5 L)스카이 로켓 V8
전송	3단 매뉴얼 3단 로토 히드라 매틱 오토매틱
치수
휠베이스	123.0인치(3,140mm)
길이	214.4 인치 (5,446 mm)

테두리 "가드 빔" 프레임과 이전 리프 스프링을 대체하는 올코일 서스펜션을 갖춘 완전히 새로운 차체 및 섀시는 새로운 소형 F-85가 결합된 1961년형 풀사이즈 올드모빌을 부각시켰다.모든 대형 올즈모빌은 394 큐빅 인치 로켓 V8에 의해 구동되었고, 다이나믹 88은 일반 가스를 사용하는 2배럴 250hp (186kW) 버전인 반면, 슈퍼 88은 325kw 정격의 4배럴 "울트라 고압축" 394 High Compression V8에 의해 구동되었다.Skey 엔진은 Dynamic 88에서 추가 비용 옵션으로 제공되었습니다.기존 4단 장치보다 작고 가벼워진 새로운 3단 하이드라 매틱 변속기가 옵션으로 도입됐다.

1961년 Oldsmobile 차체 디자인은 1958년 불황의 여파를 상징한다.휠베이스는 1960년과 동일하게 유지되었지만, 전체 길이와 폭이 약간 줄어들었습니다. 이는 GM의 모든 마크에서 볼 수 있는 추세입니다.차체 디자인은 트리머, 동체 디자인에 중점을 두고 있습니다.후방 쿼터 하단에는 쿼터 패널의 후방 지점 균형을 맞추기 위해 "스케그"(아래쪽 핀)가 바깥쪽으로 돌출되어 있습니다.양쪽에 하나씩 있는 둥근 테일 램프가 뒤쪽 만으로 설치되었다.1961년 GM은 1954년에 도입한 복합 곡선 윈드실드와 윈드실드 형상으로 인해 매우 미움받는 차체 도그 레그를 폐기했습니다.GM에서의 임기가 끝나가고 있던 할리 얼은 더 깔끔한 직각의 "A" 기둥을 채택하는 대신, 1961-62년에 사용된 작은 곡면 스위치를 앞유리 바깥 바닥에서 밀었습니다.

이전 연식과 마찬가지로, 2도어 세단, 셀레브리티 세단, 4도어 하드톱, 홀리데이 쿠페 2도어 하드톱, 컨버터블 쿠페 드롭톱, 피에스타 스테이션 왜건 등 6가지 차체 스타일이 출시되었으며, 2인승과 3인승 모델 모두 사용할 수 있다.Dynamic 88과 Super 88은 모두 2도어 세단(가격 선두주자)을 제외한 모든 차체는 Dynamic 88과 Super 88로 제공되었습니다.일반적으로 모든 모델은 이전 세대 모델에서 볼 수 있는 극도로 얇은 기둥보다 더 두꺼운 기둥을 가지고 있었습니다.홀리데이 쿠페의 2도어 하드탑은 '버블탑' 스타일을 이어갔다.1961년형 홀리데이 세단의 4도어 하드탑은 전작보다 더 두꺼운 평행사변형 형태의 후면 기둥을 가지고 있었다.1959~1960년형 4도어 하드톱의 극도의 "떠다니는 지붕" 외관은 파노라마 모양의 뒷유리와 돌출된 지붕으로, 전년도 6창에서 4창 온실로 바뀐 셀러브리티 세단에 전해졌습니다.98라인에서는 6윈도 세단이 계속 판매되고 있다.

올해 중반, Oldsmobile Starfire라고 불리는 스포티하고 럭셔리한 컨버터블이 소개되었다.슈퍼 88 래그탑을 기반으로 가죽 버킷 시트, 히드라 매틱 변속기를 위한 플로어 시프터가 장착된 센터 콘솔(콘솔에 장착된 플로어 시프터가 장착된 미국 최초의 풀사이즈 생산차)과 파워 스티어링, 브레이크, 운전석과 같은 많은 다른 표준 품목이 적용되었다.또한 Starfire는 335hp(250kW)의 정격의 "Ultra High Compression" 394-cubic-inch Starfire V8의 고성능 버전으로 구동되었습니다.

1962년, Oldsmobile 88은 전면 범퍼와 그릴을 개량한 "2년차" 페이스리프트를 받았다.62년식 올드스가 더 길게 보이도록 길이를 늘렸습니다.후면에는 리어 펜더 스큐(Bill Mitchell GM 디자인 부사장이 개인적으로 주문한 것)의 제거와 Dynamic 및 Super 88 모델의 양쪽에 하나씩 있는 타원형 미등이 1961년식 원형 유닛을 대체했다.1962년 스타파이어는 동시대의 올드스모바일 98 모델처럼 한 면당 두 개의 타원형 조명을 받았다.온실에는 4도어 셀러브리티 세단과 홀리데이 쿠페의 2도어 하드 탑의 지붕 라인이 새로 변경되어 "버블 탑" 외관을 버리고 세련된 컨버터블에서 영감을 얻은 지붕 라인이 추가되었습니다.F-85 콤팩트 도입으로 보급형으로 중복된 2도어 세단은 단종됐다.마지막으로, Fiesta 스테이션 왜건은 1961년의 리어 스타일 대부분을 유지한 채 일부만 재조정되었습니다. 3인승 왜건은 현재 Dynamic 88로만 제공되었습니다.

고급 연료(일반 연료 260hp(194kW) 버전이 무료 옵션으로 제공됨)를 사용해야 하는 높은 압축비 덕분에 Dynamic 88의 표준 엔진에서 엔진은 280hp(209kW)로 상향 조정되었고, 슈퍼 88의 "스카이로켓" V8 표준에는 330마리와 98마력 및 345마력 로켓 스타는 최고출력이다.V8. Oldsmobile 마케팅은 계속해서 "Roto-matic 파워 스티어링"과 "Pedal-eeze 파워 브레이크"라는 상호를 사용했습니다.올즈모빌은 모두 속도계를 장착했다.1959년에 도입된 속도계는 선명한 녹색, 노란색, 밝은 빨간색으로 칠해진 구르는 검은색 실린더를 사용했다.차량이 정지 상태에서 속도를 내면서 실린더가 굴러갔고, 처음에는 저속에서는 정지된 단축 다이얼의 수치와 일치하는 윈도우에 녹색이 노출되었고, 중간 속도에서는 노란색이, 고속도로에서는 빨간색이 표시되었습니다.시속 100마일 이상 주행한 운전자들은 실린더를 검은색 바탕색만 보이는 곳으로 옮겼다.1963년 Oldsmobile은 대신 보정된 속도 세트를 스윕하는 표준 속도 바늘로 되돌아갑니다.

1962년 Oldsmobile Dynamic 88s 및 Dynamic 88 Fiesta 왜건에는 각각 싱글톤과 듀얼톤 컬러의 자체적인 인테리어 패턴이 있었습니다.슈퍼88s는 트리톤 커버와 트리밍을 받았다.히터는 모든 모델에서 표준 장비로 채택되었으며, 푸시 버튼 컨트롤은 스티어링 휠 칼럼 오른쪽에 배치되었습니다.에어컨이 장착되지 않은 차량에는 "여름 환기"라고 불리는 푸시 버튼식 외부 공기 통풍구가 제공되어 풀 레벨형 환기구를 대체했습니다.이 컨트롤 패널은 스티어링 칼럼 왼쪽에 있습니다.공장 에어컨이 장착된 차량은 환기 컨트롤 패널을 자체 블로워 스위치가 장착된 에어컨 패널로 교체했습니다.이 차들은 또한 A/C 기류를 공급하기 위해 둥근 대시 통풍구를 자랑했습니다.Dynamic 88s는 "OLDSMOBILE"이라는 글자가 들어간 아쿠아 대시보드 패널 인서트를 받았고, Super 88s는 인서트에 해당 모델의 명명법이 적힌 패널을 받았습니다.

모든 대형 올즈모빌은 1963년에 광범위한 차체 및 트림 개정을 거쳤다.대부분의 기초적인 차체 구조와 지붕 라인은 62년부터 이전 해의 새로운 외부 판금 조각된 중간 섹션으로 이전되었습니다. 링컨 컨티넨탈 스타일의 슬래브 측면과 날카로운 가장자리가 전체적으로 사용되었습니다.스타파이어는 신형 폰티액 그랑프리와 비슷한 오목한 백라이트를 이용해 독특한 면도날 지붕을 만들었다.다른 리어 쿼터 패널은 Oldsmobile 88s와 더 비싼 98s의 차별화를 의미했습니다.또한 1963년 GM은 1961년부터 1962년까지의 특이한 역커브 처리를 없애기 위해 모든 실물 크기의 생산 차량에 직각 윈드실드 "A" 필러를 전면 채택했습니다.Dynamic 88 및 Super 88 시리즈의 모델과 드라이브트레인은 1962년과 동일합니다.그 해 옵션에는 6개의 위치, 6방향 파워 시트, AM/FM 라디오 및 크루즈 ^[17]컨트롤로 조정할 수 있는 "틸트 어웨이" 스티어링 휠이 포함되었습니다.

선명한 테마는 1964년에도 계속되었고, 올즈모빌의 풀사이즈 자동차는 개선된 트림, 그릴, 미등을 포함한 작은 전면 개조를 받았다.그 해에는 다른 88 모델과 동일한 크기의 차체를 사용하면서도 그 해의 재설계된 F-85 중급기와 주요 부품을 공유한 풀사이즈 올즈모빌 시리즈인 제트스타 88의 가격 리더가 소개되었다.Jetstar 88은 다른 Oldsmobiles에서 볼 수 있는 394-cubic-inch V8 및 Roto Hydramatic 대신 더 작은 330 V8 및 Jetaway(슈퍼 터빈 300) 2단 자동 변속기를 사용했으며, 전체 드럼 크기에서 11-인치(271.3mm)보다 덜 효과적인 9.5인치(271.3mm) 드럼 브레이크를 사용했습니다.

올드스모빌은 1964년에 제트스타 I을 도입했다.Jetstar 88 라인의 일부가 아닌 Jetstar I은 같은 가격대의 폰티액 그랑프리의 직접적인 경쟁자였다.Jetstar I은 보다 강력한 345hp(257kW) 394큐빅인치 Rocket V8 엔진과 함께 스타파이어와 노치백 차체 스타일을 공유하지만 표준 장비도 적고 가격도 저렴합니다.이상하게도 Oldsmobile은 345hp(257kW) 로켓 엔진을 Jetstar I의 매우 부적절한 변속기, Jetaway (슈퍼 터빈 300) 2단 유닛과 "스위치 피치" 컨버터를 조합했습니다.

Jetstar 88의 도입으로 Dynamic 88 모델은 1964년식부터 한층 업그레이드되었습니다.Dynamic 88s만이 4도어 셀러브리티 세단과 하드톱 홀리데이 세단, 2도어 하드톱 홀리데이 쿠페, 컨버터블, 2인승 또는 3인승 피에스타 스테이션 왜건 등 5가지 차체 스타일을 가질 수 있다.Jetstar 88은 스테이션 왜건을 제공하지 않았다.

1964년은 4도어 차체 스타일인 셀러브리티 세단과 홀리데이 세단으로 제한되었던 슈퍼 88 시리즈의 마지막 모델이었다.4도어 Super 88 모델의 총 생산량은 연식 기준 19,514개에 달했다.

1964년은 1971년식까지 올드스모빌이 풀사이즈 스테이션 왜건을 제공하는 마지막 해이기도 했다.1957년에 소개된 올즈모빌의 실물 크기의 피에스타 왜건(그리고 뷰익의 에스테이트 왜건)은 결코 잘 팔리지 않았다.1960년부터 1963년까지 모델당 생산량(슈퍼 또는 다이내믹)과 좌석 수용량(6 또는 9인승)은 15,000대를 돌파한 적이 없습니다.이 마차들의 시신은 피셔바디가 만든 것이 아니라 미시간주 이오니아의 이오니아 제조회사로 보내졌다.Oldsmobile이 고급스러움과 성능을 지향함에 따라, 대형 왜건들은 혼재하지 않았다.사업부는 1964년 중반에 뒷좌석과 화물칸 위에 지붕이 올라가고 천창이 있는 새로운 비스타 크루저 왜건을 선보였다.이 모델들은 6인승 또는 9인승 시트로 제공되었고 모든 시트는 정면을 향하고 있었다.비스타 크루저는 중형 F-85/Cutlass의 6인치(152mm) 스트레칭 휠베이스 버전을 사용했다.이를 통해 Oldsmobile(및 스포츠 왜건에 동일한 차체와 스트레치 휠베이스를 사용한 뷰익)은 일반 쉐보레 임팔라 및 폰티악 카탈리나 왜건과 견줄 만한 크기의 왜건을 제공할 수 있었지만, 실용주의적인 차체 스타일로 일반 차량의 카셰를 희석시키지 않았다.

6세대(1965~1970)

제6세대
1965년 올즈모바일 다이나믹 88 홀리데이 쿠페
개요
라고도 불립니다.	올드스모바일 제트스타 88 올즈모바일 다이나믹 88 올즈모바일 델타 88 올즈모바일 델몬트 88
모델 연식	1965–1970
어셈블리	프리몬트 (캘리포니아 주) 조지아 주 캔자스 주 매사추세츠 주 미시간 주 린든 (뉴저지 텍사스 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 2도어 컨버터블 4도어 하드탑 4도어 세단
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 르사브르 뷰익 와일드캣 폰티악 본네빌 폰티악 카탈리나/로렌시아 폰티악 파리지엔 쉐보레 벨 에어 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라
파워트레인
엔진	330 cuin (5.4 L) 제트파이어 로켓 V8 350 cuin (5.7 L) 로켓 350 V8 425 cu in (7.0 L) Super Rocket V8 455 cu in (7.5 L) 로켓 455 V8
전송	3단 자동 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	1965 ~ 68 : 123.0 인치 (3,180 mm) 1969 ~ 70 : 124.0 인치 (3,150 mm)

1965년 Delta의 이름은 Dynamic 88의 고급 트림 라인인 Dynamic 88 Delta로, 이전의 톱 시리즈 B-body Olds인 Super 88을 대체했습니다.65년대 초반에는 Dynamic 88 Deltas로 불렸지만, 연식이 시작된 지 몇 주 지나지 않아 Olds는 Delta 88로 알려진 별도의 시리즈로 이 라인을 마케팅하기 시작했습니다.다른 풀사이즈 올즈모빌 모델 라인에는 저가형 Jetstar 88, 대량 판매된 Dynamic 88, 스포티한 Jetstar I, 스포티하고 럭셔리한 Starfire 등이 모두 123인치(3,124mm) 휠베이스에 장착되었습니다.올드스모빌은 미국 공군 전투기 록히드 F-94 스타파이어의 이름을 따서 스타파이어라고 명명하는 데 성공했고, 컨베어 F-102 델타 단검의 이름을 따서 델타 88로 명명하는 접근 방식을 다시 시도했다.

1965년형 올즈 모델은 모두 새로운 스타일링과 엔지니어링을 적용했습니다.B-바디 카는 홀리데이(2도어 하드탑) 쿠페의 콜라병 프로필과 세미 패스트백 루프라인으로 이전보다 더 라운드한 스타일을 특징으로 하며, Jetstar I 및 Starfire 쿠페는 폰티악의 그랑프리가 공유하는 오목한 리어 윈도우와 함께 1963-64년식 루프라인을 더욱 라운드하게 변형했습니다.올해 선보인 신형 425입방인치 슈퍼로켓 V8은 탄화율과 압축률에 따라 마력 300~370까지 다양하다.토크 컨버터가 장착된 새로운 3단 터보 하이드라마틱 변속기는 1961년부터 사용된 로토 하이드라마틱을 대체했다.또한 1965년 모든 B-Body 차량의 옵션 리스트에 새롭게 등장한 것은 허스트 플로어 시프터가 장착된 4단 수동 변속기로, 이는 거의 주문되지 않은 제품이었다.

그릴과 꼬리 부분을 수정한 것 외에 스타일 변경은 거의 없었다. 1966년식 풀사이즈 올드스모빌을 표시했다.스포티한 Jetstar I 시리즈는 하드톱 쿠페로만 제공되는 저렴한 스타파이어가 그 자리를 대신했다.다른 88시리즈의 모든 모델은 1965년부터 델타 88라인에 새로운 컨버터블이 추가되었고 Jetstar 88라인에서 동일한 차체 스타일이 폐기되었다.

모든 시니어 Oldsmobiles(88, 98 및 신형 프론트 드라이브 Toronado)의 새로운 옵션은 캐딜락이 1964년에 처음 선보인 GM의 자동 컴포트론 에어컨 시스템이었다.컴포트론은 운전자가 연중 자동으로 온도를 일정 수준으로 설정할 수 있도록 해 주었다.이전에도 제공되었던 기본적인 프리기다이어 에어컨은 이전과 같이 계속되었고, 대형 올즈모빌에서 점점 더 인기 있는 옵션이 되었습니다.1966년의 또 다른 새로운 옵션은 틸트 앤 텔레스코픽 스티어링 휠로, 6개의 서로 다른 위치로 수직으로 조정할 수 있을 뿐만 아니라 운전자의 편안함을 개선하기 위해 계기판에서 바깥쪽으로 텔레스코핑할 수 있었습니다.

1967년, 모든 GM의 풀사이즈 자동차는 차체 패널이 더 꽉 찬 것이 특징인 중간 사이클 리프레시를 받았습니다.좀 더 둥근 스타일링을 통해 Olds 88 모델은 모두 Olds의 전륜구동 플래그십인 Toronado의 스타일을 모방하기 위해 88 Holiday 쿠페에 더 긴 후드와 더 짧은 데크, 더 넓은 패스트백 루프라인을 제공받았습니다.Olds 88은 헤드라이트 팟에 의해 좌우로 중앙 배향된 3부분 전면 그릴을 받았다.1959년 이후 처음으로 이중 전조등이 주차등에 의해 분리되었다.88's용 미등은 폭포 디자인이 특징입니다.인테리어는 우드톤 패널을 폭넓게 사용하였고, 밝은 금속 마감은 최소한으로 유지되었다.

모델 와이즈, 더 많은 이름 저글링이 있었다.Delmont 88은 1967년에 도입되어 단 2년 만에 생산되었으며, Jetstar 88과 Dynamic 88 모델 라인을 모두 대체했습니다.델몬트는 1967년에 330 V8을 표준 사양으로, 425 V8을 옵션으로 탑재했으며 1968년에는 새로운 스트로크 버전인 "Rocket 455"를 채택했다.델타 88에는 425가 기본 장착되었습니다.Delta 88은 Delta 88 Custom이라는 새로운 서브 시리즈를 출시했는데, 이 모델은 Holiday Sedan(4도어 하드톱) 또는 Holiday Coupe(2도어 하드톱)의 Strato 버킷 시트(콘솔 포함)와 Strato 벤치 시트(암레스트 포함) 중 하나를 선택할 수 있는 표준 Delta 88보다 더 고급스러운 인테리어를 갖추고 있습니다.델타 커스텀 홀리데이 쿠페는 기본적으로 이전의 88 기반 스타파이어 시리즈(1961-66)의 후속 모델이지만, 스타파이어의 오목한 뒷창이 있는 사각형 지붕이 아닌 표준 88 세미 패스트백 루프라인을 갖추고 있습니다.Delta Custom의 또 다른 스타일링은 두 번째 테일 라이트 리플렉터를 범퍼 하부에 추가했다는 것입니다.

1967년의 새로운 옵션으로는 전면 디스크 브레이크, 스테레오 8트랙 테이프 플레이어 및 Rocket V8s용 온도 조절, 연비 향상, 속도 초크 워밍업 및 겨울철 결빙 제거를 통해 추운 날씨에 보다 쉽고 효율적으로 작동하도록 설계된 Climate 연소 제어 시스템이 있습니다.

1966년부터 동일한 종류의 330 및 425 입방인치 V8 엔진이 출시되었으며, 구매자의 관심이 낮아 단종된 허스트 시프터 포함 4단 매뉴얼을 제외하고 대부분의 변속기가 제공되었습니다.

1968년 전체 설계는 이월이었다.스플릿 그릴 디자인이 향후 Olds의 트레이드마크가 될 새로운 프론트 엔드는 68개의 풀사이즈 올드모빌에 88개의 수평선, 98개의 에그박스 패턴, 그리고 숨겨진 윈드실드 와이퍼가 강조되어 있습니다.스플릿 그릴은 컨베어 F-102 델타 단검에 도입된 제트 엔진용 델타 날개와 이중 공기 흡입구를 갖춘 당시 전투기에서 영감을 얻었다.

델몬트 88은 350입방인치 V8을 표준 장비로 채용했습니다.옵션인 V8은 Delta 88/Custom 및 988에서 표준 장비로 최대 455입방인치까지 잭을 장착하고 있으며, 주로 사업부의 폴리싱 패키지의 일부로 설계된 390hp(291kW) W-33 옵션을 88의 모든 RPO로 사용할 수 있습니다.기타 Olds 엔진의 마력 등급은 델몬트 88의 350 2배럴 규격에 250, 델몬트 88의 4배럴 350에 310을 포함했습니다.델몬트 88/Custom에서는 310hp(231kW)의 455배럴 규격이 표준이고 델몬트 88에서는 옵션입니다.모든 88s에서 옵션 사양은 대형 C-body 98에서 365hp(272kW)의 정격 4배럴 455였습니다.350과 455의 2배럴 로켓 V8 엔진은 모두 일반 휘발유를 사용하도록 설계되었으며, 옵션인 350과 455의 4배럴 침탄 슈퍼 로켓 V8은 프리미엄 연료를 필요로 했다.

1969년 88시리즈는 델몬트라는 이름을 버리고 델타 88을 시리즈의 기본 모델로 남겼습니다.홀리데이 쿠페에서만 제공되는 델타 88 로얄 트림은 델타 88 커스텀 위에 라인 탑퍼로 추가되었습니다.노치백 비닐로 된 팔걸이 벤치 시트 또는 옵션 센터 콘솔이 있는 Strato 버킷 시트를 특징으로 하는 보다 고급스러운 인테리어가 기본으로 제공되었습니다.안전을 위해 앞좌석에는 운전자와 우측 승객 모두를 위한 천장 장착 어깨 벨트가 제공되었다.이 배치로 프론트 벤치 시트에 5개의 벨트 버클이 제공되었습니다.베이스 Delta 88의 표준 엔진은 350 cuin, 저압축비(9.0:1) Rocket V8이었고, Rochester 2배럴 카뷰레터는 4,600rpm에서 정격 250h(186kW) 및 355lb†ft(481 Nµm)의 납 일반 RON 가솔린에서 작동했습니다.Delta 88 Custom 및 Royale 모델의 표준 사양과 기본 시리즈의 옵션 사양은 일반 연료를 사용하도록 설계된 310hp(231kW)의 455입방인치 로켓 V8의 저압축 2배럴 버전입니다.모든 델타 88s에는 365hp(272kW) 정격의 4배럴 Ultra High Compression 455입방인치 Super Rocket V8이 옵션으로 장착되었습니다.상위 옵션은 4배럴 455 V8의 390hp(291kW) 버전으로, 모든 Delta 88 모델에서 W-33 옵션으로 사용 가능한 98 RON 옥탄 연료로 작동하도록 설계되었습니다.

이전에 소형 엔진 88 모델에 옵션으로 제공되었던 2단 제트어웨이 자동 변속기는 기존 대형 엔진에서만 제공되던 GM 3단 터보 하이드라-매틱 400 변속기에 비해 완전히 떨어졌다.또한 GM이 설계한 새로운 가변 비율 파워 스티어링 시스템이 옵션으로 도입되었습니다.

1969년에는 홀리데이 쿠페와 세단의 차체 라인과 지붕 라인이 1967-68년의 세미 패스트백 룩을 대체하고 모든 모델의 통기성이 없는 프론트 윈도우를 사용하여 풀사이즈 올즈모빌을 완전히 개조했습니다.휠베이스가 124인치(3,150mm)로 증가했습니다.1969년식 모델은 광범위하게 재조정되었지만, 기본적인 1965년식 섀시 디자인과 내부 차체 구조는 4도어 타운 세단의 지붕 라인과 함께 유지되었다.

내부에 헤드레스트는 이제 표준 장비였으며 새로운 계기판에는 푸시 버튼 작동식 재떨이와 회전식 글로브 컴파트먼트 노브와 함께 이전의 둥근 기구를 대체하는 사각 계기, 그리고 대시의 중심에서 스티어링 휠의 왼쪽으로 재배치된 난방/에어컨 제어 장치가 포함되었습니다.라이트 및 와이퍼 스위치.하이빔 표시등은 대시에 위치한 빨간색 로켓이었다.또한 1970년부터 스티어링 칼럼 잠금 장치가 연방 명령에 의해 요구되기 1년 전에 1969년식 모든 General Motors 승용차에 장착되었던 스티어링 칼럼 장착 점화 스위치도 사용 중이지 않을 때 스티어링 휠을 잠그는 기능이 새로 추가되었습니다.

1970년형 올즈모빌은 헤드라이트를 둘러싸도록 확장되지 않은 새로운 스플릿 그릴과 약간 개선된 리어 섹션 등 세부 사항만 변경되었다.파워트레인은 1969년부터 350 및 455입방인치 로켓 V8에 엔진 수명 연장 및 보다 효율적인 작동을 위해 "양성 밸브 회전 장치"를 탑재하여 선택되었다.앞유리에 내장된 새로운 안테나는 이전 펜더 장착 장치를 대체하고 공장 라디오를 장착한 모든 차량에 표준 장비로 포함되었습니다.올해 새로운 옵션은 시프트 레버 노브에 장착된 와이퍼/워셔 스위치입니다.옵션 라디오는 스테레오 AM-FM 라디오와 하단 대시 장착 8트랙 테이프 플레이어였습니다.

1965~1970년형 GM B 플랫폼은 폭스바겐 비틀, 포드 모델 T, 라다 ^{[citation needed]}리바에 이어 역사상 네 번째로 많이 팔린 자동차 플랫폼입니다.

제7세대(1971~1976)

제7세대
1972년형 올즈모빌 델타 88 하드톱 세단
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 델타 88 올즈모바일 커스텀 크루저
모델 연식	1971–1976
어셈블리	프리몬트 (캘리포니아 주) 캔자스 주 매사추세츠 주 미시간 주 린든 (뉴저지 텍사스 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 2도어 컨버터블 4도어 하드탑 4도어 세단
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
관련된	캐딜락 데빌 뷰익 르사브르 폰티악 본네빌 폰티악 카탈리나/로렌시아 폰티악 파리지엔 쉐보레 벨 에어 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라
파워트레인
엔진	350 cuin (5.7 L) 로켓 350 V8 455 cu in (7.5 L) 로켓 455 V8
전송	3단 자동 3단 수동 변속기
치수
휠베이스	124.0 인치 (3,150 mm)

모든 GM B-바디 풀사이즈 자동차는 1971년에 완전히 다시 스타일링되고 확대되었지만, 124인치(3,150mm) 휠베이스로 계속 주행했다.1974년 길이가 무려 226.9인치(5,763mm)로 최대 크기에 달했다.4도어 타운 세단, 2도어 및 4도어 홀리데이 하드톱, 컨버터블 형태로 출시되었습니다.1971년의 시리즈 모델에는 베이스 Delta 88, Delta 88 Custom 및 Delta 88 Royale이 포함되었으며, 후자는 베이스 Delta 88에서 이전에 제공되었던 컨버터블 차체 스타일을 계승합니다.모든 모델은 크라이슬러 Corporation이 1969년 모델에 도입한 것과 다소 유사한 동체 스타일링과 타운 세단용 온실, 홀리데이 세단 및 쿠페용 둥근 라인이 있는 새로운 루프라인을 제공받았습니다.

1971년에도 커스텀 크루저 스테이션 왜건이 새롭게 등장했는데, 이것은 1964년 이후 최초의 풀사이즈 올즈모바일 왜건이다.더 긴 127인치(3,200mm) 휠베이스(더 큰 C-body 98과 일치)와 세단이나 쿠페에 사용되는 올코일 서스펜션과는 완전히 다른 다엽 스프링 서스펜션의 88 B-body 플랫폼을 사용했다.커스텀 크루저는 더 큰 455 로켓 V8에 기본으로 제공되었으며, 다른 대형 GM 왜건의 사라지는 클램셸 테일게이트를 이용했다.

엔진에는 총출력 250~340마력에 이르는 350 및 455입방인치 로켓 V8이 포함되었으며, 이 모든 모델은 1971년부터 낮은 옥탄 일반 납 옥탄 91 RON 옥탄, 저연 또는 무연 휘발유를 사용할 수 있도록 압축비가 낮아졌습니다.통풍식 파워 프론트 디스크 브레이크와 가변비 파워 스티어링은 이제 88개 모델 모두에서 표준 장비였습니다.1971년식에는 터보 하이드라-매틱 400 변속기가 표준 장비 목록에 추가되었습니다.

1971년의 다른 하이라이트는 98 및 Toronado 모델과 공유되는 랩어라운드 계기판(Toronados는 약간 부드러운 상부 첨단 디자인)과 운전자가 쉽게 접근할 수 있는 거리에 있는 모든 제어 장치에 의해 강조된 1년 동안만 통풍구를 이용한 플로스루 환기 시스템입니다.트렁크리드모든 GM B, C 및 E-차체와 쉐보레 베가에 사용되는 이 시스템은 히터 팬을 사용하여 카울 흡입구에서 차량 안으로 공기를 끌어들인 후 트렁크 리드 또는 테일게이트의 통풍구를 통해 강제로 배출했습니다.이론적으로, 승객들은 차가 막힐 때처럼 차가 천천히 움직이거나 멈춰 있을 때에도 신선한 공기를 즐길 수 있었다.그러나 실제로는 효과가 없었다.

1971년은 풀사이즈 올즈모빌에 3단 수동변속기가 출시된 마지막 연식이었습니다. 드물게 주문된 옵션은 1972년에 폐기되었습니다.

그러나 1971년식 모델이 출시된 지 몇 주가 지나지 않아 Oldsmobile을 비롯한 모든 GM 딜러들은 히터가 예열되기도 전에 환기 시스템이 차 안으로 찬 공기를 끌어들인다는 운전자들의 불만을 여러 차례 접수했고, 이를 끌 수 없었습니다.환기 시스템은 1972년에 광범위하게 개정되었다.

1972년에는 Delta Custom 시리즈가 폐지되고 Royale 시리즈가 4도어 타운 세단과 홀리데이 세단으로 확장되었습니다.광고된 브레이크 마력 수치는 기본 350개의 2배럴에 대해 155마력, 옵션 455개의 4배럴 로켓 V8에 대해 250마력까지 떨어졌는데, 이는 (부속물이 부착되지 않은 동력계에 의해 측정됨) 이전 총량법에서 전력 측정이 en에 기초하는 순법으로 산업 전반적 전환되었기 때문입니다.모든 배기 가스 제어 장치 및 액세서리가 연결된 차량에 "설치된 대로" 장착됨.올해는 전면의 "폭수" 그릴과 후면의 4 세그먼트 미등을 수정하는 등 약간의 트림 변경만 이루어졌다.도어 걸림의 환기구를 이용한 "플로-스루" 환기 시스템 내부에서는 트렁크라이드의 환기구를 이용한 1971년 버전을 대체했다.

1973년, 모든 델타 88 모델에서 연방에서 의무화한 8.0km/h(5mph) 프론트 범퍼에 폭이 넓고 아래로 갈라진 워터폴 그릴이 측면으로 배치되었으며, 더 큰 원피스 원형 직사각형 미등은 1972년의 4분할 조명을 대체했다.엔진에는 2배럴 카뷰레터를 갖춘 표준 350 로켓 V8(150마력) 또는 4배럴 카뷰레션을 갖춘 455 로켓 V8 및 단일 배기인 215HP(160kW) 또는 이중 배기인 250HP(186kW)가 포함되어 있습니다.모델 제공은 1972년과 같으며, 1972년 이후 중형 Cutlass Supreme 컨버터블이 종료된 후, 현재 유일한 Olds 컨버터블 제공이 포함되어 있습니다.

샘 레이미 감독은 1973년형 델타 88을 그의 영화에 정기적으로 포함합니다.영화 제작자에 의해 "클래식"이라고 불린 이 차는 원래 그의 부모님의 것이었고 토비 맥과이어, 드래그 미 투 헬, 그리고 ^[18]광기의 다중우주의 닥터 스트레인지와 함께 그의 스파이더맨 3부작에 등장했다.

1974년에는 8.0km/h(5mph)의 리어 범퍼가 추가되었고, 미등은 1972년과 유사한 4 세그먼트 디자인으로 되돌아가고 프론트 그릴은 좁혀져 1971-72년 모델과 유사한 후드 레벨로 올라갔다.또한 넓어진 "C" 기둥에 커다란 고정된 삼각형 측면 창문이 있는 홀리데이 하드톱 쿠페에도 새로운 지붕선이 적용되었다.대형 쉐보레 포멀 루프 쿠페와는 달리, 올드스는 작은 롤다운 리어 윈도우를 유지했습니다.올즈모빌이 올해 2배럴 카뷰레터 엔진을 완전히 단종하면서 4배럴 로켓 V8(175마력) 350대가 표준장비가 됐고 455도 옵션으로 탑재됐다.올해 다른 하이라이트는 수평 스위프 속도계를 갖춘 Night8 및 Toronado 모델과 공유되는 완전히 새로운 플랫 계기판과 예년의 래핑 대시 대신 경고등이 달린 "메시지 센터" 시스템이다.모든 풀사이즈 Olds 모델과 Toronados에서 사용 가능한 거의 주문되지 않은 새로운 옵션은 운전석 및 조수석 사이드 에어백으로, 생산 자동차에서 최초로 제공되었습니다.Delta 88 Royale 래그탑은 Olds가 제공하는 유일한 컨버터블이 되었다.

1975년의 세부 변경 사항에는 1974년 9월의 오페라 창과 유사한 디자인의 새 리어 쿼터 창과 함께 수정된 그릴과 미등이 포함되었습니다.350 및 455 큐빅 인치 로켓 V8과 폰티악 제조 400 큐빅 인치 V8은 2배럴 카뷰레터와 170마력(130kW) 정격의 1년 동안만 판매되었다.모든 엔진은 촉매변환기에 연결되어 무연 휘발유를 사용해야 할 뿐만 아니라 이중 배기 시스템의 종료를 의미했습니다. 1975년은 Delta 88 Royale 컨버터블의 마지막 해로, 1975년 7월 11일에 제작되었습니다.Oldsmobile이 컨버터블 구매자 시장을 공략하기 위해 노력하면서 1975년 7200대 미만의 델타 88 Royale 컨버터블이 제작되었습니다.1975년식 Olds Delta 88 Royale 컨버터블의 인쇄 광고의 헤드라인에는 "오늘날 아름다운 Olds 컨버터블입니다.'내일 컬렉터 아이템'광고의 주인공은 빨간색 Delta 88 Royale 래그 탑이었다.

이 세대의 마지막 해인 1976년, 모든 Olds 88은 수정된 그릴 작업, 범퍼 대신 직사각형 헤드램프 및 주차등을 적용받았으며, 델타 88 Royale 모델에는 스프링 장착 스탠드업 후드 장식이 적용되었다.또한 455 로켓 V8과 옵션 에어백 시스템과 함께 홀리데이 하드탑 쿠페와 세단도 15년 후 생산차와 트럭에 보편화될 마지막 해였다.Delta 88 Royale Holiday coupes의 유일한 1년 옵션은 Royale Crown Landau 패키지였습니다. 여기에는 스테인리스 스틸 루프 바, 패딩이 있는 리어 쿼터 비닐 루프, 특수 후드 장식 및 컬러 키 휠 커버가 포함되어 있습니다.

8세대(1977~1985년)

제8세대
1981년 올즈모빌 델타 88 세단
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 델타 88
모델 연식	1977–1985
어셈블리	사우스 게이트 (캘리포니아 주) 캔자스 주 미시간 주 디트로이트, 미시간
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 에스테이트 뷰익 르사브르 올즈모바일 커스텀 크루저 폰티악 본네빌 폰티악 카탈리나/로렌시아 폰티악 파리지엔 폰티악 사파리 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라
파워트레인
엔진	231 cu in (3.8 L) LD7 V6 260 cuin (4.3 L) LV8 V8 307 cu in (5.0 L) LV2 V8 350 cu in (5.7 L) L34 V8 350 cu in (5.7 L) LM1 V8 350 cuin (5.7 L) LF9 V8 403 cu in (6.6 L) L80 V8
전송	3단 TH350 자동 3단 TH200 자동 4단 THM 200-4R 자동
치수
휠베이스	116.0 인치 (2,946 mm)
길이	217.5 인치 (5,524 mm) (180 ~79 인치) 218.1 인치 (5,540 mm) (1980-85)[19]
폭	76.8 인치 (1,951 mm)
높이	55.0 인치 (1,397 mm) (수직) 55.7인치(1,415mm)(수직)

1977년형 델타 88s 및 기타 GM B-차체는 길이와 축간거리 면에서 이전 모델보다 상당히 축소되었고(1973-77년형 A-차체 커틀래스 세단과 동일), 무게가 900파운드(410kg) 가까이 가벼워졌으며, 연석 중량은 3,500~3,600파운드(1,906kg)로 줄었다.그러나 숄더룸의 감소 외에 실내공간은 악영향을 받지 않았다.실제로 헤드룸과 뒷좌석 레그룸이 증가했다.베이스 Delta 88과 Royale 모델 모두 현재 2도어 쿠페와 4도어 타운 세단 두 가지 차종만 제공되고 있습니다.1977-1979년형 커스텀 크루저는 98년형 C-바디(다엽 스프링 대신 코일 스프링 서스펜션도 공유)가 아닌 델타 88의 B-바디를 기반으로 했으며 1971-76년형 모델의 클램셸이 아닌 양방향 테일게이트를 장착했다.연비 게이지는 ^[21]선택 사항이었다.

현재 표준 엔진은 터보 유압 200 자동 ^[22]변속기가 장착된 231 cu(3.8 L) 뷰익 V6였습니다.Oldsmobile 260은 베이스 V8이었고, 그 뒤를 쉐보레 350(옵션 코드 LM1) 또는 Oldsmobile 350(옵션 코드 L34)이 이었다.처음에 올즈모빌 엔진은 캘리포니아에서, 쉐보레 엔진은 연방 배출 장비를 ^[20]갖춘 자동차에서 출시되었습니다.Olds 엔진은 연식 후반에 다시 장착되었습니다.Oldsmobile의 새로운 403은 최고의 엔진 옵션이었고 THM350 변속기와 함께 제공되었습니다.

쉐보레 엔진의 사용은 "쉐보레" 사건으로 알려진 상황을 야기했다.GM은 쉐보레가 장착된 올드스모빌에 대한 보증 연장을 제공하거나 정품 로켓 V8이 장착된 올드스모빌과 교환하는 옵션을 제공함으로써 일부 올드스모빌 소유자들과 합의를 보았다."리턴 카" 옵션은 일반적으로 선택되지 않았습니다. 왜냐하면 소유자가 GM에게 주행 마일리지를 지불해야 하고, 이는 비싸질 수 있기 때문입니다.이는 "기업" 엔진의 시대를 열었고, 수년 동안 GM 광고에는 "올드모바일(또는 다른 부문)은 전 세계 다양한 GM 부문, 자회사 및 계열사에서 제조한 엔진을 갖추고 있다."'

전년과 마찬가지로 베이스 델타88과 로얄 모델은 주로 외형과 실내 트림에서 차이가 났다.베이스 델타스는 풀 벤치 시트를 천과 비닐로 된 시트 또는 올비닐로 된 시트, 루아얄스는 팔걸이가 달린 노치백 벤치 시트 또는 옵션인 60/40 노치백 벤치 시트, 또한 천과 비닐로 된 시트 또는 올비닐 트림으로 제공되었습니다.모든 88s는 수평 스위프 속도계와 히터/에어컨 컨트롤이 달린 완전히 새로운 계기판을 갖추고 있으며, 대시 왼쪽에서 라디오 위 대시 중앙으로 이동했으며, "메시지 센터" 경고등 뱅크로 이어졌다.새 대시는 나뭇결 모양으로 포인트를 주었다.조광기 스위치가 바닥에서 방향 지시 레버로 움직였다.

1978년에는 Strato 버킷 시트와 콘솔 및 플로어 시프터, Super Stock 휠 및 투톤 페인트 스킴을 갖춘 Holiday 88 쿠페가 라인업에 추가되었습니다.옵션 목록에 350 디젤 V8이 추가된 것을 제외하고, 모든 88개 모델에는 1977년과 동일한 드라이브트레인이 장착된 새로운 그릴과 수정된 미등이 장착되었습니다.

1979년식은 98년식과 유사한 "필러드" 시트 트림이 포함된 새로운 Delta 88 Royale Brougham 시리즈가 추가되었다.모든 모델에는 다시 수정된 그릴과 기타 사소한 변경 사항이 적용되었습니다.403 V8의 마지막 해는 연방 연비 명령으로 이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 대형 엔진의 종료를 명시했기 때문이다.

1980년, 모든 88대는 70년대 중반과 유사한 둥근 사각형의 미등이 강조된 연비 개선을 위해 새로운 공기역학적 판금 방식을 채택했지만, 전체적인 치수는 그대로였고 쿠페는 수정된 지붕 라인을 적용받았다.엔진 라인업에는 4배럴 카뷰레터와 150마력(112kW)의 307cu(5.0L) Rocket V8이 새롭게 등장했다.현재 중단된 403을 제외한 다른 모든 엔진은 1979년부터 이관되었다.

1981년식 Delta 88s는 작은 그릴과 테일라이트 렌즈 리비전만으로 강조되었습니다.가솔린 350 Rocket V8은 옵션 목록에서 제외되었고 디젤 버전만 사용할 수 있게 되었습니다.뷰익 231 V6와 올드스모빌 260과 307 로켓 V8을 포함한 다른 엔진들은 계속되었다.모든 가솔린 엔진은 GM의 새로운 컴퓨터 명령 제어 엔진 관리 시스템을 받았다.이 시스템은 오늘날의 OBD-II의 전신으로 미국에서 판매되는 모든 자동차에 표준 탑재되어 있습니다.이 시스템은 차량 속도, 스로틀 위치, 엔진 속도, 냉각수 온도, 배기 가스 산소 농도 등 다양한 매개 변수를 판독하여 주어진 주행 조건에 맞는 올바른 공기/연료 혼합물을 제공합니다.1981년에는 GM의 터보 하이드라믹 200-4R 변속기도 새롭게 등장했는데, 연비와 엔진 수명에 기여하기 위해 오버드라이브 기어와 토크 컨버터 클러치(TCC)를 추가했습니다.스포티한 Holiday 88 쿠페가 올해 마지막으로 출시되었습니다.

1982년식에서는 델타 88, 로얄 및 로얄 브로햄 모델의 트림 변경이 미미했습니다.소형 260 V8이 마지막으로 제공되었지만, 이전과 동일한 종류의 엔진/변속기가 제공되었습니다.1983년, 모든 Oldsmobile 88s는 새로운 그릴, 후드 장식품 및 새 스티어링 휠을 포함한 사소한 트림 리비전을 받았습니다.베이스 델타 88 라인은 로얄과 로얄 브로햄만을 남겨두고 올해가 마지막 해가 될 것이다.엔진은 표준 뷰익 231 입방인치 V6 또는 307 로켓과 350 디젤을 포함한 Oldsmobile V8의 3가지로 감소했습니다.

1984년에는 모든 Delta 88s가 Royale 또는 Royale Brougham 모델이었다.스타일링의 하이라이트는 새로운 그릴 인서트, 빨간색 및 황색 미등이 빨간색 렌즈를 대체했습니다.올해 중반, 신형 Royale Brougham LS가 88 라인에 추가되었고, 1985년 신형 및 소형 전륜구동 Night-Eight의 출시와 거의 동시에 출시되었습니다.98이 소형화되고 프론트 드라이브로 전환되면서, 88의 로얄 브로햄 LS 모델은 이제 올드스모빌이 제공하는 가장 크고 고급스러운 후륜구동 자동차가 되었다.커스텀 크루저 왜건은 다른 88개 모델에서도 볼 수 있는 스타일 변경으로 계속되었다.

1985년식 모델은 전륜구동 방식으로의 대규모 축소 및 전환이 있기 전 마지막 해인 경미한 변경만이 특징이었다.로얄, 브로햄, 브로햄 LS는 이전과 같은 종류의 모델이 계속되었고, 오렌지의 리어 방향 지시등이 추가되었다.85 88s는 후륜 구동, 로켓 V8 동력, 차체 구조 등을 갖춘 마지막 풀사이즈 올즈모빌 세단과 쿠페가 될 것이다.비록 88대의 세단과 쿠페가 크기를 줄이고 1986년에 프론트 드라이브로 바뀌었지만, 커스텀 크루저 스테이션 왜건은 1990년식까지 거의 변하지 않았고 결국 올드스모바일 Rocket V8 엔진을 장착한 유일한 올드스모빌 모델이 되었고, 이 모델은 42년 만에 1990년에 생산이 종료되었다.

9세대(1986~1991년)

제9세대
1990년식 올즈모빌 88 로얄 세단
개요
라고도 불립니다.	올즈모바일 델타 88(1986년 ~ 1988년) 올드스모빌 88 로얄 (1989년 ~ 1991년)
모델 연식	1986–1991
어셈블리	미시간 주, 플린트 입실란티, 미시간 주 미주리 주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단
레이아웃	가로 전륜 구동
플랫폼	H-바디
관련된	뷰익 르사브르 폰티악 본네빌
파워트레인
엔진	3.8 L Buick LG3 V6 사양 사용 년도 : 1986-1988 • 패밀리: GM Buick 90° V6 • RPO/VIN: LG3/ 3 • 배기량: 3,791cc (231 cuin ) • 스트로크: 3 . 40인치 ( 86 mm ) • 보어: 150 mm ( 112 mm ) SFI • 구성: 12V/OHV • 압축: 8.5 : 1 • 흡인: 통상 3.8L Buick 3800 LN3 V6 사양 사용 년도 : 1988-1991년 • 패밀리: GM Buick 90° V6 • 모델: 3800 • RPO/VIN: LN3/C • 배기량: 3, 791cc (231cu in ) • 스트로크 : 3.40 in ( 86 mm in) • 보어 • 3: 97. MPFI • 구성: 12V/OHV • 압축: 8.5 : 1 • 흡인: 보통
전송	4단 440-T4/4T60 자동
치수
휠베이스	110.8 인치 (2,814 mm)
길이	1986-88: 197.6 인치 (5,019 mm) 1989 Brougham: 196.1 인치 (4,981 mm) 1990 ~ 91 : 196.3 인치 (4,986 mm)
폭	1986 ~ 89 : 72.4 인치 (1,839 mm) 1990 ~ 91 : 73.0 인치 (1,854 mm)
높이	델타 88 쿠페: 55.5인치(1,410mm) 델타 88 세단: 54.7 인치 (1,389 mm) 88 Royale 쿠페: 53.7인치(1,364mm) 88 Royale 세단: 54.5 인치 (1,384 mm) 88 쿠페: 53.9인치(1,369mm) 88 세단: 54.6 인치 (1,387 mm)

1986년 Delta 88 Royale은 GM B 플랫폼에서 휠베이스가 110.8인치(2,814mm)인 소형 전륜 구동 H 플랫폼으로 플랫폼을 전환했습니다.헤드라이트는 1987년에 사각 실드 빔 쿼드에서 통합 일반/하이 빔 복합 램프로 변경되었습니다.일부 NASCAR 팀은 1986년 델타 88 로얄 판금 레이스카를 제작하여 86-88 시즌 서킷에서 주행했지만, 테리 라본테와 함께 단 한 번의 우승만이 기록되었습니다.

수동형 안전 벨트를 추가하는 연방 명령으로 인해, 1987년에는 도어 장착 안전 벨트가 추가되었다.1988년에는 후방 숄더 벨트가 추가되었고 ABS(안티 브레이크)가 선택사항이 되었습니다.1989년, "델타"라는 이름은 후드 장식과 함께 떨어졌고, "88"을 숫자 형태로 사용하는 대신 "Eighty Eight"가 되었다.또한 그 해에는 후미등에서 황색이 삭제되고 운전석 사이드 에어백이 선택 가능해졌다.

88 Royale은 1990년에 4개의 슬롯과 Oldsmobile Rocket 로고가 있는 바디 컬러 페시아의 이전 크로메드 그릴을 제거하여 가벼운 외관을 개선했습니다.리어에는 차체 전체에 걸쳐 새로운 미등과 예비등이 장착되었지만, 크롬 트림은 다시 삭제되었습니다.내부 인테리어도 약간 수정되었다.도어 패널이 일부 개정되었고 1990년식 모델도 좌석에 새 천을 제공했으며, 브로햄의 베개 쿠션 시트는 단종되었다.공간을 늘리기 위해 수정된 팔걸이 콘솔이 추가되었습니다.

1991년은 쿠페의 마지막 해이자 이 세대 88세의 마지막 해였다.펄스 와이퍼 및 틸트 스티어링 휠과 같은 다양한 옵션 기능이 표준이 되었습니다.이 기간 동안의 모델 범위는 888 Royale과 더 고급스러운 88 Royale Brougham이었다.1991년은 88 Royale의 "Brougham"^[23][24][25] 트림 레벨의 마지막 해가 될 것이다.

엔진:

• 1986~1988.5~3.8L(231인치) LG3 V6
• 1988.5-1991 – 3.8 L (231 in †) 3800 LN3 V6

송신:

• 1986~1988.5– 440-T4 4단 자동 오버 드라이브
• 1988.5-1991 – 4T60 4단 자동 오버드라이브

음성 진단 시스템

이 세대의 Delta 88s에는 옵션의 음성 진단 시스템이 탑재되어 있어 운전자에게 ^[26]문제를 경고합니다.목소리는 남성이고 컴퓨터 합성이다.

경고가 발생하면 도어 차임벨이 세 번 빠르게 울린 다음 음성 경보를 재생합니다.운전자가 처음 경고를 놓칠 경우 이 현상이 두 번 발생합니다. 모든 경보에는 계기판에도 해당 표시등이 있습니다.

경고는 다음과 같습니다.

• "엔진 냉각수 레벨이 낮습니다!"^[27]
• 엔진이 과열되고 있다.엔진을 멈추고 사용 설명서를 참조해 주세요!
• "주차 브레이크가 완전히 해제되지 않았습니다!"
• "키가 점화 스위치 안에 있습니다!"(키를 점화 스위치에 삽입한 상태에서 도어를 열 때)
• "헤드라이트가 켜졌습니다!" (헤드라이트를 켜고 차를 끄면) 대시에도 불이 켜집니다.

제10세대(1992~1999년)

제10세대
1996~1999년 올즈모바일 88
개요
라고도 불립니다.	LSS 섭정
모델 연식	1992–1999
어셈블리	미시간주 플린트(뷰익시 의회) 1992년-1995 미주리주 웬츠빌(웬츠빌 어셈블리) 1992-1993 미시간주 오리온 타운십(오리온 어셈블리) 1994~1999 미시간주 햄트랙(디트로이트/햄트랙 어셈블리) 1996
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단
레이아웃	가로 전륜 구동
플랫폼	H-바디
관련된	뷰익 르사브르 폰티악 본네빌
파워트레인
엔진	3.8 L L27 V6 3.8 L L36 V6 3.8 L L67 (시리즈 I) V6 (슈퍼차지) 3.8 L L67 (시리즈 II) V6 (슈퍼차지)
전송	4단 4T60-E 자동 4단 4T60-E HD자동 4단 4T65-E 자동
치수
휠베이스	110.8 인치 (2,814 mm)[28]
길이	1992-95 & Regency: 200.4 인치 (5,090 mm) 1996 ~ 97 : 201.6 인치 (5,196 mm) 1998 ~ 99 : 200.6 인치 (5,095 mm)
폭	1992-95 & Regency : 74.1 인치 (1,882 mm) 1996 ~ 97 : 74.7 인치 (1,897 mm) 1998 ~ 99 : 74.0 인치 (1,880 mm)
높이	55.7 인치 (1,415 mm) 1998 ~ 99 LSS : 56.1 인치 (1,425 mm)

Oldsmobile 88은 전년도 98의 재설계에 이어 1992년에 재설계되었다.이 모델은 Oldsmobile의 마지막 88 또는 88 모델(성능 LSS 및 Regency 모델과 함께)이며, 1999년에 단종되어 2001년에 Aurora로 대체되었습니다.3.8L 뷰익 V6는 여전히 유일한 엔진이었지만 출력은 170hp(127kW)와 220lb†ft(300N†m)의 토크로 증가했습니다.

888의 앞과 뒷부분은 1996년 다시 모델명을 "Eighty Eight Royale"에서 "Eighty Eight LS" 및 "LSS"의 세 가지 모델로 변경되었다. (슈퍼차지 V6와 바닥 기어 장착을 위한 "Luxury Sports Sedan")로 변경되었다.그러나 초기 LSS 모델(1995년)에는 3800 슈퍼차지 엔진이 거의 장착되지 않았습니다.LSS는 원래 1992년부터 88의 트림 레벨 패키지였습니다.1996년에 LSS는 오로라에서 영감을 받은 좌석을 받았다. 1996년은 오리지널 스타일의 로켓(검은색과 은색)이 후드 엠블럼에 등장한 마지막 해였다.1997년은 리젠시를 ^[29]제외한 88개 트림의 새로운 올즈모바일 로고를 환영할 것이다.

Oldsmobile은 1996년 98년 차종이 폐차된 후 1997년과 1998년식 라인업에 리젠시를 추가했는데, 리젠시는 98년식 세단과 동일한 프론트 펜더와 크롬 그릴을 사용했지만 표준 88년식 차체는 그대로 유지했습니다.리젠시는 트랙션 컨트롤, 가죽 커버, 파워 허리 지지대 및 운전석 측 메모리 기능이 있는 듀얼 6방향 파워 시트, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 시스템 및 리어 서스펜션의 전자식 레벨 컨트롤 등 다양한 표준 기능을 갖추고 있습니다.운전석 측 일렉트로크로믹 아웃사이드 미러도 리젠시에 표준 장비로 탑재되어 있어 캐딜락도 표준 장비로 제공하지 않았습니다.내부 주간/야간 자동 조광 미러는 외부 미러와 연동되어 동일한 강도로 둘 다 어두워졌습니다.2 드라이버 메모리 기능과 같은 이러한 옵션 중 일부는 88-Eight Royale 또는 LSS에서는 사용할 수 없었습니다.

Oldsmobile은 88/888 명판의 50주년을 기념하여 1999년 888 50주년 특별판을 제공했습니다.이 에디션에는 98/Regency의 프론트 및 리어 가죽 벤치 시트, 오디오 및 HVAC 컨트롤이 장착된 스티어링 휠, 구형 로켓 로고, 전자 실내 온도 조절 장치, 금 도금 배지 및 C-필러 및 프론트 도어 패널에 있는 특수 기념 배지가 포함되었습니다.

네 대의 차량 모두 동일한 110.8인치(2,814mm) 휠베이스를 사용했으며 업데이트된 H-차체 버전을 공유했습니다.서스펜션 튜닝, 내부 약속 및 특정 외부 트림을 사용하여 세 가지 모델을 차별화했습니다.

엔진:

• 1992~1994년 3.8L (231인치) 3800 시리즈 I V6, 170h (127kW)
• 1995~1999년 3.8 L (231 in †) 3800 시리즈 II V6, 205 hp (153 kW)
• 1995년 3.8L(231in†) 슈퍼차지 3800 시리즈 I V6, 225hp(168kW)로 동종 차량 100대에만 장착되었습니다.
• 1996~1999년 3.8 L (231 in †)슈퍼차지 3800 시리즈 II V6, 240 hp (179 kW)

1992년부터 1999년까지 88 모델은 미시간주 오리온 호수, 미시간주 플린트, ^[30]미주리주 웬츠빌에서 생산되었다.

연도별 변경:

• 1992: 재설계.모델로는 88로얄과 88로얄 LS가 있었다.1992년 Oldsmobile 공장 팜플렛에는 LSS(Luxury Sport Sedan) 모델이 작은 사진 한 장에 간략히 언급되어 있지만, 나중에 옵션 요약에 나타나지 않습니다.
• 1993: 트렁크 장착 키 커버 엠블럼 제거Eight Eight LSS는 다음과 같은 스포티한 옵션 패키지에 대한 공장 판촉을 개선했습니다.실내의 버킷 시트(표준 60/40 분할 벤치 시트의 우측 절반 쌍), 스티어링 휠 오디오 및 HVAC 컨트롤, 플로어 시프터 및 센터 콘솔(이전 세대 Pontiac Bonneville SSE에서 빌림) 및 대시용 전체 계기.16인치 알로이 휠, 더 높은 스프링 레이트 및 프론트 및 리어 서스펜션용 더 큰 직경 스태빌라이저 바는 LSS에 확실한 승차감과 보다 제어된 핸들링을 제공합니다.
• 1994년: 첫 번째 페이스리프트: 프론트 그릴 및 헤드램프가 재설계되었으며, 알루미늄 터빈 림 '스컬프팅'이 제공되었습니다.대시 재설계를 통해 조수석 측면 에어백이 추가되었으며, 보다 깔끔하고 현대적인 디자인이 적용되었습니다.
• 1995년: 3.8L V6 엔진은 170hp(130kW)에서 205hp(153kW)로 향상되었습니다.모든 모델이 동일한 3.8L 엔진을 공유했다.옵션인 L67 3800 슈퍼차지 엔진은 225hp(168kW)로 LSS 및 이후 모델에 사용할 수 있는 옵션이 되었습니다.Oldsmobile Guidestar ^[31]옵션으로서 모든 제조업체에서 최초로 도입된 OEM GPS 시스템.
• 1996년: 두 번째 페이스리프트:새로운 프론트 그릴과 새로운 원형 헤드라이트, 차체 트림이 변경되어 보다 깨끗하고 공기역학적인 외관을 구현했습니다.테일램프와 리어 리플렉터 바가 약간 변형되었다.모든 모델이 88 Royale에서 88 및 88 LS(88 Royale 트림에서 마이그레이션된 [LS])로 이름이 변경되었습니다.LSS는 다른 모델과 동일한 외관 변경, 오로라 스타일의 시트 추가, 그러나 같은 센터 콘솔은 1년 더 유지되었다.슈퍼차지 LSS 엔진은 225hp(168kW)에서 240hp(180kW)로 상승했습니다.
• 1997년: 88의 고급형 "완전 적재" 버전은 이전의 98 구매자들을 만족시키기 위해 Oldsmobile Regency로 도입되었습니다.모든 Oldsmobile 88 및 LSS 모델(리젠시 제외)은 오로라의 로고에서 영감을 받아 80년대 Oldsmobile "Rocket" 로고에서 1997-2004 Oval 로고로 배지를 변경했습니다.또한 버킷 시트 차량의 센터 콘솔은 대시 하부에 맞도록 재설계되었으며, 뒷좌석 승객 환기구에는 컵 홀더 2개가 허용됩니다.
• 1998년: "로켓" 로고를 유지한 리젠시의 지난해.마지막 Oldsmobile Regency는 1998년 6월 18일 조립 라인을 떠났다.
• 1999년: 작년에는 88 및 LSS 모델 모두.또한 Oldsmobile 세단 중 유일하게 6인승 시트가 옵션으로 장착되었습니다.마지막 Oldsmobile LSS는 1998년 9월 23일에 제작되었습니다.마지막 Oldsmobile 88 50주년 기념판은 1999년 1월 6일에 제작되었습니다.

Oldsmobile Guidestar

Guidestar 시스템은 Oldsmobile이 Avis Rent a Car 및 AAA와 협력하여 개발한 이전 TravTek GPS를 기반으로 하며, 1990년부터 1992년까지 Toronado Trofeo를 통해 테스트되었습니다.Toronado가 단종된 후에도 Oldsmobile은 GM의 Hughes Electronics 부문 및 EDS와 함께 시스템 작업을 계속했습니다.완제품인 Guidestar는 17개 주를 위한 위성 항법 기능을 제공하는 하드 디스크 기반 시스템이었지만 실시간 트래픽 업데이트가 없었다.캘리포니아, 코네티컷, 델라웨어, 플로리다, 조지아, 일리노이, 인디애나, 메릴랜드, 메인, 매사추세츠, 미시건, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 로드아일랜드, 버몬트, 버지니아 등이었다.그것은 2,000달러 옵션이었고 지도 카트리지 한 개당 400달러였다.1995년식 Oldsmobile ^[32][31][33]88이라는 미국 생산 차량에 최초로 탑재된 내비게이션 시스템이다.

레퍼런스

외부 링크

• Oldsmobile Connection – Oldsmobile 마니아를 위한 사이트
• 랜싱 어셈블리에서 제작되는 커틀래스 사진
• 올드스모빌 클럽 오브 아메리카