데닐리퀸 철도 노선

Deniliquin railway line
"벤디고 철도 노선"은 여기로 방향을 바꿉니다.이 노선에서 운행하는 V/Line 승객 서비스는 Bendigo V/Line 철도 서비스를 참조하십시오.
데닐리퀸
개요
기타 이름
  • 벤디고
  • 에추카
상황운용성
주인빅트랙
로캘빅토리아 앤 뉴사우스웨일스, 오스트레일리아
테르미니
서비스
유형헤비 레일
서비스
연산자승객:지하철 V/Line
화물: Pacific National, Qube Holdings, Southern Shorthaul Railway
역사
시작됨1854 (1854)
완료된1876 (1876)
테크니컬
선길이324.7 km (201.8 mi)
선로수
  • 1 (데닐리퀸과 카이네톤 사이)
  • 2 (카이네톤과 선샤인 사이)
  • 4 (선샤인과 서던 크로스 사이)
트랙 게이지1,600mm (5피트 3인치)
전기화Sunbury와 Southern Cross 사이의 1500V DC 오버헤드
노선도

전설
시티루프
플린더스 거리 방면
0 km
 서던크로스
시티루프
깃대쪽으로
사우스 켄싱턴 - 웨스트 풋스크레이 선
1.7 km
 노스멜버른
상행선
시티링크
무니 폰즈 크릭
동북선
3.5 km
 사우스켄싱턴 주
멜버른 지하철 터널
공사중인
마리비농 강
마리비농 강선
4.9 km
 풋스크레이
워런불 선
6.6 km
 미들 풋스크레이
사우스 켄싱턴 - 웨스트 풋스크레이 선
7.3 km
 웨스트 풋스크레이
9.1 km
 토튼햄
토트넘 야드
9.8 km
 화이트 시티 (1981년 폐쇄)
뉴포트 선
12.2 km
 선샤인
서비스톤라인
13.7 km
 알비온
알비온-자카나 선
칼더 프리웨이
16.0 km
 지니퍼
17.8 km
 세인트 알반스
19.5 km
 케일러 평원
24.3 km
 워터가든
34.7 km
 디거스 레스트
칼더 프리웨이
40.3 km
 선베리
블라인드 크릭
41.5 km
 루퍼츠우드 (2004년 휴관)
잭슨 크릭
50.4 km
 클라크필드
랜스필드 선
58.9 km
 리델스 크릭
66.2 km
 기스본
71.8 km
 마케도니아
칼더 프리웨이
80.1 km
 우드엔드
87.3 km
 칼스루에 (1982년 휴관)
데일즈포드 선
93.6 km
 키네톤
96.5 km
 레즈데일 분기점 (1954년 폐쇄)
레즈데일 선
멀즈베리 고가교 (콜리반 강)
104.2 km
 맘스베리
타라데일 고가교 (백 크릭)
110.9 km
 타라데일 (1976년 폐쇄)
115.0 km
 엘핀스톤 (1981년 폐쇄)
엘핀스톤 터널 (길이 385m)
120.3 km
 츄튼 (1976년 폐쇄)
포레스트 크릭
메리버러(폐쇄형) & 몰던(관광객) 노선
127.3 km
 캐슬메인
칼더 프리웨이
133.0 km
 하코트 (1981년 폐쇄)
145.2 km
 레이븐스우드 (1981년 폐쇄)
빅힐 터널 (길이 390m)
159.4 km
 캥거루 플랫
161.8 km
 골든 스퀘어 (1981년 폐쇄)
164.2 km
벤디고
히스코트 선
스완힐 선
169.7 km
엡솜
175.7 km
헌틀리 (proposed)
182.0 km
백샷 (1979년 폐쇄)
187.6 km
Wellsford (폐쇄)
191.7 km
구르농
200.7 km
에이본모어(닫힘)
209.7 km
엘모어
코후나 선
225.5 km
로체스터
237.3 km
스트라스탈란 (1979년 폐쇄)
툴람바에추카 선
252.0 km
에추카
머레이 강과 빅/뉴사우스웨일스 주 경계
254.3 km
모아마
263.9 km
반스
264.1 km
콥 하이웨이
발레르네드 선
276.4 km
모이라
290.9 km
마투라
303.8 km
굴파
309.4 km
힐 평원
312.6 km
사우스다운
322.9 km
벼 재배자들이 편을 들다
323.0 km
물왈라 운하
324.7 km
데닐리퀸 (에추카발 노선은 화물 전용)
광궤
표준궤
이 다이어그램:

데닐리퀸 선()은 오스트레일리아 빅토리아주 북서부에 위치한 광역 철도 노선입니다.이 노선은 뉴사우스웨일스주 데닐리퀸에서 벤디고까지 이어지다가 남동쪽으로 멜버른 방향으로 돌아서 중심 업무 지구 근처 도클랜드에서 종점에 다다릅니다.그것은 여객 열차와 화물 열차 모두를 위한 주요 간선이며, 많은 철도 노선이 분기되어 있습니다.

역사

그 회사.

이 노선의 건설은 1852년에 합병된 멜버른, 마운트 알렉산더 & 머레이 리버 철도 회사에 의해 시작되었습니다.이 노선의 첫 13개 구간은 건설업자인 Cornish & Bruce에 의해 건설되었으며, 그는 자재에 대한 단축을 통해 비용을 절감하고 근로자의 임금을 절감하기 위해 노력한 것으로 명성을 얻었습니다.[1][2]

회사는 충분한 자금을 조달할 수 없었기 때문에 철도 건설에 거의 진전이 없었고, 1856년 빅토리아 정부에 의해 인수되었습니다.[3]Isambard Kingdom Brunel이 그 당시 빅토리아 정부의 감사 엔지니어였기 때문에, 일부 사람들은 그가 철도 설계에 책임이 있다고 주장했습니다.빅토리아 의회가 발표한 보고서를 검토한 결과, 그 주장은 오류가 있는 것으로 나타났습니다.이 노선과 구조물은 빅토리아 철도부의 작업으로, 기관장 조지 다비셔의 감독 하에 이루어졌으며, 토마스 히긴보덤의 지휘 하에 완성되었습니다.[4]

설계.

이 노선은 두 개의 넓은 궤간 선로, 풍경을 가로지르는 고속 선형, 블루스톤으로 지어진 실질적인 다리와 기차역, 그리고 쌍두형 레일로 설계되었습니다.[5]

시공연표

스펜서 스트리트 역에서 출발한 이 노선은 1859년에 선베리에 도달했습니다.1859년 1월 13일 멜버른에서 선베리로 가는 정부 철도가 개통되었습니다.[6]

1861년에는 우든에 도달했고 1861년 7월 8일에는 선베리에서 우든까지 구간이 개통되었습니다.[6]

1862년까지 키네톤까지 우드엔드 구간이 건설되었습니다.1862년 4월 25일, 우든에서 카이네톤까지의 구간이 개통되었습니다.[6]

이후 1862년에 캐슬메인과 벤디고까지 노선이 완공되었습니다.10월 7일, 첫 번째 기관차가 벤디고에 도착했습니다.1862년 10월 15일 캐슬메인에서 또 다른 공식 개막식이 열렸습니다.

1862년 10월 20일, 빅토리아 주지사 헨리 바클리(Henry Barkly)에 의해 멜버른에서 벤디고까지 철도 전체가 공식적으로 개통되었습니다.[6]

철도는 마침내 1864년에 에추카에 도달했고 1870년대에 유명한 부두와 상당한 도시 성장과 함께 그 마을을 주요한 강 항구로 변화시켰습니다.[7]1876년 데닐리퀸 앤 모아마 철도 회사는 71km(44마일)의 사철을 북쪽으로 반스와 데닐리퀸까지 개통했고,[8] 에추카의 노선은 머레이 강을 가로질러 모아마까지 연장되어 철도에 합류했습니다.이 구간은 1922년 국경 철도법의 일부로 1923년 빅토리아 철도에 인수되었습니다.[9]

쇠락

1975년 11월 7일, 에추카에서 발라니드까지의 여객 철도 서비스는 153hp의 워커 철도 모터를 마지막으로 철회되었습니다.1975년 12월 18일에 에추카에서 캬브람까지의 운행이 철회되었습니다.마지막 열차 또한 153마력의 워커 레일 모터였는데, 이 서비스는 학교 어린이들을 위해 제공되고 교육부가 비용을 지불했습니다.[10]1979년 1월 11일 벤디고-에추카-데닐리퀸 열차 운행이 중단되었고, 마지막 열차는 DERM에 의해 운행되었습니다.[10]1981년 3월 2일, 에추카는 철도 운행을 중단하고 [10]도시를 떠났습니다.

부활과 현재

1996년 벤디고에서 에추카까지 일주일에 두 번 승객 서비스가 재개되었습니다.2004년 12월 19일에 여객 서비스가 버스로 대체되었고, 선로 상태가 좋지 않아 업그레이드가 보류되었습니다.철도 서비스는 2006년 말에 재개되었습니다.2007년부터 멜버른을 오가는 열차는 주중에 1대, 주말에 2대가 운행되고 있으며, Bendigo와 Echuca 사이의 열차 속도는 100km/h로 제한되어 있습니다.

Bendigo와 Sunbury 사이의 구간은 2005년에서 2006년 사이에 Regional Fast Rail 프로젝트의 일환으로 업그레이드되었습니다.

2010년 8월 6일에 에추카에서 데닐리퀸까지의 데닐리퀸 철도 구간이 폐쇄되었습니다.이 라인은 2013년에 다시 선 라이스 공장과 곡물 저장고를 서비스하기 위해 다시 문을 열었습니다.[11]

벤디고 역과 엘모어 역 사이에 위치한 엡솜 역은 2014년 10월 12일에 개통되었습니다.지역 철도 부흥 프로젝트의 일환으로 2021년 12월 12일에 구르농에 새로운 역이 문을 열었고,[12] 2022년 7월 16일에 헌틀리에 또 다른 역이 문을 열었습니다.[13][14]

지선

랜스필드 선은 1881년 클라크필드(선베리 북쪽)에서 랜스필드까지 개통되었고, 1892년에는 킬모어까지 연장되어 히스코트 철도 노선과 연결되었습니다.이 노선은 1956년에 완전히 폐쇄되었습니다.

데일즈포드 지선은 1880년 칼스루에(우든과 카이네턴 사이)에서 데일즈포드까지 개통되었습니다.1887년에는 발라랏에서 연결된 노선으로 연결되었습니다.이 데일즈포드 지점은 1978년에 폐쇄되었지만, 데일즈포드와 불라르토 사이의 일부는 현재 데일즈포드 스파 컨트리 철도에 의해 유산 철도로 운영되고 있습니다.

1900년까지 (카이네턴 북쪽) 레즈데일 분기점과 레즈데일 사이에 지선이 건설되었지만 1954년에 폐쇄되었습니다.

몰던 선은 1884년 캐슬메인에서 몰던까지 개통되었고, 1891년 셸본까지 연장되었는데, 원래는 라앙쿠리까지 운행하기로 계획되어 있었습니다.몰던에서 셸본으로 가는 노선은 1969년 산불 피해 이후 폐쇄되었습니다.몰던 지선은 1976년에 문을 닫았습니다.[15]빅토리아 골드필즈 철도는 캐슬메인과 몰던 사이의 노선을 복구하고 해당 구간에 걸쳐 열차를 운행하고 있습니다.

1888년 벤디고에서 히스코트까지의 지선이 건설되었고, 1890년 노스이스트의 주요 철도 노선인 히스코트 분기점에서 운행되는 노선과 연결되면서 크로스컨트리 노선이 되었습니다.벤디고-히스코트 선은 1958년에, 히스코트 분기점에서 히스코트 지점은 1968년 11월에 폐쇄되었습니다.

1910년에 엘모어에서 코후나까지 지선이 건설되었고 1980년대에 폐쇄되었습니다.

1926년에 반스에서 물라맹과 발라날드까지 지선이 건설되었습니다.물라메인-발라니드 구간은 1980년대에 폐쇄되었습니다.

피안길선

1882년에는 이글호크(벤디고 북쪽에서 잉글우드까지 이어지는 노선)에서 북쪽으로 피앙일선이 연장되었고, 1890년에는 스완힐에 도달했습니다.그것은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

로빈발레선

로빈발레선은 1876년 벤디고에서 잉글우드까지, 1882년 코롱발레, 1883년 부르트, 1894년 콴바톡, 1900년 울티마, 1909년 칠링올라, 1914년 마난가탕, 1921년 아누엘로, 1924년 로빈발레까지 개통되었습니다.이 노선은 현재 운행이 중단된 상태입니다.

1922년 국경 철도 협정에 따라 빅토리아 철도는 1924년 뉴사우스웨일스의 쿠라키와 레트로 가는 철도를 건설하기 시작했지만, 이 철도는 결코 완성되지 않았습니다.로빈베일과 유스턴 사이의 머레이 강 다리는 대신 도로 교량으로 개조되었지만, 2006년에 새로운 도로 교량이 완공되면서 철거되었습니다.하지만 이 오래된 다리의 리프트 스팬은 역사적인 전시의 일환으로 로빈발레의 맥긴티 공원으로 이전되었습니다.[16]1980년대에 폐쇄된 웨더번 분기점(코롱 베일 남쪽)에서 웨더번까지 짧은 지선이 건설되었습니다.

현재 이 노선에는 승객 서비스가 없습니다.

쿨윈 선

쿨윈 노선은 1883년 코롱 베일에서 와이슈프루프까지, 1895년 씨레이크, 1914년 난달리, 1919년 미탁, 1919년 쿨윈까지 개통되었습니다.

이 노선은 현재 곡물 열차만 운행하고 있습니다.2006년 말까지, 시골 철도망 임대인 퍼시픽 내셔널은 미탁에서 쿨윈 구간을 개조했습니다.1978년 이래로 이 노선에는 승객 서비스가 없었습니다.

특징들

선베리, 멀즈베리, 타라데일에는 상당한 연철과 석조 고가도로가 있고 엘핀스톤과 빅힐에는 두 개의 터널이 있습니다.

  • The portal of the Big Hill railway tunnel, 390 metres long

    빅힐 철도 터널의 입구, 길이 390미터.

  • A mix of new and old signalling at Castlemaine station

    캐슬메인 역의 신구 신호기와 신구 신호기가 뒤섞인 모습

  • Sunbury Station prior to electrification

    전철화 전 선버리 역

여객서비스

데닐리퀸 선은 많은 지역 V/Line 서비스와 통근 메트로 트레인 서비스에서 사용됩니다.

선베리 선 통근 서비스는 선베리와 서던 크로스 사이의 선 멜버른 전 구간에서 운행되며, 이후 시티 루프로 진입합니다.지역 벤디고 선 서비스는 벤디고와 서던크로스 사이의 동일한 노선에서 운행됩니다.스완 힐 서비스는 피앙길 선에서 벤디고 선으로 들어가고 멜버른으로 들어가는 동일한 경로로 운행됩니다.

선샤인과 서던크로스 사이의 구간은 아라랏, 발라랏, 질롱, 워런불 서비스에서도 사용됩니다.선샤인에서 이 서비스들은 서비스톤 노선으로 분기됩니다.

대부분의 V/Line 지역 여객 열차는 지역 철도 링크 프로젝트의 일환으로 건설된 선샤인과 서던 크로스 사이의 두 번째 쌍의 선로에서 운행되며, 선베리 통근 철도 노선의 주요 용도로 원래의 선로 쌍을 남깁니다.

에추카 서비스

에추카
개요
서비스종류지방철도
상황운용성
로캘빅토리아, 오스트레일리아
현재 연산자V/Line
경로
테르미니에추카
서던크로스
스톱스17
주행 거리347.3 km (215.8 mi)
평균이동시간3시간17분
서비스 빈도주중 1회, 주말 2회 각 방향으로 운행
사용한 라인피안길
온보드 서비스
클래스(들)둘째
급식시설아니요.
테크니컬
트랙 게이지1,600mm (5피트 3인치)
전기화없음.
트랙 소유자빅트랙
노선도
전설
h:mm
0:00
0.0 km
 서던 크로스(SSS)
존1
0:07
4.9 km
 풋스크레이(FSY)
존1
0:31
39.5 km
 선베리(SBY)
존2
0:38
50.4 km
 클라크필드 (CFD)
존2
0:43
58.9 km
 리델스 크릭 (RCK)
존2
0:49
66.2 km
 지스본 (GIS)
존3
0:53
71.8 km
 마케도니아 (MDN)
존3
0:59
80.1 km
 우드엔드 (WED)
존4
1:06
93.6 km
 카이네톤(KNT)
존6
1:12
104.2 km
 Malmsbury(MMY)
7구역
1:26
127.3 km
 캐슬메인 (CME)
9구역
1:42
159.4 km
 캥거루 플랫(KFT)
12구역
1:59
164.2 km
 벤디고(BDG)
13구역
 스완힐 V/라인 서비스
2:08
169.7 km
 엡솜(EPS)
13구역
 헌틀리 (공사중)
2:21
189.7 km
 구르농
13/14구역
2:38
209.7 km
 엘모어(ELM)
14구역
2:52
225.5 km
 로체스터(ROR)
존 18/19
3:17
252.0 km
 에추카(ECH)
21구역
표준 시간표 여정
남십자성 출신

주중에는 1회, 주말에는 2회 에추카와 서던크로스 간에는 각 방향으로 운행됩니다.멜버른 이외의 지역에서는 모든 서비스가 에추카와 선베리 사이의 모든 운영역에서 중단됩니다.그 후 이 서비스는 푸츠크레이까지 급행으로 운행되고, 그 후 서던 크로스에서 종착역까지 운행됩니다.풋스크레이에서 승객들은 서던크로스행 또는 에추카행 하차 서비스에 탑승할 수 없습니다.

공학유산상

이 철도 노선은 Engineers Australia로부터 Engineering Heritage National Marker를 Engineer Australia로부터 Engineering Heritage Recognition Program의 일부로 받았습니다.[17]

참고문헌

  1. ^ 존 맥스웰, '코니쉬, 윌리엄 크로커(1815–1859)' 2011년 4월 13일 웨이백 머신, 호주 전기 사전, 3권, 멜버른 대학 출판, 1969, 페이지 464.2009년 7월 11일 회수.
  2. ^ John Maxwell, 'Bruce, John Vans Agnew (1822–1863)' 2011년 4월 13일 Wayback Machine, 호주 전기 사전, 제3권, Melbourne University Press, 1969, pp 277–278.2009년 7월 11일 회수
  3. ^ Museum Victoria. "Victorian Railways: Mount Alexander & Murray River Railway". museumsvictoria.com.au. Archived from the original on 17 February 2019. Retrieved 3 January 2009.
  4. ^ "The True Story of the Design of the Bendigo Railway". Engineering Heritage Australia (Victoria). Archived from the original on 9 November 2013. Retrieved 24 January 2013.
  5. ^ "Engineering Works in Victoria". Engineers Australia. Archived from the original on 5 May 2012. Retrieved 21 October 2012.
  6. ^ a b c d "Railway History in Victoria 1839 – 1900". Australian Railway Historical Society – Victorian Division. Archived from the original on 27 March 2013. Retrieved 24 February 2013.
  7. ^ "Echuca-Moama Road Rail Bridge over Murray River". rta.nsw.gov.au. Retrieved 3 January 2009.[영구 데드링크]
  8. ^ Australian Bureau of Statistics (25 January 1920). "Private Railways". Year Book Australia, 1921. abs.gov.au. Archived from the original on 8 August 2008. Retrieved 20 July 2008.
  9. ^ "Infrastructure – Line Data Deniliquin line". Vicsig. Archived from the original on 30 August 2016. Retrieved 3 January 2009.
  10. ^ a b c Chris Banger (March 1997). "Rail Passenger Service Withdrawals Since 1960". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 77–82.
  11. ^ "Deniliquin Line". www.nswrail.net. Archived from the original on 9 July 2021. Retrieved 28 November 2019.
  12. ^ "Goornong celebrates new station opening". Victoria's Big Build. 12 December 2021. Archived from the original on 19 January 2022. Retrieved 3 May 2022.
  13. ^ Nakos, Nicholas (31 July 2020). "Three new train station concept maps released for Huntly, Goornong and Raywood". Bendigo Advertiser. Australian Community Media. Archived from the original on 2 August 2020. Retrieved 20 August 2020.
  14. ^ "Huntly Station construction fast-tracked". Department of Transport (Victoria). Archived from the original on 23 September 2020. Retrieved 20 August 2020.
  15. ^ "History & Preservation". Victorian Goldfields Railway. Archived from the original on 12 March 2007. Retrieved 24 February 2013.
  16. ^ "New Murray River crossing at Euston – Robinvale". Roads and Maritime Services. New South Wales Government. Retrieved 24 February 2013.
  17. ^ "Melbourne to Bendigo and Echuca Railway, 1862 –". Engineers Australia. Archived from the original on 9 July 2021. Retrieved 3 May 2020.

외부 링크