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시플레인 편대 RAF

Seaplane Squadron RAAF
시플레인 편대 RAF
Amphibious biplane on runway
1939년 RAF 포인트 쿡 슈퍼마린 사우샘프턴
활동적인1928–1939
나라호주.
나뭇가지오스트레일리아 공군
역할수상비행기 훈련/재탐색
의 일부1위 플라잉 트레이닝 스쿨
본부RAAF 포인트 쿡
지휘관
주목할 만한
지휘관들		빌 게링(1937,[1] 1938)
항공기가 비행
순찰슈퍼마린 사우샘프턴

시플레인 편대는 전쟁 사이에 있는 영국 호주 공군(RAF)의 비행 부대였다.1928년 1월부터 다른 종류는 물론 슈퍼마린 사우샘프턴 비행선을 운항했다.파이터 편대와 함께 시플레인 편대는 빅토리아주 RAF 포인트 쿡에 본부를 둔 1번 플라잉 트레이닝 스쿨의 구성 요소였다.시플레인 편대는 연안 정찰, 항공기 운항 훈련, 호주 왕립 해군 지원 등을 담당했다.그것은 또한 호주의 외딴 지역에 대한 측량 비행을 실시했고 엠파이어 항공 우편 제도 노선의 다윈-시드니 구간의 지도를 만들었다.시플레인 편대는 1939년 6월에 해체되었다.

역사

비록 시플레인 비행대 기록의 첫 출격은 1934년 2월 16일자지만, 전쟁 사이에 벌어진 왕립 호주 공군(RAF)의 공식 역사는 호주가 1928년 1월 취역한 슈퍼마린 사우샘프턴 비행선 2척을 인수할 때 이 부대가 운용된 것으로 언급하고 있다.[1][2]사우샘프턴은 세이플레인 편대 내에 해안 정찰 비행을 구성했으며, 이 비행기도 다른 항공기들을 운용해 항공기 훈련을 실시했다.세이플레인 편대는 빅토리아주 RAF 포인트 쿡에서 1호 비행훈련학교(FTS 1호)의 후원으로 길러진 2개 편대 중 하나였으며, 다른 하나는 브리스톨 불독을 운영한 전투기 편대였다.[2]1번 FTS는 1921년 3월 31일 새로운 호주 공군의 일부로 창설된 최초의 부대였다(그 해 8월에 "로얄"이라는 접두사가 추가되었다).[3][4]

Two men holding outer struts of triple-finned flying boat with parachutes trailing behind
RAAF 낙하산 부대원들이 사우샘프턴 비행선에서 "풀 오프"를 시연하고 있다.

사우샘프턴(Southamptons, 닉네임 "Swamptons")은 당시 RAAF의 재고에 있던 가장 큰 항공기였으며, 포인트 쿡에서 이들을 위해 특별히 새로운 수상기 격납고가 건설되었다.[5]6월 22일, 아델라이드 인근 왕립공군 극동비행기의 사우샘프턴 4대를 만나기 위해 가던 중 비행선 중 한 척이 토렌스 강에서 강풍에 전복되었다.[6]그들의 해군 협력 역할에서, 사우샘프턴은 훈련에서 "적" 순양함을 배치하고 추적하도록 요구되었다.그들은 또한 항공기와 해군 함정들 사이의 무선 통신을 3중으로 중계했다.[1]

사우샘프턴은 '풀오프(pull-off)' 기법으로 낙하산 훈련에 사용됐는데, 이 기법은 바깥 날개 스트럿 근처의 작은 플랫폼에 서서 낙하산을 펴고 바람에 의해 비행기에서 끌려가는 것을 포함한다.[1][7]1930년대 초, 비행선은 태즈메이니아에서 몇몇 임업 조사에 참여했다.[8]1935년 6월부터 1936년 2월까지, 사우샘프턴이 엠파이어 항공 우편 제도 노선의 다윈-시드니 구간의 지도를 제작하기 위해 고용되었다. 그 조사 작업은 결국 뉴기니와 호주 대륙을 돌며 이루어졌다.[1][9]해플레인 편대는 사우샘프턴과 슈퍼마린 갈매기들과 함께 수색과 구조 작업을 벌였는데, 전자는 1934년 10월 19일 배스 해협에서 사라진 드 하빌랜드 DH.86 여객기 미스 호바트를 수색하는 데 관여했다.[1][10]Southamptons 중 하나는 1937년에 서비스를 중단했고, 다른 하나는 1939년까지 비행을 계속했다.[11]

Rear view of biplane on floats aboard a ship
1935년 12월 RRS Discovery II를 타고 남극으로 향하는 Seaplane 비행대의 집시 나방

1929년 10월, Seaplane Foundry는 지역적으로 디자인된 양서류인 Wackett Widgeon II를 받았다; 그것은 1930년 1월 6일 Point Cook 앞바다에 추락하여 세 명의 탑승자 모두가 사망했다.[12]또 다른 Wackett 설계인 Warrigal II 육상비행기는 부유물을 장착하여 1932년 9월에 Seaplane 비행대에 배치되어 시험과 훈련기 및 초계기로서 사용가능성을 인정받았으며, 후자의 역할에서는 성공적이라고 여겨졌으나, 유지관리의 문제는 1933년 7월에 폐기되었다.[13]그 중대는 드 하빌랜드 나방도 운용했다.1934년 5월, 이 중 한 개는 부유물을 싣고 북방영토 다윈으로 날아가 HMAS Morseby와 협력하여 정찰과 측량 작업에 착수했다가 다시 육상으로 전환되어 7월에 포인트 쿡으로 돌아왔다.[1][14]1935년 12월, 스키를 장착한 집시 나방이 실종된 탐험가 링컨 엘즈워스의 위치를 찾기 위해 RRS Discovery II에 탑승하여 남극으로 향했다.[15]시플레인 편대는 1937년에 항법 코스 및 크로스컨트리 훈련을 위한 Avro Ansons를 운영하기 시작했다; 1938년 11월에 있었던 한 훈련은 오스트레일리아 왕복 비행을 포함했다.[1]1930년대 후반 유럽의 전쟁 위협으로 RAAF 시설을 전반적으로 개선하기 위한 일환으로 Point Cook에 비행대 사령부 건물이 신축되었다.[16][17]

그들의 존재 내내, 시플레인과 전투기 편대는 FTS 1위의 통제하에 있었고, 공식 역사의 말로 "정말 비행에 지나지 않았다"고 했다.[18]Seaplane 비행대 기록의 최종 엔트리는 1939년 6월 30일에 만들어졌다.[1]이 부대는 다음 날 포인트 쿡에서 결성된 10번(재탐사) 중대의 핵이 되었다.[18][19]

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i RAAF 역사 섹션, 해양 및 운송 단위, 페이지 187–189
  2. ^ a b 콜타드 클라크, 제3형제 104쪽 186–187
  3. ^ 콜타드 클라크, 셋째 형제, 페이지 41
  4. ^ 스티븐스, 호주 공군, 페이지 29
  5. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 121, 175페이지
  6. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 103–104
  7. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 338
  8. ^ 콜타드 클라크, 제3형제 379-380쪽
  9. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 111
  10. ^ 콜타드 클라크, 셋째 형제, 308페이지
  11. ^ 콜타드 클라크, 세 번째 형제, 페이지 176
  12. ^ 콜타드 클라크, 제3형제, 265-266쪽
  13. ^ 콜타드 클라크, 제3형제, 페이지 271–272
  14. ^ 콜타드 클라크, 셋째 형제, 페이지 381
  15. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 419-422페이지
  16. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 128
  17. ^ 캠벨 라이트, 흥미로운 점, 페이지 121
  18. ^ a b 콜타드 클라크, 제3형제 127-128쪽
  19. ^ RAAF 역사 섹션, 해양 및 운송 단위, 페이지 8

참조

  • Campbell-Wright, Steve (2014). An Interesting Point: A History of Military Aviation at Point Cook 1914–2014. Canberra: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-925062-00-7.
  • Coulthard-Clark, Chris (1991). The Third Brother: The Royal Australian Air Force 1921–39. North Sydney: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1.
  • RAAF Historical Section (1995). Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 4: Maritime and Transport Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42796-5.
  • Stephens, Alan (2006) [2001]. The Royal Australian Air Force: A History. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.