9함대 RAAF

No. 9 Squadron RAAF
9함대 RAAF
9 Sqn (AWM 044443).jpg
9번 비행대 월러스 항공기는 1939년 호주 경순양함에 승선했다.
활동적인1939–1944
1962–1989
나라호주.
분점오스트레일리아 공군
계약제2차 세계 대전
베트남 전쟁
지휘관
주목할 만한
지휘관		앵거스 휴스턴(1987년-1989년)
항공기 운항
헬리콥터UH-1 이로쿼이
S-70A 블랙호크
정찰갈매기
바다코끼리속

9번 비행대는 왕립 호주 공군의 부대였다.1939년 초 창설된 이 비행대는 제2차 세계대전 당시 호주 왕립해군 순양함 앞바다에서 운항하는 시플랜에 항공승무원을 제공하는 함대 협력부대로 활동했다.1944년 말 해체됐다가 1962년 다시 창설돼 베트남전 당시 호주군을 지원하는 헬기를 조종하는 육군 협력부대가 됐다.1989년 RAAF가 전장 헬기를 호주군 항공연대로 이관하면서 이 비행대는 해체됐다.

역사

함대 협력

9번 비행대는 1939년 1월 1일 5번 [1]비행대의 번호를 다시 매겨 RAAF 기지 리치몬드에서 결성되었다.편대에서 이 비행대의 첫 번째 지휘관은 영국 공군 장교인 J.A.S.[2] 브라운 비행대장이었다.호주의 유일한 함대 협력 비행대인 9번 비행대는 호주 해군의 중경 순양함에서 수륙양용기를 운용했다. 각 순양함에는 갈매기 또는 월러스 수륙양용기가 [3]한 대씩 배정됐다.

제2차 세계대전 당시 9함대 소속 항공기는 북극에서 남태평양에 이르는 대부분의 바다에서 HMA 선박 호바트, 시드니, 호주, 퍼스,[3][4] 캔버라와 같은 선박을 타고 모선과 함께 작전을 수행했다.수륙양용기는 모선에 정찰, 대잠수함 보호, 포병 탐지 및 일반 지원을 제공하기 위해 사용되었다.전쟁 초기에는 양서류가 중요한 지원을 제공했지만, 전쟁이 진행되면서 호주 왕립 해군은 육상과 항모에 기반을 둔 항공기로부터 상당한 지원을 받았고, 양서류는 더 이상 필요하지 않았다.1943년 1월 초, 그 비행대는 퀸즐랜드 주 보웬으로 이동하였고, 그곳에서 항공기가 초계 작전을 수행하였다.1944년 동안, 남아있던 모든 RAN 순양함은 투석기를 제거하였고,[5] 1944년 12월 31일 RAAF 기지의 래스미네에서 9번 비행대가 해체되었다.전쟁 중 사상자는 22명이었고,[4] 그들 중 다수는 그들이 복무하던 배가 [6]침몰하면서 목숨을 잃었다.

육군 협력

1966년 제9전대 UH-1전대

9번 비행대는 1962년 6월 11일 RAAF 기지 윌리엄타운에서 UH-1 이로쿼이 헬리콥터를 다시 장착하고 RAAF 기지 페어베언으로 이동하기 전에 월러스 기지로 재편성되었다.원래 RAAF에 수색 및 구조 능력을 제공하기 위해 결성되었지만, 이 비행대의 주요 역할은 급속히 호주 [7]육군에 공수하는 것이 되었다.

이 비행대는 1966년 중반 제1호주 기동부대(1ATF)의 일원으로 남베트남 붕타우 공군기지에 배치돼 1966년 [8]6월 30일 비행작전을 시작했다.이 비행대는 기동대에 헬리콥터 지원의 일부를 제공했지만, 대부분은 미 육군이 제공했다.항공 위원회가 "평시 규정을 적용해야 한다"[9]고 주장함에 따라 9번 비행대와 육군 사령관들 사이에 곧 문제가 발생했다.이는 9번 비행대의 작전 범위를 제한했고, 오웬 이더에 따르면 이로쿼이 헬리콥터가 "불안전한 위치"에서 운용하거나 "공격적인"[9] 역할을 수행하는 것을 막았다.이는 남베트남 지상군 요건에 대한 RAAF의 인식 부족을 드러낸 것으로 9함대가 일시적으로 [9]지장을 받을 정도로 육군 작전에 지장을 줬다고 이더는 주장했다.그러나 전후 RAAF의 공식 역사에서 앨런 스티븐스는 후자의 보고서는 신화이며, 비행대 기록에 따르면 1966년 [10]6월부터 9월 사이에 지상조치로 추정되는 기간 동안 지속적으로 작동했다고 주장한다.

1966년 8월 18일 룽탄 전투 동안 비행 중위 클리프 돌과 프랭크 라일리가 비행한 두 개의 9번 비행대 이로쿼이 중대가 D 중대의 6 RAR을 재보급하는 위험한 임무를 완수했는데, 이는 수적으로 매우 열세하고 탄약이 위험할 정도로 부족했다.이 임무는 호주 보병의 생존을 보장하는데 매우 중요한 것으로 증명되었다. 구호 부대가 누이 다트에서 진격하여 폭우와 지상 포화의 위험에도 불구하고 완료되었다.베트콩이 철수한 후, 많은 헬리콥터가 전장에서 호주 [11]사상자들을 대피시키기 위해 사용되었습니다.RAAF와 군대의 관계는 롱탄 이후 상당히 개선되었다.9번 비행대는 이후 지속적으로 높은 항공기 가용성, 미션 성공률 및 낮은 손실률을 달성하면서 새로운 운영 개념과 절차를 개발했다.특수항공국과도 긴밀한 직업적 관계가 발전하여 비행대가 나무 꼭대기의 [12]정글 착륙 지대에 신속하고 정확하게 순찰을 삽입 및 추출하는 것을 보았다.

1967년 9번 비행대 헬리콥터에서 보급품을 내리는 호주 왕립 연대 7대대 병사들

베트남에 배치되는 동안, 1967년에 이 비행대는 새로워진 이러쿼이 전투기로 재장비를 했고, 또한 RAN과 뉴질랜드 공군의 [6]요원으로 보강되었다.남베트남에서의 작전은 항공 승무원들이 정기적으로 지상의 화재, 열악한 비행 조건, 야간 의료 기관과 때로는 지뢰로 갇힌 위험한 작은 정글 착륙 지역에 노출되면서 위험하다는 것이 입증되었다.이 부대는 배치 [13]중에 7명의 이로쿼이와 2명의 승무원을 잃었다.호주군의 철수의 일환으로, 9번 비행대는 1971년 12월 8일 남베트남을 출발했다.호주로 돌아온 후, 9번 비행대는 RAAF 기지의 앰벌리 기지에 근거지를 두고 호주 육군에 공수 및 민간 [14]공동체에 대한 수색과 구조를 계속했다.1982년과 1986년 사이, 이 비행대는 이집트 [15]시나이 반도에 있는 다국적군과 옵서버의 일부를 구성하는 호주 헬리콥터 분견대에 8대의 항공기와 항공 승무원을 파견했다.

1986년, 호주 정부는 모든 전장 헬리콥터가 육군에 의해 직접 통제되어야 한다는 결정 후 RAAF의 모든 전장 헬리콥터 능력을 호주 육군에 이전하기로 결정했다. – 부분적으로는 베트남에서의 경험과 배치의 첫 몇 달 동안 발생한 문제에 근거한 결정이다.ing No.9 비행대는 북위 [16]약 50km(31mi)의 Nui Dat에 ATF 1대와 함께 배치되는 것이 아니라 별도의 지휘 하에 붕타우에 근거지를 두고 있다.이 때문에 당초 9함대는 미 육군 [17]부대와 달리 믿을 수 없고 적의 포화에 노출되지 않는 것으로 간주돼 육군 기동부대를 지원하는 데 많은 문제가 있었다.

1988년 2월, 9번 비행대는 S-70A 블랙호크 헬리콥터를 다시 장착했다.새로운 항공기로 전환되자 이 비행대는 1989년 2월 14일 해체된 타운즈빌로 이동했다.그 후 비행대의 승무원들과 항공기는 호주 육군 제5항공연대의 '[15]A' 비행대를 구성하는데 사용되었다.이 비행대의 마지막 지휘관은 윙 커맨더(나중에 공군 총사령관)인 앤거스 [2]휴스턴이었다.

항공기 운영

9번 비행대는 다음과 같은 항공기 [18]유형을 운용했다.

메모들

  1. ^ 반즈 2000, 페이지 60
  2. ^ a b 반즈 2000, 64페이지
  3. ^ a b 반즈 2000, 페이지 60-61
  4. ^ a b "9 Squadron RAAF". Second World War, 1939–1945 units. Australian War Memorial. Retrieved 10 October 2013.
  5. ^ 반즈 2000, 페이지 61
  6. ^ a b "No. 9 Squadron". RAAF Museum. Retrieved 12 October 2013.
  7. ^ 반즈 2000, 페이지 61~62
  8. ^ 반즈 2000, 페이지 62
  9. ^ a b c 1993년 12월, 14페이지
  10. ^ Stephens 1995, 페이지 295
  11. ^ 1995년 12월, 39페이지
  12. ^ Stephens 2001, 265-268페이지.
  13. ^ Stephens 1995, 페이지 297.
  14. ^ 반즈 2000, 페이지 63
  15. ^ a b 1995년 12월, 40페이지
  16. ^ Stephens 2001, 페이지 298.
  17. ^ McAulay 1986, 16-17페이지.
  18. ^ 반즈 2000, 페이지 60~64

레퍼런스

추가 정보

외부 링크

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