노스럽 M2-F2

M2-F2
역할	리프팅 차체 기술 시승기
국기원	미국
제조사	노스럽
제1편	1966년 7월 12일
은퇴한	1967년 5월 10일
상태	M2-F3으로 재구성
기본 사용자	나사
숫자 빌드	1
개발자	나사 M2-F1
변형	노스럽 M2-F3

Northrop M2-F2는 NASA의 Ames와 Langley 연구소의 연구를 바탕으로 한 중량급 리프팅체였으며 1966년 Northrop Corporation이 만들었다.

개발

드라이든의 M2-F1 프로그램의 성공은 NASA가 Northrop Corporation에 의해 건설된 NASA의 Ames와 Langley 연구 센터 - M2-F2와 HL-10의 연구에 기초하여 두 개의 무거운 리프팅 몸을 개발하고 건설하는 것으로 이어졌다."M"은 "manned"를, "F"는 "flight" 버전을 가리킨다.'HL'은 '수평 착륙'에서 나온 것으로, 10은 랭글리가 조사할 10번째 리프팅 바디 모델에 대한 것이다.

1966년 3월 23일 M2-F2는 B-52 항공모함 전방에 부착된 최초의 포획 비행을 했다.M2-F2의 첫 자유 글라이딩 비행은 밀턴 O가 조종한 1966년 7월 12일이었다. 톰슨.그는 고도 45,000피트(1만4,000m)의 B-52 항모 날개탑에서 떨어졌고 약 450mph(720km/h; 390kn)의 속도에 도달했다.

운영이력

M2-F2 추락 현장

동력 비행이 실시되기 전에 일련의 활공 비행이 실시되었다.1967년 5월 10일, 16번째이자 마지막 활공비행은 차량이 착륙 중 호수침대를 들이받으면서 재난으로 끝났다.시험 조종사 브루스 피터슨과 함께 M2-F2는 호수 바닥에 가까워지면서 조종사 유도 진동(PIO)을 겪었다.이 문제의 핵심은 M2-F2(본질적으로 항공기 본체)의 날개가 대부분의 항공기보다 상당히 적은 롤링 권한을 생산한다는 사실이었다.이로 인해 조종사가 롤링 중인 항공기를 조종할 수 있는 힘이 줄어들었다.그가 그것을 통제하려고 할 때, 그 차량은 비행 중에 좌우로 굴러갔다.피터슨은 회복했지만, 그 후 충돌 위협을 가할 것 같은 구조 헬기를 관찰했다.산만해진 피터슨은 안내(호반 활주로에 제공된 표식기)가 부족하여 지상의 높이를 판단하기가 매우 어려운 호수 침대의 표시되지 않은 지역으로 옆바람을 타고 떠내려갔다.^[1]

피터슨은 추가로 리프트를 제공하기 위해 착륙용 로켓을 발사했지만 착륙 기어가 완전히 내려 잠기기 전에 호수침대를 들이받았다.M2-F2는 거꾸로 정지해 있는 상태로 여섯 번이나 굴러 떨어졌다.제이 킹과 조셉 헉스먼이 차량에서 내린 피터슨은 급히 기지 병원으로 이송돼 3월 공군기지병원과 UCLA병원으로 이송됐다.그는 회복되었지만 포도상구균 감염으로 오른쪽 눈이 시력을 잃었다.

1973년 텔레비전 시리즈인 "The Six Million Dolland Man^[2]"에서 피터슨의 극적인 충돌 착륙을 포함한 M2-F2 영상의 일부가 사용되었지만, 시리즈의 첫 크레딧에서 일부 촬영은 수정된 B-52 수송기에서 출시되는 동안 후기 HL-10 모델을 보여주었다.

4명의 조종사가 16번의 활공 비행을 통해 M2-F2를 비행했다.그들은 밀턴 오였다. 톰슨(5편), 브루스 피터슨(3편), 돈 솔리(3편), 제리 젠트리(5편) 등 3편.^{[citation needed]}

NASA 조종사와 연구원들은 M2-F2가 안정성 증대 제어 시스템을 갖추고 있음에도 불구하고 측면 제어에 문제가 있다는 것을 깨달았다.드라이든에서 M2-F2를 재구축하고 M2-F3를 재설계할 때, 제어 특성을 개선하기 위해 팁 핀 사이의 중앙에 있는 추가 세 번째 수직 지느러미로 수정했다.

M2-F2/F3는 헤비급, 엔트리 구성 리프팅 본체 중 첫 번째였다.연구용 테스트 차량으로서의 그것의 성공적인 개발은 이러한 차량에 대한 많은 일반적인 질문에 답해 주었다.

M2-F2 항공편

NASA M2-F2 - NASA 803, 16개의 무동력 비행

차량 비행 #	날짜	파일럿	마하	속도 (km/h)	고도 (iii)	기간	평.
M2-F2 #1	1966년 7월 12일	톰프슨	0.646	727	13,716	00:03:37	첫 번째 M2-F2 비행.무동력 활공.시속 320km 착륙.
M2-F2 #2	1966년 7월 19일	톰프슨	0.598	634	13,716	00:04:05	무동력 활공.횡방향 안정성 제어, 종방향 트림, 차량 성능 및 착륙 특성 결정
M2-F2 #3	1966년 8월 12일	톰프슨	0.619	692	13,716	00:04:38	무동력 활공.마하 수 증가, 최소 댐퍼 요건, 종방향 및 횡방향 안정성 및 제어 시험의 효과를 결정한다.
M2-F2 #4	1966년 8월 24일	톰프슨	0.676	718	13,716	00:04:01	무동력 활공.제어 댐퍼 요구 사항, 리프트-드래그 비율, 상승 반응, 플랩 효과 및 종방향 안정성 및 제어 결정
M2-F2 #5	1966년 9월 2일	톰프슨	0.707	750	13,716	00:03:46	무동력 활공.360도 오버헤드 접근 방식을 평가하고 제어 댐퍼 오프 핸들링 품질을 결정한다.
M2-F2 #6	1966년 9월 15일	피터슨	0.705	750	13,716	00:03:30	무동력 활공.파일럿 체크아웃.
M2-F2 #7	1966년 9월 20일	솔리	0.635	678	13,716	00:03:31	무동력 활공.파일럿 체크아웃.
M2-F2 #8	1966년 9월 22일	피터슨	0.661	702	13,716	00:03:53	무동력 활공.종방향 및 횡방향 안정성 및 댐퍼로 제어
M2-F2 #9	1966년 9월 28일	솔리	0.672	713	13,716	00:03:53	무동력 활공.파일럿 체크아웃을 완료하고 항공편 봉투를 연장하십시오.
M2-F2 #10	1966년 10월 5일	솔리	0.615	692	13,716	00:03:45	무동력 활공.댐퍼를 켜고 끄는 상태에서 횡방향 및 종방향 안정성 및 제어 특성을 탐구하십시오.
M2-F2 #11	1966년 10월 12일	젠트리	0.662	702	13,716	00:03:54	무동력 활공.파일럿 체크아웃.
M2-F2 #12	1966년 10월 26일	젠트리	0.605	642	13,716	00:03:47	무동력 활공.7도 및 11도 각도의 공격 각도 및 상부 플랩 효과에서 안정성 및 제어 데이터를 얻으십시오.
M2-F2 #13	1966년 11월 14일	젠트리	0.681	716	13,716	00:04:21	무동력 활공.안정성 및 제어를 테스트하고 차량 성능 특성을 결정한다.
M2-F2 #14	1966년 11월 21일	젠트리	0.695	735	13,716	00:03:50	무동력 활공.안정성 및 제어를 테스트하고 차량 성능 특성을 결정한다.
M2-F2 #15	1967년 5월 2일	젠트리	0.623	661	13,716	00:03:51	무동력 활공.
M2-F2 #16	1967년 5월 10일	피터슨	0.612	649	13,716	00:03:43	무동력 활공. 충돌 착륙^[3]

사양(M2-F2)

데이터 위치^{[필요하다]}

일반적 특성

승무원: 1
길이: 22ft 2인치(6.76m)
날개 폭: 9피트 8인치(2.95m)
높이: 9ft 6인치(2.90m)
날개 면적: 160평방피트(15m²)
공중량: 4,620 lb (2,096 kg)
총중량: 6,000 lb (2,722 kg)
최대 이륙 중량: 7,485 lb(3,395 kg)
발전소: 1 × 반응 모터 XLR-11 액체 연료 로켓 모터, 8,000 lbf(36 kN) 추력(연소실/노즐 어셈블리 4개 포함)

퍼포먼스

최대 속도: 405kn(466mph, 750km/h)
최대 속도:마하 0.707
범위: 8.6nmi(9.9mi, 15.9km)
서비스 한도: 45,000피트(14,000m)
날개 하중: 43.2lb/sq ft(211 kg/m²)
추력/체중: 1.3

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

^ "1967 M2-F2 Crash at Edwards". Check-Six.com. Retrieved 14 April 2017.
^ Klingler, Dave (2012-09-06). "50 years to orbit: Dream Chaser's crazy Cold War backstory: The reusable mini-spaceplane is back from the dead—again—and prepping for space". ars Technical. Retrieved 2012-09-07. The M2-F2 went on to star in the opening credits of "The Six Million Dollar Man,"
^ "1967 M2-F2 Crash at Edwards". Check-Six.com. Retrieved 14 April 2017.

외부 링크

[1] "1967 M2-F2 Crash at Edwards". Check-Six.com. Retrieved 14 April 2017.

[at20120906-2] Klingler, Dave (2012-09-06). "50 years to orbit: Dream Chaser's crazy Cold War backstory: The reusable mini-spaceplane is back from the dead—again—and prepping for space". ars Technical. Retrieved 2012-09-07. The M2-F2 went on to star in the opening credits of "The Six Million Dollar Man,"

[3] "1967 M2-F2 Crash at Edwards". Check-Six.com. Retrieved 14 April 2017.

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