노스럽 M2-F3
Northrop M2-F3| M2-F3 | |
|---|---|
 | |
| 역할 | 리프팅 차체 기술 시승기 |
| 제조사 | 노스럽 |
| 제1편 | 1970년 6월 2일 |
| 은퇴한 | 1972년 12월 20일 |
| 상태 | 스미스소니언 연구소에 기증, 현재 국립항공우주박물관에 전시 중 |
| 기본 사용자 | 나사 |
| 개발자 | 나사 M2-F1 노스럽 M2-F2 |
Northrop M2-F3는 1967년 드라이든 비행연구센터에서 추락한 후 Northrop M2-F2에서 재건된 중량급 인양체였다.제어 특성을 개선하기 위해 팁 핀 사이에 있는 세 번째 수직 지느러미를 추가로 사용하여 수정했다."M"은 "manned"를, "F"는 "flight" 버전을 가리킨다.
개발
M2-F1과 M2-F2 리프팅 본체 재진입 구성에 대한 조기 비행시험은 우주에서 조종된 리프팅 본체 재진입 개념을 검증했다.1967년 5월 10일 M2-F2가 추락했을 때, 이미 귀중한 정보가 입수되어 새로운 설계에 공헌하고 있었다.
NASA 조종사들은 M2-F2가 측면 제어에 문제가 있어, M2-F2를 Northrop에 재구축하고 M2-F3를 재설계할 때, 제어 특성을 개선하기 위해 팁 핀 사이에 있는 세 번째 수직 지느러미를 추가로 개조했다고 말했다.
3년간의 재설계와 재구축 노력 끝에 M2-F3는 날아갈 준비가 되어 있었다.1967년 5월 M2-F2의 충돌로 왼쪽 지느러미와 착륙용 기어가 찢어져 있었다.그것은 또한 외부 피부와 내부 구조를 손상시켰다.비행연구센터 엔지니어들은 아메스 연구센터와 공군과 협력하여 보다 큰 안정성을 제공하기 위해 중앙 지느러미로 차량을 재설계했다.처음에는 차량이 회복할 수 없을 정도로 파손된 것 같았지만, 원래 제조사인 노스럽(Northrop)사가 수리 작업을 하고 안정성을 위해 중앙지느러미가 달린 재설계된 M2-F3를 FRC에 반납했다.
M2-F3가 여전히 비행을 요구하고 있는 가운데, 중심지느러미는 M2-F2의 특징인 파일럿 유도 진동(PIO)의 높은 위험을 제거했다.
운영이력
NASA 조종사 빌 다나가 조종하는 M2-F3의 첫 비행은 1970년 6월 2일이었다.개조된 차량은 이전보다 훨씬 더 나은 횡방향 안정성과 제어 특성을 보였으며 1970년 11월 25일 첫 동력 비행 전에는 3번의 활공 비행만이 필요했다.1972년 10월 5일, 조종사 빌 다나(Bill Dana)가 고도 6만6,300피트(약 20,200m), M2-F3의 마하 수 1.370(시속 약 904마일)로 중형 리프팅 차체의 100번째 비행이 완료되었다.27개의 임무에 걸쳐 M2-F3는 1,712 km/h (Mach 1.6)의 최고 속도에 도달했다.차량이 도달한 최고 고도는 마지막 비행 날짜인 1972년 12월 20일 71,500피트(20,790m)로 NASA 조종사 존 맨크가 조종했다.
궤도를 선회하는 우주선에서와 유사한 반응 제어 추진 장치(RCT) 시스템도 설치돼 차량 제어에 대한 효과에 대한 연구 데이터를 얻었다.리프팅 본체 프로그램에서 M2-F3의 부분이 종료에 가까워짐에 따라, 그것은 속도 명령 증강 제어 시스템과 현재 많은 현대 항공기에서 사용되는 사이드 스틱 제어기와 유사한 측면 제어 스틱을 평가했다.
NASA는 1973년 12월 스미스소니언 연구소에 M2-F3 차량을 기증했다.1965년부터 1969년까지 드라이든의 격납고 파트너였던 X-15 1호기와 함께 현재 국립항공우주박물관에 걸려 있다.
- M2-F3 조종사
- NASA 드라이든 웹페이지에서 찍은 대부분의 텍스트.
항공기 일련번호
- NASA M2-F3 - NASA 803, 27편 비행
M2-F3 항공편
| 차량 비행 # | 날짜 | 파일럿 | 마하 | 속도 (km/h) | 고도 | 기간 | 평. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ft | m | |||||||
| M2-F3 #1 | 1970년 6월 2일 | 다나 | 0.688 | 755 | 45,000 | 14,000 | 00:03:38 | 첫 M2-F3 비행 무동력 활공. |
| M2-F3 #2 | 1970년 7월 21일 | 다나 | 0.660 | 708 | 45,000 | 14,000 | 00:03:48 | 무동력 활공. |
| M2-F3 #3 | 1970년 11월 2일 | 다나 | 0.630 | 690 | 45,000 | 14,000 | 00:03:56 | 무동력 활공. |
| M2-F3 #4 | 1970년 11월 25일 | 다나 | 0.809 | 859 | 51,900 | 15,800 | 00:06:17 | 1차 동력 비행 |
| M2-F3 #5 | 1971년 2월 9일 | 젠트리 | 0.707 | 755 | 45,000 | 14,000 | 00:04:01 | - |
| M2-F3 #6 | 1971년 2월 26일 | 다나 | 0.773 | 821 | 45,000 | 14,000 | 00:05:48 | 챔버 2개만 켜짐 |
| M2-F3 #7 | 1971년 7월 23일 | 다나 | 0.930 | 988 | 60,500 | 18,400 | 00:05:53 | - |
| M2-F3 #8 | 1971년 8월 9일 | 다나 | 0.974 | 1,035 | 62,000 | 19,000 | 00:06:55 | - |
| M2-F3 #9 | 1971년 8월 25일 | 다나 | 1.095 | 1,164 | 67,300 | 20,500 | 00:06:30 | 초음속 1차 비행 |
| M2-F3 #10 | 1971년 9월 24일 | 다나 | 0.728 | 772 | 42,000 | 13,000 | 00:03:30 | 엔진 화재 |
| M2-F3 #11 | 1971년 11월 15일 | 다나 | 0.739 | 784 | 45,000 | 14,000 | 00:03:35 | - |
| M2-F3 #12 | 1971년 12월 1일 | 다나 | 1.274 | 1,357 | 70,800 | 21,600 | 00:06:31 | - |
| M2-F3 #13 | 1971년 12월 16일 | 다나 | 0.811 | 861 | 46,800 | 14,300 | 00:07:31 | 챔버 2개만 켜짐 |
| M2-F3 #14 | 1972년 7월 25일 | 다나 | 0.989 | 1,049 | 60,900 | 18,600 | 00:07:00 | - |
| M2-F3 #15 | 1972년 8월 11일 | 젠트리 | 1.101 | 1,168 | 67,200 | 20,500 | 00:06:15 | - |
| M2-F3 #16 | 1972년 8월 24일 | 다나 | 1.266 | 1,344 | 66,700 | 20,300 | 00:06:16 | - |
| M2-F3 #17 | 1972년 9월 12일 | 다나 | 0.880 | 935 | 46,000 | 14,000 | 00:06:27 | 소형 엔진 화재 |
| M2-F3 #18 | 1972년 9월 27일 | 다나 | 1.340 | 1,424 | 66,700 | 20,300 | 00:06:07 | - |
| M2-F3 #19 | 1972년 10월 5일 | 다나 | 1.370 | 1,455 | 66,300 | 20,200 | 00:06:16 | 100번째 리프팅 체내 비행 |
| M2-F3 #20 | 1972년 10월 19일 | 맨크 | 0.905 | 961 | 47,100 | 14,400 | 00:05:59 | - |
| M2-F3 #21 | 1972년 11월 1일 | 맨크 | 1.213 | 1,292 | 71,300 | 21,700 | 00:06:18 | - |
| M2-F3 #22 | 1972년 11월 9일 | 파월 | 0.906 | 961 | 46,800 | 14,300 | 00:06:04 | - |
| M2-F3 #23 | 1972년 11월 21일 | 맨크 | 1.435 | 1,524 | 66,700 | 20,300 | 00:06:17 | 계획 로사몬드 레이크베드 착륙 |
| M2-F3 #24 | 1972년 11월 29일 | 파월 | 1.348 | 1,432 | 67,500 | 20,600 | 00:05:57 | - |
| M2-F3 #25 | 1972년 12월 6일 | 파월 | 1.191 | 1,265 | 68,300 | 20,800 | 00:05:32 | 계획 로사몬드 레이크베드 착륙 |
| M2-F3 #26 | 1972년 12월 13일 | 다나 | 1.613 | 1,712 | 66,700 | 20,300 | 00:06:23 | 가장 빠른 비행 |
| M2-F3 #27 | 1972년 12월 20일 | 맨크 | 1.294 | 1,378 | 71,500 | 21,800 | 00:06:30 | 최고 비행 마지막 M2-F3 비행 |
사양(M2-F3)
데이터 위치[필요하다]
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 22ft 2인치(6.76m)
- 날개 폭: 9피트 8인치(2.95m)
- 높이: 9ft 6인치(2.90m)
- 날개 면적: 160평방피트(15m2)
- 공중량: 5,071 lb(2,300 kg)
- 총중량: 6,000 lb (2,722 kg)
- 최대 이륙 중량: 7,937 lb(3,600 kg)
- 발전소: 1 × 반응 모터 XLR-11 액체 연료 로켓 모터, 8,000 lbf(36 kN) 추력(연소실/노즐 어셈블리 4개 포함)
퍼포먼스
- 최대 속도: 925kn(1,064mph, 1,713km/h)
- 범위: 39nmi(45mi, 72km)
- 서비스 한도: 71,500ft(21,800m)
- 날개 하중: 49lb/sq ft(240 kg/m2)
- 추력/체중: 1.3
갤러리
참고 항목
비교 가능한 항공기:
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 Northrop M2-F3와 관련된 미디어가 있다. |
