오스트레일리아 항공대

오스트레일리아 항공대
활동적인	1920–21
나라	호주.
나뭇가지	오스트레일리아 육군
유형	공군
수비대/HQ	포인트 쿡, 빅토리아
지휘관
사령관	윌리엄 앤더슨

호주항공군단(AAC)은 제1차 세계대전의 호주비행군단(AFC)이 해체되고 1921년 3월 왕립호주공군(RAF)이 창설되는 사이에 존재했던 호주군의 임시 편성이었다.1920년 1월에 성장한 AAC는 전 AFC 파일럿이었던 윌리엄 앤더슨 소령이 지휘했다.AAC의 많은 회원들도 AFC 출신이었고 RAF에 가입할 것이다.호주 육군의 일부분이긴 하지만 AAC는 대부분의 존재에 대해 호주 왕립 해군의 일원이 포함된 고위 장교들이 감독했다.

AFC 해체에 따른 AAC는 호주 공군 상설화 및 독립화까지 제자리를 지키려는 미봉책이었다.이 군단의 일차적인 목적은 빅토리아주 포인트 쿡에 있는 센트럴 플라잉 스쿨의 자산을 유지하는 것이었지만, AAC 요원들이 10년 동안 서 있던 호주 고도 기록을 세우고, 시드니에서 멜버른 사이의 최초의 논스톱 비행을 하고, 이 나라의 초기 단계를 밟는 등 여러 개척 활동도 주도로 이루어졌다.항공 의학 분야에서AAC는 영국 제국주의 기프트가 호주에 도착한 첫 사례들을 포함해 전투기, 폭격기, 훈련기를 운용했다.RAF는 직원뿐만 아니라 AAC로부터 포인트 쿡과 초기 장비 대부분을 물려받았다.

설립 및 통제

1919년 12월, 전시된 호주 비행 군단(AFC)의 잔해가 해체되고, 1920년 1월 1일 호주 항공군단(AAC)으로 대체되었는데, AFC와 마찬가지로 호주 육군의 일부였다.호주의 수석 항공사인 리처드 윌리엄스 중령이 해외에 있었고, 윌리엄 앤더슨 소령은 빅토리아주 포인트 쿡의 중앙비행학교(CFS)를 겸임하는 직책인 AAC의 사령관으로 임명되었다.^[1][2]앤더슨이 병가를 냈기 때문에 롤프 브라운 소령이 임시 지휘를 맡았고, 앤더슨은 2월 19일 부임했다.^[3]CFS는 AAC의 유일한 유닛으로 남아 있었고, 포인트 쿡은 그것의 유일한 공군기지로 남아 있었다.^[4]

AAC는 영구적인 호주 항공 서비스가 설립될 때까지 존재하기 위한 임시 기구였다.^[5]이러한 서비스를 만들기로 한 결정은 1919년 1월, 각 관할 하에 분리된 군대를 위해 육군과 호주 해군이 경쟁적으로 제안한 가운데 이루어졌다.행정과 통제에 대한 예산 제약과 논쟁은 독립 공군 구성의 지속적인 지연으로 이어졌다.^[6]

1919년 11월 총참모장 고든 레게 소장의 지시에 따라 AAC의 주요 목적은 기존 항공 자산이 유지되도록 하는 것이었다. 레게 소장은 나중에 항공 노선 조사와 같은 적절한 임무도 수행해야 한다고 덧붙였다.^[5]해군참모총장 퍼시 그랜트 제독은 AAC가 육군의 통제를 받는 것에 반대했으며, AAC와 제안된 호주 공군을 감독할 수 있는 공군 기판을 구성해야 한다고 주장했다.^[7]1920년 1월 29일에 처음 임시 항공 위원회가 처음 만났고, 윌리엄스와 토마스 블러미 준장이 육군 대표로, 영국 왕립 해군 항공국(RNAS)의 전 멤버였던 윌프레드 넌과 스탠리 고블 중령이 해군 사무소로 파견되어 해군으로 파견되었다.^[7][8]윌리엄스는 이사회를 대신하여 AAC를 운영한 책임을 졌다.^[7]1920년 11월 9일 항공 위원회에 의해 감독되는 영구 항공 위원회가 구성되었다. 이 기관들은 11월 22일부터 AAC를 관리할 책임이 있다.^[9]

인원

AAC의 대부분의 회원들은 AFC 출신이었다.^[10]1919년 8월, 오스왈드 와트 중령, 앤더슨 소령, 로이 필립스 대위 등 AFC 고위 조종사 몇 명이 AAC의 신청을 심사하는 위원회 위원으로 임명되었다.^[11]직원 채용 결정 중 일부는 논란이 있었다.지휘관을 포함한 최소한 세 명의 경찰관이 새 군대에서 임명 제의를 받지 않았다.^[12]AFC에서 해리 코비에 이어 두 번째로 높은 점수를 받은 전투기 에이스인 로이 킹은 AAC에서 빅토리아 크로스 수훈자인 프랭크 맥나마라에게 아직 커미션을 제공하지 않았다는 이유로 임명을 거부했다.^[11][13]1920년 1월 30일자 편지에서 킹은 "나는 이 매우 훌륭하고 용감한 장교에게 유리한 지위를 박탈당해야 할 것 같다"고 썼다. 맥나마라는 지난 4월 AAC에서 위촉장을 받았다.^[11]AAC에서 임명장을 받은 다른 전직 AFC 멤버들에는 캡틴 에이드리언 콜, 헨리 리글리, 프랭크 루키스, 로렌스 와켓 등이 포함되어 있다.^[14]전쟁 중 RNAS와 함께 비행한 호주인 히폴리테 '캉가' 데 라루 선장은 해군 협력 작업에 전문 항공기 조종사가 필요했기 때문에 AAC에서 임무를 부여받았다.^[11]

그 군단의 초기 창설은 지휘관, 부관, 작업장 지휘관, 시험 조종사, 4명의 다른 조종사, 그리고 의료 장교 등 9명의 장교와 70명의 다른 계급이었다.^[15]1920년 3월, 새로운 항공기 및 기타 장비의 임박한 도착에 대처하기 위해, 7명의 장교와 36명의 다른 직급에 의해 이 보급을 늘리기 위한 승인이 내려졌다.다음 달에는 54명이 증원되어 총 160명이 추가되었다.지원자를 모집하기 위해 광고 캠페인이 실시되었다.^[16]더 에이지에 따르면, 지원자들은 18세에서 45세 사이여야 하고, 돌아온 군인들이 선호되었다. 모든 직위는 "임시"였고, 일률적인 수당과 배급비를 포함한 급여는 194파운드에서 450파운드까지 다양했다.^[17]AAC는 중간형성이기 때문에 회원들을 위해 고안된 독특한 유니폼은 없었다.AAC가 제기된 지 3주 이내에, CFS로부터 조직의 전 AFC 직원은 기존의 유니폼을 착용해야 하며, 새로운 유니폼을 요구하는 직원은 "AFC가 착용한 것과 같은 AIF 패턴"^[16]을 획득해야 한다는 지침이 내려왔다.

AAC는 두 명의 사망자를 냈다.1920년 9월 23일, 영국으로부터 최근 배달된 두 대의 에어코 DH.9A 폭격기가 뉴캐슬에서 호바트로 가는 항해 도중 사라진 슈나이너 아멜리아 J를 수색했다.앤더슨과 허버트 체스터 하사는 DH.9A 중 하나를, 빌리 슈투트 대위와 애브너 달젤 하사는 다른 하나를 비행했다.앤더슨의 항공기는 저녁에 잃어버린 슈누너의 위치를 찾지 못하고 호바트 근처에 착륙했지만, 슈투트와 달젤은 행방불명이었다. 그들의 DH.9.배스 해협 상공에서 구름 속을 비행하는 A의 모습이 마지막으로 목격되었다.법원은 그 항공기가 추락했다고 판결했고, DH.9는 추락했다고 판결했다.그것은 CFS의 낮은 직원 수치로 인해 업무에 대한 적절한 준비 시간을 갖지 못했을 수 있다.법원은 스투트의 가족에게는 550파운드, 달젤에게는 248파운드(정부 규정에 따라 지급해야 할 최대 금액)의 보상금을 제안했으며, 연방 내각은 이 지급액을 세 배로 늘렸다.아멜리아 J.의 것일지도 모르는 잔해가 이듬해 플린더스 섬에서 발견되었다.^[18]

장비

AAC의 초기 보완 항공기로는 1919년 CFS에 인도된 20명의 에이브로 504K 훈련기와 12명의 소프위드 퍼프 전투기, 그리고 로얄 항공기 공장 B.E.2와 F.E.2, 브리스톨 스카우트 등이 있었다.504Ks 중 7개와 Pups 중 1개는 AAC가 존속하는 동안 상각되어 각각 13개와 11개의 힘이 남아 있었다.^[19]B.E.2는 1919년 멜버른에서 다윈으로 가는 첫 비행에서 리글리와 아서 머피에 의해 조종되었고 1920년 8월에 호주 전쟁 기념비가 된 것에 할당되었다; F.E.2는 1920년 11월에 판매된 반면 스카우트는 힘을 유지하고 1923년 호주 공군(RAF)에 의해 여전히 비행되고 있었다.^[20]1920년 2월, 영국에서 호주로 가는 첫 비행기에 로스와 키스 스미스가 최근 조종한 비커스 비미 폭격기가 포인트 쿡으로 날아가 AAC의 강세에 합류했다.^[21]

1920년 3월 호주는 자체적인 전후 항공 서비스 구축을 모색하는 도미니언에게 영국의 제국 선물(Imperial Gift)의 일환으로 관련 스페어 및 기타 장비를 갖춘 128대의 항공기를 받기 시작했다.^[10]이 항공기에는 로열 에어포트 팩토리 S.E.5 전투기, 에어코 DH.9와 DH.9A 폭격기, 아브로 504s 등이 포함됐다.^[22]대부분은 아직 형성되지 않은 RAAF에 의해 최종적인 사용을 위해 포장된 상태로 남아있지만, 각 유형의 몇몇은 AAC에 의해 조립되고 고용되었다.^[10]DH.9 중 하나1920년 9월 슈투트와 달젤의 실종과 함께 길을 잃었다.^[23]

주목할 만한 항공편

1920년 6월 17일, 콜은 De La Rue와 함께 DH.9를 비행했다.A는 고도 2만7000피트(8200m)로 10년 이상 지속된 호주 기록을 세웠다.콜과 드 라 루가 보여준 저산소증의 영향은 앤더슨에 의해 조종된 자신의 고고도 비행 중에 관찰을 한 의료 장교 아서 로렌스 대위의 흥미를 유발했다. 이 활동은 호주에서 항공 의학의 시작을 알리는 것으로 여겨지고 있다.^[24][25]그 달 말, Avro 504L 플로트플레인, De La Rue는 빅토리아 주의 야라 강에 항공기를 착륙시킨 첫 번째 사람이 되었다.^[26]7월 22일, 윌리엄스는 레스 카터 영장과 함께 DH.9를 사용했다.시드니에서 멜버른으로 가는 첫 직항편을 만들기 위해서입니다.^[24]며칠 전에 윌리엄스와 와켓은 두 개의 DH.9를 비행했다.왕립군사대학인 던트룬(Duntroon)에 대해서는, 이 학교의 졸업생 중 일부를 공군으로 데려갈 가능성을 조사하기 위한 것으로, RAAF가 결성된 후 결실을 맺게 된 계획이었다.^[27][28]

1920년 7월부터 11월 사이에 해군의 주력함인 HMAS 오스트레일리아에서 아브로 504L의 재판이 열렸고, 이후 경순양함 HMAS 멜버른에서 승선했다.^[10][29]뉴기니 해역과 호주 북부 해역에서 실시된 멜버른에서의 실험은 아브로호의 엔진에 필요한 동력이 부족하고 피부가 급속도로 악화되어 열대성 기후에 적합하지 않다는 것을 보여주었다; 윌리엄스는 호주가 목적 설계한 수상기를 인수할 때까지 활동을 중단할 것을 권고했다.^[30]

AAC는 1920년 프린스 오브 웨일즈 호주를 여행한 것과 관련하여 몇 가지 임무를 수행했다.지난 5월 AAC는 왕자의 배인 HMS 렌타운을 포트 멜버른으로 호송한 뒤 세인트 킬다 로드를 따라 왕실 행렬 위로 비행하도록 했다.AAC는 조종사보다 더 많은 항공기를 보유하고 있었다. 그래서 윌리엄스는 국방 장관으로부터 이 행사를 위해 자원봉사를 하려는 전직 AFC 조종사들과 함께 AAC 항공 승무원을 증강하는 허가를 받았다.지난 8월, AAC는 영국으로 돌아가는 항해를 위해 리노운에 탑승하기 전 마지막 순간에 왕자의 우편물을 호주 남부의 포트 오거스타에서 시드니로 보내 달라는 요청을 받았다.^[31]

1920년 8월 시작된 제2차 평화대출 기간 동안 AAC는 국채 매각을 촉진하기 위해 국가 간 순회 및 전시 비행 프로그램에 착수했다.윌리엄스는 다시 AAC 조종사와 정비사의 부족분을 보충하기 위해 전 AFC 인력의 서비스를 신청했다. AAC 조종사 수는 프로그램에 할당된 19대의 항공기를 준비하고 비행할 수 있다.활동에는 스포츠 경기에서의 비행, 멜버른 상공에서의 전단 살포, 그리고 8월 27일 빅토리아주 서펜틴에서의 호주 최초의 공중 더비 등이 포함되었다.악천후로 인해 일부 프로그램이 중단되었고, 비행기 4대가 사망하지는 않았지만 사고로 유실되었다.제2평화론은 AAC에 다양한 비행조건에서의 직원 경험을 제공했고 항공 서비스는 호주 대중들에게 더 큰 노출을 했다.^[32]

해체와 유산

1921년 3월 15일, 브리즈번 택배회사는 AAC가 3월 30일에 해체되고 새로운 공군에 의해 계승될 것이라고 보고했다.^[33]호주 공군은 3월 31일 AAC로부터 포인트 쿡과 초기 인력과 장비 대부분을 물려받아 창설되었다.'로얄'이라는 형용사는 그해 8월 '호주 공군'에 붙었다.^[34]윌리엄스, 앤더슨, 리글리, 맥나마라 등 AAC와 관련된 몇몇 장교들은 공군에서 높은 지위를 얻기 위해 계속되었다.RAF의 Pathfinder 게시판에 따르면 AAC는 영구적인 공군이 창설될 때까지 "귀중한 항공 기술을 연명했다"고 한다.이 부대는 기술적으로 육해군과는 별개였다. 이 부대의 소장이 항공위원회를 통해 국방부 장관에게 답변했다.사실상 AAC는 비록 과도기는 했지만 호주 최초의 독립 공군이었다."^[4]

메모들

참조

• Campbell-Wright, Steve (2014). An Interesting Point: A History of Military Aviation at Point Cook 1914–2014 (PDF). Canberra: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-925-06200-7.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). The Third Brother: The Royal Australian Air Force 1921–39 (PDF). North Sydney: Allen & Unwin. ISBN 978-0-04-442307-2.
• Newton, Dennis (1996). Australian Air Aces: Australian Fighter Pilots in Combat. Fyshwick, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-25-0.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. The Royal Australian Air Force: A History. South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7.
• Sutherland, Barry, ed. (2000). Command and Leadership in War and Peace 1914–1975 (PDF). Canberra: Air Power Studies Centre. ISBN 978-0-642-26537-1.