1번 윙 RAF

1번 윙 RAF
활동적인	1917–1919 1942–1945
나라	호주. 영국
나뭇가지	오스트레일리아 비행단 오스트레일리아 공군
역할	훈련 (제1차 세계 대전) 방공(제2차 세계 대전)
크기	4비행대대대(제1차 세계 대전) 3개 비행대대대, 1개 기동전투기 부문 본부(제2차 세계대전)
닉네임	"처칠 윙"
계약	제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 노스웨스턴 지역 캠페인
지휘관
주목할 만한 지휘관들	오스왈드 와트 (1918–1919) 앨런 월터스(1942–1943) 클라이브 콜드웰 (1943) 피터 제프리 (1943–1944)

1번 윙은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 활동한 호주 비행 군단(AFC)과 왕립 호주 공군(RAF) 날개였다.이 날개는 1917년 9월 1일 제1훈련동으로 창설되어 해체된 1919년 4월까지 잉글랜드에 있는 AFC의 조종사 훈련대대를 지휘하였다.1942년 10월 7일 슈퍼마린 스피트파이어 항공기를 탑재한 호주군 2개 대대와 영국군 비행대 1개 대대로 구성된 전투부대와 기동전투기 부문 본부로 개편되었다.이 날개는 전쟁이 끝날 때까지 다윈과 호주 북부의 몇몇 다른 연합군 기지에 방공망을 제공했고, 1945년 10월에 다시 해체되었다.

다윈에서의첫 달 동안, 1번 윙은 일본 육군 공군과 일본 해군에 의해 호주 북부에 대한 몇몇 공습들을 가로챘다.비록 그 날개는 스피트파이어의 기계적인 문제로 인해 방해받았고, 일부 계약에서 큰 손실을 입었지만, 결국 전투에서 패배한 것보다 더 많은 일본 항공기를 격추시켰다.1943년 11월 호주 북부에 대한 일본의 마지막 공습 이후 1번 윙은 거의 전투가 벌어지지 않았고 이로 인해 직원들의 사기가 저하되었다.1944년 7월 날개의 2개 호주 비행 중대는 영국 부대로 교체되었고, 이후 이들 비행 중대를 보다 활동적인 지역으로 이동시키자는 제안은 성공하지 못했다.

제1차 세계 대전

제1훈련동은 1917년 9월 1일 영국 민친햄프턴에서 결성되었다.그것은 AFC의 5, 6번, 7번, 8번 비행은 AFC의 5번, 6번, 7번, 8번 비행대를 지휘했다.^[1][2]이 날개의 역할은 팔레스타인 및 프랑스에 있는 4개 AFC 비행단의 대체 조종사 훈련이었다.^[3]각 훈련대대는 특정 작전대대에 교체를 제공했고, 1번대대의 5번 훈련조종사, 6번 대대는 2번 대대를 지원했고, 7번 대대는 3번 대대와 정렬했고, 8번 대대는 4번 대대를 지원했다.^[4][5][6]1918년 2월 중령-콜로넬 오스왈드 와트가 날개의 지휘관으로 임명될 무렵, 그 사령부는 테트베리로 옮겨졌다.^[7]그들의 다양한 책임에 따라 제1훈련비행단의 비행대대는 다양한 종류의 항공기를 운용했고 대부분은 여러 기지로 나뉘어 있었다.^[4]1918년 봄부터 민친햄프턴 비행장에는 5번, 6번 비행대는 7번, 8번 비행대는 레이터턴 비행장에 배치되었다.두 시설 모두 1917/1918년 가을과 겨울에 AFC를 위해 건설되었다.^[8]1918년 4월 현재 이 날개의 부대는 약 1000명의 인력으로 유인되어 당시 세계 어느 곳에서나 호주 공군 중 가장 큰 단일 기체가 되었다.^[9]와트는 제1훈련동단을 프랑스로 이전하자고 제안했지만, 이는 실현되지 않았다.^[10]

전쟁 이후 제1훈련동은 영국에서 시범훈련 과정을 계속하였다.이 활동은 AFC를 강화하고, 그들이 호주로 송환될 때까지 조종사와 지상 승무원을 계속 고용하기 위해 수행되었다.^[11]1919년 4월에 대부분의 비행사들에게 휴가가 주어졌고 비행사들 중 몇몇은 안작의 날에 런던 상공의 비행기에 참가했다.^[12]4개 훈련대대는 날개가 민친햄프턴을 떠나 호주로 돌아가는 여정을 시작하던 1919년 5월 6일 해체되었다.^[13][14]제1훈련동 전투일기의 마지막 엔트리는 그해 4월 이뤄졌다.^[15]와트는 안전에 중점을 두었지만, 제1훈련소의 훈련생 조종사들은 불가피하게 비행 사고를 당해 1917년에서 1919년 사이에 최소 17명의 사망자가 발생했다.적어도 15명의 다른 날개 멤버들은 질병으로 죽거나 지상에서 사고로 죽었다.^[16]

1919년 AFC가 해체되고 오스트레일리아 항공군에 의해 계승되었는데, 1921년 3월 31일 독립 호주 공군과 차례로 교체되었다('로얄' 접두사'는 8월에 추가되었다.^[17][18]호주 항공위원회가 고려한 RAAF의 병력 구조 1차 제안서에는 각각 2개 전투비행단으로 구성된 1번 윙과 2번 윙으로 지정된 2개의 전투기 날개가 포함됐다.1920년 7월, 에어 보드를 총괄한 항공 위원회는 1번 윙과 그 구성요소 편대(1번 및 2번 비행대대)는 물론 1번 항공기 기지를 수용하기 위한 빅토리아주 레이버튼 기지의 설립을 승인했다.^[19]1922년 1월 제1·제2중대가 결성되었으나, 그해 7월 제2중대가 해체되고 제1중대가 사관생도로 축소되었다.^[20]RAAF의 제안된 병력 구조는 이후 전투기 편대나 날개 본부를 포함하지 않도록 1924년에 수정되었다.^[21]

제2차 세계 대전

재정립

1939년 9월 20일, 호주 전쟁 내각은 해외 근무를 위한 RAF 원정대의 구성을 승인했는데, 여기에는 폭격기의 두 날개가 포함되어 있을 것이다.원정대의 승인된 구조 아래 제1전투비행단은 7번과 15번 중대를 지휘하는 것이었다.이 계획은 10월 20일 정부가 원정군 구성이 진행되지 않을 것이라고 발표하면서 단기간 동안 지속되었음이 입증되었다. 대신, Empire Air Training Scheme이 RAF의 해외 캠페인에 대한 주요 기여가 되었다.^[22]

1941년 12월 태평양 전쟁이 발발했을 때 RAF는 호주나 그 근처에 현대 전투기를 보유하지 않았다.1942년 2월 19일 다윈 폭격으로 마을과 항구의 선박에 막대한 피해를 입힌 후 호주 정부는 전투기를 긴급히 찾기 시작했다.당시 호주 항공산업이 전투기를 생산할 능력이 없었기 때문에 정부는 영국과 미국의 지원을 요청했다.영국은 당초 북아프리카 전역 등에서의 과중한 공약으로 인해 호주에 전투기를 배정할 수 없었다.미국 정부는 LAAF에 P-40 키티호크 항공기의 지속적인 흐름을 제공함으로써 대응했다.^[23]

1942년 일본 공군부대는 다윈 지역을 여러 차례 공격했다.P-40은 2월 19일 다윈 공습으로 미 육군 공군 49전투단이 다윈에 배치되었고, 3월 중순에 다윈에서 첫 번째 비행대가 운용되었다.이 단체의 3개 중대는 4월 말에 작전을 준비했고, 이후 이 지역에 대한 모든 일본군의 일광욕 공격을 가로챘다.제49전투단은 1942년 8월 다윈에서 철수를 시작해 8월 77전대, 10월 76전대 등 2대의 호주 P-40전대로 대체됐다.다윈에서의 기간 동안 49전투단은 79대의 일본 항공기를 격추시켰고 21대의 P-40을 잃었다.^[24]다윈 근처의 목표물을 폭격하는 것뿐만 아니라, 일본 공군 부대들도 가끔 다른 작은 호주 마을을 공격했고, 북부 해안에서 항해하는 선박들을 공격했으며, 연합군 기지 위로 정찰 비행을 했다.^[25]

1942년 5월 호주 외무부 장관 H.V. "Doc" Evat는 RAF를 위한 추가 항공기를 찾기 위해 미국과 영국을 여행했다.에바트는 먼저 미국을 방문했는데, 그 곳에서 정부는 호주에 제공할 항공기의 수를 늘리기로 합의했다.그 후 그는 런던으로 여행을 가서 윈스턴 처칠 총리와 만났다.이 회의에서 에바트는 영국이 호주 해군과 함께 복무할 항공모함과 RAF에 스피트파이어 전투기를 배정해 줄 것을 요청했다.에바트는 RAF로부터 스피트파이어의 호주 조건 적합성에 대한 조언을 받지 못했으며, 유럽처럼 호주에서도 좋은 성적을 낼 것으로 짐작한 것으로 보인다.영국은 항공모함 한 척을 아끼지 않았지만, 며칠간의 논의 끝에 처칠은 5월 28일 완비된 3대의 스피트파이어 편대를 호주로 보내기로 합의했다.^[26][27]선발된 편대는 모두 유럽 상공에서 루프트와프를 상대로 전투를 벌인 적이 있는 452함대 RAAF, 457함대 RAF, 54함대 RAF였다.이 협정에 따라 각 비행대대는 처음에는 16대의 스피트파이어를 장착하게 되며, 매월 15대의 항공기를 교체하여 호주로 보내지게 된다.^[28]처칠이 스피트파이어 부대를 호주에 파견한 역할은 종종 '1번 윙'으로 일컬어지기도 했다.^[29]

스피트파이어의 호주 선적 지연으로 1번 윙의 대형이 차질을 빚었다.1942년 6월 말 영국 정부는 가잘라 전투에서 독일이 승리한 후 초기 48대의 항공기 중 6대를 제외한 6대를 이집트로 돌려 그곳의 3대의 RAF 스피트파이어 비행단을 보강했다. 이들 항공기의 대부분은 92번 비행단에 할당되었고 나머지는 미래의 손실을 대체하기 위해 예비역을 구성했다.^[30]호주 정부는 이 조치에 대해 항의했지만 처칠이 회유에 대항하기를 거부하자 마지못해 이를 받아들였다.^[31]같은 기간 스피트파이어 3개 대대의 대원들은 6월 21일 리버풀에서 MV 스털링 캐슬에 탑승한 뒤 8월 13일 남은 스피트파이어 6대와 함께 멜버른에 하선했다.^[32][33][34]스피트파이어즈 43척은 8월 4일 영국을 출발해 10월 말 호주에 도착했으며, 이후 1945년 6월까지 계속 배송이 이뤄졌다.^[34][35]

스피트파이어의 호주 전개는 일본인들이 자신들의 존재에 대해 경각심을 갖지 않도록 비밀에 부쳐졌고, 호주 정부는 이 항공기를 캡스턴스(담배 상표의 이름을 따서)로, 그들의 멀린 엔진을 마블스로 지칭하도록 지시했다.^[32][36]남서부태평양 연합군 사령관 더글러스 맥아더 장군은 호주 정부가 스피트파이어의 존재 여부를 발표할 시기를 선택할 수 있다는 데는 동의하면서도 그들이 가질 것 같은 충격을 과장하지 말라고 경고했다.^[37]

1번 윙은 1942년 10월 7일 RAAF 스테이션 리치몬드에서 결성되었다.^[38]초기 지휘관은 앨런 월터스 그룹 대위였고, 윙 리더는 호주 최고의 비행 에이스인 클라이브 콜드웰 중령이었다.이 때 RAF는 71종의 열대성 변종인 스피트파이어 VC를 받았으며, 다른 33종은 호주로 가는 중이었다.^[39]이 항공기는 사막과 열대 지역에서 사용하도록 최적화되었고 엔진으로 유입되는 모래와 먼지의 양을 줄이기 위해 코 아래에 Vokes 공기 필터를 장착했다는 점에서 표준 Spitfire Vc와 달랐다. Caldwell은 이러한 개조가 Spitfires의 성능을 감소시킨다고 믿었다.^[40]스피트파이어 3개 중대는 물론 1번 윙에도 10번 기동전투기 부문 본부가 포함됐다.^[39][41]비행대에서 가장 경험이 많은 조종사들은 영국을 떠나기 전에 다른 부대에 배치되었고, 1943년 5월처럼 비행대에 있던 95명의 조종사 중 37명만이 이전에 전투를 본 적이 있다.^[42]

그것의 형성에 따라 그 날개는 1942년 12월 말까지 리치몬드 지역에서 훈련을 시작했다.호주와 영국 조종사들간의 접촉이 부족했기 때문에 시드니 지역에서 각기 다른 공습에 근거한 3개 비행단의 비행이 악화되었다.^[43]여러 건의 사고가 발생해 조종사 4명이 숨졌다.리치먼드의 기지 사령관인 패디 헤페르난 대위는 유럽 작전 극장의 베테랑들이 "자신을 무적으로 간주하려고 한다"는 것을 발견하고, 일본 A6M 제로가 스피트파이어를 능가할 수 있다고 경고하자 경멸하는 반응을 보였다.^[44]12월 29일 날개는 H.V.가 참석한 RAF 스테이션 리치몬드에서 공식 만찬을 열었다.에바트, 아서 드레이크포드 항공부장관, 조지 존스 공군참모차장, 헤페르난 그룹 캡틴.^[43][44]

조기 계약

그 날개는 1942년 말에 전투 작전을 수행할 준비가 되어 있었고 일본의 공습으로부터 다윈을 방어하는 책임을 맡게 되었다.대부분의 부대는 12월 31일 선발대에 이어 1943년 1월 항공, 육지, 해상 파티에서 리치먼드를 출발했다.^[44][45]54번과 452번 비행대대의 항공대는 1월 17일 각각 RAAF역 다윈과 배첼러 비행장에 도착했고, 457번 비행대는 1월 31일부터 리빙스톤 비행장에서 운항을 시작했다.제452 편대는 이후 2월 1일에 스트라우스 비행장으로 이동했다.^[46][47]다윈 지역은 1번 윙이 도착했을 때 이미 50차례나 공격을 받았다.^[48]스트라우스와 리빙스톤의 조건은 원시적이었고, 이들 비행장은 좁은 흙으로 된 활주로와 나무로 된 유도로 구성되어 있었다.조종사들은 이처럼 개발이 덜 된 비행장에서의 운용에 익숙하지 않았고, 스트라우스와 리빙스톤의 비행대대는 1943년 2월과 3월 동안 높은 사고율을 겪었다.^[45][49]공군들은 또한 이 지역의 덥고 습한 기후가 강압적이라는 것을 발견했다.^[45]스피트파이어가 열대성 환경에서 운항한 것은 이번이 처음이며, 이 항공기는 다른 기후조건에 비해 성능이 떨어지는 것으로 나타났다.^[34]이 지역의 고립도 공급난에 기여했고, 1번 윙은 스피트파이어의 예비 부품 부족으로 계속 어려움을 겪었다.^[45]이러한 스피트파이어 작전의 한계에도 불구하고, 날개의 도착은 다윈 근처의 연합군 부대의 사기를 향상시켰고 77번 비행대를 다윈에서 뉴기니의 밀른 만으로 이양할 수 있게 했다.^[39]1번 윙은 1943년 2월 6일 다윈 인근에서 54번대 스핏파이어가 미쓰비시 기-46 '다이나' 정찰기를 격추하면서 처음 전투를 보았다.또 다른 디나는 다음 날 다윈을 제압했지만 요격당하지 않았고, 일본 항공기는 이 달 동안 이 지역에 더 이상 침입하지 않았다.^[50]

1번 윙은 1943년 3월 동안 첫 대규모 전투를 벌였다.3월 2일, 54번과 457번 비행대가 쿠오말리 크릭 비행장을 공격한 일본 항공기 16대를 요격했다.습격자 중 4명이 격추되었고, 그 중 2명은 칼드웰 중령이 사살했다.^[51]이 약혼으로 존 커틴 총리는 3월 4일 스피트파이어가 호주에서 작전 중이라고 발표하게 되었다.하원에서의 그의 발언은 참석 의원들로부터 환호를 받았고 1번 윙은 긍정적인 언론 보도를 받았다.^[52]윈스턴 처칠도 이 날개의 작전에 관심을 갖고 전투 데뷔에 대한 만족감을 표시하는 전보를 보냈다.^[37]3월 7일, 457번 비행대 소속 항공기가 다윈에서 약 15마일(24km) 떨어진 디나를 요격하여 격추했다.^[53]전 날개는 지난 3월 15일 다윈을 공격한 40명이 넘는 일본 폭격기와 전투기를 요격해 8명의 공격자를 격추시켰지만 4명의 스피트파이어와 3명의 조종사를 잃었다.제452함대 사령관 R.E.소럴드-스미스, 살해된 사람들 중 한 명이었다.소럴드-스미스는 당시 조종사들을 지휘하고 있었고, 다른 조종사들 중 누구도 그의 임무를 맡지 않았기 때문에 그 공격들은 남은 임무 기간 동안 조정되지 않았다.9명의 군인과 5명의 민간인도 공습 중 다윈에 투하된 약 100개의 폭탄에 의해 부상을 입었다.^[54]스피트파이어스는 전투 중에 개 싸움 전술을 사용했고, 이로 인해 일부는 연료가 위험하게 떨어졌다; 이전에 다윈에 본부를 둔 USAF 부대는 이러한 전술이 기동성이 뛰어난 일본 전투기에 효과적이지 않다는 것을 발견했다.^[55]1번 윙은 3월과 4월에도 동작을 보이지 않았고, 비행은 보통 1시간 미만으로 진행되는 훈련으로 제한됐다.^[56]

1943년 5월 2일 날개의 다음 전투는 논쟁으로 이어졌다.이날 33명의 스피트파이어는 일본 전투기 27대와 폭격기 25대의 병력을 다윈을 공격한 뒤 요격했다.^[57]54번 중대는 다른 중대가 폭격기를 공격하는 동안 전투기와 교전했다.25분간의 교전에서, 날개는 5대의 스피트파이어를 잃은 일본 항공기 6대에서 10대 사이에서 격추되었다.또 스피트파이어 5대는 연료 부족으로 강제 착륙을 했고 3대는 엔진 고장으로 고장이 났으며 2대를 제외한 나머지 항공기는 모두 수리됐다.이번 공습에 이어 맥아더 장군의 총사령부는 정례 공문에서 다윈에서의 연합군의 패배가 이전에는 북서부 지역에서의 전투에 적용되지 않았던 용어인 "무거운" 상태였다고 밝혔다.이 때문에 호주 언론 1번 윙에 대한 비난이 이어졌고 자문전쟁협의회는 존스 공군 부사령관이 기계적인 문제와 연료 부족으로 인한 손실을 설명하는 보고서를 제출해 줄 것을 요청했다.^[58]그의 보고서에서, 존스는 날개의 장비가 양호한 상태였으며, 그것의 손실은 칼드웰에 의한 전술적 오류, 악천후, 조종사들이 그들의 항공기에 대한 경험이 부족했기 때문이라고 말했다.콜드웰은 자신의 지도력에 대한 이러한 비판을 거부했고, 전쟁이 끝난 후 존스가 약혼에 대해 제대로 조사하지 않았다고 주장했다.^[59]연료 부족으로 인한 더 이상의 손실을 피하기 위해 스피트파이어는 드롭 탱크를 장착하고 투견하는 것을 금지했다.^[55]

5월 2일의 공습은 호주 북부에 대한 일본 항공 활동의 급상승의 시작을 알렸다.5월 9일 그곳 비행장이 공격을 받은 후 밀링김비섬에 제457 편대 6대의 분대가 배치되었다.이 분대는 5월 10일과 28일, 이어진 급습을 가로채 일본인 4명을 스피트파이어 3명을 잃은 데 대해 격추시켰다.^[60]6월 20일, 1번 윙은 다윈에 대한 두 번의 일본군의 공격을 가로챘다.공격자들이 윈넬리와 RAAF 스테이션 다윈을 폭격하는 동안 연합군 전투기들은 9대의 폭격기와 5대의 전투기를 격추하고 또 다른 10대의 항공기를 파괴해 2대의 스피트파이어를 잃었다.이는 당시까지 LAAF가 다윈을 놓고 벌인 가장 성공적인 교전이었고 맥아더 장군은 수비수들에게 축하 메시지를 보냈다.^[61]이 전투는 또한 1번 윙에 대한 대중의 신뢰를 회복하는 긍정적인 언론 보도도 받았다.^[62]54번 중대의 사진과 낙하산 구획이 있던 시설은 급습 과정에서 큰 피해를 입었지만, 부대 지상 대원들은 인명피해는 없었다.^[63]약혼 그룹 캡틴 월터스가 5번 서비스 플라잉 트레이닝 스쿨을 지휘하도록 게시된 지 며칠 후, 콜드웰은 이 날개의 지휘관으로 임명되었다.^[64]6월 22일, 1번 윙은 두 대의 대형 항공기를 요격하기 위해 급습했으나, 이후 지상 관제 센터로부터 일본군이 전투기들로만 구성되어 있다는 결정이 내려진 후 전투에 참여하지 말라는 지시를 받았다.^[65]

6월 말 다윈 상공에서 공중전이 계속되었다.그 날개는 6월 28일 9명의 전투기가 호위하는 9대의 폭격기를 요격하기 위해 42대의 스피트파이어가 난입했을 때 그 도시에 대한 추가 급습을 가로챘다.이후 교전에서는 일본 전투기 4대와 폭격기 2대가 격추되었다. 연합군의 패배는 강제 착륙 중 파괴된 스피트파이어 한 대에 한정되었다.^[66]이틀 후, 1번 윙은 펜턴 활주로에 있는 USAF 중폭격기 기지를 공격하기 위해 가던 23개의 제로스의 호위를 받으며 미쓰비시 G4M '베티' 폭격기 27대의 병력을 요격하고 6대의 폭격기와 2대의 전투기를 격추시켰다.이 날개는 이 전투 중에 3개의 기계적인 문제를 포함하여 6개의 스피트파이어를 잃었다.일본군의 충분한 수가 펜튼을 공격할 방어선을 통과했고, USAF B-24 라이베이터 3대가 파괴되고 7명이 손상되었다.^[67]6월은 1번 윙 역사상 가장 성공적인 달이었는데,^[68] 전투와 기계적인 문제로 인해 그 힘이 상당히 떨어졌다.6월 말, 북서부 지역 사령관 프랭크 블라딘 공군 사령관은 존스 공군 부사령관에게 22개의 스피트파이어를 요청하여 날개를 강하게 만들어 달라고 요청했다.이에 대해 RAAF 본부는 다음 주 중 다윈에 스피트파이어 17대를 파견할 예정이며 최근 호주에 도착한 33대의 항공기를 추가로 준비하고 있다고 밝혔다.^[69]

1번 윙은 1943년 7월에 추가 행동을 보았다.7월 3일과 4일, 디나스는 가로채지 않고 다윈 지역을 비행했다.이들은 지난 7월 6일 26대의 폭격기와 21대의 전투기가 펜튼을 공격하기 위한 대규모 공습에 앞서 있었다.이 날개는 33대의 항공기를 격추시켰고, 9대의 공격기를 격추시켰고, 공중전이나 기계적인 문제로 7대의 스피트파이어를 잃었다. B-24는 또한 지상에서 파괴되었다.^[70]이번 교전에서 비행기의 높은 손실은 부분적으로 스피트파이어의 엔진이 낡아진 탓이었고, 블레이딘은 다시 RAF 본부에 새로운 항공기의 즉각적인 인도를 모색하라는 신호를 보냈다.이것들은 7월 10일 1번 윙의 기지에 도착하기 시작했다.^[71]7월 6일 공격은 다윈 지역에 대한 마지막 대규모 공습이었고, 스피트파이어는 남은 달과 8월 초 동안 연습과 잘못된 경보에 한정된 비행작전으로 별다른 움직임을 보이지 않았다.^[71][72]이때까지, 그 날개는 63개의 확인된 '킬'로 인정되었고, 13개가 더 파괴되었을 것이다.그 대가로 일본군의 조치로 17대에 불과했지만 44대의 항공기를 잃었다.^[73]전쟁 이후 제작된 일본 공식 역사는 1943년 중반부터 다윈 주변의 1번 윙과 레이더 기지의 효과를 높이 평가하면서 "세계 최고 수준"^[74]이라고 밝혔다.그럼에도 7월 22일 블라딘을 대체한 애드리안 콜 공군 부사령관은 다윈 인근 전투부대가 침략에 맞서기에 적합하지 않다고 평가하고, 스피트파이어가 연료가 부족한 상태에서 일부 교전을 중단하도록 강요받았다고 지적했다.이러한 부족에 대처하기 위해 그는 장거리 P-38 번개 전투기를 갖춘 유닛을 요청했다.번개를 장착한 모든 부대가 뉴기니와 솔로몬 제도에서의 전투에 전념했기 때문에 이 요청은 받아들여지지 않았다.^[75]

최종 계약

1943년 7월 말 1번 윙의 본부는 필요성이 대두됨에 따라 스피트파이어 편대를 다른 지역에 쉽게 배치할 수 있도록 해체되었다.새로운 지휘배치 하에서 편대는 행정목적으로 직접 북서부지역 본부에 보고했고 5호 전투부대는 모든 전투기 작전을 통제했다.이 같은 변화는 당시 전투부 본부의 윙 리더나 지상통제관이 전투 중 스피트파이어를 지휘할 책임이 있는지에 대한 혼란도 종식시키기 위한 것이었다.5호 전투기 부문 본부는 9월 25일 2호 작전 훈련대의 수석 비행 교관으로 임명된 피터 제프리 윙 사령관이 칼드웰의 지휘를 맡으면서 1호 윙으로 재설계되었다.본부의 역할은 변함이 없었다.^[76][77]

그 사이 1번 윙은 호주 북부 상공에서 일본 항공 활동에 대한 대응을 계속했다.13-14&nbsp의 밤에8월 일본 항공기 18대가 펜튼과 쿠말리 크릭 비행장을 급습했다.57번과 452번 편대가 스피트파이어를 휘몰아쳤지만, 그들은 침입자들을 가로채지 못했다.이때 나머지 날개들은 다윈에서 호주 반환 기념일을 축하하기 위해 만찬을 하고 있었다.^[78]1번 윙은 8월 17일 다윈 지역에 파견된 다이너 4대를 모두 격추하면서 더 큰 성공을 거두었다. 3대는 457번 비행단에 의해, 4대는 452번 비행대와 함께 비행 중이던 콜드웰에 의해 파괴되었다.이 성공은 영국 공군 내부에서 축하를 받게 되었고 발딘은 조종사들에게 "100센트당 드로잉 펜튼을 축하하는 메시지를 보냈다.미인대회 감사"라고 말했다.^[79]8월 20/21일에 또 다른 야간 급습이 일어났지만, 10명의 스피트파이어는 18명의 공격자와 접촉하지 않았다.8월부터 일본 폭격기 부대는 주로 밤에 다윈 지역을 공격하여 그들의 항공기가 스피트파이어에 의해 요격되지 않도록 했다.^[78]

1번 윙은 1943년 9월과 11월에 마지막 주요 임무와 싸웠다.9월 7일 일본군은 전투기 20대의 호위를 받으며 쌍동 정찰기를 다윈 지역에 급파했다.이 병력에 대응하여 휘몰아친 48명의 스피트파이어는 밥 포스터 중위가 지휘했다.이는 포스터가 윙을 지휘한 첫 경험으로 54, 452개 중대의 항공기를 잘못 배치해 일본 전투기들에 의해 '배포'되는 결과를 초래했다.그 후 이어진 전투에서는 스피트파이어 3대가 격추되었고, 그 동안 그 날개는 전투기 1대가 파괴되었고 '프로바이블' 2대가 파괴되었다고 주장했다.457번 중대는 일본군의 높이 우위를 점할 수 있었고, 4명의 전투기를 무실점으로 격추시켰다.^[80][81]9월 15일과 27일에 펜튼에 대한 2번의 야간 공습이 더 있었지만, 이에 대응하여 휘몰아치는 스피트파이어들은 어느 경우에도 폭격기를 찾을 수 없었다.^[82]1번 윙은 지난 9월 조종사들이 9개월간의 임무 수행을 완료하면서 대규모 인력 이직을 경험했다.이로 인해 경험 많은 공군들이 상실되었지만, 새로운 조종사들은 대체된 조종사들보다 더 나은 훈련을 받은 경우가 많았다.^[83]10월 중에는 아무런 공격도 일어나지 않았고, 이달 3일 서부호주 드라이스데일 리버 미션에 배치된 스피트파이어 6기의 비행이 정착지 인근 정찰기를 요격하려다 실패하면서 11월 6일까지는 날개가 일본인과 접촉하지 않았다.11월 12일 이른 시간에 9개의 스피트파이어는 다윈과 펜튼으로 향하는 9개의 일본 항공기를 요격하기 위해 긴급 투입되었다.두 대의 베티 폭격기가 존 스미스슨 비행경관에 의해 다윈 항구 상공에서 격추되었고 연합군 항공기는 분실되지 않았다.^[84][85]이 두 항공기는 모두 고위 장교들의 지휘를 받았으며, 이들의 사망으로 다윈 지역의 베티 폭격기 작전이 취소되었다.^[86]

개리슨 의무

1943년 11월 12일 공습은 호주 북부에 대한 일본의 마지막 공격이었다.^[87]12월에 일본군은 연합군의 공세에 대항하기 위해 호주 북쪽에 위치한 섬들에 근거지를 둔 몇몇 공군 부대를 뉴기니와 솔로몬 제도로 이송했다.이후 다윈에서 600마일(970km) 이내에 기지를 둔 일본 항공기는 거의 없었고, 북서부 지역의 연합군의 초점은 호주 북부를 방어하던 것에서 네덜란드령 동인도(NEI)와 서부 뉴기니의 일본 진지를 공격하는 쪽으로 옮겨갔다.^[88]그 결과 1번 윙은 거의 할 일이 없었고 사기도 떨어졌다.올해 마지막 몇 달 동안 여러 차례 잘못된 경고에 대응하여 침탄불이 난무했으나 11월부터는 장마로 인해 항공편이 크게 줄어들었다.^[84]이 날개의 베테랑 조종사 대부분은 1943년 말에 다른 부대에 배치되었고 경험이 적은 항공 승무원으로 교체되었다.^[89]

1944년 2월 25일 이전에 77번 중대를 지휘했던 딕 크레스웰 윙 사령관은 1번 윙의 새로운 윙 사령관으로 임명되었다.크레스웰이 이 역할에 글을 올린 것은 제프리의 요청으로, 제프리는 그에게 비행사고의 비율을 줄이라고 임무를 부여했다.크레스웰은 조종사들에게 '전원 켜기' 접근과 착륙을 지시하고 스피트파이어의 바퀴를 개조하도록 지시함으로써 이를 달성했다.^[90]월 8일 1번 윙은 일본 해군이 이 지역을 급습할 것이라는 우려에 대응해 서호주 퍼스 부근에 452번과 457번 비행대를 긴급 파견하라는명령을 받았다.두 편대 모두 한 편대는 카나본에서 스핏파이어가 추락하고 또 다른 편대는 깅긴에 강제 착륙하는 혹독한 날씨 속에서 오랜 비행을 한 후 3월 12일 RAAF 스테이션 길드포드에 도착했다.도착 당일 두 대대는 CAC 부메랑 장착 85 편대 RAF와 함께 퍼스-프레망틀 지역의 방공 책임을 맡았다.어떠한 공격도 일어나지 않았고 스피트파이어 편대는 3월 20일에 다윈으로 귀환하라는 지시를 받았다.^[91]이 기간 동안 키티호크가 장착된 84번 비행대는 퍼스에 있는 동안 스피트파이어를 대체하기 위해 혼섬에서 리빙스톤 비행장으로 이동되었다. 이 비행대는 3월 12일에 리빙스톤에 도착했고 12일 후에 출발했다.^[92][93]4월 18일 날개는 바바 제도의 일본 위치를 공격했다.^[94]그 달 말 제452 편대는 보다 발전된 마크 8세 스피트파이어로 개종했다.^[95]1944년 5월 1번 윙의 본부와 57번과 457번 편대가 서부 오스트레일리아의 엑머스만에 배치되어 트란섬 작전 이전에 영국 동부 함대를 급유하기 위해 설치되었던 시설을 보호하였고, 그 동안 자바의 수라바야를 공격하였다.이 배치는 Exmouth Gulf의 수송기 부족과 불충분한 시설, 그리고 그 지역으로 이동하는 공습으로 인해 방해받았다.^[96]크레스웰도 지난 5월 이 날개를 떠나 81번 윙의 윙 리더가 됐다.^[90]6월 12일 452번 비행대 항공기가 디나를 격추시켰다.^[95]콜 공군 부사령관은 제한된 일본 항공 활동에도 불구하고 1번 윙을 계속해서 북서부 지역 방어의 '필수적'으로 간주했고, 5월에는 다른 임무를 위해 이를 해제할 수 없다고 보고했다.^[97]

1번 윙은 1944년 7월부터 재편성되었다.7월 1일 클라이브 콜드웰의 지휘 아래 NEI에서 공격 작전을 수행하기 위해 결성된 80번 윙 RAF에 452번과 457번 중대가 이양되었다.그들은 제548 편대와 제549 편대 RAF라는 두 개의 영국 부대로 대체되었다.^[98]이로써 날개는 독특한 위치에 놓이게 되었다. 비행 중대는 모두 이제 영국 부대가 되었다.신형 RAF 편대는 H.V.의 추가 회의 결과 호주에서 결성되었다.에바트와 윈스턴 처칠은 1943년 7월에 추가 RAF 부대를 요청했었다.이들은 1943년 12월 15일 퀸즐랜드 주 잔디턴의 영국 조종사와 호주 지상 승무원들로부터 결성되었으나 이듬해 4월까지 마크 8세 스피트파이어를 받지 못했다.^[99]548호 중대는 처음에는 리빙스톤 비행장에 배치되었고, 4대의 스피트파이어가 연료가 부족할 때 강제 착륙하는 비행을 한 후 6월 10일에 그곳에 도착했다.^[100]제549 편대의 항공 편대는 6월 16일 스트라우스 비행장에 도착했고, 후방 편대는 7월 14일 퀸즐랜드에서 이동을 완료했다.^[101]7월 20일, 트루소트 에어스트립에서 작전 중인 제54 편대 스피트파이어 2대가 디나 한 대를 격추했다.이것은 호주 북부 상공에서 파괴된 마지막 일본 항공기였다.^[102]

1944년 7월 이후 1번 윙의 전투비행은 가끔 일본군의 진지를 급습하는 데 한정되었다.9월 5일 날개의 항공기가 타님바 제도에서 셀라로에를 공격했다.급습 후 제프리는 칼드웰에게 그것은 조종사들의 사기를 진작시키기 위한 수단으로만 수행되었다고 말했다.콜드웰은 그러한 작전에서 스피트파이어를 사정거리 가장자리까지 비행하는 것의 위험이 얻을 수 있는 이익보다 더 크다고 믿었고, 그의 조종사들이 그 일에 참여하는 것을 허락하지 않았다.^[103]Brian "Blackjack" Walker 대위는 지난 10월 1번 윙의 지휘를 맡았다. 그는 이전에 다윈에서 12번대대대대대대의 지휘관으로 근무한 적이 있다.^[104]10월 24일부터 날개의 3개 비행대는 모두 다윈의 민간 비행장에 배치되었다. 다윈은 LAAF 스테이션 다윈에서 1.6km 떨어진 곳에 위치해 있었다.^[105]11월 27일 549개 중대에서 5개 중대가 동원된 7개의 스피트파이어는 B-25 미첼스를 티모르 케이프 로레로 호송하고 폭격기들이 공격하기 전에 이 지역을 공격했다.이것은 전쟁 중 스피트파이어 전투기에 의해 만들어진 가장 긴 작전 비행이었다.^[106][107]

1번 윙에게는 지루함이 계속 큰 문제가 되었고, 80번 윙이 다윈을 NEI로 떠나고 대부분의 스피트파이어가 냉각 시스템 문제로 인해 접지된 이후 1945년 사기가 급격히 떨어졌다.^[94]공중전 기회의 부족으로 인한 좌절은 SWPA에 있는 RAAF의 전투기 편대 전체에 걸쳐 흔한 문제였으며, 콜드웰과 7명의 다른 장교들이 고립된 일본 주둔군들을 주로 공격하는 임무를 맡은 부대에 항의하여 사임을 시도했던 1945년 4월의 "모로타이 반군"의 원인이 되었다.^[108]호주와 영국 정부는 RAF 조종사들을 호주인으로 교체하거나 비행대를 보다 활동적인 지역으로 이전하는 방안을 논의했고, 1945년 7월 RAF 사령부를 지휘한 윌리엄 보스토크 공군 부사령관은 지상공격 역할로 운용할 1번 윙 편대 2대를 보르네오로 이양할 것을 제안했다.^[94][109]이것은 일어나지 않았고 1945년 동안 그 날개가 취한 유일한 조치는 6월 3일 티모르 케이프차터에서의 6개의 스피트파이어에 의한 일본군의 공격에 의한 것이었다.^[94][110]종전 후 1945년 10월 12일 1번 윙의 본부가 다윈에서 폐쇄되었고,^[111] 10월 31일 영국 3개 대대가 해체되었다.^[112]

메모들

참조

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