조지아 주의 이전 주 노선 목록

이것은 미국 조지아 주의 옛 주 항로 목록이다. 이 목록은 주(州)를 통과했지만 더 이상 운행되지 않거나, 해체되었거나, 번호가 다시 매겨진 경로를 나타낸다.

주정부로1E번길

State Route 1E(SR 1E)는 플로이드 카운티의 노선으로, 현재의 Old Cedartown Road, 파크 애비뉴, 메이플 애비뉴, 이스트 6번가, 2번가를 따라 US 27/SR 1에서 US 27/SR 1까지 확장된 노선이며, US 411/SR 53까지 확장된 노선이다. 원래 US 27/SR 1에 속했던 그것은 1955년에 SR 1E로 재지정되기 전에 원래 SR 1로 지정되었다.^[1][2] US 27/SR 1은 구 SR 1 Spur를 따라 이전되었는데, 현재 US 27/SR 1은 1938년에 Old Cedartown Road에서 현재 US 411로 이전되었으며, 이전 노선은 Lindale을 통해 SR 1로 남아 있다. 1968년 US 27이 업그레이드되어 로마 커넥터에 이전되었을 때, SR 1E는 현재의 메이플 에비뉴 인터체인지에서 끝나기 위해 잘렸다. 본질적으로 로마 남부의 비법인 공동체를 위한 사업 경로로서, 주 정부는 더 이상 낡은 정렬을 유지하는 것의 가치를 보지 못하고 1985년에 플로이드 카운티에 통제권을 이전했다.^[3][4]

국도 3W(Albany 1946–1957)

주 도로 3W(SR 3W)는 알바니 시의 주 고속도로였다. 더거티와 리 카운티의 일부를 횡단했다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재 알바니 대도시 지역에서와 본질적으로 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지 미첼-두게르티 카운티 노선에서 알바니까지 이어지는 고속도로 구간은 "완료된 단단한 표면"^[9][10]을 갖게 되었다. 1929년 말까지 SR 3의 이 연장선상에 US 19가 지정되었다.^[10][11]

1946년 말까지 SR 3W는 알바니 서부에서 시 북쪽에 있는 US 19/SR 3까지 지정될 것으로 예상되었다.^[5][6] 1950년 중반까지 SR 3W의 전체 길이가 어렵게 표면화되었다.^[12][13] 1957년 7월까지 SR 3W가 SR 3의 일부로 재설계됨에 따라 알바니 북부 지역의 SR 3가 SR 3 Conn으로 재설계되었다.^[2][7]

국도 3W(Albany 1960-1973)

주 3W(State Route 3W)는 알바니 시에 존재했던 주 고속도로였다. 더거티와 리 카운티의 일부를 횡단했다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 도시를 통해 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지 미첼-두게르티 군선에서 알바니 군까지의 구간은 "완성된 단단한 표면"^[9][10]을 갖게 되었다. 1929년 말까지 알바니 메트로폴리탄 지역을 통해 US 19가 지정되었다.^[10][11]

1946년 말까지 SR 3W는 알바니 서부에서 시 북쪽에 있는 US 19/SR 3까지 지정될 것으로 예상되었다.^[5][6] 1949년 4월까지 SR 3W의 남부는 표면화되었고 북부는 채점을 완료하였으나 표면화되지는 않았다.^[17][12] 1950년 중반까지 SR 3W의 전체 길이가 어렵게 표면화되었다.^[12][13] 1957년 7월까지 SR 3W가 SR 3의 일부로 재설계됨에 따라 알바니 북부지역의 SR 3는 SR 3 Conn으로 재설계되었고,^[2][7] 1960년 6월까지 SR 3 Conn은 SR 3 메인라인의 일부로 재설계되었으며, 그 오래된 경로는 도시에서 제2의 SR 3W로 재설계되었다.^[7][14] 1973년에 SR 3W는 SR 3의 일부로 재설계되었고, 이전의 경로는 SR 133의 일부로 재설계되었다.^[15][16]

주경로3W(토마스톤)

State Route 3W (SR 3W)는 업슨 카운티의 Thomaston 시에 존재했던 주 고속도로였다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 도시를 통해 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지 SR 3에서 Thomaston까지의 구간은 "완료된 단단한 표면"^[9][10]을 가지고 있었다. 1929년 말까지, US 19가 이 부문에 지정되었다.^[10][11] 1963년 6월까지 Thomaston의 SR 3의 경로가 SR 3W와 SR 3E로 분할되었다. 미국 19번 고속도로가 어느 방향으로 이동했는지는 불분명했다.^[14][18] 1987년에 SR 3W는 SR 3S로 재설계되었다.^[19][20]

주경로3E(토마스톤)

주 3E(State Route 3E, SR 3E)는 업슨 카운티의 토마스턴 시에 존재하던 주 고속도로였다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 도시를 통해 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지 SR 3에서 Thomaston까지의 구간은 "완료된 단단한 표면"^[9][10]을 가지고 있었다. 1929년 말까지, US 19가 이 부문에 지정되었다.^[10][11] 1963년 6월까지 Thomaston의 SR 3의 경로가 SR 3W와 SR 3E로 분할되었다. 미국 19번 고속도로가 어느 방향으로 이동했는지는 불분명했다.^[14][18] 1987년에 SR 3E는 SR 3N으로 재설계되었다.^[19][20]

주도로3N번길

주 3N(State Route 3N, SR 3N)은 업슨 카운티의 토마스턴 시에 존재했던 단명 주 고속도로였다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 도시를 통해 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지 SR 3에서 Thomaston까지의 구간은 "완료된 단단한 표면"^[9][10]을 가지고 있었다. 1929년 말까지, US 19가 이 부문에 지정되었다.^[10][11] 1963년 6월까지 Thomaston의 SR 3의 경로가 SR 3W와 SR 3E로 분할되었다. 미국 19번 고속도로가 어느 방향으로 이동했는지는 불분명했다.^[14][18] 1987년에 SR 3E가 SR 3N으로 재설계되었고,^[19][20] 1988년에 Thomaston의 SR 3N이 SR 3의 북행 차선으로 재설계되었다.^[20][21]

국도 3S호(토마스턴)

주 3S(State Route 3S, SR 3S)는 업슨 카운티의 토마스턴 시에 존재했던 단명 주 고속도로였다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 도시를 통해 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지 SR 3에서 Thomaston까지의 구간은 "완료된 단단한 표면"^[9][10]을 가지고 있었다. 1929년 말까지, US 19가 이 부문에 지정되었다.^[10][11] 1963년 6월까지 Thomaston의 SR 3의 경로가 SR 3W와 SR 3E로 분할되었다. 미국 19번 고속도로가 어느 방향으로 이동했는지는 불분명했다.^[14][18] 1987년에 SR 3W는 SR 3S로 재설계되었다.^[19][20] 1988년 Thomaston의 SR 3S는 SR 3의 남행 차선으로 재설계되었다.^[20][21]

국도 3W (아틀란타-마리에타 1937–1946)

주 3W(State Route 3W)는 애틀랜타와 마리에타에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 풀턴과 콥 카운티의 일부를 횡단했다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 이 지역을 통해 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지, US 41은 이 고속도로 구간에서 지정되었다. 애틀랜타-마리에타 구간은 "완벽한 표면"을 보였다.^[9][10]

1937년 말, SR 3는 애틀랜타와 마리에타 북서부의 두 부분으로 나뉘었다. US 41/SR 3은 원래 경로로 북서쪽으로 이동했고, SR 3E는 두 도시 사이의 더 동쪽 길로 북서쪽으로 이동했다.^[24][22] 연말까지 SR 3W가 설립되어 마리에타 가와 올드 마리에타 가에서 US 41과 함께 북서쪽으로 이동하였다.^[22][23] 1946년 말까지 SR 3W는 SR 3 메인 라인의 일부로 재설계되었다.^[5][6]

국도 3W(아틀란타-마리에타 1954-1955)

주 3W(State Route 3W)는 애틀랜타와 마리에타에 존재했던 단명의 주 고속도로였다. 그것은 풀턴과 콥 카운티의 일부를 횡단했다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같이 본질적으로 같은 길을 이 도시들을 통해 이동했다.^[8] 1926년 말까지, SR 3의 이 부분에 US 41이 지정되었다. 그것은 "완성된 단단한 표면"^[9][10]을 가지고 있었다.

1937년 말, SR 3는 애틀랜타와 마리에타 북서부의 두 부분으로 나뉘었다. US 41/SR 3은 원래 경로로 북서쪽으로 이동했고, SR 3E는 두 도시 사이의 더 동쪽 길로 북서쪽으로 이동했다.^[24][22] 연말까지 SR 3W가 구축되어 마리에타 스트리트와 올드 마리에타 로드에서는 US 41과 함께 북서쪽으로 이동했고, SR 3E는 헴필 스트리트와 노스사이드 드라이브에서는 북북서쪽으로 이동했다.^[22][23] 1946년 말까지 SR 3W는 SR 3 메인 라인의 일부로 재설계되었다.^[5][6] 1954년 6월까지 두 도시 사이에 이 지역의 두 번째 SR 3W가 지정되었다.^[25][1] 1955년 6월까지 SR 3의 일부로 재설계되었다.^[1][2]

국도 3E호(아틀란타-마리에타)

State Route 3E (SR 3E)는 애틀랜타와 마리에타에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 풀턴과 콥 카운티의 일부를 횡단했다. 적어도 1919년에 이르면, SR 3는 현재와 같은 두 도시를 통해 본질적으로 같은 길을 여행했다.^[8] 1926년 말까지, SR 3의 전체 부분에 US 41이 지정되었는데, 이 부분에는 "완성된 단단한 표면"^[9][10]이 있었다.

1937년 말, SR 3는 애틀랜타와 마리에타 북서부의 두 부분으로 나뉘었다. US 41/SR 3은 원래 경로로 북서쪽으로 이동했고, SR 3E는 두 도시 사이의 더 동쪽 길로 북서쪽으로 이동했다. 마리에타 동부의 SR 120에서 시 북서부의 US 41/SR 3까지 SR 3E의 경로. 나머지 SR 3E는 공사 중이었다.^[24][22] 연말까지 SR 3W가 구축되어 마리에타 스트리트와 올드 마리에타 로드에서는 US 41과 함께 북서쪽으로 이동했고, SR 3E는 헴필 스트리트와 노스사이드 드라이브에서는 북북서쪽으로 이동했다. 애틀랜타 북부의 SR 3E는 모두 표면화되었다. 시 북부에서 북서쪽으로 고속도로는 등급 매김이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[22][23] 그 해 말, 애틀랜타에서 풀턴-코브 카운티 노선의 북서쪽에 이르는 모든 SR 3E는 단단한 표면이 완성되었다.^[23][27]

1940년, 마리에타에 있는 SR 3E의 거의 전체 부분은 단단한 표면이 완성되었다. 풀턴-코브 군선 북서쪽에서 마리에타 동부까지 공사 중이었다.^[28][29] 내년 말까지 SR 3E의 전체 길이는 단단한 표면이 완성되었다.^[30][31] 1948년 2월까지 SR 3E는 Hemphill Avenue에서 멀어지게 되었다. 그것은 US 41 Temp와 함께 스프링 스트리트에서 US 19를 따라갔다가 14번가에서 서쪽으로 이동했고 노스사이드 드라이브 길을 재개했다.^[6][17] 1949년 4월까지 US 41 Temp./SR 3E의 남쪽 방향 차선은 헴필 가를 주행했다.^[17][12] 1950년 중반까지 US 41 Temp./SR 3E는 스프링 스트리트와 14 스트리트에서 US 19에서 옮겨졌고, 다시 헴필 애비뉴를 여행했다.^[12][13] 1952년 US 41 Temp.는 US 41 메인 라인의 일부로 재설계되었다.^[32][33] 1985년에 SR 3E는 해체되었다.^[26][4]

주도로3S(마리에타)

State Route 3S(SR 3S)는 조지아주 콥 카운티의 마리에타 시 경계 내에 존재했던 주 고속도로였다. 1965년 말까지 SR 3에서 SR 5까지 지정되었으며,^[18][34] 1974년부터^[16][35] 1980년 3월 사이에 SR 3S가 SR 3 Spur로 재설계되었다.^[36][37]

국도 제4호선(1919~1929)

주 4호선(SR 4)은 적어도 1919년 초에 형성된 주 고속도로였다.^[8] 그것은 앨라배마 주 노선에서 시작되었고, 북동쪽으로 이동했고 로마에서 SR 1과 교차했다. 그 후 남동쪽으로 곡선을 그리며 카터빌레의 SR 3와 교차하는 동쪽 종착역에 도달했다. 1921년 말까지 SR 4는 SR 3과 동시에 Cartersville의 주요 부분으로 남동쪽으로 확장되었고 Fairmount에서 SR 2/SR 53과 교차하는 북동쪽으로 향했다.^[8][9] 1926년 말에 이르러 앨라배마-로마 구간 거의 모든 부분과 1921년 연장선의 남반부는 "모래 점토 또는 상층토양" 표면을 갖게 되었다. 로마 인근에는 고속도로가 "완성된 단단한 표면"을 가지고 있었다. 로마-카터스빌 구간의 약 절반은 건설 중이었다. 이 세그먼트의 가장 동쪽에 있는 부분과 거의 전체 SR 3 동시성은 "완료된 반 경질 표면"^[9][10]을 가지고 있었다. 1929년 말까지 SR 4의 원래 구간의 전체 길이를 SR 20으로 재설계하였으며, 로마-카터스빌 구역을 따라 US 41W가 지정되었다. US 41은 이전의 SR 3 동시성을 따라 지정되었다. 1921년 연장은 SR 61로 재설계되었다.^[10][11] SR 4는 SR 15, SR 17, SR 24의 일부를 재설계하는 것으로 같은 날 재사용되었다.

주도로7W번길

국도 7W(SR 7W)는 주의 중남부에 존재했던 국도였다. 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 코델레 지역을 통과하는 SR 7의 길은 SR 7W와 SR 7E로 나뉘었고, SR 7W는 도시의 서부를 통과했다.^[14][18] 1985년 해체되었다.^[3][4]

전 노선은 크레이프 카운티에 있었다.

주도로7E번길

주 7E(State Route 7E, SR 7E)는 주의 중남부에 존재했던 주 고속도로였다. 1960년 6월부터 1963년 6월까지 코델레 지역을 통과하는 SR 7의 길은 SR 7W와 SR 7E로 나뉘었고, SR 7E는 미국 41과 동시에 도시의 주요 지역을 여행했으며,^[14][18] 1985년에 SR 7 메인 라인의 일부로 재설계되었다.^[3][4]

전 노선은 크레이프 카운티에 있었다.

주도로9E번길

주 9E(SR 9E)는 21.319마일(34.310km) 길이의 주 고속도로였다. 그것은 원래 1941년 초에 건설되었다.^[39][30] 1981년 7월, SR 400의 연장이 달로네가 남남동쪽 60번지 SR에 도달함에 따라, 이 지정은 해제되었다.^[40][41]

SR 9E가 뒤따른 경로는 현재 포사이스 카운티 석탄산 북북동쪽 SR 9에서 호프웰 로드가 갈라지는 지점에서 시작되며 SR 400과 매우 밀접하게 유사하다. 이 도로는 도슨 카운티로 진입하면서 명칭이 풀킨 캠프그라운드 로드로 바뀌며 노스조지아 프리미엄 아울렛 몰을 지나 SR 53과 SR 400을 빠르게 가로지른다. SR 136과 교차하기 직전에 이 도로는 다시 하모니 교회 도로로 이름을 바꾸고, SR 136이 되면서 오라리아 도로라고 불린다. 이 도로는 SR 400을 서쪽으로 한 번 더 가로지르고, 부분적으로는 SR 136으로 SR 400을 가로지른 다음, 오라리아 공동체를 통해 북쪽으로는 달로네가 서쪽의 SR 9/SR 52에 있는 울프킨 군으로 이동한다.^{[38] [42]}

주도로11E번길

주 11E(State Route 11E, SR 11E)는 마콘 메트로폴리탄 지역의 비브 군 내에 완전히 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 미국 41/SR 11/SR 49의 동쪽 대체 경로처럼 기능했다. 1953년, 마콘 남남서쪽 US 41/SR 11/SR 49/SR 247에서 시에 US 41/SR 11/SR 49에 이르기까지 설립되었다.^[33][25] 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 SR 49는 동쪽으로 이동하여 US 41/SR 11에서 벗어나 SR 11E를 대체하였다.^[14][18]

국도 제13호선w

주 13W(State Route 13W)는 애틀랜타 대도시 지역에 존재했던 주 고속도로였다. 1945년 초부터 1946년 11월 사이에 애틀랜타 북쪽의 US 19/SR 9에서 노스 애틀랜타 남서쪽 모퉁이까지 설치되었다.^[5][6] 1948년 2월과 1949년 4월 사이에, 그것의 북쪽 종착지가 노스 애틀랜타 북동쪽 13번지까지 연장되었다.^[17][12] 1971년에 SR 13W는 SR 141(Peachtree Road/Peachtree Industrial Bouled)^[43][44]과 SR 13 Conn의 일부로 재설계되었다.

주도로15W번길

국도 15W(SR 15W)는 아테네의 시 경계 내에 완전히 존재했던 단명 국도였다. 그것은 시내를 우회하는 것과 같은 기능을 했다. 1945년 초부터 1946년 11월 사이에 US 129/US 441/SR 15/SR 24 북북서쪽에서 US 129/SR 15까지 설치되었다.^[5][6] 1948년 2월부터 1949년 4월 사이에 SR 15의 경로가 서쪽으로 이동되어 SR 15W를 대체하였다.^{[17][12][failed verification]}

전 노선은 클라크 군 아테네에 있었다.

주도로16S번길

주 16S(State Route 16S)는 제퍼슨, 글래스콕, 워렌 카운티의 일부에 존재했던 주 고속도로였다. 1942년 렌스 서북서 SR 16과의 교차로에서 워렌턴 남동쪽 SR 16과의 교차로까지 신설되었다.^[31][45] 10년 후 워렌턴 남동쪽 SR 16의 경로가 남하하여 SR 16S의 경로를 대체하였다. 워렌턴 남동쪽에서 렌스 북서쪽으로의 부분은 SR 16 Conn으로 재설계되었고, 렌스 북서쪽에서 루이빌 북쪽에 이르는 부분은 SR 16 Conn으로 재설계되었다.^[32][33]

국도 20호선 (1919–1921)

주 20번 국도(SR 20)는 그레이에서 스파르타까지 이동하는 매우 짧은 주 고속도로였다. 적어도 1919년^[8] 초에 결성되어 1921년에 해체되고 SR 22를 재설계하였다.^[8][9] 그것은 그레이의 SR 11과의 교차로에서 시작되었다. SR24와 SR29를 교차했다 진입해북동쪽으로이동해 밀레즈빌에. 그리고 나서 스파르타로 북동쪽으로 가서, SR 15와 SR 16과의 교차로인 동부 종착역을 만났다. 같은 해 SR 20은 다른 도로에서 재사용되었다(아래 참조).

국도 20호선 (1921–1929)

주 20번 국도(SR 20)는 주의 동중앙부에 있는 주 고속도로였다. 적어도 1919년에 이르면 루이빌에서 웨인즈보로까지 SR 24의 일부가 설립되었다.^[8] 1921년 9월 말까지 웨인즈보로에서 루이빌로 가는 SR 24의 경로가 북서쪽으로 이동되었다. SR 24의 이전 경로는 SR 20으로 재설계되었다.^[8][9] 1926년 10월부터 1929년 10월 사이에 오거스타에서 루이빌로 가는 SR 24의 길은 웨인즈보로 되돌아갔다.SR 20. SR 24의 이전 경로를 대체한 루이빌 경로는 미국 1에서 SR 4의 일부로 재설계되었다.^[10][11] SR 20은 원래 SR 4의 대부분 재설계로서 같은 날 재사용되었다.

주도로26E번길

주 26E(State Route 26E, SR 26E)는 사바나 해변의 채텀 현 동부에 존재하던 주 고속도로로, 당시 타이비 섬으로 알려져 있었다. 결국 SR 26E가 되는 도로는 1963년 6월부터 1965년 말까지 SR 26 루프로서 시 남부 지역의 US 80/SR 26과 두 교차로 사이에 설립되었다.^[18][34] 1969년에 SR 26E로 재설계되었다.^[46][47] 1985년에 SR 26E는 해체되었다.^[3][4]

전 노선은 채텀 현 사바나 해변에 있었다.

주도로27S번길

주 27S(State Route 27S, SR 27S)는 이스트만 남서부의 닷지 카운티 중앙부에 존재했던 주 고속도로였다. 1963년 6월부터 1965년 말까지 이스트만 서쪽의 US 341/SR 27에서 시 남동쪽의 US 23/US 341/SR 27까지 설립되었다.^[18][34] 1977년, US 341/SR 27의 새로운 노선이 되었다.^[48][49]

전 노선은 닷지 카운티에 있었다.

국도 제28호선 (1919–1937년)

주 28호선(SR 28)은 조지타운에서 비엔나까지 운행한 주 고속도로였다. 적어도 1919년에^[8] 설립되어 1937년에 해체되었다.^[22][23] 조지타운의 SR 39와의 교차로에서 시작되었다. 그것은 북동쪽으로 이동했고, SR 1을 Molumkin에서 교차했다. 프레스톤을 통해 동남동쪽으로 커브를 틀었다. 아메리커스에서 고속도로는 SR 3과 SR 26을 교차했다. 동쪽으로 향하여 비엔나로 들어가 SR 7과의 교차로인 동쪽 종착역을 만났다. 1926년 말쯤 프레스턴 바로 동쪽에 있는 구간이 건설되고 있었다. Preston-Americus 부분의 동부는 단단한 표면이 완성되었다. 고속도로의 둘리 군 지역은 모래흙이나 표토 표면이 있었다.^[9][10] 1929년 말까지, 벌크킨의 바로 동쪽에 있는 부분과 프레스턴의 바로 서쪽에 있는 부분에는 모래 점토나 표토 표면이 있었다.^[10][11] 1930년 중반까지 SR 28은 비엔나에서 호킨스빌까지 북동쪽으로 확장되었다.^[11][50] 몇 달 후, 리치랜드-프레스턴 구간은 건설 중이었다.^[50][51] 1932년까지 US 280이 리치랜드-아메리카스 부문에 지정되었다.^[51][52] 연말에 비엔나-호킨스빌 구간 전체가 모래흙이나 표토 표면을 가지고 있었다.^[53][54] 1937년 말까지 호킨스빌 남서쪽에 위치한 s구획은 단단한 표면이 완성되었다.^[24][22] 불과 몇 달 후 SR 28은 모두 SR 27로 재설계되었다.^[22][23] 이는 SR 28이 이전의 SR 52와 SR 105에서 사우스 캐롤라이나에 필적할 수 있도록 하기 위해 이루어졌다.

국도 34호선 (1919–1926년)

주 34번 국도(SR 34)는 주 서부의 단명 국도였다. 적어도 1919년에^[8] 설립되어 1926년에 해체되었다.^[9][10] 설립 당시 캐롤튼의 SR 1·SR 16에서 빌라리카의 SR 8까지 확대했다. 1926년 전체 길이는 "모래 점토 또는 상층토양" 표면으로 구성되었고, SR 8의 남쪽 지점으로 재설계되었으며,^[9][10] 3년 이내에 SR 8의 남쪽 지점으로 US 78S가 지정되었다.^[10][11] 10년 후, US 78S는 US 78 Alt로 재설계되었다.^[23][27] 거의 10년 후 SR 8은 SR 8 Alt로 재설계되었다.^[6][17] 1953년 초, US 78 알트는 해체되었다.^[32][33] 1954년 중반까지 SR 8 Alt.는 Carrollton에서 시 북동쪽으로 SR 166으로 재설계되었고, 그 지점에서 Villa Rica까지 SR 61로 재설계되었다.^[25][1] SR 34는 1930년에 현재의 경로의 일부를 따라 재사용되었다.

국도 제36호선(1919~1941)

국도 36호선(SR 36)은 적어도 1919년 초기에 건설되었을 때 다니엘스빌에서 엘버튼까지 원래 존재했던 주 고속도로였다.^[8] 1930년 중반까지, 그것의 서쪽 종착지는 아테네로 남서쪽으로 이동되었다.^[11][50] 연말까지 서부 종착역은 다니엘스빌로 환원되고 북서쪽으로 커머스까지 확장되었다. 아테네-코머 부문은 SR 82로 재설계되었다.^[50][51] 1941년에 Comer 서쪽의 SR 82와 SR 36의 Comer-South Carolina 부문은 SR 72로 재설계되었고, SR 36의 Commerce-Comer 부문은 SR 98의 연장선으로 재설계되었다. 같은 날, 구 SR 72는 SR 36으로 재설계되었다.^[30][31]

국도 42A호선

주 도로 42A(SR 42A)는 애틀랜타의 주 고속도로였다. 그것은 미국 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12 (폰스 드 레온 애비뉴)와 완전히 동시였다. 1941년에^[30][31] 결성되어 5년 후인 1946년에 해체되었다.^[5][6] 그것은 도시의 북쪽에 있는 US 19/SR 9와의 교차로에서 시작되었다. 거기서부터 US 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12/SR 42A는 SR 42와의 교차로 동쪽을 여행했다. 여기서 SR 42A가 종료되었고, US 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12가 동쪽으로 계속되었다.

국도 43호선 (1919–1941)

주 43호선(SR 43)은 원래 게인즈빌의 북북서점에서 클리블랜드까지 북북동, 그 다음 북서쪽에서 터너즈 코너까지 존재하던 주 고속도로로, 적어도 1919년경에는 설립되었다.^[8] 원래 남쪽 종착역은 게인즈빌의 북북서쪽 SR 11번지였고, 원래 북쪽 종착지는 터너즈 코너의 SR 9번지에 있었다.^[8] 1921년 말까지 SR 11과 SR 43이 이 지역에서 교환되었다. SR 11은 SR 43의 전 노선을 인수했고, SR 43은 게인즈빌 북서쪽 지점에서 달로네가 북동쪽 SR 9로 이동했다.^[8][9] 1926년 말까지 신작로 남부는 모래흙이나 상층토양면이 생겼고, 나머지는 준공된 반경질면을 가졌다.^[9][10] 1929년 말까지 고속도로의 벌크킨 군 지역은 단단한 표면이 완성되었다.^[10][11] 내년 중반쯤에는 고속도로가 모두 완공되었다.^[11][50] 1941년에 SR 43은 SR 52로 재설계되었다.^[30][31] SR 43은 같은 날 사우스캐롤라이나에 필적하기 위해 이전의 SR 70에서 재사용되었다.

국도 44호선 (1919–1921)

주 44번 국도(SR 44)는 야킨의 북서쪽에 있는 앨라배마 주 경계선에서 브린슨까지만 존재했던 단명 주 고속도로였다. 적어도 1919년 초에 설립되었고,^[8] 1921년 말에 해체되었다.^[8][9] 그것은 SR 38의 일부로 재설계되었다.^[8][9] SR 44는 1921년에 그것의 현재 경로의 일부를 따라 재사용되었다.

국도 제45호선 (1919–1926년)

주 45번 국도(SR 45)는 주 중북부의 단명 국도였다. 적어도 1919년 초에는 로렌스빌의 SR 8번과 SR 13번에서 남동쪽으로 로건빌, 남동쪽으로 먼로의 SR 11번, 왓킨스빌의 SR 15번으로 가는 길에 설립되었다.^[8] 1921년 말까지 로렌스빌-로건빌 구간은 SR 13의 남쪽 연장으로 재설계되었고, 서부 종착지는 "잉글사이드"(현재의 아본데일 에스테이트)로 알려진 곳까지 서남서쪽으로 확장되었으며, 동부 종착역은 아테네의 SR 8 서남서쪽에서 종료되었다.^[8][9] 1926년 말까지 잉글레사이드(현재의 "아본데일"로 표기됨)에서 로건빌에 이르는 구간과 먼로에서 아테네 지역에 이르는 구간은 US 78/SR 10으로 재설계되었고, 로건빌-몬로 구간도 US 78과 SR 13(그리고 아마도 SR 10)으로 재설계되었다.^[9][10] SR 45는 1930년에 현재의 경로의 일부를 따라 재사용되었다.

국도46호선 (1919–1921)

주 46호선(SR 46)은 실베스터의 SR 32와 SR 33에서 출발해 티프턴의 SR 7과 SR 35까지 이어지는 단명 주 고속도로였다. 적어도 1919년 초에 설립되었다.^[8] 1921년 말에 전체 고속도로는 SR 50의 일부로 재설계되었다.^[8][9] SR 46은 1921년에 현재의 노선의 일부를 따라 재사용되었다.

국도 50N호선

주 도로 50N (SR 50N)은 더거티 군 내의 알바니 시 경계 내에 존재했던 주 고속도로였다. 결국 SR 50N이 될 수 있는 도로는 적어도 1919년경부터 도슨에서 알바니를 거쳐 실베스터로 가는 SR 32가 설립되었다.^[8] 1921년 말까지 SR 50은 주 전역에 걸쳐 지정되었다. 애쉬번에서 SR 32가 ^[8][9]잘렸어 1926년 말까지 알바니 동부지역의 SR 50의 부분은 "완성된 단단한 표면"을 가지고 있었다.^[9][10]

1930년 중반까지 알바니 서쪽에서 워스-티프트 군선까지 고속도로는 단단한 표면이 완성되었다. 도슨-알바니 구간의 더거티 군 서쪽 절반은 완성된 반경질 표면을 가지고 있었다.^[11][50] 1932년 1월, 도슨-알바니 부문은 단단한 표면이 완성되었다.^[52][55]

1948년 2월과 1949년 4월 사이에 SR 50에서 알바니 지역을 거쳐 US 82가 지정되었다.^[17][12] 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 SR&50의 길은 SR 50N과 SR 50S로 나뉘었고, SR 50N은 브로드 애비뉴와 실베스터 로드를, US 82/SR 50S는 오글소프 애비뉴와 알바니 고속도로를 사용했다.^[14][18] 1973년에 SR 50N은 SR 50 Conn으로 재설계되었고, SR 50S는 SR 50 메인라인으로 재설계되었다.^[15][16]

주정부로50S번길

주 도로 50S(SR 50S)는 더거티 군 내의 알바니 시 경계 내에 존재했던 주 고속도로였다. 결국 SR 50S가 될 수 있는 길은 적어도 1919년경부터 도슨에서 알바니를 거쳐 실베스터로 가는 SR 32가 설립되었다.^[8] 1921년 말까지 SR 50은 주 전역에 걸쳐 지정되었다. 애쉬번에서 SR 32가 ^[8][9]잘렸어 1926년 말까지 알바니 동부지역의 SR 50의 부분은 "완성된 단단한 표면"을 가지고 있었다.^[9][10]

1930년 중반까지 알바니 서쪽에서 워스-티프트 군선까지 고속도로는 단단한 표면이 완성되었다. 도슨-알바니 구간의 더거티 군 서쪽 절반은 완성된 반경질 표면을 가지고 있었다.^[11][50] 1932년 1월, 도슨-알바니 부문은 단단한 표면이 완성되었다.^[52][55]

1948년 2월과 1949년 4월 사이에 SR 50에서 알바니 지역을 거쳐 US 82가 지정되었다.^[17][12] 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 SR&50의 길은 SR 50N과 SR 50S로 나뉘었고, SR 50N은 브로드 애비뉴와 실베스터 로드를, US 82/SR 50S는 오글소프 애비뉴와 알바니 고속도로를 사용했다.^[14][18] 1973년에 SR 50N은 SR 50 Conn으로 재설계되었고, SR 50S는 SR 50 메인라인으로 재설계되었다.^[15][16]

국도 51호선 (1919–1921)

주 51호선(SR 51)은 판닌 현에 있는 주 고속도로였다. 1919년과 1920년 사이에 SR 51은 블루리지에서 테네시 주 경계선까지 지정되었다.^[8] 1921년 말까지 전체 고속도로가 SR 5의 일부로 재설계되었다.^[8][9] 참고: SR 51 번호는 현재 고속도로의 일부를 따라 1921년에 재사용되었다.

국도 52호선 (1921–1937)

주 52번 국도(SR 52)는 콜롬비아와 리치먼드 카운티의 주 고속도로로, 오거스타 대도시 지역에 있었다. 1919년과 1921년 사이에 SR 52는 오거스타 북서쪽인 사우스캐롤라이나 주 경계선에서, SR 52는 시의 북동쪽 가장자리에 다시 사우스캐롤라이나 주 경계선에서 지정되었다.^[8][9] 1926년이 끝나기 전에 SR 52의 전체 길이는 "모래 점토 또는 상층 토양" 표면을 가지고 있었다.^[9][10] 1930년 중반에 이르러 아우구스타 북서쪽 지역에서 SR 52는 보다 서쪽의 정렬로 이동되었다. 이 구간은 컬럼비아-리치몬드 카운티 노선과 원래 구간에서 약 절반의 거리에 위치해 있었다. 분할된 원래 북서쪽 부분에는 고속도로 번호가 없었다. 고속도로는 그곳에서 아우구스타까지 "완성된 단단한 표면"이 있었다.^[11][50] 그 해는 SR 52가 모두 "완료된 단단한 표면"을 갖는 것으로 끝났다. 원작의 리치몬드 카운티 부분도 그랬다.^[50][51] 1932년 2월까지 고속도로 전체 길이는 단단한 표면을 완성했다.^[52][55] 연말에 즈음하여 SR 52의 서북부는 원래의 정렬로 다시 전환되어 SR 52로 재서명되었다. 서부 연장부는 SR 104로 재지정되었다.^[56][57] 1938년 이전에 SR 52는 모두 SR 28의 남부 부문으로 재설계되었다.^[22][23]

주도로54B번길

주 54B(SR 54B)는 애틀랜타 바로 남쪽에 있는 주 고속도로였다. 1919년에서 1921년 사이에 설립되었을 때, 북동쪽 샤프스부르크의 SR 16과의 교차로에서 파예트빌의 SR 54와의 교차로로 확장되었다.^[8][9] 1926년 말에 이르러 북반부는 모래흙이나 맨 위의 흙 표면을 갖게 되었다.^[9][10] 거의 10년 후, SR 54B의 전체 길이는 SR 54 본선의 재라우팅으로 재설계되었다.^[58][59]

국도 56호선 스퍼

주 56번 스퍼(SR 56 Spur)는 리치먼드 카운티의 남동부 지역 내에 완전히 존재했던 길이 10.6km의 스퍼 노선이었다. 그것의 노선은 전적으로 아우구스타의 도시 경계선 안에 있었다. 그것의 서쪽-동쪽 구간은 Tobble Road의 일부였다. 그것은 나머지 길이로는 더그 바나드 파크웨이로 알려져 있었다. 그것의 전체 길이는 아우구스타의 도시 한계 내에 있었다. 그것의 남쪽 종착역은 SR 56 간선(마이크 패젯 고속도로)과 교차점에 있었다. 그것의 북쪽 종착역은 아우구스타 시내에 있는 US 1/US 25/US 78/SR 278/SR 10/SR 121 (고든 고속도로)과 교차점에 있었다. 여기서, 길은 몰리 폰드로 계속된다.^[60] 이 고속도로는 2014년에 해체되었다.^[61][62]

국도 제60호선 (1921–1926년)

국도 60호선(SR 60)은 주 남동부의 단명 국도였다. 1919년에서 1921년 사이에 설립되었을 때, 스털링 북동부의 SR 27에서 다리엔의 SR 25 남남서쪽과의 교차로까지 확장되었다.^[8][9] 1926년 말에 고속도로는 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.^[9][10] 이 짧은 고속도로 구간은 이후 1939년에 SR 131의 일부로 사용되었고, 이 구간은 SR 99의 일부가 되었고, SR 131은 더 북쪽으로 이동되었다.^[45][63]

국도 제60호선 (1930–1940)

주(州) 60번 국도(SR 60)는 월턴 카운티 내에 전부 존재하는 매우 짧은 주 고속도로였다. 결국 SR 60이 될 이 도로는 1921년부터 1926년 말 사이에 SR 11에서 SR 12 남동쪽에 있는 SR 12까지 번호 없는 도로로 건설되었다. 그 고속도로의 전체 길이는 "모래 점토 또는 상층토" 표면을 가지고 있었다.^[9][10] 1930년에 이 도로는 SR 60으로 지정되었다.^[50][51] 1940년 말에 SR 60은 SR 181로 재설계되었다.^[29][64] 이후 1년 후 SR 213이 되었다. 이 부분은 SR 213과 함께 1980년대에 해체된 SR 229의 일부가 되었다. SR 60은 이전의 SR 86의 번호를 다시 매기기 위해 재사용되었고, SR 86은 중복된 SR 160 번호를 다시 매기기 위해 재사용되었다.

국도 62호선 (1926–1929년)

국도 62호선(SR 62)은 주 북동부에 있는 단명 국도였다. 그것은 1919년과 1921년 사이에 제퍼슨 북서쪽에 있는 SR 11에서 북동쪽에 있는 탈모에서 호머에 있는 SR 15까지의 경로에서 제안되었다.^[8][9] 1926년 말까지 SR 62가 이 같은 경로에 설치되었고, US 129가 SR 11에 적용되었다.^[9][10] 3년 안에, 이 짧은 고속도로는 해체되었다.^[10][11]

국도 63호선 (1921–1967)

주 63번 국도(SR 63)는 주의 동중부에 존재했던 주 고속도로였다. 1919년에서 1921년 사이에 설립되었을 때, 엘라벨의 SR 30에서 오늘날의 에덴 위치에 근접한 지점의 SR 26까지 확장했을 뿐이었다.^[8][9] 1926년 말까지 그것의 종착지는 Lanier의 SR 30으로, Blitchton의 US 80/SR 26으로 변경되었다.^[9][10] 1929년 말까지, 고속도로의 서쪽 부분은 "모래 점토 또는 상단 토양" 표면이 있었고, 동쪽 부분은 건설 중이었다. 또한 서쪽 종착역은 다시 펨브로크로 옮겨졌다.^[10][11] 그 다음해에는 동쪽 부분이 모래흙이나 맨 위 토양 표면으로 되어 있었다.^[11][50] 연말에는 SR 63의 전 경로를 따라 US 280이 지정되었다.^[51][52] 1934년이 끝나기 전에 서쪽 부분은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[58][59] 불과 몇 달 후 SR 63의 동부지역도 같은 상태에 있었다.^[67][68] 약 6개월 후, 동부 종착역 지역은 단단한 표면이 완성되었다.^[69][70] 1936년 말경, 나머지 고속도로도 단단한 표면이 완성되었다.^[71][72] 약 1년 후, 펨브로크 남동쪽 SR 30의 길이는 SR 63의 전체 길이와 교환되었다. 그것은 SR 63 동쪽 최단 종착지가 현재 클라이드 남동쪽 17/SR 25에 있다는 것을 의미했다. 클라이드 남동쪽 전체 구간뿐만 아니라 펨브로크 남동쪽 바로 옆에 있는 이 "새로운" 경로의 일부도 건설 중에 있었다.^[24][22] 건설부문은 1년 만에 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[23][27] 1939년 중반까지 펨브로크 남동쪽으로 더 멀리 떨어진 고속도로의 소부분은 같은 조건을 가지고 있었다.^[27][73] 해가 끝나기 전 나머지 고속도로의 길이도 같은 조건을 달았다.^[74][75] 몇 달 후, 오늘날에는 대부분의 고속도로가 포트 스튜어트의 경계선 안에 있다는 것이 건설 중에 있었다.^[75][28] 이후 1940년에 클라이드 남동부에서 US 17/SR 25에서 SR 144까지 구간은 단단한 표면이 완성되었다.^[29][64] 약 5년 후, 포트 스튜어트가 설립되었다. 현재 기지로 뒤덮인 지역 내에서 이동하던 주 고속도로는 대부분 철거됐다. 이 때문에 SR 63은 기지 북쪽 가장자리에서 펨브로크까지, 리치몬드 힐에서 남동쪽 가장자리까지 두 개의 짧은 구간으로 나뉘었다.^[5][6] 1948년 말까지 기지를 통해 주 고속도로가 재설치되어 SR 63을 단일 고속도로로 다시 연결하였다.^[6][17] 1년 후, 고속도로의 동쪽 종착역이 남동쪽으로 팬시 홀까지 확장되었다.^[12][13] 1953년이 끝나기 전에 켈러-리치몬드 힐 부문은 표면화되었다.^[33][25] 1954년, 포트 스튜어트의 북쪽 가장자리부터 펨브로크까지의 구간이 어렵게 표면화되었다.^[25][1] 10년 말, 팬시 홀-켈러 부문은 포장되었다.^[7][14] 1966년에 SR 63 스퍼는 리치몬드 힐 동쪽의 SR 63에서 포트 맥칼리스터까지 설립되었다.^[18][34] 1967년에 펨브로크 남쪽의 SR 67의 경로가 동쪽으로 바뀌어 SR 63의 경로 전체를 차지하게 되었고, 따라서 SR 63 스퍼는 SR 67 스퍼로 재설계되었다.^[65][66]

주도로63번길

주 63번 스퍼(SR 63 Spur)는 SR 63의 단명 스퍼 노선이었다. 1966년 시작되기 전에 SR 63 스퍼는 리치몬드 힐 동쪽의 SR 63 메인 라인에서 포트 맥칼리스터까지 설립되었다.^[18][34] 1967년에 펨브로크 남쪽의 SR 67의 경로가 동쪽으로 바뀌어 SR 63의 경로 전체를 차지하게 되었고, 따라서 SR 63 스퍼는 SR 67 스퍼로 재설계되었다.^[65][66] 1970년대 중반, SR 144는 포트 스튜어트 남동부에서 SR 67의 노선을 이어받아 동남쪽으로 확장되었고, 따라서 SR 67은 SR 144 Spur로 재설계되었다.^[16][35]

국도 63호선 (1968–1986)

국도 63호선(SR 63)은 SR 144에서 SR 196으로 갔다. 이것은 1986년에 취소되었다. 공식 GDOT 상태 지도에는 표시되지 않지만 일부 온라인 지도에는 나와 있다. SR 63은 1989년에 현재의 고속도로를 따라 재사용되었다.

국도 제65호선 (1921–1926)

주(州) 65번 국도(SR 65)는 과거에 주의 북동쪽 극지방에서 빠져나간 주 고속도로였다. 적어도 1919년 초에는 노스캐롤라이나 주와 사우스캐롤라이나 주 사이에 라분 카운티의 지방 도로가 개설되었다.^[8] 1921년까지 이 도로는 SR 65로 지정되었다.^[8][9] 1926년 말에 이것은 취소되었다.^[10] 1932년 이 노선은 SR 105로 복구되었다.^[56][57] 이 도로는 결국 SR 28.^[22][23] SR 65의 북쪽 구간이 1932년에 관련 없는 노선(현재 노선의 더 이상 일부가 아님)에 재사용됨에 따라 재설계될 것이다.

국도68호선 (1921–1932)

국도 68호선(SR 68)은 주 중북부에 있는 단명 국도였다. 1919년에서 1921년 사이에 설립되었을 때, 커밍 남동부의 SR 9에서 뷰폴드의 SR 13까지 확대되었다.^[8][9] 1932년 1월, SR 68은 해체되고 SR 20의 일부로 재설계되었다.^[52][55] SR 68은 1932년 3월까지 현재 경로의 일부에 재사용되었다.

국도 제69호선

주 69번 국도(SR 69)는 주의 극북부에 있는 타운즈 카운티에 전적으로 위치한 매우 짧은 주 고속도로였다. 이 고속도로는 US 76/SR 2에서 노스캐롤라이나 주 경계선(North Carolina Highway 69 (NC 69)가 되었다. SR 69는 현재 SR 17/SR 515의 동시성으로 지정된 도로를 따라갔다. 1930년에 결성되었으며,^[50][51] 1957년부터 1960년 사이에 SR 17의 일부로 재설계되었다.^[7][14]

1919년과 1921년 사이, 결국 SR 69가 될 이 도로는 히아와시 SR 2에서 히아와시 북쪽의 노스캐롤라이나 주 경계선까지 번호 없는 도로로 설정되었다.^[8][9] 1930년 말까지 이 도로는 SR 69로 지정되었으며, 반경도면(半京都面)이 완성되었다.^[50][51] 몇 년 후, 고속도로의 위치는 서쪽으로 몇 마일 이동되었다. 남쪽 종착역은 여전히 SR 2에 있었지만, 히아워시 북서쪽에서 출발하여 현재 이동중이다.^[58][59] 1935년 말에 이 고속도로는 단단한 표면을 완성했다.^[70][76] 20년 후, 미국 76/SR 2의 북쪽에 있는 SR 17은 SR 69와 동시에 이동하기 위해 서쪽으로 이동되었다.^[1][2] 1957년과 1960년 사이에 SR 69는 해체되었고, SR 17은 이 고속도로에 머물렀다.^[7][14]

국도 제70호선(1932~1941)

주(州)국도 70호선(SR 70)은 주의 동중앙부에 존재했던 주 고속도로였다. 1930년에서 1932년 사이에 설립되었을 때, 그것은 링컨톤에서 사우스 캐롤라이나 주 경계선까지 확장되었다. 이때 고속도로는 공사 중이었다.^[51][54] 1934년 초, SR 70은 톰슨의 북북서쪽 78/SR 10/SR 17까지 남남서쪽으로 확장되었다.^[77][78] 1937년 말까지 SR 70의 링컨톤에서 사우스캐롤라이나 주 경계선까지의 구간은 "모래 점토 또는 상층토양" 표면이 있었다.^[22][23] 1938년 링컨턴 남서쪽 고속도로의 소부분은 "완성된 단단한 표면"^[23][27]을 가지고 있었다. 1941년 말, SR 70은 사우스 캐롤라이나와 일치하도록 SR 43으로 재설계되었다.^[30][31] SR 70은 1968년까지 재사용되지 않았다. 1968년 SR 74의 일부와 카운티 도로의 번호가 SR 70으로 변경되었다.

국도 72호선 (1930–1941)

국도 72호선(SR 72)은 주의 서중부와 중앙부에 있는 국도였다. 1930년에 Thomaston의 북북서쪽 19/SR 3에서 Barnesville의 SR 18까지의 경로에 설립되었다.^[11][50] 그 해 말, 서쪽 종착지는 남쪽으로 톰마스턴으로 옮겨졌다.^[50][51] 1933년 말에 SR 72는 잭슨에게 북동쪽으로 확장되었다.^[79][80] 몇 달 후 다시 북북동쪽 코빙턴까지 연장되었다.^[78][58] 3년 후, Thomaston-Barnesville 세그먼트의 전체 길이는 "완료된 단단한 표면"^[81][24]을 갖게 되었다. 그해 말 SR 72는 우드랜드에서 SR 41까지 남서쪽으로 연장되었다.^[24][22] 그 다음해 동부 종착역은 건설 중이었다.^[23][27] 1939년 중반까지, 당시 서부의 종착지는 단단한 표면을 완성했다. 이때 당시 동쪽 종단부에는 "모래 점토 또는 상토" 표면이 있었다.^[27][73] 1940년 말에 SR 72는 SR 41을 따라 북북서쪽으로 맨체스터까지, 그 후 서북서쪽에서 SR 85까지 웜스프링에서 연장되었다. 파인 마운틴에서 서남서로 확장되어 US 27/SR 1까지 확장되었을 수도 있지만, GDOT 지도에는 이 고속도로 구간이 고속도로 번호를 표시하지 않았다. 전체 연장은 단단한 표면이 완성되어 있었다. 한편, 동쪽 종착역은 건설 중이었다.^[28][29] 연말까지 동부 종착역은 단단한 표면이 완성되었다.^[29][64] 몇 달 후, 표면이 단단하지 않은 뉴턴 카운티 전체 부분이 공사 중이었다.^[64][39] 1941년 말까지 전체 고속도로는 SR 36으로 재설계되었다. 표면이 딱딱하지 않은 뉴턴 카운티 부분은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[30][31] SR 72는 사우스캐롤라이나에 필적할 수 있도록 구 SR 36의 대부분과 SR 82의 일부의 번호를 다시 매기기 위해 재사용되었다. 나머지 SR 36은 SR 98의 연장이 되었다.

국도 73W

주(州)국도 73W(SR 73W)는 불로치 현 남서부에 존재하던 주 고속도로였다. 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 US 25/US 301/SR 73과의 두 교차로 사이에 설치되고 포장되었다. 그것은 SR 46과의 교차로까지 북북서쪽으로 이동한 다음 북쪽 종착역까지 북동쪽으로 이동했다.^[7][14] 1993년 해체되었다.^[82][83]

전 노선은 불로치 카운티에 있었다.

주도로73E번길

주(州) 국도 73E(SR 73E)는 불로치 현 남서부에 존재하던 주 고속도로였다. 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 SR 73의 재설계로서 US 25/US 301에 설립되었다. 그것은 SR 46/SR 119와 교차로에 걸쳐 있었다.^[7][14] 1993년에는 SR 73의 일부로 환원되었다.^[82][83]

전 노선은 불로치 카운티에 있었다.

국도 85W

주 고속도로 85W(SR 85W)는 실로 남쪽에서 우드베리까지 존재하던 주 고속도로였다. 결국 SR 85W가 되는 고속도로는 1930년에 SR 85의 일부로 Silo 남쪽부터 Warm Spring의 SR 41까지 설치되었다.^[11][50] 1933년 중반까지 실로 남쪽에서 따뜻한 샘으로 가는 고속도로의 부분에는 "모래 점토 또는 상층토양" 표면이 있었다.^[54][86] 그 다음 해, 따뜻한 샘의 남남서쪽에 위치한 고속도로의 구간이 도시로 커브길로 서쪽으로 이동되었다.^[58][59] 1936년 말, 두 개의 구역이 건설 중에 있었다:^[72][87] 실로 주변과 따뜻한 샘의 서남서쪽. 1937년 중반까지 실로 남쪽에서부터 따뜻한 샘에 이르는 일부 지역이 건설되고 있었다.^[81][24] 연말에 와버리 홀-워밍 스프링 부문은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[24][22] 1939년 말까지 실로 남쪽에서 따뜻한 샘으로 이어지는 구간은 단단한 표면이 완성되었다.^[74][75]

1940년에 SR 163은 웜 스프링스에서 우드베리까지 건설되었다.^[28][29] 1941년 중반까지는 SR 163의 구간이 웜스프링스 바로 북동쪽에 건설되고 있었다.^[39][30] 1942년 워밍스프링스 북동쪽 SR 163의 일부가 채점을 완료했지만 표면화되지는 않았다.^[31][45] 1946년 말에 SR 85는 콜럼버스와 맨체스터 사이의 더 직접적인 경로로 동쪽으로 이동되었다. 실로 남부와 웜스프링스 사이의 옛 경로는 SR 163의 남쪽 연장으로 재설계되었다.^[5][6]

1950년 중반까지, 미국 27 알트는 SR 163에 실로 남쪽에서 따뜻한 스프링으로 지정되었다.^[12][13] 1952년까지 SR 163은 SR 85W로 재설계되었다.^[13][32] 그 해, SR 85W의 SR 85W 이남 구간이 SR 163으로 다시 지정되었다.^[32][33] 그 다음해, 이것은 취소되었다. 또한, SR 85W의 Warm Springs에서 Woodbury까지의 구간은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[33][25]

1960년과 1963년 사이에 US 27 알트는 쉴로 남쪽에서 맨체스터로 SR 85E로 동쪽으로 이동되었다.^[14][18] 약 33년 후, SR 85W는 SR 85 Alt로 재설계되었다.^[84][85]

주도로85E번길

주 고속도로 85E(SR 85E)는 실로 남부와 우드베리 사이의 주 고속도로였다. 1935년 SR 85는 SR 41에서 맨체스터까지 남동쪽으로 연장되었다가 우드베리를 통해 북동쪽으로 확장되었다.^[68][69] 1936년 말, 실로를 중심으로 한 SR 85의 일부가 건설 중에 있었다.^[72][87]

1940년, 맨체스터에서 우드베리사이의 중간쯤에 있는 SR 85는 건설 중이었다.^[28][29] 1941년 말, SR 85의 일부가 완성된 단단한 표면을 가지고 있었다. 이 때 우드베리 남쪽 고속도로의 일부 구간이 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[30][31] 1943년 맨체스터 북동부의 한 지역은 단단한 표면이 완성되었다.^[45][63] 다음해 우드베리 남쪽의 한 지역은 모래흙이나 맨 위의 토양 표면을 가지고 있었다.^[63][5] 1946년 말에 SR 85는 콜럼버스와 맨체스터 사이의 더 직접적인 경로로 동쪽으로 이동되었다. 실로 남부와 웜스프링스 사이의 옛 경로는 SR 163의 남쪽 연장으로 재설계되었다. 실로 남쪽에서 찰리베이트 스프링스에 이르는 SR 85의 전체 길이는 완성된 단단한 표면을 가지고 있었다. 찰리베이트 스프링스의 북북동쪽 작은 부분은 모래흙이나 맨 위 토양 표면이 있었고, 거기서 우드베리까지의 부분은 단단한 표면이 완성되었다.^[5][6] 1946년과 1948년 사이 칼리베이트 스프링스-우드베리 부문은 단단한 표면이 완성되었다.^[6][17]

1955년과 1957년 사이에, 실로에서 우드베리까지 SR 85는 SR 85E로 재설계되었다.^[2][7] 1960년과 1963년 사이에 US 27 알트는 쉴로 남쪽에서 맨체스터로 SR 85E로 동쪽으로 이동되었다.^[14][18] 약 32년 후, SR 85E는 다시 SR 85 메인 라인의 일부로 재설계되었다.^[84][85]

국도 86호선 (1930–1940)

주 86번 국도(SR 86)는 주 중북부의 북조지아 산맥 지역에 있는 단명 국도였다. 1930년에 SR 86은 블루리지 북동쪽에서 아이비 로그의 서북서쪽에 있는 노스캐롤라이나 주 경계선까지 설립되었다.^[50][51] 1932년 1월, SR 86의 전 길이 공사가 진행 중이었다.^[52][55] 다음 달 SR 86의 서쪽 종착역이 동쪽으로 이동하여 모간톤 북서쪽에서 시작되었다.^[55][88] 1933년 중반까지 SR 86의 북서부 모간턴에서 광물 블러프까지의 부분은 "모래 점토 또는 상층토양"^[54][86] 그 해 말, SR 86의 전체 길이는 완성된 반경형 표면을 가지고 있었다.^[89][90] 1936년에 SR 86의 전 길이 공사가 진행되었다.^[71][72] 1937년 초에 SR 86은 포터 스프링스에서 US 19/SR 9까지 남동쪽으로 확장되었다.^[87][81] 몇 달 후 SR 86의 원래 부문은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[81][24] 1940년 말, SR 86의 모든 번호가 SR 60으로 변경되었다.^[29][64] 약 37년 후, SR 60이 SR 245에 걸쳐 재선전되어 취소되었기 때문에 SR 86의 원래 구간은 SR 60 Surp의 경로에 사용되었다.^[48][49] SR 86은 같은 날 중복된 SR 160의 번호를 다시 매기면서 재사용되었다.

국도 91W호

국도 91W(SR 91W)는 미국 조지아 주의 남서부에 있는 주 고속도로였다. 그것은 SR 91의 대체 경로처럼 기능했다. 1945년 초부터 1946년 11월 사이에 알바니의 남남서쪽 SR 91에서 시 서쪽의 SR 3W까지 설치되었다.^[5][6] 1948년 2월까지 고속도로의 전체 길이는 어렵게 표면화되었다.^[6][17] 1973년에는 SR 234가 동쪽으로 확장되어 SR 91W를 모두 흡수하였다.^[15][16]

국도 105호선(1932~1937)

주 105번 국도(SR 105)는 주 북동부의 라분 군 내에 완전히 존재했던 주 고속도로였다. 결국 SR 105가 될 이 도로는 적어도 1919년경 노스캐롤라이나 주와 사우스캐롤라이나 주 사이에 세워졌다.^[8] 1921년까지 이 고속도로는 SR 65로 서명되었다.^[8][9] 이 SR 65는 1926년에 취소되었다.^[10] SR 105는 1932년 말에 지정되었다.^[56][57] 1934년 말까지 SR 105의 전 길이 공사가 진행되었다.^[58][59] 1937년 중반까지 SR 105는 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[81][24] 1938년 이전에, SR 105는 모두 SR 28의 북쪽 구간으로 재설계되었다.^[22][23] SR 105는 1938년에 관련 없는 노선에 재사용되었다(현재 노선의 일부가 아님).

국도 제131호선

주 131번 국도(SR 131)는 주 해안 지역의 글리언과 매킨토시 카운티에 위치한 주 고속도로였다. 결국 SR 131이 될 고속도로는 1919년과 1921년 사이에 브런즈윅의 북북서쪽 SR 27에서 다리엔의 남남서쪽 SR 25까지 SR 60으로 설립되었다.^[8][9] 1926년 말에 해체되었다.^[9][10] SR 131은 1936년 다리엔과 을로니아에서 US 17/SR 25와의 교차점 사이의 동쪽 곡선에 현재 SR 99인 SR 99로 설립되었다.^[76][71] 그 해 말, 다리엔에서 대략 Meridian에 이르는 부분은 건설 중에 있었다.^[71][72] 1938년, 이 부문은 "완성된 딱딱한 표면"을 가지고 있었다. 대략 Meridian에서 Valona에 이르는 고속도로는 등급 매김이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[23][27] 1939년 말, SR 131은 브런즈윅 서북서쪽 84/SR 50에서 브런즈윅 서북서쪽 SR 32까지, 다리엔 서남쪽 25/SR 27에서 다리엔 서남서쪽 17/SR 25까지에 설립되었다. 그러나 이들 구간이 고속도로나 연장 구간에서 분리된 구간인지 여부는 표시되지 않는다. 대략 발로나에서 을로니아까지의 구간은 공사 중이었다.^[74][75] 몇 달 후, 남쪽 부분의 북쪽 종단부는 동쪽으로 남서-북동 방향으로 이동되었다. 또한, 브런즈윅의 북북서 25/US 341/SR 27에서 SR 32와 연결되도록 중앙 세그먼트의 서쪽 종단부를 남남서쪽으로 이동시켰다.^[75][28] 1941년 말까지, 남쪽 구역은 건설 중이었다. 중심 세그먼트는 "표시되거나 유지되지 않고 시스템에 있는" 것으로 표시되었다. 북부의 발로나-을로니아 구간은 채점이 완료됐지만 표면화되지는 않았다.^[30][31] 1943년에 SR 131의 3개 부분 전체 길이가 SR 99의 연장선으로 재설계되었다. SR 131은 SR 99의 연장선에서 SR 뉴포트에서 북동쪽으로 정렬로 이동되었다. 이 새로운 부분의 전체 길이는 완성된 단단한 표면을 가지고 있었다.^[45][63] 1946년 말까지 이 고속도로는 해리스 넥 국립 야생동물 보호구역으로 동남쪽으로 확장되었다. 이 연장은 단단한 표면이 완성되어 있었다.^[5][6] 10년 말까지 SR 131은 존스에게 서남서로 확장되었다.^[17][12] 1953년, 이 연장선의 전체 길이는 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[33][25] 약 10년 후, 이 부분은 표면화되기 힘들었다.^[18][34] 1977년 해체되었다.^[48][49] 12년 후, 동부 지역도 해체되었다.^[21][91]

국도 제134호선

주 134호선(SR 134)은 텔페어와 휠러 카운티에 위치한 주 고속도로였다. 1937년 초 타운즈 남서쪽 341/SR 27에서 요르단의 SR 15까지 설립되었다.^[87][81] 이 고속도로 구간은 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면이 주어졌을 때, 10년이 넘도록 사실상 변하지 않았다.^[6][17] 1949년 초까지 SR 134는 맥레이 남남동쪽 SR 149에서 목재 시티 북서쪽 미국 341/SR 27에 이르는 구간에서 설립되었다. 단, 두 세그먼트가 분리되어 있는지 또는 두 세그먼트를 사이에 두고 US 341/SR 27과 동시성을 통해 연결되었는지 여부는 표시되지 않는다.^[17][12] 1950년 중반까지, US 23은 두 부문 사이에 US 341/SR 27에 지정되었다.^[12][13] 1953년 SR 134의 원래 구간은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[33][25] 그 다음 해, 이 부분은 표면화되기 힘들었다.^[25][1] 1957년과 1960년 사이에 이 구획의 동쪽 끝에 있는 SR 15는 동쪽으로 더 이동되었다. 그것의 이전 경로는 SR 19의 일부로 재설계되었다.^[7][14] 1960년과 1963년 사이에 SR 134의 새로운 부분이 포장되었다.^[14][18] 1988년이 되어서야 고속도로의 전 구간이 해체되었다.^[20][21]

국도 제143번길

주 143번 국도(SR 143)는 주의 북서부와 중북부에 있는 주 고속도로였다.

결국 SR 143이 될 이 도로는 적어도 1919년에 이르면 LaFayett에서 Trenton에 이르는 SR 1의 일부로 설립되었다.^[8] 1921년 말에 이르러 라파예트 서쪽의 SR 1이 동으로 옮겨져 이전의 정렬에서 벗어났다. SR 53은 LaFayette에서 Calhoon까지 "콘센트 도로"로 표시되었으며, LaFayette에서 SR 1과 동시성이 있었다.^[8][9] 1926년 말까지 칼훈 북서쪽 SR 53의 일부에 "완성된 반경성 표면"^[9][10]이 있었다. SR 53의 Calhoun 서쪽에 있는 경로가 남쪽으로 더 이동되면서 10년은 끝났다. LaFayette에서 Villanow까지 존재했던 SR 53의 부분은 SR 2의 일부로 재설계되었다.^[10][11]

1930년에 대략 나오미에서 빌라노우까지 SR 2의 부분은 완성된 반강도를 가지고 있었다.^[50][51] 1932년 2월 이 구획의 동쪽 끝부분이 약간 북쪽으로 이동되었다.^[55][88] 1934년 SR 2는 라파예트 북서쪽 미결정 지점까지 연장되었다.^[58][59] 몇 년 후, SR 143은 빌라노우에서 칼훈으로 가는 SR 53의 전 노선에 설립되었다.^[87][81] 그 해 말에 SR 2는 북서쪽으로 더 연장되었다. 남동부(라파예트 북서부)는 공사가 진행 중이었고, 북서부는 채점이 완료되었으나 표면화되지는 않았다.^[24][22] 1939년 중반까지 SR 2는 SR 157과의 교차로까지 북서쪽으로 확장되었다. 이 지역의 서쪽 3분의 2는 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[27][73] 연말에, SR 2는 트렌턴에 있는 미국 11/SR 58과 교차로까지 북북서로 확장되었다. 이 증축장의 동부는 공사 중이었다.^[74][75]

1940년 초, SR 2의 마지막 연장은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[75][28] 중반 무렵 SR 157 교차로에서 SR 2의 북북서쪽과 동북동쪽 모두 "완성된 단단한 표면"^[28][29]이 있었다. 다음 해 트렌턴 남동쪽에서 쿠퍼 하이츠의 남동쪽으로 SR 2의 거의 모든 부분이 완성된 단단한 표면을 가지고 있었다.^[64][39] 그 해 말, SR 143은 페어마운트 동쪽의 SR 53에서 테이트의 SR 5와 SR 53까지 동쪽 정렬에 지정되었다.^[39][30] 1946년 말에 SR 2는 앨라배마 주 경계선까지 연장되었다. 또한, 라파예트에서 빌라노우까지 그것의 부분은 표면화되었다.^[5][6] 1948년 초까지 트렌턴의 서남서쪽 SR 2 모두, SR 143의 서쪽 부분 전체와 SR 143의 동쪽 부분 절반은 "모래 점토, 상단 토양 또는 안정화된 흙" 표면을 갖게 되었다. 동부의 서쪽 절반은 "투영 마일리지"로 표시되었다.^[6][17] 1949년 중반까지 SR 2는 훨씬 북쪽으로 이동되었다. 앨라배마 주 라인에서 빌라노우까지 그것의 이전 정렬은 SR 143의 서쪽 부분의 확장으로 재설계되었다. 라파예트의 북서쪽 부분이 표면화되었다.^[17][12]

1950년 중반까지 트렌턴에서 북동쪽으로 약간 떨어진 부분이 표면화되었다.^[12][13] 1953년에는 트렌턴의 서남서쪽 부분과 슈가 밸리에서 칼훈까지의 부분이 표면화되었다. SR 156 교차로에서 동쪽에 위치한 동부 구간은 정지 작업이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[33][25] 그 다음 해, 이 마지막 부분이 표면화되었다.^[25][1] 1955년 중반까지 서부 구간(빌라노우에서 슈가 밸리까지)의 고든 카운티 구간과 동부 구간(SR 156 교차로 서쪽)의 구간은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[1][2]

1960년 말에 이르러 서부 지역 전체가 어렵게 표면화되었다. SR 156 교차로 서쪽 동부 구간 거의 전체가 해체되었다.^[7][14] 1963년 말에 이르러 해체된 동부 부분의 일부가 다시 발동되었다.^[14][18] 1970년에 SR 53 교차로에서 남동쪽으로 동측 구간의 일부가 표면화되었다.^[47][43] 1973년에 동부 구간이 해체된 부분은 "건설 중이거나 예상 주행 거리"^[15][16]로 표시되었다. 1977년 앨라배마 주 경계선에서 슈가 밸리 북서쪽으로 이어지는 모든 서부 구간이 SR 136의 일부로 재설계되었다. 슈가밸리 북서쪽에서 칼훈까지 이어지는 서쪽 구간은 모두 SR 136 Conn으로 재설계됐다. 서부 종말점에서 샤프탑 북동쪽으로 가는 동쪽 부분은 SR 379로 재설계되었고, 이 지점의 북동쪽에서 테이트 서쪽은 SR 108의 일부로 재설계되었으며, 거기서 테이트까지 SR 108 Conn으로 재설계되었다.^[48][49]

주도로143번길

주 도로 143 커넥터(SR 143 Connector(SR 143 Connector. )는 주의 북서부에 있는 연결 통로였다.

결국 SR 143 Conn이 될 이 도로는 1963년과 1966년 사이에 Sugar Valley 북서쪽 SR 143에서 Resaca에 이르는 번호 없는 도로로 설립되었다.^[18][34] 1972년에 SR 143 Conn으로 지정되어 US 41/SR 3으로 종료되었다.^[44][15] 1977년에 Sugar Valley 북서쪽 지점의 SR 143과 SR 143 Conn의 모든 부분이 SR 136의 일부로 재설계되었다.^[48][49]

국도 제148호선(1939~1949)

국도 148호선(SR 148)은 주의 북서부에 있는 국도였다. 결국 SR 148이 될 이 고속도로는 1919년부터 1921년 말까지 포트 오글소프의 SR 1에서 링골드의 SR 3까지 번호 없는 도로로 건설되었다.^[8][9] 1926년 말까지 SR 3에 US 41이 지정되었다. 고속도로 전체 길이는 "완벽한 반경도"를 가지고 있었다.^[9][10] 1930년에 SR 1에 41W가 지정되었고,^[50][51] 1934년 말에 41W가 해체되었다. 그것은 US 27의 일부로 재설계되었다.^[59][67] 1939년 중반까지 번호 없는 도로는 SR 148로 지정되었다.^[27][73] 1940년 SR 148의 전체 길이에는 "완성된 단단한 표면"^[29][64]이 있었다. 1949년 말까지 SR 2는 북쪽으로 옮겨져 SR 148의 전체 길이를 대체했다.^[17][12]

국도 제148호선(1955~1966)

국도 148호선(SR 148)은 주의 중심부에 있는 국도였다. SR 148은 1954년 중반에서 1955년 중반 사이에 포사이스 동남동쪽 SR 18에서 볼링브로크 SR 87 eas까지 지정되었다. 그것의 전체 길이는 "완성된 단단한 표면"^[1][2]을 가지고 있었다. 1957년과 1960년 사이에 포사이스 북동부 우회도로에 75번 주간 고속도로(I-75), SR 401이 건설되었다. 이 우회로의 남쪽 종단부는 SR 148의 서쪽 종단부와 연결된다.^[7][14] 1960년과 1963년 사이에 I-75(그리고 아마도 SR 401)는 볼링브룩의 북동쪽으로 남동쪽으로 확장되어 SR 148을 이 지점에서 북서쪽으로 대체했다.^[14][18] 1963년과 1966년 말 사이에 I-75는 마콘 지역을 통해 남동쪽으로 확장되어 SR 148을 볼링브룩 북동쪽에서 이 지역 동부로 대체하였다(볼링브룩 북서쪽 I-475 인터체인지와 지역사회의 SR 19 스퍼 사이, I-75는 건설 중이었다). SR 148의 나머지 부분은 SR 19 Spur의 일부로 재설계되었다.^[18][34]

국도 제154호선(1940~1946)

국도 154호선(SR 154)은 주 중북부에 있는 국도였다. 1939년 말 블레인의 SR 156과 Talking Rock의 SR 5와의 교차로에서 설립되었다.^[74][75] 그 다음해에는 건설 중이었다.^[28][29] 연도가 끝나기 전에 재스퍼 북동쪽 SR 108에서 도슨빌 북서쪽 SR 183까지 동쪽 정렬에 설치되었다.^[29][64] 1941년 중반쯤, 이 새로운 구역은 건설 중이었다.^[39][30] 1942년, 원래의 부문은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[31][45] 1946년 말까지 SR 154의 두 부분 모두 SR 136의 일부로 재설계되었다.^[5][6] SR 154는 같은 날 SR 41의 이전 부분에 재사용되었다.

국도 제158호선(1940~1941)

국도 158호선(SR 158)은 주의 북서부에 있는 국도였다. 1940년에 SR 158이 Tunnel Hill의 US 41/SR 3에서 Varnell의 SR 71까지 설립되었다.^[75][28] 그 다음 해 말에 SR 201로 다시 등록되었는데, 그 이유는 이미 주 내에 다른 SR 158이 있었기 때문이다.^[30][31]

국도 제160호선(1939~1995)

주 160번 국도(SR 160)는 클레이턴 북부와 데칼브 남서부의 주 고속도로였다. SR 160은 SR 54에서 헌법 남남동쪽 42까지 설립되었다.^[27][73] 1949년 말까지 SR 54에서 남동쪽으로 확장된 후 서북서쪽으로 US 19/US 41/SR 3까지 확장되었으며,^[17][12] 1995년에 서부 구역은 완전히 해체되었고, 동부 구역은 SR 54 Conn으로 재설계되었다.^[84][85]

국도 제160호선(1940~1941)

주 160번 국도(SR 160)는 주의 중심부에 있는 주 고속도로였다. 1940년에 SR 160이 Adrian의 남쪽 SR 78에서 Oak Park의 서쪽 SR 46까지 설립되었다.^[75][28] 그해 말 SR 160의 구간은 아드리안 남쪽에서 소퍼턴 북동쪽 SR 56으로 '완성된 단단한 표면'이 있었다. 고속도로의 동부는 건설 중이었다.^[28][29] 1941년 말까지 SR 160은 모두 SR 86으로 번호를 다시 매겼으며, 소퍼턴 북동쪽에서 오크 공원 서쪽에 이르는 부분은 단단한 표면이 완성되었다. 주에는 이미 다른 SR 160이 있었기 때문이다.^[30][31]

국도 제161호선

주 161번 국도(SR 161)는 중앙 폴크 군과 남서 플로이드 군의 주 고속도로였다. 그곳의 남쪽 종착역은 시다타운에 있었다. 그것은 미국 411/SR 53과 교차하는 Cavel Spring까지 북서쪽으로 진행되었다. 1939년에 "완성된 단단한 표면"으로 설립되었다.^[27][73] 1960년과 1963년 사이에 확장된 SR 100의 일부로 재설계되었다.^[14][18]

국도 제163번길

국도 163호선(SR 163)은 주의 서중부에 있는 국도였다. 결국 SR 163이 되는 고속도로는 실로 남쪽부터 따뜻한 스프링스의 SR 41까지 SR 85로 설정되었다.^[11][50] 1933년 중반까지 전체 고속도로는 "모래 점토 또는 상층토양" 표면을 가지고 있었다.^[54][86] 그 다음 해, 따뜻한 샘의 남남서쪽에 위치한 고속도로의 구간이 도시로 커브길로 서쪽으로 이동되었다.^[58][59] 1936년 말, 두 개의 구역이 건설 중에 있었다:^[72][87] 실로 주변과 따뜻한 샘의 서남서쪽. 그 해 중반까지는 실로 남쪽에서 따뜻한 샘에 이르는 일부 지역이 건설 중에 있었다.^[81][24] 연말 무렵 실로 이남에서 따뜻한 샘으로 이어지는 구간은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[24][22] 1939년은 실로 남쪽에서 따뜻한 샘으로 가는 구간이 단단한 표면으로 완성되면서 끝이 났다.^[74][75]

1940년에 SR 163은 웜 스프링스에서 우드베리까지 건설되었다.^[28][29] 1941년 중반까지는 SR 163의 구간이 웜스프링스 바로 북동쪽에 건설되고 있었다.^[39][30] 1942년 워밍스프링스 북동쪽 SR 163의 일부가 채점을 완료했지만 표면화되지는 않았다.^[31][45] 1946년 말에 SR 85는 콜럼버스와 맨체스터 사이의 더 직접적인 경로로 동쪽으로 이동되었다. 실로 남부와 웜스프링스 사이의 옛 경로는 SR 163의 남쪽 연장으로 재설계되었다.^[5][6]

1950년 중반까지, 미국 27 알트는 SR 163에 실로 남쪽에서 따뜻한 스프링으로 지정되었다.^[12][13] 1952년까지 SR 163은 SR 85W로 재설계되었다.^[13][32]

국도 제167번길

국도 167호선(SR 167)은 사바나 메트로폴리탄 지역에서 밀렌까지 남동쪽에서 북서쪽으로의 길에 존재했던 주 고속도로였다. 1940년 초, 이 고속도로는 사바나에서 남서쪽으로 17/SR 25에서 북서쪽으로 280/SR 26 서북쪽으로 가는 길에 설치되었다.^[75][28] 1942년, US 280은 서북서쪽으로 잘렸고, 이 지역을 통과하는 길은 US 80의 북동쪽 확장으로 재설계되었다. SR 167은 US 80/SR 26에 서북서쪽으로 연장되어 채텀-에핑엄 군선의 서북서쪽으로만 확장되었다. 그리고 이어 에프링엄-스크레븐 군선까지 북북서쪽으로 단독 경로로 확장되었다. 원래 세그먼트는 "표시되거나 유지되지 않고 시스템에 있는" 것으로 표시되었다. US 80/SR 26과의 전체 동시성과 그곳에서 가이튼으로 가는 단독 트레킹은 "완료된 딱딱한 표면"^[31][45]을 가지고 있었다. 이듬해 SR 167은 밀렌까지 북서쪽으로 연장되었다.^[45][63] 1944년 가이튼 북북서쪽 고속도로의 소부분은 단단한 표면이 완성되었다.^[63][5] 1948년 말까지, 원래의 구간은 "투사 마일리지"로 표시되었다. 가이튼과 이집트 사이의 작은 부분에는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 지구" 표면이 있었다. 그 중 북서쪽에 있는 또 다른 작은 부분은 채점을 완료했지만 표면화되지는 않았다.^[6][17] 1952년까지 US 80/SR 26의 북서쪽 구간은 SR 17의 남동쪽 확장으로 재설계되었으며, 밀렌의 남동쪽 부분은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[13][32] 1955년 중반에 이르러 SR 167의 원래 구간이 해체되었다.^[1][2]

국도로170번길

주정부로170(SR 170)는 주 북서부에 위치한 주 고속도로로, 데이드와 워커 카운티에 있었다. 1940년 말 트렌턴 동남동쪽 157번지점에서 시 남동쪽 193번지 바로 서쪽 지점까지의 경로에 설립되었다.^[29][64] 약 1년 후, 전체 길이 공사가 진행되었다.^[30][31] 1945년에 동부 종착역은 트렌턴의 북동쪽 193번 SR과의 교차로에서 북북서로 변경되었다.^[5][6] 1948년 말까지, 고속도로의 동쪽 종착역은 트렌턴의 동쪽 지점에서 끝이 잘려졌다.^[6][17] 1951년 말까지 동부 종착역은 북동쪽으로 확장되었다가 북서쪽으로 확장되어 차타누가 계곡 서쪽의 SR 157과 다른 교차로에서 종료되었다. 이것은 "동쪽" 종착지를 "북쪽" 종착지로 만들었다. 이 연장선의 대부분은 "모래 점토, 표토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다. 그 북부는 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다. 남쪽 종말의 동쪽 부분은 표면화되기 힘들었다.^[13][32] 1953년에는 전체 연장이 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[33][25] 1955년 중반까지는 모래흙, 표토 또는 안정화된 지표면을 가지고 있었다.^[1][2] 1957년 중반까지 이 연장선에는 "토층이나 자갈, 포장되지 않은" 표면이 있었다.^[2][7] 1960년부터 1963년 말까지 연장 북쪽을 포장하였다.^[14][18] 10년 말, SR 170의 전체 길이는 어렵게 표면화되었다.^[66][46] 1974년에 SR 157이 동쪽으로 이동하여 SR 170의 남북 부분을 모두 교체하였고, 이전 정렬은 SR 189로 재설계되었다. SR 170의 동서 부분은 간단히 해체되었다.^[16][35]

국도 제175호선

주 175번 국도(SR 175)는 주 중남부의 로운데스 주와 라니에 주(州)에 존재했던 주 고속도로였다. 1940년에는 바렛츠에 SR 122와 SR 125에서 네일러에 US 84/SR 38까지 설립되었다.^[28][29] 1948년 말까지 바렛츠(Lowndes-Lanier county line)의 북동쪽(Lowndes-Lanier county line)에서 네일러 북서쪽 SR 31 교차로 서북서쪽으로 가는 고속도로의 일부 구간은 등급 매김이 완료되었지만 표면화되지는 않았다. 이 지점에서 군선의 두 번째 횡단까지 그것은 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[6][17] 약 5년 후, 서쪽 종단부는 SR 31 교차로에서 서북서쪽 지점으로 잘렸다.^[33][25] 1955년 중반에 이르러 US 221/SR 31과의 교차점까지 더 잘렸다.^[1][2] 1963년 말까지, 고속도로의 전체 남은 구간은 "토양이나 자갈, 포장되지 않은" 표면을 가지고 있었다.^[14][18] 1969년에 SR 175는 해체되었다.^[46][47]

국도 제176호선

국도 176호선(SR 176)은 주의 북서부에 있는 주 고속도로였다. 1940년 말, 로스트 마운틴의 SR 120에서 뉴 호프(New Hope)의 SR 92까지 설립되었다.^[29][64] 1942년, 이 고속도로는 파우더 스프링스의 SR 6까지 남동쪽으로 확장되었다. 그 연장은 "표시되거나 유지되지 않고 시스템에 있는" 것으로 표시되었다.^[31][45] 이듬해 연장 남부는 '완성된 단단한 표면'^[45][63]이 생겼다. 1948년 말에 이르러 연장의 전체 길이가 어렵게 표면화되었다. 로스트 마운틴의 바로 서쪽에 있는 원래의 부분에는 "모래 점토, 상층 토양 또는 안정화된 흙" 표면이 있었다.^[6][17] 1950년 중반까지 이 부분은 표면화되기 힘들었다.^[12][13] 1953년, 로스트 마운틴의 서쪽 부분은 채점을 완료했지만 표면화되지는 않았다.^[33][25] 2년 후, 뉴 호프-로스트 마운틴 부문은 모래 점토, 표토, 또는 안정된 지표면을 가졌다.^[1][2] 1957년 중반까지 이 구간은 "토양이나 자갈, 포장되지 않은" 표면을 가진 것으로 표시되었다.^[2][7] 10년이 끝나기 전에, 뉴 호프-로스트 마운틴 구간은 포장되었다. 또한, Acworth의 Lost Mountain에서 US 41/SR 3까지 번호 없는 도로가 건설되었다.^[7][14] 1969년, 새로운 희망-잃어버린 산 구간은 번호가 매겨지지 않은 이 도로로 북동쪽으로 이동되었다. 그것의 이전 정렬은 SR 92 Conn으로 재설계되었다.^[46][47] 2010년에는 SR 176이 해체되었다.^[93][94]

이 표는 고속도로의 마지막 정렬 상태를 보여준다. 전 노선은 콥 카운티에 있었다.

국도 제179번길

주 179번 국도(SR 179)는 주의 남서부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 그래디와 베이커 카운티를 가로질렀다. 1940년 말에 SR 179는 캘버리의 SR 111에서 휘검의 US 84/SR 38까지 설립되었다.^[29][64] 1942년에는 그라디-미첼 군선 바로 북쪽까지 북북서쪽으로 연장되었고, 그 후 바다의 SR 97까지 서쪽으로 연장되었다. 전체 고속도로는 "표시되거나 유지되지 않고 시스템에 있는" 것으로 표시되었다.^[31][45] 1949년 말까지 SR 262가 Grady-Mitchell 카운티 노선에 설치되어 SR 179의 동서를 대체하였다.^[17][12] 1950년 중반까지 휘엄의 북북서쪽에 있는 부분이 표면화되었다. 휘엄과 그래디-미첼 군선 사이에 있는 두 개의 작은 부분에는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면이 있었다.^[12][13] 1951년 말까지 이 부분의 3분의 2가 표면화되었다. 휘엄 남동쪽 일부 지역은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[13][32] 그 다음해, 휘엄 근처의 이 부분은 표면화되었다.^[32][25] 1954년 중반까지 캘버리 전체가휘엄 부문은 표면화되었다. SR 262 교차로에서 남쪽으로 일부 구간을 동쪽으로 이동하여 모래흙, 표토 또는 안정화된 지표면을 가졌다.^[25][1] 약 1년 후, 이 부분은 표면화되기 힘들었다.^[1][2] 1987년에 SR 179는 해체되었다.^[19][20]

주정부로179번길

State Route 179 Connector(SR 179 Connector)는 주의 남서부에 존재했던 SR 179의 커넥터 경로였다. 1969년 암스테르담 동남동쪽 27/SR 1번지 사이에 SR 111번지, 캘버리의 SR 179번지 사이에 설립되었다.^[46][47] 1987년 SR 179 Conn은 해체되었다.^[19][20]

국도 제181호선(1940~1941)

주 181번 국도(SR 181)는 월튼 카운티에 전적으로 존재했던 단명 주 고속도로였다. 결국 SR 181이 될 이 도로는 1921년부터 1926년 말 사이에 SR 11에서 SR 12 남동쪽에 있는 SR 12까지 번호 없는 도로로 건설되었다. 이 길의 전체 길이는 "모래 점토 또는 상토" 표면을 가지고 있었다.^[9][10] 1930년에 이 도로는 SR 60의 전체 길이로 지정되었다.^[50][51] 1940년 말에 SR 181로 재설계되었다.^[29][64] 1941년 말에 SR 213으로 재설계되었다.^[30][31] SR 181은 같은 날 SR 8의 이전 부분에 재사용되었다.

국도 제205호선

주 205번 국도(SR 205)는 주의 중북부에 존재했던 주 고속도로였다. 체로키 현의 벨스 페리 로드에 배정되었다. 1946년과 1948년 말 사이에 광동 남서쪽 지점에서 SR 92와 도시의 SR 5 사이에 설립되었다.^[6][17] 1955년 중반까지 남부 종착역을 제외한 모든 고속도로가 어렵게 모습을 드러냈다. 남쪽 종착지의 부분은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[1][2] 약 2년 후, 이 남부 지역은 포장되었다.^[2][7] 1970년에 SR 92의 Acworth와 Woodstock 사이의 구간이 남쪽으로 이동되었고, SR 205는 SR 92의 새로운 경로에 대한 SR 92의 옛 정렬에서 남쪽으로 연장되었다.^[47][43] 1985년 해체되었다.^[3][4]

국도 제207호선

주 207번 국도(SR 207)는 오코네 군 내에서 주 중심부에 존재했던 길이 3.1마일(3.4km)의 주 고속도로였다. 지금은 호그 마운틴 로드(Hog Mountain Road)로 알려져 있다. 1942년 SR 207은 왓킨스빌 서북서쪽 53번지에서 시 북북동쪽 129/SR 15/SR 24번지까지 설립되었다. 그것의 전체 길이는 "표시되거나 유지되지 않고 시스템에 있는" 것으로 표시되었다.^[31][45] 그 다음 해, 고속도로 전체가 "완료된 단단한 표면"^[45][63]을 갖게 되었다. 1983년 해체되었다.^[95][3]

국도 제209번길

국도 209호선(SR 209)은 아테네 지역의 국도였다. 그것은 전적으로 오코네 군 내에 존재했다. 1942년에 북북서쪽 보고트 남서쪽 78/SR 10에서 보고트 29/SR 8까지, 그리고 나서 오코네-클라크 군선까지 북동쪽으로 설립되었다. 이 북쪽 종착역은 오코네-클라크-바로-잭슨 카운티 쿼드리포인트의 남남동쪽에 있었다. 고속도로의 전체 길이는 "표시되거나 유지되지 않는 시스템상"으로 표시되었다.^[31][45] 이듬해 고속도로 남반부에는 '완성된 단단한 표면'^[45][63]이 생겼다. 1946년 말에 남부 종착역은 미국 78/SR 10과 다른 교차로로 이동했지만, 보고르트의 남동쪽 지점에 있었다. 이 새로운 부분의 전체 길이는 단단하게 표면화되었다. 북부 종착역은 보고르트의 US 29/SR 8 교차로까지 잘렸다.^[5][6] 1983년에 SR 209는 해체되었다.^[95][3]

국도 제210호선

주 210번 국도(SR 210)는 경계산에 위치한 매우 짧은 주 고속도로였다. 1941년 말, SR 157과 SR 193에서 워치 마운틴의 시 경계 바로 서쪽을 지나 차타누가 시 경계선인 테네시 주 경계선까지 동부와 북동쪽으로 설치되었다.^[30][31] 그 다음 해, 고속도로의 전체 길이는 "완료된 단단한 표면"을 가지고 있었다.^[31][45] 1955년과 1957년 중반 사이에 다른 정렬로 전환되었다. 그것은 SR 157에서 북서쪽으로 테네시 주 경계선인 룩아웃 마운틴 시 경계선을 따라 이동했다. 이 새로운 정렬은 포장되었다.^[2][7] 1963년과 1966년 사이에 북쪽 종착지는 동쪽으로 약간 이동되었다. 그리고 나서 이 고속도로는 남서쪽에서 북동쪽으로 이동했다.^[18][34] 1977년에 SR 210은 SR 189의 일부로 재설계되었다.^[48][49]

국도 제213호선

주 213호선(SR 213)은 주의 중심부에 존재했던 주 고속도로였다. 월튼, 뉴턴, 재스퍼, 모건 카운티를 횡단했다. 결국 SR 213이 될 이 도로는 1921년부터 1926년 말 사이에 SR 11에서 SR 12 남동쪽에 있는 SR 12까지 번호 없는 도로로 건설되었다. 그것의 전체 길이는 "모래 점토 또는 상층 토양" 표면을 가지고 있었다.^[9][10] 1930년에는 SR 60으로 지정되었다.^[50][51] 1937년에 SR 142의 일부가 파라르에서 신생아까지의 경로에 설치되었다.^[24][22] 1940년 말에 SR 60은 SR 181로 재설계되었다. SR 142의 부문은 건설 중이었다.^[29][64] 이듬해 말 SR 181은 SR 213으로 재설계되었다.^[30][31] 1942년 SR 142의 부문은 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[31][45] 다음해 SR 213은 남부 부문에 지정되었다. 코빙턴의 남남서쪽 SR 36에서 남동쪽과 동쪽, 맨스필드의 SR 11까지 확장되었다. 또한 신생아에서는 맨스필드 북동쪽에서 SR 142까지, 코빙턴에서는 북북서쪽에서 SR 12까지 지정되었을 수 있으나, 지도에서는 특별히 지정되지 않았다. SR 142 부분에는 모래 점토 또는 상단 토양 표면이 있었다.^[45][63] 1946년 말까지 SR 213의 북쪽 구간은 SR 229로 재설계되었으며, 이 구간은 또한 신생아부터 코빙턴 동쪽까지의 도로 구간에도 지정되었다. SR 213의 맨스필드-뉴본 부문은 표면화되었다.^[5][6] 1948년 말까지 SR 213은 Pennington에서 SR 83까지 북동쪽으로 확장되었다. 서쪽 종착지에서 맨스필드의 서남서쪽으로, 그리고 신생아 동남동쪽에서 페닝턴에 이르는 고속도로는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 지구" 표면을 가지고 있었다. 맨스필드의 바로 서남서쪽에서부터 SR 142 부분(SR 213은 짧은 동시성을 가지고 있음)이 포함된 신생아 동남동쪽까지 표면화되기 힘들었다.^[6][17] 1953년에 SR 213의 동남동쪽에서 페닝턴에 이르는 부분이 표면화되었다. 서쪽 종착지에서 맨스필드의 바로 서쪽까지, 그것은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[33][25] 1955년과 1957년 중반 사이에 SR 213의 서쪽 끝부분이 포장되었다.^[2][7] 1950년대 말에 모든 고속도로가 포장되었다.^[7][14] 1982년 SR 213은 해체되었다.^[41][95]

국도 제213호선 스퍼

주 213번 스퍼(SR 213 스퍼)는 모건 카운티의 메디슨 남서쪽에 있는 페닝턴에 전적으로 존재했던 SR 213의 스퍼 노선이었다. 1960년부터 1963년 말까지 SR 213 스퍼는 Pennington에서 SR 213부터 SR 83까지 설립되었다.^[14][18] 1982년 해체되었다.^[41][95]

국도 제214호선

주 214번 국도(SR 214)는 주의 중심부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 마콘 카운티 내에 있었다. 1942년 분수빌의 북동쪽 SR 26에서 Oglethorpe의 SR 26과 또 다른 교차로에 설립되었다.^[31][45] 그 다음 해, 그것의 전체 길이는 "완성된 단단한 표면"^[45][63]을 가지고 있었다. 고속도로는 이후 40년간 사실상 변동이 없었다. 1982년 SR 214는 해체되었다.^[41][95]

주도로214번길

주 214번 국도 우회(SR 214 Byp.)은 오글소프 서쪽의 SR 214번 국도의 우회 노선이었다. 1963년과 1966년 사이에 도시의 남서쪽 SR 26/SR 49에서 북서쪽 SR 214/SR 214 스퍼에 이르기까지 설립되었다.^[18][34] 1982년 SR 214 Byp.는 해체되어 SR 128 Byp의 남부로 재설계되었다.^[41][95]

국도 제214호선 스퍼

주 214번 스퍼(SR 214 스퍼)는 SR 214의 스퍼 노선으로 주로 오글소프의 시 경계 내에 존재했다. 1963년과 1966년 사이에 SR 214 스퍼는 Oglethorpe 북서쪽에 있는 SR 214/SR 214 Byp.에서 SR 90/SR 128까지 설립되었다.^[18][34] 1982년 SR 214 스퍼는 해체되었다.^[41][95]

국도 제217호선

주 217번 국도(SR 217)는 전적으로 매콘 군 내에 존재했던 주 고속도로였다. 1942년 오글소프 북쪽의 SR 128에서 레이놀즈 남쪽의 SR 127까지 설립되었다.^[31][45] 1963년과 1966년 사이에 고속도로 전체 길이는 "상층토 또는 자갈" 표면을 가지고 있었다.^[18][34] 1969년에 SR 217은 해체되었다.^[46][47]

국도 제218호선

주 218호선(SR 218)은 워커 군과 카투사 군에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 현재 레이크뷰 드라이브로 알려져 있다. 1942년에 레이크뷰에 있는 US 27/SR 1에서 그 도시의 남동쪽 146까지 설립되었다.^[31][45] 1946년 11월부터 1948년 2월 사이에 고속도로 전체가 어렵게 모습을 드러냈다.^[6][17] 1985년에 SR 218은 해체되었다.^[3][4]

국도 제221호선

국도 221호선(SR 221)은 재스퍼 현 서중부에 존재하던 국도였다. 1943년 몬티첼로 서쪽 SR 16에서 프로스펙트 SR 11까지 설립되었다.^[45][63] 10년이 지난 지금 고속도로 전체가 등급 매기기 작업을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[33][25] 1957년과 1960년 말 사이에 전체 길이가 포장되었다.^[7][14] 고속도로는 이후 20년 동안 사실상 변동이 없었다. 1983년 해체되었다.^[95][3]

국도 제222호선

주 222번 국도(SR 222)는 메리웨더 군의 남동부 지역 내에 완전히 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 오늘날, 그것은 제시 콜 로드로 알려져 있다. 1943년 맨체스터 북동쪽 SR 85에서 그 도시의 북쪽 173까지 설립되었다. 그것의 전체 길이는 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[45][63] 1948년 말까지 그것의 전체 길이는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[6][17] 1955년과 1957년 중반 사이에 SR 85는 SR 85E로 재설계되었다.^[2][7] 1960년 말까지 SR 222의 전체 길이가 포장되었다.^[7][14] 1986년에 이 고속도로는 해체되었다.^[4][19]

국도 제226호선

주 226번 국도(SR 226)는 주의 중북부에 존재했던 주 고속도로였다. 도슨과 홀 카운티를 횡단했다. 1943년 게인즈빌 북서쪽 두 지점에 SR 53에서 SR 9E까지 설치되었다.^[45][63] 1946년 말에 그것의 전체 길이는 어렵게 표면화되었다.^[5][6] 1957년과 1960년 말 사이에 남부 종착역은 홀-다우슨 군선까지 잘렸다.^[7][14] 1963년과 1966년 사이에 군선 바로 서쪽 지점까지 더 잘렸다.^[18][34] 1968년에, 또 다른 잘림 현상이 래니어 호 북쪽 해안에 남쪽 종착역을 남겼다.^[66][46] 1980년에 SR 226은 해체되었다.^[37][40]

국도 제229번길

국도 229호선(SR 229)은 주의 중심부에 있는 국도였다. 월튼, 뉴턴, 재스퍼 카운티 일부를 횡단했다. 결국 SR 229가 될 도로는 1921년부터 1926년 말 사이 소셜 서클의 SR 11에서 SR 12 남동쪽에 건설된 번호 없는 도로였다. 그것의 전체 길이는 "모래 점토 또는 상층 토양" 표면을 가지고 있었다.^[9][10] 1930년에 이 도로는 SR 60으로 지정되었다.^[50][51] 1937년에 SR 142의 일부가 파라르에서 신생아까지의 경로에 설치되었다.^[24][22] 1940년 말에 SR 60은 SR 181로 재설계되었다. SR 142의 부문은 건설 중이었다.^[29][64] 1941년 말에 SR 181은 SR 213으로 재설계되었다.^[30][31] 이듬해 SR 142 부문은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[31][45] 1943년에 SR 213이 남쪽 정렬에 지정되었는데, 이는 신생아에서 맨스필드 북동쪽으로부터 SR 142까지 그리고 그 다음 코빙턴 동쪽의 북북서쪽에서 SR 12까지를 포함했을 수 있다. 그러나 이러한 부분은 지도에 표시되지 않았다. SR 142 부분에는 모래 점토 또는 상단 토양 표면이 있었다. SR 229는 몬티셀로의 SR 11에서 파랄의 북북서쪽 142까지 지정되었다. 이 부분의 남쪽 부분은 "완성된 단단한 표면"을 가지고 있었고, 북쪽 부분은 모래 점토나 위쪽 토양 표면을 가지고 있었다.^[45][63] 1946년 말까지 SR 213의 북쪽 부분은 SR 229의 일부로 재설계되었다. 또한 신생아부터 코빙턴 동쪽까지의 구간에도 지정되었으나, 세 구간이 다른 고속도로와 동시통화로 연결되었는지 여부는 표시되지 않았다. 몬티첼로에서 파라르 북북서까지의 구간 북부는 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[5][6] 1948년 말까지 SR 142 부문이 표면화되었다. SR 229가 코빙턴의 신생아에서 동쪽으로의 구간은 모래흙, 상층토양 또는 안정화된 지표면을 가지고 있었다.^[6][17] 1951년 말까지 SR 229의 북쪽 부분이 표면화되었다.^[13][32] 몬티첼로에서 파라르 북북서쪽으로 가는 부분도 표면화되었다.^[33][25] 1957년과 1960년 말 사이에 신생아부터 코빙턴 동쪽까지의 부분이 포장되었다.^[7][14] 1982년 SR 229는 해체되었다.^[41][95]

국도 제235번길

이전의 SR 235는 현재 애틀랜타 버크헤드 인근인 SR 9에서 2.2마일(3.5km)^{[citation needed]} 길이의 순환도로였다. 남쪽으로 향하면서 SR 9(로스웰 로드)에서 하버삼 로드 NW로 빠져들었고, 좌회전하여 채텀 로드 NW로, 앤드루스 드라이브 NW로 이어졌고, Andrews Drive NW로 우회전하여 SR 9(피치트리 로드)에 다시 합류할 때까지 뒤따랐다. 이 도로는 1944년에 처음 나타났으며,^[45][63] 1961년부터 1963년 사이에 지방도로로 전환되면서 삭제되었다.^[14][18][96]

국도 제238번길

주 238번 국도(SR 238)는 주의 서중부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 트루프 카운티 내에 있었다. 1945년부터 1946년 말 사이에 라그랑주 서남서쪽 앨라배마 주 경계선에서 리스 크로싱 남서쪽 29/SR 14까지 설치되었다.^[5][6] 1948년 말까지, 가장 서쪽에 있는 부분을 제외한 전체 고속도로는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[6][17] 그 다음해 서쪽 종착역도 같은 형태의 표면을 가졌다.^[17][12] 1950년 중반까지 모든 고속도로가 표면화되었다.^[12][13] 1975년에 SR 238은 해체되었다.^[35][97]

국도 제239번길

주 239번 국도(SR 239)는 주의 북서부에 존재했던 주 고속도로였다. 워커 카운티의 북서부와 차투가 카운티의 남서부를 횡단했다. 1945년부터 1946년 말 사이에 클라우드랜드의 SR 48에서 라이징 파우언의 남동쪽에 있는 SR 157까지 설립되었다. 그것의 전체 길이는 단단하게 표면화되었다.^[5][6] 거의 정확히 30년 후 SR 157의 남부는 남동쪽으로 이동하여 SR 239를 모두 대체하였다.^[97][48]

국도 제243번길

주 243호선(SR 243)은 고든 남서쪽에서 밀레지빌로 가는 길에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 북서부 윌킨슨과 중남부 볼드윈 카운티의 일부를 횡단했다. 최남단 13.4마일(21.6km)은 콜럼버스와 아우구스타를 잇는 고속도로인 폴 라인 프리웨이의 일부였다.

국도 제244호선

주 244번 국도(SR 244)는 주의 서중부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 완전히 트루프 카운티 내에 있었다. 1946년과 1948년 말 사이에 라그랑주 서북서쪽 앨라배마 주 라인에서 SR 109에 이르기까지 설립되었다. 그것의 전체 길이는 단단하게 표면화되었다.^[6][17] 1975년 해체되었다.^[35][97]

국도 제245호선

주 245번 국도(SR 245)는 판닌 현에 있는 주 고속도로였다. 1946년과 1948년 사이에 SR 245는 광물 블러프에서 맥케이즈빌로 지정되었다. 각 종단부에는 단단한 표면이 완성되어 있었고, 중심부에는 모래 점토, 상층토 또는 안정화된 지표면이 있었다.^[6][17] 그 다음해 SR 245의 전체 길이는 어렵게 표면화되었다.^[17][12] 1977년 SR 60의 경로가 모간턴 북서쪽에서 노스캐롤라이나 주 경계선까지 서쪽으로 이동하면서 SR 245를 모두 대체했다. 광물 블러프에서 주 노선으로 가는 그것의 이전 길은 SR 60 스퍼로 재설계되었다.^[48][49]

국도 제248번길

주 248번 국도(SR 248)는 주의 동중부에 존재했던 주 고속도로였다. 워싱턴 카운티의 북중부와 핸콕 카운티의 동중부를 횡단했다. 1948년부터 1949년 말까지 바텐 북북동쪽 102번 SR에서 지웰의 SR 16번지까지 설치되었다. 고속도로의 남반부는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[17][12] 1953년에 이 부분은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다. 핸콕 카운티 부분은 표면화되었다.^[33][25] 1955년에서 1957년 중반 사이에 고속도로 전체가 포장되었다.^[2][7] 1982년 해체되었다.^[41][95]

국도 제249번길

주 249번 국도(SR 249)는 단명 국도였다. 1946년과 1948년 사이에, 머레이빌에서 달로네가까지 번호 없는 도로가 건설되었다; 그것은 "모래흙, 꼭대기의 흙, 또는 안정된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[6][17] 이듬해 머레이빌과 달로네가 사이의 번호 없는 도로가 SR 249로 지정되었다.^[17][12] 1950년 중반까지 SR 249는 모두 표면화되었다.^[12][13] 1957년까지 SR 60은 미국 19/SR 9에 남남서쪽으로 확장되었고, 그 후 남남동쪽에서 게인즈빌로 확장되어 SR 249를 모두 대체하였다.^[2][7]

국도 제250호선

주 도로 250(SR 250)은 태트놀과 에반스 카운티에 존재했던 주 고속도로였다. 결국 SR 250이 될 도로는 1945년부터 1946년 말까지 Claxton 남쪽 25/SR 73에서 데이지 남쪽 280/SR 30까지 SR 64의 동쪽 구간으로 설정되었다. 이 구간은 "투영 마일리지"로 표시되었다.^[5][6] 1948년 말까지 이 부분의 남쪽 종단부는 채점이 완료되었지만 표면화되지는 않았다.^[6][17] 1949년 말까지 SR 250은 약간 다른 정렬에 따라 설립되었다. 그것은 SR 64의 동쪽 부분보다 더 남쪽인 클랙스턴에서 남쪽 25/US 301/SR 73과 교차점에서 시작되었다. 동부 종착역은 캠프 스튜어트 북서부에 있는 클랙스턴 남남동쪽 129번지였다.^[17][12] 1951년 말까지 SR 250 교차로 양쪽에 있는 SR 64의 부분은 "모래 점토, 표토 또는 안정화된 흙" 표면을 가졌다.^[13][32] 1953년 SR 64의 Tattnall County 부분 전체가 채점을 완료했지만 표면화되지는 않았다. 그것의 북쪽 종착지는 데이지에서 끝내기 위해 서쪽으로 이동되었다.^[33][25] 1957년 중반까지 SR 250이 북서쪽으로 이동하여 SR 64의 동부 부분 전체 길이를 대체하였다.^[2][7] 1963년 말까지 SR 250의 전체 길이 포장되었다.^[14][18] 1985년에 SR 250은 해체되었다.^[3][4]

국도 제258호선

주 258호선(SR 258)은 주의 서중부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 트루프 카운티 내에 있었다. 1948년 2월부터 1949년 4월 사이에 호건스빌 서북서쪽 27/SR 1에서 그 도시에 있는 29/SR 14까지 설립되었다.^[17][12] 1953년, 고속도로의 전체 길이는 어렵게 표면화되었다.^[33][25] 1963년 6월부터 1966년 말까지 SR 54의 남부 연장으로 재설계되었다.^[18][34]

국도 제259호선

주 259호선(SR 259)은 주 남동부에 있는 주 고속도로였다. 캠든 카운티의 북서부와 브랜틀리 카운티의 남동부를 횡단했다. 1948년 2월부터 1949년 4월 사이에 타보로의 SR 252에서 앳킨슨(Atkinson)의 US 84/SR 50까지 설립되었다. 고속도로의 캠든 지역은 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[17][12] 1963년과 1966년 말 사이에 전체 길이는 "상토 또는 자갈" 표면을 가지고 있었다.^[18][34] 1968년 브란틀리 카운티 북반부 지역이 어렵게 표면화되었다.^[66][46] 1978년, 나머지 고속도로는 표면화되었다.^[49][36] 1980년 초에 SR 259는 해체되었다.^[36][37]

국도 제261번길

주 261번 국도(SR 261)는 주의 동부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 롱 카운티 내에 있었다. 1948년 2월부터 1949년 4월 사이에 웨인-롱 카운티 선의 알타마하 강에서 글렌빌 남쪽 25/US 301/SR 23까지 설치되었다.^[17][12] 1950년 8월까지 글렌빌 남남동쪽 지점에서 SR 196과의 교차로까지 북동쪽으로 확장되었다.^[12][13] 1951년 말까지, 고속도로의 남쪽 종착지는 북서쪽으로 이동되어 웨인-롱-타트날 카운티 삼각지대의 북북서쪽이 되었다.^[13][32] 1952년에 SR 261의 남쪽 종착지가 이전의 위치로 되돌아갔다. 고속도로의 북쪽 절반은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[32][25] 1957년과 1960년 말 사이에 남쪽 종착지는 북동쪽으로 약간 잘렸다.^[7][14] 1963년과 1965년 말 사이에, 남쪽 종착지는 다시 예전 위치로 되돌아갔다. 이때 고속도로 전체는 '상토나 자갈' 표면이 있었다.^[18][34] 1967년에 북반부는 표면화되었다.^[65][66] 1981년 SR 261은 해체되었다.^[40][41]

국도 제263번길

주 263호선(SR 263)은 주의 중심부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 테일러 카운티 내에 있었다. 1948년 2월부터 1949년 4월 사이에 레이놀즈 북부의 SR 128에서 살렘 남남서의 US 19/SR 3까지 설치되었다.^[17][12] 1953년, 고속도로의 남반부는 표면화되었다.^[33][25] 1955년 중반까지 북반부는 "모래 점토, 표토, 또는 안정화된 지구" 표면을 가졌다.^[1][2] 1957년 중반까지 이 부분은 포장되었다.^[2][7] 1987년에 SR 263은 해체되었다.^[19][20]

국도 제265호선

주 265호선(SR 265)은 주의 중남부에 존재하는 매우 짧은 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 Telfair 카운티 내에 있었다. 1948년 2월부터 1949년 4월까지 잭슨빌 북동쪽 SR 117에서 그 도시의 북동쪽 SR 149까지 설립되었다.^[17][12] 1953년 9월부터 1954년 6월 사이에 고속도로 전체가 어렵게 모습을 드러냈다.^[25][1] 1976년에는 SR 265 교차로에서 SR 149의 일부가 북동쪽으로 이동하여 SR 265를 모두 대체하였다.^[97][48]

국도 제267호선

주 267호선(SR 267)은 주의 서중부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 1949년 4월부터 1950년 8월 사이에 제네바 남쪽 SR 41에서 서남서쪽 80/SR 22까지 설립되었다. 이 고속도로의 전체 길이는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[12][13] 1953년에 북쪽 종착지는 서남서쪽으로 약간 이동되었다.^[33][25] 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 전체 길이가 포장되었다.^[7][14] 1963년 중반까지 고속도로의 북쪽 절반은 SR 355의 일부로 재설계되었다.^[14][18] 1997년에 SR 267은 해체되었다.^[100][101]

국도 제269번길

주 269번 국도(SR 269)는 주의 동중앙부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 이 고속도로는 완전히 탈리아페로 카운티 내에 있었지만, 남부 지역은 워렌-탈리아페로 카운티 노선으로 이동했다. 1949년 4월부터 1950년 8월 사이에 크로포드빌 남동쪽 SR 12에서 샤론의 SR 47까지 고속도로가 개설되었다. 그것의 전체 길이는 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 흙" 표면을 가지고 있었다.^[12][13] 1951년 말에 이르러 고속도로 전체가 어렵게 모습을 드러냈다.^[13][32] 1983년 SR 269는 해체되었다.^[95][3]

국도 제276번길

주 276호선(SR 276)은 주 동부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 롱 카운티 내에 있었다. 1949년 4월부터 1950년 8월 사이에 루도비치의 서북서쪽 지점에서 시 북서쪽 25/US 301/SR 23까지 설치되었다.^[12][13] 1963년과 1966년 사이에 남쪽 종착지는 약간 서쪽으로 이동되었다. 이때 고속도로 전체 길이는 '상토나 자갈' 표면이었다.^[18][34] 1981년 SR 276은 해체되었다.^[40][41]

국도 제277번길

주 277번 국도(SR 277)는 주 중앙부에 존재했던 단명 국도였다. 그것은 완전히 로렌스 카운티 내에 있었다. 1949년 4월부터 1950년 8월 사이에 Dodge-Laurens-Bluckley 카운티 삼각지대에서 더블린의 US 80/SR 19/SR 26까지 설치되었다. 덱스터-더블린 전 부문은 표면화되었다.^[12][13] 1953년 9월부터 1954년 6월 사이에 고속도로의 남쪽 종착역이 덱스터의 바로 서쪽으로 잘려나갔다.^[25][1] 1955년 중반까지, 남쪽 종착지는 이전의 위치에서 바로 남동쪽으로 되돌아갔다.^[1][2] 1957년 중반에 이르러 남쪽 종착역이 원래 위치로 옮겨졌다.^[2][7] 1960년 중반까지 SR 277은 SR 257의 동부 연장으로 재설계되었다.^[7][14]

국도 제287번길

주 287번 국도(SR 287)는 주 중앙부에 존재했던 짧은 남북 주 고속도로였다. 그것은 완전히 테일러 카운티 내에 있었다. 1949년 4월부터 1950년 8월 사이에 SR 287이 레이놀즈 남동쪽 마콘-테일러 군선 바로 남쪽 지점에서 그 도시의 SR 96 동쪽에 설치되었다.^[12][13] 1952년에 남부 종착역이 군선까지 잘렸다.^[32][33] 그 다음해에는 고속도로 전체가 어렵게 모습을 드러냈다.^[33][25] 1954년 중반에 이르러 남쪽 종착지가 약간 잘렸다.^[25][1] 1955년 중반에 이르러 남부 종착역이 군선으로 환원되었다.^[1][2] 10년이 거의 끝나갈 무렵, 남쪽 종착지는 1954년이라는 정도로 다시 잘렸다.^[2][7] 1963년과 1966년 사이에 남부 종착역은 다시 한번 군선으로 되돌아갔다.^[18][34] 1987년에 SR 287은 해체되었다.^[19][20]

국도 제289번길

주 289호선(SR 289)은 주 남동부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 애플링-제프 데이비스 카운티 노선을 따라 이동했다. 1950년에서 1952년 사이에 그레이엄의 남남서쪽 23/SR 15에서 그 도시에 있는 미국 341/SR 27까지 설립되었다.^[13][32] 1953년, 고속도로의 중앙 부분은 종점 사이의 더 직접적인 경로로 동쪽으로 이동되었다. 빅사틸라 강 북쪽 고속도로의 부분은 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.^[33][25] 1960년과 1963년 중반 사이에 강의 남쪽 부분은 같은 대우를 받았다.^[14][18] 1970년, 강의 북쪽 부분이 표면화되었다.^[47][43] 1978년과 1980년 3월 사이에 SR 289는 해체되었다.^[36][37]

국도 제290번길

국도 290호선(SR 290)은 주 서남부에 존재했던 남북의 짧은 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 킥만 카운티 내에 있었다. 1950년부터 1952년 사이에 해처로부터 스프링베일의 서남서쪽 82/SR 50까지 S자형 고속도로로 설립되었다.^[13][32] 1952년에 남쪽 종착지가 서쪽으로 이동되었다. 이로 인해 고속도로는 거의 남북 방향으로 기울게 되었다.^[32][33] 1953년 9월부터 1954년 6월 사이에 고속도로의 전체 길이는 어렵게 표면화되었다.^[25][1] 1981년 SR 290은 해체되었다.^[40][41]

국도 제291번길

주 291번 국도(SR 291)는 주의 남서부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 완전히 킥만 카운티 내에 위치해 있었다. 1950년 8월부터 1951년 말까지 스프링베일에 거의 젖어 모리스에서 US 82/SR 50까지 S자형 고속도로로 설립되었다.^[13][32] 1952년에 남부 종착역이 약간 이동되었다. 이로 인해 고속도로는 남서쪽에서 북동쪽으로 거의 밀리게 되었다.^[32][33] 그 다음해, 남쪽 종착지는 북서쪽으로 약간 이동되었다.^[33][25] 1954년 중반에 이르러 남쪽 종착역이 서쪽으로 약간 연장되었다. 고속도로의 전 구간이 딱딱한 표면으로 드러났다.^[25][1] 1963년과 1966년 사이에 고속도로의 정렬은 J자형 고속도로로 바뀌었다.^[18][34] 1981년 SR 291은 해체되었다.^[40][41]

국도 제294번길

주 294번 국도(SR 294)는 주의 북서부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 바르토우 카운티 내에서 완전히 이동했다. 결국 SR 294가 될 도로는 1952년 카터스빌 동쪽의 알라투나 댐에서 시 북동쪽의 SR 20까지 SR 294N으로 설립되었다.^[32][33] 이듬해 SR 294N의 전체 길이가 어렵게 수면 위로 떠올랐다.^[33][25] 1955년 6월부터 1957년 7월 사이에 SR 294로 재설계되었다.^[2][7] 1963년과 1966년 사이에 다시 SR 294N으로 재설계되었다.^[18][34] 이 도로는 결국 SR 20 Spur가 될 것이다.^[83][84]

국도 제294번길n

국도 294N(SR 294N)은 주 북서부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 바르토우 카운티 내에서 완전히 이동했다. 1952년 카터스빌 동쪽의 알라투나 댐에서 시 북동쪽의 SR 20까지 설치되었다.^[32][33] 그 다음해 SR 294N은 모두 표면화되었다.^[33][25] 1955년 6월부터 1957년 7월 사이에 고속도로는 SR 294로 재설계되었다.^[2][7] 1963년과 1966년 사이에 SR 294는 다시 SR 294N으로 재설계되었다.^[18][34] 1994년에 SR 294N은 SR 20 Spur로 재설계되었다.^[83][84]

국도 제294번길s

주 도로 294S(SR 294S)는 주의 북서부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 그것은 바르토우 카운티 내에서 완전히 이동했다. 거의 모든 고속도로가 에머슨 시 경계 내에 있었다. 1952년 에머슨에 있는 US 41/SR 3에서 도시의 북동쪽 먼 곳에 있는 레드탑 마운틴 스테이트 파크 바로 서쪽까지 설립되었다.^[32][33] 그 다음해에는 고속도로 전체가 어렵게 모습을 드러냈다.^[33][25] 1955년 중반까지 이 지역의 US 41/SR 3은 동쪽으로 이동되었다. SR 294S의 서쪽 종착역은 그때 SR 293이었다.^[1][2] 1977년에 SR 294S는 해체되었다.^[48][49]

국도 제295번길

주 295번 국도(SR 295)는 애틀랜타 시의 단명 주 고속도로였다. 1953년 9월부터 1954년 6월 사이에 레이크우드 애비뉴에서 University Avenue까지 US 19/US 41/SR 3에서 단순히 "Expressway"(I-75/I-85/Downtown Connector의 전신)로 지도에 나열되어 있는 것에 대해 설립되었다.^[25][1] 1955년에서 1957년 중반 사이에 해체되었다.^[2][7]

국도 300호선(1959~1982)

국도 300호선(SR 300)은 주의 중심부에 존재했던 주 고속도로였다. 몬티셀로와 미국 129/US 441/SR 24 사이의 경로를 따라 이튼턴 북쪽의 록 이글 주 4-H 클럽 센터 근처를 따라갔다. 1960년에 설립되었다.^[7][14] 그 해 말, 동쪽 종착지의 작은 부분이 포장되었다.^[14][18] 1967년까지 서부 종착역에서 SR 142와의 교차점까지의 구간이 포장되었다.^[34][65] 1970년에 고속도로의 전 구간이 포장되었다.^[47][43] 1983년까지 이 고속도로는 해체되어 지방 당국에 넘겨졌다.^[41][95] SR 300은 SR 257의 일부와 SR 333의 번호를 다시 매기기 위해 재사용되었다. SR 333은 1993년에 관련 없는 경로에서 재사용될 것이라는 점에 유의한다.

국도 제304호선

국도 304호선(SR 304)은 주(州)의 동중앙부에 위치한 남북 국도였다. 그것은 완전히 컬럼비아 카운티 내에 있었다. 1955년 6월부터 1957년 7월 사이에 북북동 Appling 바로 북쪽에 있는 US 221/SR 47에서 폴라드 코너에 US 221/SR 104/SR 150까지 설립되었다. 그것은 미국 221과 완전히 동시였다. US 221/SR 304의 전체 길이는 포장되었다.^[2][7] 1987년, 어플링과 레아 사이의 SR 47은 US 221과 동시에 이동하기 위해 동쪽으로 이동되었다. 이것은 SR 304의 폐로를 필요로 했다.^[19][20]

국도 제312호선

주 312호선(SR 312)은 주 서남부에 위치한 동서 주 고속도로였다. 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 미국 27번 버스에서 설치되었다./US 84 버스./Bainbridge의 SR 38에서 Whigham의 US 84/SR 38까지.^[7][14] 클라이맥스의 북북동쪽 262번지 베인브리지에서 SR 312번지까지의 SR 312번지 부분이 포장되었다. 그 지점에서 휘엄까지 "토층이나 자갈, 포장되지 않은" 표면이 있었다.^[7][14] 1963년 중반 무렵에는 동부간선도로도 포장되었다.^[14][18] 1980년에 SR 312는 해체되었다.^[37][40]

국도 제318호선

주 318번 국도(SR 318)는 주의 중북부에 존재했던 서동 주 고속도로였다. 도슨 카운티 내에서 완전히 이동했다. 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 도슨빌 남남서쪽 도슨시범숲 및 야생동물관리구역에서 그 도시의 남동쪽 53번지까지 조성되었다. 고속도로의 전 구간이 포장되었다.^[7][14] 1963년 중반까지는 SR 53과 동시에 남동쪽으로 확장되었고, 이후 오직 동쪽과 남동쪽으로만 Chustate 북동쪽의 War Hill Park까지 확장되었다.^[14][18] 1971년에 서부 종착역은 도슨빌 남쪽의 SR 9까지 잘렸다.^[43][44] 1980년에 동부 종착역은 SR 53으로 잘렸다.^[37][40] 1985년 SR 318은 해체되었다.^[3][4]

국도 제319호선

국도 319호선(SR 319)은 주의 중북부에 존재하던 국도였다. 바로우 카운티의 북동부와 잭슨 카운티의 중남부를 횡단했다. 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 Statham의 SR 211 북북서쪽에서 미국 129/SR 24까지 아케이드와 제퍼슨 중간쯤에 설립되었다.^[7][14] 이 때 고속도로 전체가 포장되었다.^[7][14] 그 고속도로는 이후 30년간 사실상 변화가 없었다. 1990년 해체되었다.^[91][103]

국도로321번길

국도 321호선(SR 321)은 주 동부에 존재했던 단명 국도였다. 브라이언 카운티의 북서부와 불로치 카운티의 남동부를 횡단했다. 1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 북북동 펨브로크에 있는 US 280/SR 30/SR 63에서 블치턴 서북서 SR 119에 이르기까지 설립되었다.^[7][14] 브라이언 카운티 전체 부분은 포장되었고, 불로치 카운티 전체 부분은 "토양 또는 자갈, 포장되지 않은" 표면이었다.^[7][14] 1963년 중반까지 불로치 카운티 부분이 포장되었다. SR 321은 Stilson의 남동쪽 80/SR 26에서 북동쪽 및 북북서쪽으로 Gayton 남서쪽 SR 119까지 별도의 구역으로 지정되었다. 이 구간의 남쪽 종말에서 북북서쪽으로 가는 길까지 토사 또는 자갈이 있는 비포장면이 있고, 그 나머지는 포장되어 있었다. 두 세그먼트가 SR 119 및 US 80/SR 26과의 동시화폐를 통해 연결되었는지 또는 두 개의 별도 세그먼트인지에 대해서는 표시가 없었다.^[14][18] 1966년 말까지 SR 119의 북쪽 종단부 구간은 SR 46의 일부로 재설계되었고, SR 321의 남쪽 구간은 새로운 구간과 직접 연결되면서 확장되었다. 새로운 부분의 중심 부분이 표면화되었다.^[18][34] 1967년 SR 119가 남쪽으로 재전송되어 SR 321을 모두 대체하였다. SR 119가 스틸슨을 통과하는 옛 길은 SR 119 Conn으로 재설계되었다.^[65][66]

국도 제322호선

주 322번 국도(SR 322)는 주의 중심부에 있는 주 고속도로였다. 1957년부터 1960년 말까지 오크 파크에 있는 미국 1/SR 4/SR 46에서 남동쪽으로 리옹 동쪽 292까지 설치되었다.^[7][14] 1960년대 중반, 그것의 전체 길이는 SR 86의 동부 연장선으로서 재설계되었다.^[18][34]

국도 제333호선(1963~1982)

주정부로333(SR 333)은 주정부에서 두 개의 별도 구간으로 존재했던 남북 주 고속도로였다. 이 고속도로는 토마스, 미첼, 더거티, 라마, 파이크, 스팔딩, 헨리, 클레이튼 카운티의 일부를 횡단했다.

1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 플로리다 주 노선에서 카밀라까지 US 19에 고속도로가 개설되었다. 이 잘린 SR 35는 플로리다 주 라인에서 토마스빌까지 US 19와 동시였다. SR 3이 동시였던 Thomasville과 Meigs 사이의 US 19 구간은 US 19 버스로 재설계되었다. SR 333은 카밀라에서 알바니 동부로 가는 유일한 경로로 설립되었고, US 19/SR 3은 조금 더 서쪽의 길을 여행했다. SR 333은 또한 그리핀의 SR 16에서 존스보로와 하페빌 사이의 미확정 위치까지 US 19/US 41에 설립되었다. 그리핀에서 러브조이까지 그리고 존스보로에서 SR3는 좀더 동쪽에 있는 길을 여행했다. Lovejoy와 Jonesboro 사이에 그리고 Jonesboro의 북북서쪽에서 US 19/US 41/SR 3/SR 333이 동시에 여행했다.^[14][18] 1966년까지 카밀라와 알바니 사이의 US 19가 동쪽으로 이동되어 SR 333과 동시에 이동하게 되었다. SR 333의 북쪽 종착지가 러브조이로 잘렸는지 여부는 불분명했다.^[18][34] That year, SR 333 was indicated to be "projected mileage" from an unnumbered road in the southern part of Barnesville, then west-northwest and north-northwest through Aldora, then north-northeast past US 41/SR 7, then north-northwest through Milner, then northwest and north-northwest past US 19/SR 3 south of Griffin, then north-northwest through t그는 그리핀의 서부에서 시 북부의 SR 92와 미국 19/US 41/SR 3/SR 333 교차로와 연결했다.^[34][65] 그 다음 해, 미국 341의 반즈빌-알도라 지역을 통과하는 길은 남서쪽으로 이동되어 SR 333과 동시에 바네스빌 남쪽으로부터 시 바로 북쪽에 있는 US 41/SR 7 Conn으로 이동되었다. SR 333은 이 교차로에서 그리핀에 있는 미국 19/US 41/SR 3/SR 92/SR 333 교차로까지 예상 주행거리 및 건설 중인 것으로 표시되었다.^[65][66] 1968년, 고속도로는 미국 19/US 82/SR 50S/SR 333 및 미국 19/SR 3W 교차로에서 알바니의 예상 주행거리를 나타내었다. 반즈빌 바로 북쪽에서 그리핀 남쪽에 이르는 공사 구간이 완공되었다.^[66][46] 이듬해 반즈빌 바로 북쪽에서 그리핀까지 SR 333의 일부가 해체되었다.^[46][47]

1970년에는 그리핀 북쪽의 SR 333도 모두 해체되었다.^[47][43] 1974년에 알바니에 고속도로가 건설되었고, SR 333이 그 위에 지정되었다.^[16][35] 3년 후, 알바니의 주요 지역을 통과하는 US 19는 SR 333 고속도로와 동시에 이동하기 위해 북동쪽으로 이동되었다.^[48][49] 1980년 3월까지 알바니에 있는 US 82도 고속도로로 옮겨졌다.^[36][37] 그해 말 SR 333의 북쪽 종착역이 US 19/US 19 버스로 잘렸다./US 82/US 82 버스/SR 50/SR 50 버스./알바니의 SR 62/SR 333 인터체인지, SR 50이 고속도로로 이동했다.^[37][40] 1982년에 남아 있던 모든 SR 333은 SR 300으로 재설계되었다.^[41][95] SR 333은 1993년에 SR 133의 일부에 대해 재설계되었다. SR 133은 SR 33의 일부에 대해 재지정되었다. SR 133은 SR 33의 이전 정렬의 일부를 인수하고 SR 94의 일부를 인수하였다.

국도 제333번 스퍼

주 333번 스퍼(SR 333 Spur)는 알바니 시 경계 내에 투입될 계획이었던 SR 333의 제안된 스퍼 노선이었다. 1976년에는 클라크 애비뉴 인터체인지 북쪽의 SR 333 고속도로에서 터너 필드 로드까지 "투사 마일리지"로 표시되었다.^[97][48] 1980년에 지어져서 한 번도 지은 적이 없다.^[36][37]

국도 제336호선

주 336번 국도(SR 336)는 주의 북동부에 존재했던 주 고속도로였다. 1960년 10월 28일 아발론 동쪽의 SR 328에서 토코아 남동부의 SR 17까지 설립되었다. 고속도로 전체가 포장되었다.^[14][18] 1982년 11월 29일, 고속도로는 해체되었다.^[41][95] 이 지역은 이전에 브룩헤이븐 서클이었던 록크릭 로드로 알려져 있다.

국도로340번길

국도 340호선(SR 340)은 애틀랜타 메트로폴리탄 지역에 존재하던 주 고속도로였다. 더글러스 카운티의 북동부와 콥 카운티의 중남부를 횡단했다. 결국 SR 340이 될 이 도로는 1952년 오스틴의 US 78/SR 8에서 페어 오크스의 SR 3까지 번호 없는 도로로 설립되었다.^[32][33] 1960년 6월부터 1963년 6월까지 이 도로는 SR 340으로 지정되었다. 고속도로의 전 구간이 포장되었다.^[14][18] 1983년, SR 5는 SR 340을 모두 대체하면서 더 남쪽 트랙에서 다시 배선되었다.^[95][3]

국도 제342호선

주 342번 국도(SR 342)는 주 북부에 존재했던 길이 5.240마일(8.433km)의 주 고속도로였다. 그것은 완전히 도슨 카운티 내에 있었다. 1961년 3월 28일, 차타후치-오코네 국유림의 남쪽 가장자리에 주노 남동쪽 SR 183에서 아미칼라 남동쪽 SR 52까지 설치되었다. 고속도로 전체가 포장되었다.^[14][18] 1982년 1월 18일 해체되었다.^[41][95] 오늘날에는 SR 183에서 SR 136까지 Keith Evans Road, SR 136에서 SR 52까지 Bailey/Waters Rd로 알려져 있다.

국도 제343호선

주 343번 국도(SR 343)는 주 북동부에 존재했던 단명 국도였다. 완전히 라분군 내에 있었다. 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 탈룰라 폭포와 와일리에서 US 23, US 441 및 SR 15와 동시 접속하여 설립되었다. 이 동시성의 모든 길은 포장되었다.^[14][18] 1965년 말에 그것은 해체되었고, US 23/US 441/SR 15는 모두 SR 343의 이전 경로로 이동했다.^[18][34]

국도 제344호선

주 344번 국도(SR 344)는 주의 북서부에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 플로이드와 바르토우 카운티의 일부를 횡단했다.

결국 SR 344가 될 이 고속도로는 적어도 1919년에 이르면 로마에서 카터스빌까지 SR 4의 일부로 건설되었다.^[8] 1926년 말까지, 로마의 바로 동쪽에서 카터스빌 북서쪽 지점으로 가는 고속도로의 일부가 건설 중에 있었다. 카터스빌의 북서쪽과 서쪽으로 더 멀리 떨어진 곳에서는 고속도로의 일부가 "완성된 반강경화면"을 가지고 있었다.^[9][10] 3년 이내에 SR 4의 부문은 SR 20의 일부로 재설계되었으며, US 41W가 지정되었다. 로마의 바로 동쪽에 있는 고속도로의 부분은 "완료된 딱딱한 표면"을 가지고 있었다. 그 고속도로는 Cartersville 북서쪽에 건설되고 있었다.^[10][11]

1930년 중반까지 로마-카터스빌 전체 구간은 단단한 표면이 완성되었다.^[11][50] 1934년 말 이전에, 로마와 카터스빌 사이의 US 41W는 US 411의 일부로 재설계되었다.^[59][67] 1953년, Cartersville 북부의 SR 20의 작은 부분이 표면화되었다.^[33][25] 몇 년 후, SR 20의 모든 부분이 포장되었다.^[2][7] 1960년과 1963년 사이에, 로마와 카터스빌사이의 US 411은 SR 344와 동시에 더 남쪽의 경로로 이동되었다. SR 20은 이전의 정렬 상태를 유지했다.^[14][18] 1977년에 SR 344는 해체되었고, SR 20은 로마와 카터스빌 사이에서 US 411로 변경되었다. SR 20의 기존 정렬은 SR 293의 일부로 재설계되었다.^[48][49]

국도 제345호선

주 345번 국도(SR 345)는 Coosa 서쪽 SR 20에서 Catoosa 및 Floyd 카운티의 Summerville에 있는 SR 114까지 현재 SR 100에 배정된 주 고속도로였다. 1962년 9월부터 1962년 12월 12일까지 존재했다.^[105]

국도 제346호선

주 346번 국도(SR 346)는 주 중북부에 존재했던 짧은 동서 주 고속도로였다. 그것은 완전히 잭슨 카운티 내에 있었다. 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 탈모에 있는 미국 129/SR 11에서 시 북동쪽에 있는 SR 82 Spur까지 설립되었다. 고속도로 전체가 포장되었다.^[14][18] 1966년 SR 82 Surp과 SR 82는 이 지역에서 경로를 교환했다.^[34][65] 2004년에 SR 346은 해체되었다.^[106][107]

주도로349번길

주 349번 국도(SR 349)는 주의 북서부에 존재했던 동서 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 워커 카운티의 북부 지역 내에서 여행했다. 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 플린트스톤의 SR 193에서 로스빌의 US 27/SR 1까지 설립되었다.^[14][18] 1986년 해체되었다.^[4][19]

국도로350번길

국도 350호선(SR 350)은 아테네 – 클라크 카운티 대도시 지역에 존재했던 주 고속도로였다. 그것은 전적으로 클라크 군과 아테네의 시 경계선에 있었다. 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 시 서북부의 US 129/SR 15에서 북동부의 US 29/SR 8까지 설립되었다. 갈라진 고속도로 전체가 포장되었다.^[14][18] 1965년 말까지, US 29는 SR 350에 따라 US 29 Temp.와 US 441 Temp가 있는 US 129/SR 15 인터체인지에서 US 29는 US 29/SR 8 인터체인지로 지정되었다. US 441 Temp.는 미국 129/SR 15 인터체인지에서 미국 441/SR 15 Alt. 인터체인지로 지정되었다. US 29/US 78/SR 8/SR 10으로 끝나는 SR 350의 서부 연장 공사가 진행 중이었다. 또한 SR 350은 미국 29/SR 8 인터체인지에서 약간 떨어진 북동쪽으로 건설 중이었다.^[18][34] 1966년에 SR 350은 해체되었다. US 29는 SR 8과 SR 8이 고속도로에서 출발하는 서부 종점에서 고속도로로 지정되었다. 이 인터체인지에는 또한 SR 8 버스가 있었고, SR 106. SR 8은 고속도로 전체 길이에 지정되었다. 도시를 관통하는 그것의 이전 노선은 SR 8 버스로 재설계되었고, 여전히 US 78/SR 10과 동시 운행되었다.^[34][65]

국도 제351호선

주 351번 국도(SR 351)는 애틀랜타 메트로폴리탄 지역에 존재했던 13마일(21km) 길이의 주 고속도로였다. 그것은 클레이튼과 헨리 카운티의 일부를 횡단했다. 1953년 9월부터 1954년 6월 사이에 결국 SR 351이 되는 도로가 존스보로의 SR 138에서 플립펜의 북동쪽 42번지 미국 23/SR까지 번호 없는 도로로 설정되었다.^[25][1] 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 SR 351이 이 도로에 지정되었다.^[14][18] 1985년 해체되었다.^[3][4]

국도 제353호선

국도 353호선(SR 353)은 주 중남부에 위치한 남북 주 고속도로였다. 커피 카운티의 북서부와 어윈 카운티의 북동부, 벤 힐 카운티의 남동부를 횡단했다. 1960년 6월부터 1963년 6월 사이에 결국 SR 353이 되는 도로가 더글라스 서쪽의 SR 158에서 북쪽과 북서쪽으로 브록스턴의 서남서쪽 268까지 건설된 무번도로로 건설되었다.^[14][18] 1965년 말까지 SR 353은 이 도로에 지정되어 커피-북부로 확장되었다.어윈 군선.^[18][34] 1966년, SR 353을 벤 힐 카운티 남동부의 Way 북북동쪽 SR 206까지 북서쪽으로 연장하는 것이 제안되었다.^[34][65] 1973년, 고속도로는 이 계획된 경로로 확장되었다.^[15][16] 1980년에는 더글러스 남서부를 중심으로 남남동쪽으로 확장되어 SR 135까지 확장되었다.^[36][37] 1988년에는 SR 206이 남동쪽으로 이동하여 SR 353을 모두 대체하였다.^[20][21] SR 206의 옛 노선은 후에 SR 706이 되었다.

국도 제357호선

주(州) 357번 국도(SR 357)는 주(州) 서중부에 위치한 남북간 주(州) 간선도로 15.5마일(24.9km)이었다. 그것은 완전히 무스코지 카운티와 콜럼버스의 도시 한계 내에 있었다. 1932년 4월, 결국 SR 357이 될 이 도로는 콜럼버스 동쪽의 주요부에서 베닝 요새 서쪽 가장자리까지 번호 없는 도로로 건설되었다.^[109][56] 그해 말 SR 103이 이 도로에 지정되어 "완성된 단단한 표면"^[56][57]이 되었다. 1952년 콜럼버스 북북서동부의 SR 103에서 US 27 알트까지 번호 없는 도로가 건설되었다./SR 85.^[32][33] 1963년 6월부터 1965년 말까지 SR 103의 남쪽 종착역은 콜럼버스 본부의 부에나 비스타 로드와 브레넌 로드까지 잘렸다. 부에나 비스타 로드에서의 그것의 이전 경로는 SR 357로 재설계되었다. 10년 전에 건설된 번호 없는 도로도 SR 357의 일부로 번호가 매겨졌다.^[18][34] 1969년에 SR 357은 콜럼버스 남쪽(현재 포트 베닝 내)의 SR 85까지 남서쪽으로 확장되었다. 이 확장은 SR 1 Spur를 대체했다.^[46][47] 1983년 SR 357은 해체되었다.^[95][3]

국도 제359호선

주 359번 국도(SR 359)는 채텀 군 내에 완전히 존재했던, 주로 사바나의 시 경계 내에 존재했던 단거리 주 고속도로였다. 1963년 6월부터 1965년 말까지 시내 남쪽 헌터 공군기지 바로 북쪽에서부터 시내에 있는 US 17/US 80/SR 25/SR 26S까지, 아베르콘 가와 37번가를 여행하면서 설립되었다.^[18][34] 1968년에 전체 고속도로가 SR 204의 일부로 재설계되었다.^[66][46]

국도 제361호선

주 361번 국도(SR 361)는 주 중부에 위치한 남북 주 고속도로였다. 그곳은 완전히 비브 카운티 내에 있었고, 대부분 마콘의 도시 경계선 안에 있었다. 1963년 6월부터 1966년 말 사이에 결국 SR 361이 될 도로가 하틀리 브릿지 도로와 마콘 남쪽의 즐거운 교회 산길로 건설되었다.^[18][34] In 1967, SR 361 was established from US 41/SR 49/SR 247 south of Macon, west on Hartley Bridge Road and Mt. Pleasant Church Road, then north-northeast on Fulton Mill Road, Heath Road, Tucker Road, and Foster Road, and then northeast on Bass Road to SR 87 east-southeast of Bolingbroke.^[65][66] 1972년 US 23은 SR 87로 변경되었다.^[43][44] 1976년, 미국은 매콘 남쪽 41/SR 49/SR 247번지로 129번 출항했다.^[97][48] 1982년 SR 361은 해체되었다.^[41][95]

국도 제363호선

국도 363호선(SR 363)은 주 서남부에 위치한 남북 주 고속도로였다. 그것은 완전히 얼리 카운티 내에 있었다. 결국 SR 363이 될 이 도로는 1952년 사폴드의 US 84/SR 38에서 블레이클리 남부 지역의 SR 39까지 번호 없는 도로로 건설되었다.^[32][33] 이듬해 이 도로의 북쪽 종착역은 블레이클리 서부의 SR 62로 변경되었다.^[33][25] 1966년, 북쪽 종착지는 원래 위치로 다시 옮겨졌다.^[34][65] 1967년 이 도로에는 SR 363이 지정되었다.^[65][66] 1985년 SR 363은 남부를 제외한 모든 부분이 해체되었다. 이 남부 부분은 SR 370의 일부로 재설계되었다.^[3][4]

국도 제363호 스퍼

국도 363 스퍼(SR 363 스퍼)는 얼리 카운티의 남서부에 완전히 존재했던 SR 363의 스퍼 경로였다. 1963년 6월부터 1966년 말까지 시더 스프링스에서 서남서쪽으로 번호 없는 도로가 건설되었다.^[18][34] 1967년 SR 363 Spur가 이 도로에 지정되었다.^[65][66] 1985년 SR 363과 SR 363 스퍼는 해체되면서 SR 273은 시더 스프링스의 서남서로 확장되었다. 이것은 SR 363 Spur의 동부를 대체했다. 서쪽 부분은 SR 273 Spur로 재설계되었다.^[3][4]

국도 제364호선

주 364번 국도(SR 364)는 주 남부에 위치한 동서 주 고속도로였다. 그것은 토마스 카운티와 브룩스 카운티를 횡단했다. 1966년 보스턴 서부의 US 84/SR 38에서 킥맨 서부의 US 84/SR 38까지 설립되었다. 그것의 전체 길이는 단단하게 표면화되었다.^[34][65] 1982년 해체되었다.^[41][95]

국도 제366호선

주가의 북동쪽 지역에 위치했다 주 루트 366(SR366)은north–south 상태 고속 도로. 그것은 완전히 하트 카운티 내에 있었다. 1967년에 걸린 경우 교차점에서 SR51세이고 SR하트웰의 77서쪽으로 설립되었고 그 SR77고 오직 주간 고속 도로 제85호선에 라보의(I-85)북동쪽과 남쪽 Tugaloo 주립 공원의 북북서로 동시성에 있다. 전체 고속 도로 열심히가 나타났다.[65][66] 1990년에, 라보 지역에서 SR77의 길을 북동쪽의 모든 SR366의 대체되었다. 그것의 전 경로 SR77Conn로 redesignated다[91][103]

국도 제367호선

주가의east-central 부분에 위치했다 주 루트 367(SR367)는east–west 상태 고속 도로. 그것은 완전히 채텀 카운티 내에서 사바나 대도시 지역에 있었다. 1963년 6월과 1965년 말부터 올, SR26루프 미국 80/SR 26일부터 Whitemarsh 섬에서, 그리고 터너 크리크, 그때 미국에 북동쪽과 north-northeast 80/SR 26윌밍턴 섬에서 동남부 전역에 설립되었다. 그것의 전체 길이 열심히가 나타났다.[18][34] 1969년, SR367로 redesignated다.[46][47] 1985년에, 그것은 UKAEA가 있었다.[3][4]

국도 제371번길

는 포사이스 카운티에 위치했다 주 루트 371(SR371)국내 포스트 로드로 알려진,north–south 상태 고속 도로. 6월 8일 1971년, 그것의 일부분을 설치하는 것을 가졌던 SR 141가 조금 지나서 일년 후에 SR369를 대신하는 분리된 부분의 SR141. 후에 미국 19SR400명으로 1981년에 있었는데 대부분이 지역 농업용 도로. 도로 상태로써 계속되는 존재뿐만 아니라 유물이었다. 후에 있는 Bethelview 도로의 재건 확대되고 있는 2019년에 완공되었으며, SR141초 2020년에는 Bethelview 로드를 따라 SR20로 확대되고 있습니다. 거의mile-for-mile 스왑으로 SR371국내 제어 2020년에 이관되었다.[111]

국도 제373번길

주 373번 국도(SR 373)는 주의 북서부에 위치한 동서 주 고속도로였다. 그것은 완전히 고든 카운티 내에 있었다. 1963년 6월부터 1965년 말 사이에 결국 SR 373이 될 도로가 번호 없는 도로로 건설되었다. 하나는 칼훈에서 캐시까지 연장되었다. 다른 하나는 Sonoraville에서 Cash에서 SR 53까지 확장되었다.^[18][34] 1972년 Calhoun의 SR 156에서 시작하여 이 두 도로 모두에 SR 373이 지정되었다.^[44][15] 1977년 해체되었다.^[48][49]

국도 제375호선

주 375번 국도(SR 375)는 주의 서중부에 존재하는 매우 짧은 주 고속도로였다. 그것은 Kutman과 Stewart 카운티의 일부를 횡단했다. 1963년 6월부터 1965년 말 사이에 결국 SR 375가 될 이 도로는 플로렌스 북북동쪽에서 오마하까지, 그리고 나서 동쪽으로 루발레 남남동쪽 27/SR 1번 도로로 건설되었다.^[18][34] 1968년에 이 도로는 조지타운의 SR 27까지 남서쪽으로 확장되었다.^[66][46] 1972년 초 이 도로는 SR 375로 지정되었다.^[44][112] 그해 말 SR 39의 북쪽 연장으로 재설계되었다.^[44][15]

주도로375번길

주 375번 국도 커넥터(SR 375 Connector). SR 375는 주의 서중앙에 있는 스튜어트 카운티에 전적으로 존재했던 SR 375의 연결 경로였다. 1970년에 결국 SR 375 Conn이 될 이 도로는 플로렌스에서 미국 27/SR 1까지 번호가 매겨지지 않는 도로로 건설되었다.^[47][43] 1972년 초 이 도로는 SR 375 Conn으로 지정되었다.^[44][112] 그 해 말에 SR 39 Conn으로 재설계되었다.^[44][15]

국도 제379번길

국도 379호선(SR 379)은 주 중북부에 위치한 단명의 동서 주 고속도로였다. 그것은 완전히 피켄스 카운티 내에 있었다. 결국 SR 379가 될 도로는 1941년 페어마운트 동쪽의 SR 53에서 SR 5와 테이트의 SR 53에 이르는 SR 143의 동부 구간으로 설립되었다.^[39][30] 1946년 말까지 이 구획의 동쪽 절반은 "모래 점토, 상층토 또는 안정화된 지구" 표면을 가지고 있었다. 그것의 서쪽 절반은 "투영 마일리지"로 표시되었다.^[6][17]

1960년 말까지, SR 156 교차로 서쪽의 이 고속도로의 거의 모든 부분이 해체되었다.^[7][14] 1963년 말에 해체된 이 부분이 다시 작동되었다.^[14][18] 1970년에 그것의 일부가 SR 53 교차로에서 남동쪽으로 표면화되었다.^[47][43] 1973년에 이 부분은 "건설 중이거나 예상 주행 거리"^[15][16]로 표시되었다. 1977년, 서부 종착지에서 샤프탑 북동쪽으로의 모든 SR 143은 SR 379로 재설계되었고, 이 지점의 북동쪽에서 테이트 서부로의 SR 108의 일부로 재설계되었다. 거기서 테이트까지 SR 108 Conn으로 재설계되었다.^[48][49] 1981년 SR 379는 해체되었다.^[40][41]

국도 제381호선

주 381번 국도(SR 381)는 주 북서부의 폴딩 카운티에 위치한 남북 주 고속도로였다. 결국 SR 381이 될 도로는 1939년 SR 92가 히람에서 Acworth로 확장되면서 건설되었다.^[73] 1948년 말까지 SR 381이 될 SR 92의 전체 길이가 어렵게 표면화되었다.^[6][17] 1966년 SR 92의 달라스-뉴 호프 구간이 남동쪽으로 이전되었다. 그것의 오래된 정렬은 SR 92 Spur가 되었다.^[34][65] 1972년 SR 92의 Hiram-New Hope 구간이 동쪽으로 이동하였다. 뉴 호프와 크로스 로드 사이의 그것의 오래된 정렬은 SR 92 스퍼의 북동쪽 확장이 되었다.^[44][15] 1979년에 SR 92 Spur는 SR 381로 재설계되었다.^[36][37] 1990년에 SR 381은 해체되었다.^[91][103]

국도 제387호선

주 387호선(SR 387)은 애틀랜타 대도시 지역에 존재했던 매우 짧은 주 고속도로였다. 그것은 풀턴 카운티와 클레이튼 카운티의 일부를 횡단했다. 1990년에 이스트 포인트의 주간고속도로 285번(I-285)에서 컬리지 파크 내 I-85번까지 캠프 크릭 파크웨이에 설립되었다.^[91][103] 그 다음해에는 해체되었다.^[103][114]

주도로407번길

State Route 407 Loop(SR 407 Loop)은 SR 407의 루프 경로로, 주간 285(I-285, SR 404 Surp in Savannah)를 따라 서명되지 않은 지정이었다. 그것은 I-285 (현재의 Glenridge Drive)를 출발하여 다시 한번 애틀랜타의 세인트 조셉병원이 Dunwoody-Peachtree Road에서 I-285 (SR 407)까지 좌회전했다. 이 노선은 1994년에 공식적으로 해제되었다.^[83]

국도 제701호선

국도 701호선(SR 701)은 주의 서중부에 존재했던 단명 국도였다. 그것은 전적으로 트루프 카운티에 있었다. 1970년에는 라그랑주 서쪽 지점에서 글렌 남남동쪽 109번 SR까지 "투사 마일리지"로 표시되었다.^[47][43] 1973년에 고속도로의 전 구간이 어렵게 표면화되었다.^[15][16] 1975년에 SR 109가 남서쪽으로 이동하여 SR 701을 모두 대체하였다.^[35][97]

주도로701번길

국도 701호 스퍼(SR 701 Spur)는 주의 서중부에 존재했던 SR 701의 단명 스퍼 노선이었다. 그것은 전적으로 트루프 카운티에 있었다. 1970년에, 그것은 Abbottsford 서쪽의 앨라배마 주 라인에서 SR 701까지 "투영 마일리지"로 표시되었다.^[47][43] 1973년에 고속도로의 전 구간이 어렵게 표면화되었다.^[15][16] 1975년에 SR 109 Spur로 재설계되었다.^[35][97]

국도 제704호선

국도 704호선(SR 704)은 채텀 현 북부를 위해 계획된 주 고속도로였다. 1973년 몬테이트 서북서 SR 30에서 그 지역사회의 SR 21 북북서까지 제안되었다.^[15][16] 1979년 1월부터 1980년 3월 사이에 몬테이트 지역의 SR 30의 경로가 북쪽으로 변경되어 SR 704의 제안 경로를 대체하였다.^[36][37]

국도 제705호선

주 고속도로 705번(SR 705)은 콥 현 중북부 지역에 존재했던 주 고속도로였다. 1961년과 1966년 사이에 마리에타 남서부의 SR 5에서 체로키군 남부의 SR 5까지 제안되었다.^[117][115] 1973년까지 I-75와 그것의 북동쪽에 있는 SR 705의 짧은 조각과의 교류가 건설되었다.^[115][116] 1976년, SR 5와 함께 I-75와 북부 교차로 사이에 SR 705가 건설되고 SR 5 Conn으로 재설계되었다.^[97][48] 1984년에 SR 5 Conn은 SR 5 Spur로 재설계되었다. SR 5의 Marietta 북쪽 경로는 75번 주간 고속도로(I-75), I-575로 서쪽으로 이동되어 SR 705의 제안된 부분을 모두 대체하였다.^[118][119]

전 노선은 콥 카운티 마리에타에 있었다.

국도 제706호선

국도 706호선(SR 706)은 애쉬턴 동쪽 SR 206에서 브록스턴의 US 441 사이를 오가는 국도였다. 거리 이름에는 브록스턴 하이웨이, 애쉬튼 스쿨 로드, 피츠제럴드 하이웨이가 포함되었다.

국도 제707호선

주 도로 707(SR 707)은 미드웨이 동남부를 위해 계획되었던 주 고속도로 제안이었다. 1974년 미국 82의 동쪽 종착역인 US 17/SR 25와 SR 38에서 미드웨이 동남동쪽 SR 38까지 제안되었다.^[16][35] 1979년 1월부터 1980년 3월 사이에 미드웨이 동쪽 SR 38의 경로가 남하하여 SR 707의 제안 경로를 대체하였다. US 82는 이 길을 따라 확장되었다.^[36][37]

국도 제713호선

국도 713호선(SR 713)은 국도였다. 1977년, 마리에타 북쪽 I-75에서 체로키-피켄스 군선 바로 남쪽까지 I-575/SR 713이 제안되었다. 그것은 캔턴 남쪽의 SR 140에서 시 동쪽의 SR 20까지 완성되었다.^[48][49] 이듬해 I-575/SR 713의 콥 카운티 전체(남쪽 끝 제외)가 건설 중에 있었다.^[49][36] 1980년 3월까지 I-575/SR 713은 우드스톡 남서쪽 92번지, 광동쪽 1번 출구까지 완공되었다. SR 713은 Talking Rock에서 SR 5까지 북서쪽으로 확장될 것을 제안했다. SR 713 Spur는 SR 5에서 SR 713까지 I-575의 북쪽 종착역에서 제안되었다.^[36][37] 그 해 말, I-575/SR 713의 완성된 남쪽 부분은 I-75까지 남쪽으로 확장되었다.^[37][40] 이듬해 SR 5의 경로가 넬슨 남쪽에서 Talking Rock 남동쪽으로 서쪽으로 이동하면서 SR 713의 북쪽 연장선을 대체하였다.^[40][41] 1982년, I-575/SR 713은 우드스톡 남서쪽 SR 92에서 캔턴 남쪽, 그리고 캔턴 동쪽으로부터 볼 그라운드 북서쪽 I-575의 북쪽 종착역까지 건설 중에 있었다. SR 713은 Talking Rock의 SR 5 서북서쪽, SR 5에서 SR 719의 남쪽 종착역까지 북서쪽으로 확장될 것을 제안했다.^[41][95] 다음해, I-575/SR 713은 우드스톡 남서쪽 SR 92에서 캔턴 남쪽까지 완성되었다.^[95][3] 1985년 I-575는 볼 그라운드 남서쪽 지점까지 북동쪽으로 완성되었다. SR 5의 길은 Talking Rock에서 Ellijay의 남남서쪽으로 서쪽으로 이동되어 SR 713을 모두 대체하였다.^[3][4]

국도 제713호선 스퍼

주 713번 스퍼(SR 713 Spur)는 SR 713의 제안된 스퍼 경로였다. 1979년 초와 1980년 3월 사이에, SR 5에서 SR 713까지 주간고속도로 575 (I-575)의 북쪽 종점에서 제안되었다.^[36][37] 1981년 SR 5의 경로가 넬슨 남쪽에서 Talking Rock 남동쪽으로 서쪽으로 이동하여 SR 713 Spur를 대체하였다.^[40][41]

국도 제714호선

주 714번 국도(SR 714)는 제안된 주 고속도로였다. 그것의 전체 계획된 길이는 전적으로 웨어 카운티의 서중부 내에 있었다. 1978년 SR 714로 지정된 웨이크로스의 주요 부분의 남쪽 우회도로가 시의 서남서쪽 122에서 남동쪽 1/US 23/SR 4로 제안되었다.^[49][36] 1982년에는 SR 714를 SR 122 북북서 바로 남쪽에서 와레스보로 북동쪽 82/SR 50(웨이크로스 북서쪽 우회도로 충족)까지 연장하는 제안이 와레스보로 서쪽 가장자리에 있는 미국 82/SR 50과 서북서로 확대되었다.^[41][95] 1984년 1월부터 1986년 1월 사이에 US 82와 SR 50의 경로가 SR 714의 경로로 변경되어 대체되었다.^[3][4]

국도 제719호선

주 719번 국도(SR 719)는 제안된 주 고속도로였다. 1979년 초부터 1980년 3월 사이에 엘리제이의 남남서쪽 SR 5에서 그 도시의 북동쪽 76/SR 5까지 제안되었다.^[36][37] 1981년 SR 719는 건설 중이었다.^[40][41] 1983년, 길머 현의 SR 5가 동쪽으로 이동하면서 SR 719의 제안 경로를 대체하였다.^[95][3]

국도 제721호선

주 721번 국도(SR 721)는 스팔딩 카운티와 버츠 카운티의 일부에 존재했던 단명 주 고속도로였다. 적어도 1919년 초에는 SR 721이 결국 이동하게 될 것과 본질적으로 동일한 경로에 SR 7이 설치되었다.^[8] 1921년 9월 말에서 1926년 10월 사이에 이 경로에 US 41이 지정되었다.^[9][10] 1959년 초와 1964년 초 사이에, US 41과 SR 7은 도시의 새로운 서부 우회도로로 옮겨졌고, 이 경로에서 벗어났다.^[122][123] 1974년 초와 1980년 초 사이에 SR 721은 그리핀에 있는 US 41/SR 7의 이전 경로와 시의 동쪽에 있는 하이 폴스 로드에서 잭슨의 서남서쪽에 있는 SR 16에 이르는 두 개의 세그먼트에 지정되었다. 이 마지막 교차로는 스팔딩-부츠 군선 바로 동쪽에 있었다. 그것은 두 부문 사이에 제안되었다.^[120][121] 1983년 그리핀 동쪽 SR 16의 경로가 남하하여 SR 721을 대체하였다.^[95][3]

국도 제726호선

주 726번 국도(SR 726)는 주 고속도로였다 1983년 파우더 스프링스의 남남서쪽 번호 없는 도로에서 오스테르 남서쪽 78/SR 5/SR 8번 도로까지 파우더 스프링스, 클라크데일, 오스테르의 서쪽 우회도로로 제안되었다.^[95][3] 1986년 파우더 스프링스에서 US 278/SR 6-오스테르 지역은 SR 726의 경로와 파우더 스프링스의 번호 없는 도로의 북부로 서쪽으로 이동되었다. Powder Springs에서 Austell까지의 이전 노선은 SR 6 버스로 재설계되었다.^[4][19] 1988년, SR 726의 두 번째 반복으로 미국 278/SR 6의 제안된 북방 재배치가 지정되었다.^[20][21] 1990년에 SR 726이 완성되었다.^[91][103] 이듬해, 파우더 스프링스 지역의 US 278/SR 6의 경로가 SR 726의 이전 경로로 변경되었다.^[103][114]

이 표는 SR 726의 완성된 부분을 보여준다. 전 노선은 콥 카운티에 있었다.

국도 제728호선

주 728번 국도(SR 728)는 맥래 지역 동부를 대상으로 계획되었던 주 고속도로 제안이었다. 1994년, 맥레이의 동쪽 우회도로로 제안되었다.^[83][84] 맥레이는 도시의 남남서쪽 30에서 헬레나 북동쪽 280/SR 30에서 북쪽으로 319/US 441/SR 31까지. 2013 Telfair County 지도에서, 바이패스는 여전히 제안되었다.^[124][125]

국도 제730호선

주 730번 국도(SR 730)는 제안된 주 고속도로였다. 1982년에는 도시의 남동쪽에서 북동쪽으로 라파예트의 동쪽 우회도로로 제안되었다.^[41][95] 1988년, 그 지역의 US 27/SR 1은 SR 730의 경로로 동쪽으로 이동되었다. 도시를 관통하는 그것의 이전 길은 US 27 버스로 재설계되었다./SR 1 버스.^[20][21]

국도 제732호선

주 732번 국도(SR 732년)는 아테네 대도시권의 남서부를 위해 계획되었던 제안된 주 고속도로로, 거의 전적으로 오코네 현에 있었다. 1983년 SR 732로 지정된 아테네 외곽 고속도로의 남서부가 고속도로의 최종 연결 구간으로 제안되었다.^[95][3] 1987년 아테네 외곽 고속도로가 완공되었으며, 남쪽에 SR 10이 설치되었다.^[19][20]

국도 제733호선

국도 733호선(SR 733)은 길머 현 북동부에 있는 제안된 국도였다. 1977년과 1980년 사이에 엘리제이의 북동쪽에 있는 US 76/SR 5와의 두 교차로 사이에 제안되었다.^[126][127] 1984년과 1991년 사이에 US 76/SR 5/SR 515가 SR 733의 경로로 전환되어 SR 733을 대체하였다.^[128][129]

국도 제734호선

주 734번 국도(SR 734)는 길머 현 북동부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1977년과 1980년 사이에 SR 734는 체리 로그의 남서쪽 76/SR 5로부터 체리 로그의 북동쪽 76/SR 5를 가로질러 루키우스의 다른 교차로로 제안되었다.^[126][127] 1984년과 1991년 사이에 US 76/SR 5/SR 515가 SR 734의 경로로 전환되어 SR 734를 대체하였다.^[128][129]

국도 제736호선

주 736번 국도(SR 736)는 아우구스타에서 계획된 짧은 제안 주 고속도로였다. 1982년, 존 C의 동쪽 종착지를 연결하는 것이 제안되었다. Calhoun 고속도로(나중에 SR 28을 운반할 예정)는 그린 스트리트 서쪽 종착역이 있는 15번가에 SR 4(13번가)에 있다.^[41][95] 1985년에 SR 28은 5번가의 브로드 가에서 북서쪽으로, 그리고 존 C로 옮겨졌다. SR 736의 제안 경로인 칼훈 고속도로와 그린 스트리트.^[3][4]

국도 제741호선

주 741번 국도(SR 741)는 크로포드빌에서 계획되었던 주도로 제안되었다. 1983년, 도시의 남서쪽 SR 22에서 북서쪽 SR 22까지 크로포드빌의 서쪽 우회도로로 제안되었다.^[95][3] 1985년 크로포드빌에 있는 SR 22의 경로가 서쪽으로 변경되어 SR 741의 제안 경로를 대체하였다.^[3][4]

국도 제744호선

주 744번 국도(SR 744)는 폴크 현 서부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1987년에는 시다타운의 동쪽 우회도로로 제안되었는데, 시의 남서쪽 27/^[19][20]SR 1/SR 100에서 북동쪽 27/SR 1까지이다. 1991년 이 지역을 통과하는 US 27/SR 1의 경로가 동쪽으로 이동하면서 SR 744의 경로를 대체하였다.^[103][114]

국도 제744번영로

주 744번 스퍼(SR 744 스퍼)는 시다타운의 시 경계 내에 부분적으로 존재했던 SR 744의 제안된 스퍼 경로였다. 1987년, 도시의 US 27/SR 1/SR 100에서 SR 744 남동쪽의 제안 경로까지 제안되었다.^[19][20] 1991년, 미국의 278/SR 6은 도시의 주요 지역에서 남쪽으로 이동되어 스퍼 루트를 대체하였다.^[103][114]

국도 제746번길

주 746번 국도(SR 746)는 로마의 바로 동쪽에 있는 플로이드 군의 동중앙부에 존재했던 주 고속도로였다. 1985년 로마 북북동북동북서쪽 US 411/SR 20에서 SR 53 스퍼 동쪽 종착역에서 SR 53까지 제안되었다.^[3][4] 1990년에 SR 746에서 US 411/SR 20과 SR 293 사이의 부분이 구축되었다.^[91][103] 2년 후, SR 746의 원래 완료 및 제안된 부분인 US 411/SR 20에서 SR 53 Surp의 전체 길이와 SR 1 Loop의 일부로 재설계되었다. At this time, a separate segment of SR 746 was proposed from SR 20 west-northwest of Rome south-southeast and southeast to US 27/US 411/SR 1/SR 53 just north-northeast of Six Mile, east-northeast to SR 101 south-southeast of Rome, and east-northeast and north-northeast to US 411/SR 20 at SR 1 Loop.^[114][82] 거의 10년 후, 제안된 서부 종착역은 SR 20에서 서쪽으로 이동되어 Coosa의 북동쪽 지점에서 시작되었다.^[130][131] 2005년에 SR 746의 전체 길이가 취소되었다.^[107][132]

이 표는 SR 746의 완성된 부분을 보여준다. 전 노선은 플로이드 카운티에 있었다.

국도 제747호선

주 747번 국도(SR 747)는 뉴난 바로 북쪽에 존재했던 단명 국도였다. 1984년, 뉴넌의 북쪽 우회도로는 도시의 바로 북쪽에 위치한 US 29/SR 14에서 북동쪽에 위치한 SR 34까지 구축되었다. 하지만, 그것은 숫자에 맞지 않았다.^[3][134] 그 다음 해, SR 747로 지정된 이 우회도로의 서부 연장은 시 서쪽의 SR 34에 서부 종착역을 갖도록 제안되었다.^[3][4] 1986년에는 이 우회로를 SR 34 Byp로 제안하였다.^[4][19] 이듬해 SR 747로 재제안됐다.^[19][20] 1988년 US 27 Alt./SR 16에서 US 29/SR 14까지 SR 747로 완공되었다.^[20][133] 그 다음 해, 이 우회로는 전적으로 SR 34 Byp로 재설계되었다.^[21][91]

전 노선은 코웨타 카운티에 있었다.

국도 제748번길

주 748번 국도(SR 748)는 제안된 주 고속도로였다. 1987년에 록마트의 동쪽 우회도로의 일부로, 시 남남동남동남동쪽 113번 SR에서 반베르트의 동쪽 278/SR 6번지까지 제안되었다.^[19][20] 1990년에 US 278/SR 6은 SR 113의 Van Wert에서 북동쪽으로 이동되었고 SR 748의 제안 경로에서 남동쪽으로 이동되었으며, SR 101/SR 113은 요크빌로 동시에 이동되었다.^[91][103]

국도 제754번길

주 도로 754(SR 754)는 콥과 체로키 군에 존재했던 주 고속도로였다. 결국 SR 754가 될 이 도로는 적어도 1919년에 이르면 SR 5의 일부로서 설립되었다.^[8] SR 5가 마리에타와 캔턴 북동부 사이의 오솔길이 575번 주간(I-575)으로 변경되어 SR 713을 대체하였다. 마리에타와 레바논 서북서 사이의 부분은 SR 754로 재설계되었다.^[3][4] 1986년, 남쪽 종착역은 마리에타 북쪽 피에몬트 도로 바로 북쪽까지 잘렸다.^[4][19] 이듬해 SR 5 Surp의 북쪽 종착지로 남쪽 종착지가 다시 연장되었다.^[19][20] 1991년 북부 종착역은 우드스톡 남서쪽 SR 92까지 잘렸다.^[103][114] 1995년에 남부 종착역은 콥-체로키 주 선의 바로 남쪽으로 잘렸다.^[84][85] 1997년에 남부 종착역은 군선 자체로 잘렸다.^[100][101] 2003년에 이 고속도로는 해체되었다.^[135][106]

국도 제758번길

주 도로 758(SR 758)은 마콘 남동부에서 계획되었던 주 고속도로 제안이었다. 1985년, US 80/SR 22(Eisenhower Parkway)와 US 41 버스가 교차하는 지점에서 US 80의 동남부 노선 변경으로 제안되었다./US 129/SR 11/SR 49 동북동북동 및 북북동 23/US 80/US 129 Alt./SR 19/SR 87(Emery Highway).^[3][4] 1998년에는 SR 758의 전체 길이(서쪽 가장자리 부분 제외)가 취소되었다. 서부는 아이젠하워 파크웨이의 동쪽 연장선이지만 번호 없는 도로로 건설되었다.^[101][136]

국도 제759번길

주 고속도로 759호(SR 759)는 잭슨 카운티의 북쪽, 커머스 동쪽에 있는 아주 짧은 주 고속도로였다. 1989년, 그것은 상업의 주요 부분의 동쪽 우회도로로 제안되었다. 상업의 남남동쪽 15번지로부터 도시의 북북동쪽 다른 교차로까지.^[21][91] 1991년, 상업 주변의 SR 759가 완성되었다.^[103][114] 그 다음해, 상업지역의 US 441/SR 15의 경로가 동쪽으로 이동하여 SR 759를 대체하였다. SR 334와 SR 98에 있는 US 441의 이전 노선은 US 441 버스로 재설계되었다.^[114][82]

전 노선은 잭슨 카운티에 있었다.

국도 제765호선

주 765번 국도(SR 765)는 호머 지역에 존재했던 제안된 주 고속도로였다. 1991년에 호머의 동쪽 우회도로로 제안되었다.^[103][114] 호머의 남동쪽 441/SR 15/SR 164에서 북동쪽 441/SR 15까지. 2004년에 호머 지역의 US 441/SR 15/제안 SR 803의 경로가 SR 765의 제안 경로로 동쪽으로 이동되었다.^[106][107]

국도 제768번길

주 768번 국도(SR 768)는 폴딩 카운티의 제안된 주 고속도로였다. 1987년에는 시의 서남서부에서 남동쪽으로 278/SR 6/SR 120까지 달라스의 남쪽 우회도로로 제안되었고, 이는 SR 6 Byp의 제안 경로를 대체했다.^[19][20] 1990년에, US 278/SR 6/SR 120은 SR 768의 제안된 경로로 라우팅되었다.^[91][103]

국도 768번 스퍼

국도 768호 스퍼(SR 768 Spur)는 SR 768의 제안된 스퍼 경로로, 히람 시 경계 북북서쪽에 있는 폴딩 현 동중부에 배치될 계획이었다. 1982년 초와 1987년 초 사이에 SR 360 서쪽 종착지를 만나는 지점에서 SR 768의 제안 경로와 US 278/SR 6/SR 120 사이에 지정될 계획이었다.^[137][138] 1990년에 US 278/SR 6/SR 120은 SR 768의 제안 경로로 남쪽으로 이동되었고, SR 120/SR 360은 SR 768 Spur의 제안 경로로 변경되었다.^[91][103]

국도 제771번길

주 도로 771호(SR 771호선(SR 771)은 판닌 현 중북부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1986년, McCaysville 남쪽의 SR 5에서 시의 북북서쪽에 있는 테네시 주 경계선까지 제안되었다.^[4] 1996년 지도는 비록 노선이 건설되지 않았지만,^[139][140] 여전히 이 제안된 경로에 대한 경로를 보여주었다. 2001년에 그 제안은 취소되었다.^[130][131]

국도 제773번길

국도 773호선(SR 773)은 탈룰라 폭포 마을에 부분적으로 제안된 주 고속도로였다. 1986년에는 탈룰라 폭포 남쪽에서 US 23/US 441/SR 15와 두 교차로 사이의 보다 직접적인 경로에 서부 컷오프로 제안되었다.^[4][19] 이듬해 탈룰라 폭포 지역의 US 23/US 441/SR 15의 경로가 SR 773의 제안 경로로 서쪽으로 이동되었다. 이전의 경로는 SR 15 Loop으로 재설계되었다.^[19][20]

국도 제789번길

주 고속도로 789(SR 789)는 폴크와 폴딩 카운티에서 제안된 주 고속도로였다. 1987년에 요크빌의 북동쪽에서 동쪽으로 요크빌의 북동쪽 우회도로로 제안되었다.^[19][20] 1993년, US 278/SR 6은 요크빌에서 북동쪽으로 SR 789의^[82][83] 이전 제안 경로로 변경되었다.

국도 제793번길

주 793번 국도(SR 793)는 캐럴 카운티의 중북부와 하랄슨 카운티의 남부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1988년, 도시의 남남서쪽에서 북북서쪽으로 브레멘의 서쪽 우회도로 제안되었다.^[20][21] 1993년에 브레멘 지역의 US 27/SR 1은 SR 793의 경로로 서쪽으로 이동되었다. 이전 노선은 US 27 버스로 재설계되었다./SR 1 버스.^[82][83]

국도 제811호선

주 811번 국도(SR 811)는 하랄슨 군 중부에 제안된 주 고속도로였다. 1989년, 미국 27/SR 1에서 북북서쪽으로 27/SR 1을 가로질러 부캐넌의 남남동쪽에서 제안되었고, 도시의 동쪽을 중심으로 시가지의 북북서쪽 지점으로 곡선 처리되었다.^[21][91] 1992년, US 27/SR 1은 SR 811의 제안된 경로로 재라우팅되어 도시의 동쪽으로 이동되었다. 이전 노선은 US 27 버스로 재설계되었다./SR 1 버스.^[114][82]

국도 제813호선

주 813번 국도(SR 813)는 워커 카운티 북부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1994년에는 치카마우가 동북동쪽 27/SR 1번지부터 오글소프 요새 서남서쪽 SR 2번지까지 치카마우가와 차타누가가 국립군사공원의 서쪽 우회도로로 제안되었다.^[83][84] 2001년, 미국 27/SR 1의 Chickamauga와 Chatanooga 국립 군사 공원을 통과하는 길은 SR 813의 경로로 서쪽으로 이동되었다.^[130][131]

국도 제816호선

주 816호선(SR 816)은 워싱턴 카운티 중앙부의 샌더스빌 북부에서 제안된 주 고속도로였다. 1988년, 시 북서쪽의 딥스텝 로드에서 SR 88 동북동쪽까지 샌더스빌의 북쪽 우회도로로 제안되었다.^[20][21] 그 다음해 SR 816의 제안된 경로가 시의 서쪽에 있는 SR 24까지 남서쪽으로 확장되었다.^[21][91] 1991년에는 SR 88의 경로가 서쪽으로 확장되어 SR 816의 제안 경로를 대체하였다.^[103][114]

국도 제817호선

주 817번 국도(SR 817)는 그위넷, 바로우, 오코네 군에서 계획한 주 고속도로였다. 1989년에 SR 817로 지정된 Dacula-Athens 지역의 남쪽 우회도로가 Dacula 서남서쪽 29/SR 8 (그리고 당시 SR 316의 동쪽 종착역이었던)로부터 아테네 외곽 고속도로의 남서쪽 모퉁이로 제안되었다.^[21][91] 1991년 SR 817의 SR 817의 길은 SR 316의 동쪽 연장선상에서 데이쿨라 서남서쪽에서 베들레헴 북쪽에 있는 SR 11까지 완성되었다.^[103][114] 1993년에는 SR 817이 Bethlehem 북쪽에서 보고트 남동쪽 78/SR 10까지를 SR 316의 동쪽 연장선상으로도 완료되었고, US 29는 SR 817의 제안 경로의 서쪽 종착역이었던 길이에서 전체 길이로 변경되었다. SR 8은 러셀 남동쪽에서 미국 29/SR 316으로 변경되었다.^[82][83] 1996년 아테네 서남부에 위치한 SR 817의 길은 SR 316의 동부 연장으로 완공되었으며, US 29/US 78/SR 8과 동시 연장이 이루어졌다.^[85][100]

국도 제818호선

주 818번 국도(SR 818)는 왓킨스빌 지역을 위해 계획된 주 고속도로였다. 1990년에 SR 186의 북쪽 확장으로 제안된 시의 서쪽 우회도로는 비숍 북북동쪽 129/US 441/SR 24에서 아테네 남쪽 129/US 441/SR 15까지 계획되었다.^[91][103] 1992년에 이 우회도는 SR 818로 제안되었다.^[114][82] 1995년에는 SR 24의 북쪽 종단으로부터 SR 15를 북쪽으로 두고 있는 US 129/US 441/SR 24의 경로가 서쪽으로 이동되어 SR 818의 제안 경로를 대체하였다. US 129/US 441/SR 24의 이전 노선은 US 129 버스로 재설계되었다./US 441 버스./SR 24 버스.^[84][85]

국도 제822호선

주 822번 국도(SR 822)는 더블린의 시 경계 내에 완전히 존재했던 주 고속도로였다. 1989년 더블린 북북서 CSX 철도의 바로 남쪽에서 US 80/US 319/SR 26/SR 29/SR 31(벨뷰 애비뉴)까지 설치되었다.^[21][91] 1992년 더블린에서 SR 31의 경로가 미국 319/US 441/SR 19 및 미국 80/US 319/SR 26/SR 29에서 동쪽으로 이동하여 SR 822의 경로로 변경되었다.^[114][82]

전 노선은 로렌스 카운티 더블린에 있었다.

국도 제826호선

주 826번 국도(SR 826)는 푸트남 현 중부 이튼턴 서부에서 계획되었던 제안된 주 고속도로였다. 1988년에는 워필드의 미국 129/SR 44에서 이튼턴 북쪽의 미국 129/SR 24에 이르기까지 도시의 서쪽 우회도로 제안되었다.^[20][21] 1992년, 이 지역의 미국 129/US 441/SR 24의 경로가 SR 826의 제안 경로를 대체하여 서쪽으로 이동되었다.^[114][82]

국도 제827호선

주 827번 국도(SR 827)는 버틀러 지역의 남부를 위해 계획된 주 고속도로였다. 1993년에는 버틀러 본부의 남쪽 우회도로, 도시의 서북서쪽 SR 96과 동쪽의 SR 96과의 또 다른 교차로까지 제안되었다.^[82][83] 1999년, 이 우회도로의 제안된 SR 827은 취소되었다.^[136][141] 이후 2006년 SR 96이 버틀러 우회로로 이동되었다.^[132][142]

국도 제828호선

주 828번 국도(SR 828)는 젠킨스 카운티의 중앙부에서 계획되었던 제안된 주 고속도로였다. 1989년, 도시의 동쪽 SR 21에서 북쪽 북서쪽 121까지 밀렌의 북동쪽 우회도로 제안되었다.^[21][91] 1995년에는 밀렌 지역의 SR 21의 경로를 북쪽으로 변경하여 SR 828의 경로를 대체하였다.^[84][85]

국도 제829번길

주 829번 국도는 실바니아의 바로 남쪽에 있었던 주 고속도로였다. 1988년 실바니아 남남서쪽 SR 73 루프 남쪽 종착지에 US 301/SR 73에서 시 남동쪽 SR 21까지 번호 없는 도로가 건설되었다.^[20][21] 1990년에 이 도로는 SR 829로 지정되었다.^[91][103] 1993년에는 실바니아 지역의 SR 21의 경로를 남남서로 변경하여 SR 829의 경로를 대체한 후 US 301/SR 73 Loop을 경유하였다. 그것의 이전 노선은 SR 21 버스로 재설계되었다.^[82][83]

전 노선은 스크렌븐 카운티에 있었다.

국도 제831호선

주 831번 국도(SR 831번)는 디케이터 현 남동부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1989년, 도시의 동남동쪽에서 북서쪽으로 아타풀구스의 동쪽 우회도로로 제안되었다.^[21][91] 1995년에 US 27/SR 1이 이 우회도로 전환되었다. 그것의 이전 노선은 SR 1 버스로 재설계되었다.^[84][85]

국도 제835호선

주 835번 국도(SR 835)는 하베르섬 군 북부를 대상으로 계획되었던 주 고속도로 제안이었다. 1989년에는 헐리우드 남쪽에 위치한 SR 17에서 탈룰라 폭포의 남남서쪽 23/US 441/SR 15에 이르는 헐리우드와 터너빌의 동쪽 우회도로로 제안되었다.^[21][91] 1993년 헐리우드에서 탈룰라 폭포까지 US 23/US 441/SR 15의 경로가 SR 835의 제안 경로로 동쪽으로 이동되었다.^[82][83]

국도 제838호선

주 838번 국도(SR 838)는 얼리 카운티 중북부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1992년 블레이클리의 동쪽 우회도로로 제안되었다.^[114][82] 블레이클레이클리는 도시의 남동쪽에서 북동쪽으로. 그 다음해, 블레이클리 지역의 US 27/SR 1은 SR 838의 경로로 동쪽으로 이동되었다. 도시를 관통하는 이전의 길은 US 27 버스가 되었다./SR 1 버스.^[82][83]

국도 제844호선

주 844번 국도(SR 844)는 로린스 군 중북부에 있는 제안된 주 고속도로였다. 1966년 초와 1972년 초 사이에 더블린의 서쪽 우회도로, 도시의 남쪽 319/US 441/SR 31에서 북쪽 북북서쪽 441/SR 29까지 제안되었다.^[143][144] 1977년 초에 이 고속도로는 취소되었다.^[144][145]

국도 제847호선

주 847번 국도(SR 847)는 랜돌프 카운티 중앙부에 제안된 주 고속도로였다. 1993년에는 도시의 남남서쪽에서 북동북동쪽으로 커트베르트의 남동 우회도로로 제안되었다.^[82][83] 이듬해 커트버트 지역을 통과하는 US 27/SR 1의 경로가 SR 847의 제안 경로로 동쪽으로 이동되었다. 이전 노선은 US 27 버스로 재설계되었다./SR 1 버스.^[146][147]

국도 제863번길

주 863번 국도(SR 863)는 에프링엄 현 중앙부를 위해 계획된 주 고속도로였다. 1993년 스프링필드의 서쪽 우회도로로 제안되었는데, 도시의 남남동쪽 SR 21에서 북서쪽 SR 21과의 또 다른 교차로에 이르는 것이었다.^[82][83] 1997년에는 Springfield 지역의 SR 21의 경로가 SR 863의 제안 경로를 대체하여 서쪽으로 이동되었다.^[100][101]

국도 제876번길

주 876번 국도(SR 876)는 홀링스워스 남동쪽에 있는 뱅크스 카운티의 중남부에 제안된 주 고속도로였다. 1992년에는 홀링스워스 남남동쪽 441/SR 15에서 지역사회의 남동쪽 198에 이르는 홀링스워스의 남동쪽 우회도로로 제안되었다.^[114][82] 1997년에 호머에서 코넬리아로 가는 미국의 441/SR 15의 경로가 SR 876의 제안 경로로 동쪽으로 이동되었다.^[100][101]

국도 제877호선

주 고속도로 877번(SR 877)은 뱅크스 카운티의 중북부에 계획되었던 주 고속도로 제안이었다. 1992년 홀링스워스의 북동쪽 컷오프는 홀링스워스에서 미국 441/SR 15 북북서쪽으로 번호 없는 도로로 제안되었다.^[114][82] 2년 후 홀링스워스 북북동쪽 컷오프는 SR 877로 제안되었고, US 441/SR 15와의 동시 접속의 남쪽 끝 바로 동쪽에 있는 SR 105까지 연장되었다.^[83][84] 2002년에 SR 877은 취소되었다.^[131][135]

국도 제896호선

주 896번 국도(SR 896)는 와레 카운티의 북서부를 위해 계획된 주 고속도로였다. 1992년 SR 896으로 지정된 웨이크로스의 북서 우회로가 Warresboro의 북동쪽 82/SR 520에서 Waresboro의 북동쪽 1/US 23/SR 4까지 제안되었다.^[114][82] 1995년 조지아 마이크로폴리탄의 웨이크로스(Waycross) 지역을 통과하는 미국 1/US 23/SR 4의 경로가 서쪽으로 변경되어 SR 896의 노선을 대체하였다. 이전 노선은 US 1 버스로 재설계되었다./US 23 버스./SR 4 버스.^[84][85]

국도 제899번길

주 899번 국도(SR 899)는 그레이의 북쪽 우회도로로 계획되었던 제안된 주 고속도로였다. 1996년 초에서 2010년 초 사이에, SR 18이 미국 129/SR 11/SR 22와 동시에 SR 18이 미국 129/SR 11/SR 22와 서남쪽에 있는 클린턴의 129/SR 18/SR 22에서 그레이의 북동쪽 SR 22로 제안되었다.^[148][149] 2016년에 이 우회술은 취소되었다.^[150][151]

국도 제901번길

국도 901호선(SR 901)은 아테네의 시 경계 내에서 계획되었던 제안된 국도였다. 1992년 아테네 남부에 있는 미국 129/US 441/SR 15의 약간 서부적인 재라우팅으로 제안되었다. 그것의 경로는 현재 SR 10 Loop에서 북북서쪽으로 SR 10 Loop과 고속도로 바로 북쪽에 있는 티모시 로드와의 남쪽 교환에서 미국 129/US 441/SR 15 남서쪽이었다.^[114][82] 2001년 아테네 남부에 있는 US 129/US 441/SR 15의 경로가 고속도로 남쪽에 있는 SR 901의 제안 경로로 서쪽으로 이동되었다.^[130][131]

국도 제932호선

주 932번 국도(SR 932)는 그레이의 시 경계 내에서 계획되었던 주 고속도로 제안이었다. 1993년, 서남부의 미국 129/SR 11/SR 18/SR 22에서 SR 22 동북동부에 이르는 시 본부의 남쪽 우회도로로 제안되었다.^[82][83] 다음 해, SR 932의 제안된 경로가 그레이의 남동부에서 SR 18로 잘렸다.^[83][84] 1998년, 그레이에서 SR 18의 경로가 남하하여 SR 932의 제안 경로를 대체하였다.^[101][136]

국도 제1011호선

주 1011번 국도(SR 1011)는 콜롬비아 카운티의 남동부를 위해 계획된 짧은 제안 주 고속도로였다. 1964년 1월부터 1970년 1월 사이에 마르티네즈 동북서쪽 SR 28에서 블랙스톤 캠프 로드까지 제안되었다.^[152][153] 1975년 1월에 취소되었다.^[153][154] 1997년 1월과 2009년 1월 사이에 제안된 이 경로는 블랙스톤 캠프 로드 남쪽 종착지의 북쪽 이동으로 사용될 것이다. 그것의 이전 길은 간단히 올드 블랙스톤 캠프 로드로 개명되었다.^[155][156]

국도 제1056호선

국도 1056호선(SR 1056)은 마르티네즈 중심부에 존재했던 짧은 주 고속도로였다. 1997년 1월부터 2009년 1월 사이에 행정센터 드라이브나 킹 로드 서북서쪽에서 SR 104(워싱턴 로드)까지 데이비스 로드에 설립되었다.^[155][156] 2013년 1월에 해체되었다.^[156][157]

전 노선은 컬럼비아 카운티 마르티네즈에 있었다.

국도 제1082번길

국도 1082호선(SR 1082)은 에반스와 마르티네즈에서 제안된 부분들로 마르티네즈 전체에 존재했던 주 고속도로였다. 1997년 1월부터 2009년 1월까지 3개의 제안부문과 1개의 서명부분이 있었다. 가장 서쪽에 있는 구간은 콜롬비아 산업 대로에서 남동쪽으로 동쪽에 위치한 타운 센터 드라이브에서 라운트리 웨이까지의 북쪽 종착역에서 SR 104(워싱턴 로드)에서 제안되었다. 두 번째 부분은 남동쪽으로 약간 떨어진 컬럼비아 산업 대로에서 북서쪽으로 약간 떨어진 라운트리 웨이지에서 컬럼비아 산업 대로까지였다. 세 번째 부분은 핼리팩스 드라이브와 함께 남쪽 교차로에서 남서쪽으로 약간 떨어진 블루리지 드라이브에서 올드 에반스 로드까지였다. 서명된 것으로 표시된 4부는 올드 에반스 로드에서 남동동쪽 올드 에반스 로드에서 바스턴 로드까지였다.^[155][156] 2013년 1월까지 제2, 제3부문이 취소되고, 제4부문은 해체가 되었다.^[156][157] 2017년 1월까지 첫 번째 코너가 취소되었다.^[157][158]

전 노선은 컬럼비아 카운티에 있었다.

국도 제1109번길

주정부로1109(SR 1109)는 에프링엄 현 중앙부를 위해 계획된 주도로 제안되었다. 1997년 초에서 2010년 초 사이에 SR 21 북북서쪽에서 SR 119에 이르는 스프링필드의 북쪽 우회도로 제안되었다.^[159][160] 2012년 초와 2015년 초 사이에 SR 1109가 취소되었다.^[161][162]

참고 항목

• 조지아(미국 주) 포털
• 미국 도로포털

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼스(Wikimedia Commons)의 조지아 주(미국 주) 고속도로 관련 미디어
• 조지아 교통부
• 조지아 도로 - 비공식적인 조지아 주 고속도로 웹 사이트
• 조지아 주 고속도로 종점