나스미스, 개스켈 앤 컴퍼니

Nasmyth, Gaskell and Company
나스미스, 개스켈 앤 컴퍼니
유형일반 파트너십
산업공학 기술
중공업
전임자브릿지워터 주조 공장
설립.1836
설립자제임스 나스미스
홀브룩 개스켈
없어졌다1940년 해산
후계자James Nasmyth & Co.
파트리크로프트 제철소
나스, 윌슨, 주식회사
본사파트리크로프트, 샐포드,
영국
상품들중공구
기관차

Nasmyth, Gaskell and Company는 원래 The Bridgewater Foundry로 불렸던 중장비 및 기관차 생산을 전문으로 했습니다.그것은 리버풀과 맨체스터 철도, 브릿지워터 운하, 맨체스터 선박 운하와 가까운 영국 샐포드 패트리크로프트에 위치해 있었다.그 회사는 1836년에 설립되어 1940년에 해산되었다.

나스미스

이 회사는 1836년 제임스 나스미스와 홀브룩 개스켈에 [1]의해 설립되었다.Nasmyth는 이전에 Lambeth에 있는 Henry Maudslay의 워크샵에서 근무한 적이 있으며, 그의 관심은 주로 전문 공작기계였습니다.

최신 재료 취급

Bridgewater Foundry는 조립 라인의 발전의 일부였던 현대적인 재료 취급의 한 예입니다.

건물들은 건물들을 통과하는 작업을 운반하기 위해 철도와 일렬로 배치되었다.때로는 수십 톤에 달하는 무거운 작업을 들어올리기 위해 크레인이 사용되었습니다.작업은 프레임워크와 최종 조립까지 [2]순차적으로 진행되었습니다.

기관차

이 회사는 1839년에 9량, 1840년에 13량, 1841년에 8량, 1842년에 [3]16량을 생산했다.이것들은 에드워드 베리 등 다른 메이커로부터 하청받아,[4] 그들의 설계에 맞추어 생산되었습니다.미들랜드 카운티와 런던 및 사우샘프턴 철도의 경우 2-2-0으로 5피트-6인치(1.676m) 구동 바퀴와 12x18인치(305mm×457mm) 실린더를 사용했으며, 이는 철도의 베리 기계와 유사했습니다. (1개의 미들랜드 카운티 기관차는 2-2-2, 0피트) 기관차가 더 작았습니다.s.) 1841년 버밍엄 & 글로스터 철도는 특히 악명 높은 리키 인클라인에서 일부 미국 노리스 4-2-0 기관차가 매우 성공적이라는 것을 알게 되었고, 이 회사는 6대의 비슷한 기관차를 이 노선에 제작했습니다.

팽창

1850년에 회사의 이름은 James Nasmyth and Company로 바뀌었고 1857년에 Patricroft Ironworks로 바뀌었다.1867년 로버트 윌슨과 헨리 가넷이 주요 파트너가 되었고 회사의 이름은 다시 나스, 윌슨, 회사로 바뀌었다.

1873년경부터 해외로부터의 기관차 수요가 증가했다.1938년까지 1,650대 이상의 기관차가 생산되었고, 그 중 1,000대 이상이 [5]수출되었다.

1883년 Nasmyth Wilson and Co.는 뉴질랜드 철도부를 위해 세계 최초의 프레리 또는 2-6-2 기관차를 제작했습니다.이 기관차들은 다소 험난한 출발 후에 1885년에서 1890년 사이에 교통에 투입되었다. 몇몇은 1920년대에 홍수 방지책으로 강에 버려졌고, 그 이후 보존을 위해 발굴되었다.

사양 및 마감

이전 주조 공장 현장의 Nasmyth 스팀 해머

제1차 세계 대전 동안 이 공장은 주로 군수품 작업에 종사했지만, 100대의 소형 가솔린 [6]기관차와 함께 프랑스 Chemin de fer' l'tat (140-251~140-270)용 2-8-0 기관차 20대와 인도용 32대를 제작했습니다.

판매는 전쟁이 끝난 후에도 계속되었지만 1930년대 초반에는 주문이 [7]줄어들기 시작했다.1934년, 이 공사는 4개의 표준 게이지 N 클래스 0-6-0T 차단기를 팔레스타인 [8]철도에 공급하였습니다.팔레스타인 철도가 1935년에 4개, 1936년에 2개, [9]1938년에 최종 2개를 추가로 구입했기 때문에, 이러한 것들은 분명히 만족스러운 것이었다.

마지막 기관차 주문은 1938년 남인도철도에 파견된 2-6-4T 미터 게이지 탱크 기관차 Works No. 1649와 1650을 위한 것이었다.1938년에 단 두 대의 기관차가 생산되었는데, 이는 팔레스타인 철도의 N 클래스 0-6-0T, 작업 번호 1651과 1652의 [10]마지막 쌍이었습니다.[8]

산업 재편의 일환으로 이 회사는 기관차 생산을 중단하고 모든 도면과 패턴을 영국 기관차 제조업체 [11]협회에 넘겼습니다.그 회사는 스팀 해머와 공작기계를 계속 만들었다.

1940년 6월 1일 공급부는 공장을 인수하여 ROF [12]Patricroft라는 엔지니어링 왕립 무기 공장이 되었다.그러나 회사는 1939년에 2,[13]663파운드의 손실을 보고하고 1940년 11월 7일에 정식으로 해산했다.

1987년 영국 항공우주공장이 영국 항공우주공장에 인수되었고 1989년 파트리크로프트 엔지니어링 공장은 문을 닫았다.원래의 건물 일부를 포함한 이 부지는 현재 비즈니스 및 기술 센터로 사용되고 있습니다.

2009년까지, 큰 부분(중앙 건물)이 철거되었다.

기관차 생산 목록

시리얼
숫자		 연도 양 고객. 학급 바퀴
배치.		 도로
숫자		 메모들
25–32 1841 8 그레이트 웨스턴 철도 반딧불 2-2-2 여러 가지 이름 [14] 7피트 1µ4인치(2,140mm) 게이지
35–42 1842 8 그레이트 웨스턴 철도 반딧불 2-2-2 여러 가지 이름 [14] 7피트 1µ4인치(2,140mm) 게이지
43–46 1842 4 그레이트 웨스턴 철도 허큘리스 0-6-0 여러 가지 이름 [15] 7피트 1µ4인치(2,140mm) 게이지
120–124 1872 5 그레이트 이스트 철도 477 0-6-0 507–511 [16] 1899년 0507-0511로 번호 변경.
216–223 1882 8 벵골 중앙 철도 H 4-4-0 1–8 [17] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지Nizam's Guarantee State Railway 2개, Eastern Bangbal Railway 6개
252–261 1885 10 뉴질랜드 관영 철도 V 2-6-2 여러가지
272–281 1885 10 뉴질랜드 관영 철도 P 2-8-0 여러가지
282–284 1885 3 웰링턴 마나와투 철도 V 2-6-2 6–8 이후 뉴질랜드 정부 철도 450-452
298 1886 1 일본 철도 W3/3 0-6-0T 22 후기 일본 관영 철도 1100 1106계 전동차
300-303 1887 4 일본 관영 철도 J 2-4-2T 69-75(표준) 후기 일본 관영 철도 400-403계 전동차
305-306 1887 2 일본 관영 철도 I 0-6-0T 55, 57 후기 일본 관영 철도 1100-1101계 전동차
307-308 1887 2 일본 철도 W3/3 0-6-0T 23-24 후기 일본 관영 철도 1100계 1107-1108계 전동차
309 1887 1 일본 관영 철도 I 0-6-0T 60 후기 대만 총통부 E12호
310 1887 1 일본 관영 철도 I 0-6-0T 63 후기 일본 관영 철도 1100 1102계 전동차
326-331 1887 6 일본 철도 W2/4 2-4-2T 31-36 후기 일본 관영 철도 600형 602-607계 전동차
334-335 1888 2 일본 관영 철도 L 2-4-2T 121, 123 후기 일본 관영 철도 600형 665-666호
336-337 1888 2 일본 관영 철도 AB 2-6-2T 74, 76 후기 일본 관영 철도 3080-3081계 전동차
338-339 1888 2 홋카이도 콜리에 철도 ニ 0-6-0T 17-18 후기 일본 관영 철도 1100계 1112-113호
340 1887 1 일본 관영 철도 I 0-6-0T 124 후기 일본 관영 철도 1100 1104계 전동차
342-343 1888 2 일본 철도 W2/4 2-4-2T 40-41 일본국유철도 600형 608-609계 전동차
346-347 1889 2 일본 관영 철도 L 2-4-2T 86, 88 후기 일본 관영 철도 600계 663-664호
354–365 1889 15 퀸즐랜드 철도 B15 4-6-0 206–219
369-374 1889 6 일본 철도 WT3/4 2-6-0 54-59 후기 일본 관영 철도 7600-7605계 전동차
383-388 1889 6 일본 철도 W2/4 2-4-2T 42-47 후기 일본 관영 철도 600형 610-615호
390-395 1890 6 일본 관영 철도 L 2-4-2T 169-165 (표준) 일본국유철도 600형 6672계 전동차
396-401 1890 6 일본 철도 W2/4 2-4-2T 48-53 후기 일본국유철도 600621형 616-620형
425–430 1892 6 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도 1 4-4-2T 31–36 [18] 1912년에 미들랜드 철도 2140–2146편까지
435–440 1892 6 엘고이바르산세바스티안 130T 2-6-0T 여러가지 1906년 [19]Ferrocariles Vascongados에게.
455–456 1894 2 엘고이바르산세바스티안 130T 2-6-0T 여러가지 1906년 [19]Ferrocariles Vascongados에게.
460–462 1895 3 캄브리아 철도 0-4-4T 3, 5, 7 1922년에 그레이트 웨스턴 철도 10, 11, 15에 도착했어요.
488-490 1896 3 주에쓰 철도 1 0-6-0T 1-3 후기 일본 관영 철도 1050계 1050-1052호
494-496 3 나나오 철도 甲1 0-6-0T 1-3 후기 일본 관영 철도 1200계 1206-1208계 전동차
498 1896 1 상호 철도 2 2-4-0T 5 후기 일본 관영 철도 100계 100계 전동차
501-503 1897 3 도요카와 철도 機1 0-6-0T 1-3 후기 일본 관영 철도 1280 1280계 전동차
505-506 1897 2 간사이 철도 磨墨
(스루즈미)		 2-4-2T 21-22 후기 일본 관영 철도 870-870-871계 전동차
513-515 1897 3 주고쿠 철도 2 0-6-0T 2-4 후기 일본 관영 철도 1220형 1221-123
519-520 1897 2 오미 철도 甲1
(Kou1)		 2-4-2T 1-2 [20]3피트 6인치(1,067mm) 게이지
542-547 1898 6 간사이 철도 磨墨
(스루즈미)		 2-4-2T 46-51 후기 일본 관영 철도 870계 전동차 872-877계 전동차
550–551 1894 2 비스카이 센트럴 엘고이바르 산세바스티안 130T 2-6-0T 여러가지 1906년 [19]Ferrocariles Vascongados에게.
552–557 1899 6 퍼니스 철도 7 0-6-0 7–12 [21] 1923년 LMS 12468–12473으로 변경
558–560 1899 3 캄브리아 철도 0-4-4T 8, 9, 23 1922년 그레이트 웨스턴 철도 19-21번으로 이동
561–562 1899 2 니스 브레콘 철도 0-6-0ST 7–8 1922년에 그레이트 웨스턴 철도 2174–2175로 이동
584–586 1900 3 브레콘 머시르 철도 0-6-0T 27–29 이후 그레이트 웨스턴 철도 2171-2173
588–593 1900 6 노스 스태퍼드셔 철도 159 0-6-0 159–164 [22] 1923년 LMS 2351-2356으로 변경
619-620 1901 2 간사이 철도 磨墨
(스루즈미)		 2-4-2T ? 후기 일본 관영 철도 870계 전동차 878-879계 전동차
635-638 1902 4 간사이 철도 磨墨
(스루즈미)		 2-4-2T 74-77 후기 일본 관영 철도 870 880-883계 전동차
689–693 1904 5 퍼니스 철도 98 0-6-2T 98–102 [23] 1923년 LMS 11625–11629로 변경
697–700 1904 4 더니걸 철도 4 4-6-4T 12–15 [24] 3피트(914mm) 게이지1906년 카운티 더니걸 철도 공동 위원회로, 1937년 9-12번으로 번호 변경
701–706 1904 6 동인도 철도 0-4-0ST 1/980 ~6/980 [25] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지건설 기관차.
748–750 1905 3 동인도 철도 0-4-0ST 7/85 ~9/885 [25] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지건설 기관차.
794–798 1907 5 동인도 철도 M 레일모터 1350–1354 [26] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지1927년에서 1929년 사이에 작품 기피자로 재건되었다
800–809 1907 10 부에노스아이레스 그레이트 서던 철도 8B 2-6-2T 289–298 5피트 6인치(1,676mm) 게이지1912년에 3401-3410번으로 번호 변경, 1948년에 페로카릴 제너럴 로카로 변경
828–833 1907 5 더니걸 철도 공동 위원회 5 2-6-4T 16–20 [24] 3피트(914mm) 게이지1937년에 4-8번으로 번호 변경, 3번 보존
834–836 1908 4 말레이시아 연방 철도 H2 4-6-2 131–134 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
839–842 1908 4 말레이시아 연방 철도 H2 4-6-2 79–82 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
864–869 1908 6 아삼 벵골 철도 K/2
(BESA G)		 4-8-0 130–135 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
870–875 1908 6 아삼 벵골 철도 C/1
(BESA T)		 2-6-2T 70–75 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
911 1910 1 부에노스아이레스 미들랜드 철도 F 4-6-0 38 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
929–933 1911 5 그레이트 노던 철도(아일랜드) NQG 0-6-0 9, 109, 112, 38–39 [24] 5피트 3인치(1,600mm) 게이지
945–947 1911 3 동벵골 철도 SP 4-4-0 265–267 [27] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지번호 변경 406~408.
950 1911 1 그레이트 노던 철도(아일랜드) NLQG 0-6-0 165 [24] 5피트 3인치(1,600mm) 게이지
951–955 1911–12 5 동인도 철도 G 2-8-0 990–994 [26] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
956–958 1912 3 더니걸 철도 공동 위원회 5A 2-6-4T 2A, 3A, 21 [24] 3피트(914mm) 게이지1937년에 2, 3, 1번으로 번호 변경, 하나는 보존
995–1000 1913 6 봄베이 포트 트러스트 A 2-6-0T 1–6 [28] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
1009–1013 1913 5 케냐 우간다 철도 EE 2-6-4T 391–395 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지동아프리카 철도 및 항만공사 1001–1005; EAR&H 클래스 10
1024–1023 1913 10 벵골 나그푸르 철도 B5 2-8-2 0066–0075
순서가 뒤바뀌다		 [29] 2피트 6인치(762mm) 게이지
1026–1031 1914 6 동인도 철도 BT 2-6-4T 159–164 [30] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지5명은 26821~26825로 번호를 변경했다.
1032–1033 1914 2 봄베이 포트 트러스트 A 2-6-0T 7–8 [28] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
1041–1043 1913 3 케냐 우간다 철도 EE 2-6-4T 396–398 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지동아프리카 철도 및 항만공사 1006–1008; EAR&H 클래스 10
1054–1059 1914 6 동인도 철도 세인트 0-6-0T 677–682 [30] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지34364 – 36369번 전인도 방식으로 번호 변경.
1060–1065 1915 6 남아프리카 철도 J 2-6-4T 341–346 [31] 3피트 6인치(1,067mm) 게이지
1087–1094 1915 8 벵골 나그푸르 철도 BS1 2-8-2 0076–0083 [29] 2피트 6인치(762mm) 게이지
1106–1111 1915 6 봄베이 포트 트러스트 A 2-6-0T 9–14 [28] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
1115–1119 1921 5 그레이트 노던 철도(아일랜드) T2 4-4-2T 1–5 [24] 5피트 3인치(1,600mm) 게이지Beyer, Peacock & Co.에 하청.
1120–1139 1916–17 20 샤민스 드 페르타 140-101 2-8-0 140~251~140 기가비트 [32]
1244–1267 1917–1918 24 철도운영과 로드 2-8-0 2-8-0 1701–1724 [33]
1269–1280 1919 12 타프베일 철도 A 0-6-2T 여러가지 1922년에 그레이트 웨스턴 철도로 향했습니다.
1281–1288 1919 8 철도운영과 로드 2-8-0 2-8-0 1725–1732 [33]
1322–1332 1921 11 아삼 벵골 철도 H/7
(BESA M)		 4-6-0 143–153 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
1352 1921 1 아삼 벵골 철도 H/7
(BESA M)		 4-6-0 154 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
1357–1358 1922 2 봄베이 포트 트러스트 H 2-10-2T 25–26 [28] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지 혹 셔터
1359–1368 1921 10 봄베이 포트 트러스트 A 2-6-0T 15–24 [28] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
1371–1375 1922 5 벵골 나그푸르 철도 BS3 2-8-2 0096–00100 [29] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 632-636번 전인도 제도
1412-1413 1924 2 시암 왕립국유철도 2-8-2 311-312 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
1423–1427 1924 5 그레이트 노던 철도(아일랜드) T2 4-4-2T 21, 30, 115, 116, 139 [24] 5피트 3인치(1,600mm) 게이지
1428–1432 1924–25 5 그레이트 노던 철도(아일랜드) SG2 0-6-0 15–19 [24] 5피트 3인치(1,600mm) 게이지
1435–1439 1924 5 그레이트 노던 철도(아일랜드) T2 4-4-2T 142–144, 147, 148 [24] 5피트 3인치(1,600mm) 게이지
1448–1452 1925 5 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 3P 4-4-2T 2120–2124 [34] 런던, 틸버리 및 사우스엔드 철도 79계급 계속
1453–1462 1925 10 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 2P 0-4-4T 15260–15269 [35] 칼레도니아 철도 431계 전동차 계속 운행
1471–1476 1926 6 나이지리아 철도 4-6-2 405–410 3피트 6인치(1,067mm) 게이지
1482–1486 1926 5 바르시 경전철 F 2-8-2 19–23 [36] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 712-716번으로 번호 변경 - 전인도 방식
1487–1488 1926 2 그레이트 인디언 반도 철도 B/1 2-8-2 13–14 [37] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 770~771로 번호 변경 - 전인도 제도
1489–1491 1926 3 실론 관영 철도 B8 4-6-0 229–231 [38] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
1497–1504 1927 8 남인도 철도 K 0-6-0 K58-K65 [39] 5피트 6인치(1,676mm) 게이지37059 – 37066(전인도 제도)의 번호 변경
1525–1526 1927 2 바르시 경전철 F 2-8-2 29–30 [36] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 717-718번으로 번호 변경 - 전인도 제도
1531–1532 1928 2 노스웨스턴 철도(인도) ZE 2-8-2 190–191 [40] 2피트 6인치(762mm) 게이지221~222 번호 변경, 93~94 번호 변경(전인도 방식)
1533–1536 1928 4 나이지리아 철도 4-6-2 411–414 3피트 6인치(1,067mm) 게이지
1539–1543 1928 5 바르시 경전철 G 4-6-4 31–35 [36] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 728-732로 번호 변경(전인도제)
1550–1554 1928 5 동벵골 철도 YB 4-6-2 409–413 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지1936년 아삼 벵골 철도 251-255년
1563–1566 1929 4 벵골 나그푸르 철도 RD 2-6-2 07–010 [29] Raipur-Dhamtari 선용 2ft 6in(762mm) 게이지, 1957년 687–690번 재번호 지정(전인도 방식)
1574–1576 1929 3 바르시 경전철 F 2-8-2 36–38 [36] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 719-721번 전인도 제도
1586–1587 1930 2 바르시 경전철 G 4-6-4 4–5 [36] 2피트 6인치(762mm) 게이지1957년 725-726으로 번호 변경(전인도제)
1934 4 팔레스타인 철도 N 0-6-0T
1935 4 팔레스타인 철도 N 0-6-0T
1649–1650 1938 2 남인도 철도 세인트 2-6-4T ST1~ST2 [41] 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지전인도 방식으로 37366–37367 번호를 다시 매김
1651–1652 1938 2 팔레스타인 철도 N 0-6-0T

레퍼런스

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참고 문헌

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