주간고속도로 제575호선

Interstate 575
Interstate 575 marker
주간고속도로 제575호선
필립 M. 랜드럼 기념 고속도로
I-575 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로75번길
GDOT에서 유지 관리
길이30.97mi[1](49.84km)
존재했다1980년[2] 10월 16일-현재
주요 접점
남쪽 끝 I-75 / 케네소 SR 5
주요 교차점
노스엔드 SR 5 / SR 372 / SR 515 NelsonBall Ground 인근
위치
카운티, 체로키, 피켄스
고속도로 시스템
  • 조지아 주 고속도로 시스템
SR 565I-675
SR 415Georgia 417.svgSR 419

주간 575번(I-575)은 미국주간 고속도로 스퍼 노선으로, 케네소우 주의 주간 75번 주간 고속도로에서 분기하여 애틀랜타 지역과 북부 조지아 산맥을 잇는 메트로 아틀란타 지역을 연결하며, 30.97마일(49.84km)에 이른다. I-575는 또한 미서명 국도 417호선으로 SR 5로 지정되어 있다. I-575는 케네소 근처 북쪽 콥 카운티에서 시작하여 체로키 카운티를 대부분 통과하며, 피켄스 카운티와의 북쪽 국경에서 끝나 SR 515로 계속된다. 조지아 출신의 미국 대표였던 필립 M 랜드럼(1907–1990)을 기리는 필립 M 랜드럼 기념 고속도로이기도 하다.

경로 설명

I-575는 거의 모든 길이에 대해 각 방향으로 2개 차선이 있으며, 도로 중앙에는 잔디밭이 있고 크레페 머틀(지역민속 조경수)이나 야생화 등이 있는데, 둘 다 여름 꽃이다. 각 방향에는 오르막(북행 12~13마일, 남행 10~9마일), 연장 가속도 2개 차로(타운 호수 파크웨이 북쪽, 마리에타 하이웨이 남쪽), 보조 차선 2개 차선(벨 페리와 채스탱 로드 연결)이 있다.

홀리 스프링스 시는 최근 육지를 식스 로드에 합병했다. I-575를 합병한 다른 도시들에는 캔튼과그라운드가 있다.

I-575는 우드스톡과 홀리 스프링스 사이의 리틀 강을 가로지르며, 리버스톤 파크웨이(옛 SR5) 출구 남반부 밑으로 흐르기 때문에 캔턴 북동부의 에토와 강 에 4개의 다리가 있다. 그것은 또한 Cobb 지역 몰타운 센터의 북동쪽 모퉁이에 있는 Barrett Parkway와 채스테인 로드 사이의 Nondday Creek를 가로지른다.하천은 도로의 동쪽에서 북쪽으로 난 고속도로를 따라 북쪽으로 SR 92까지 북쪽으로 진입한 경사로를 지나 타운 레이크 파크웨이 바로 앞 북서쪽까지 거슬러 올라간다.

캔튼과 홀리 스프링스 출구에서는 두 도시 한도가 만난다. 여기서 도로(구 SR 5)는 I-575가 건설될 때 보다 수직으로 575를 가로지르도록 재조정되었다. 이로 인해 두 개의 막다른 길이 생겼다. 홀리 스프링스의 히람 웨이, 캔톤의 트래비스 트릿 레인. 여기서 바로 북쪽, I-575가 유니베터 로드를 가로지른다.

I-575의 전체 길이는 국가의 경제, 이동성, 방위에 가장 중요한 것으로 결정된 노선의 체계인 국가 고속도로 시스템의 일부분이다.[3]

역사

I-575는 대부분 교외 스펄스 고속도로로 건설되었으며, 교통을 완화하거나 I-75를 기존 도시나 대도시와 연결하기 위한 것이 아니라 미래의 정착을 위해 미개발 지역을 서비스하기 위한 것이었다. (반면 I-985는 I-85와 기존 조지아 주 게인즈빌의 연계로 건설되었다.) 이후 GDOT가 예측한 것보다 훨씬 높은 지역의 토지개발과 인구증가를 가속화해 본질적으로 자체 교통량을 유발했다.(20년 만에 40년 만에 예상한 만큼의 자동차를 하루에 실었다.)

I-575의 1단계는 1979년 우드스톡 인근 I-75에서 SR 92까지 건설되어 1980년 10월 16일 교통에 개방되었다. 조지아 20의 다음 구간은 1981년에 공사를 시작하여 1985년 3월 29일에 11번 출구(지금의 20마일)까지 북쪽으로 개통되었다. 원래 8번 출구(현재의 16A)와 10번 출구(현재의 19) 사이의 구간은 원래 1978년에 건설된 캔턴 바이패스(SR 20)의 일부였다. I-575에서 하웰 브릿지 도로와 SR 372까지 마지막 부분이 나중에 열렸고, 이 길이에서 주어진 최북단 1.6km는 ("등급") 교차로까지 확장되기 때문에 주간 고속도로 표준까지 건설되지 않았지만, 고속도로를 현재 길이 50km로 확장했다. 캔턴 북쪽의 이 마지막 부분은 아스팔트가 아닌 콘크리트로 만들어졌고, 좁은 검은색 은 흰색 차선 표시의 양쪽에 걸쳐 있다.

2000년 조지아는 순차적 출구번호 부여 시스템에서 마일리지 기반 출구번호 부여 시스템으로 전환했다.[4]

이 도로는 2009년 여름 마지막으로 재포장되었으며, 미국회생재투자법의 자금으로 만들어졌다.

보조 차선

2006년 2월 GDOT는 두 쌍의 짧은 간격의 출구 사이에 도로 갓길에 보조 차선을 추가하기 위해 두 번의 입찰을 허용했다. 더 큰 프로젝트는 조지아 92와 타운 레이크 파크웨이 사이의 우드스톡에서 이루어졌는데, 이 곳에서 거의 2백만 달러가 지출되었다. 이곳은 주로 동쪽(북행) 쪽에 있는 레크리에이션 차량 대리점 옆 잔디밭에 있었다. 맞은편에는 기존 주택과 인접해 듀프리 로드 북쪽의 소음 차단벽이 필요했다. 또 다른 입찰은 SR 20(큐밍 고속도로)과 SR 5 비즈니스(리버스톤 파크웨이) 사이의 캔턴 북동쪽 몇 야드 또는 미터 거리에 대한 것이었다.

국도 제5호선 이전

I-575는 현재 SR 5와 전체 기간 동안 공동 서명되어 있으며, SR 5는 1985-86년 마리에타에서 엘리제이 북쪽까지 약 70마일(110km)에 걸쳐 완전히 제거되었다. 1985년 체로키 현에서 I-575가 개통되면서 SR 205도 삭제되어 현재 벨스 페리 도로의 최북단인 부분을 지역 책임으로 돌려주었다. 옛 노선의 일부는 SR 754로 지도에 나타난 주 프로젝트 경로 번호에 의해 간략하게 지정되었다. 이것은 대부분 노선에 계획된 확장 프로젝트로 구성되었다. 도중에 있던 군들은 이 노선이 국가 유지 관리로 되어 있었기 때문에 자금 지원을 원하지 않았다. 그리고 1986년에 군 정비로 돌아왔다. 조지아 우드스톡이 (도심을 파괴할 뻔했기 때문에) 확장 프로젝트를 거부했을 때 SR 754는 SR 92 남쪽에서 잘렸고, 2001년 전체 프로젝트가 완료되면서 완전히 반환되었다. 주 경로 754는 서명되지 않았지만, 2009년 현재도 구글 지도와 다른 웹 매핑 서비스에 계속 등장하고 있다.

구 SR 5의 대부분은 이러한 치료를 받지 못했고, 조지아 캔턴에서 SR 5 비즈니스로 지정된 부분과 구 노선의 일부를 사용하여 SR 372를 신규 노선에 합류시킨 또 다른 부분을 제외한 나머지 부분은 원래 모두 삭제되었다. 1989년 볼 그라운드의 옛 조지아 5로부터 그러한 SR 5 사업이 추가되어 아직도 그루지야 372에 의해 주로 커버되고 있는 볼 그라운드를 통한 사업 루프를 완성했다. 조지아 SR 5는 애팔래치아 개발 고속도로 시스템의 SR 515, 코리더 A와 공동 서명된 북쪽을 계속 유지하고 있다. 이 경로를 따라 SR 5와 SR 5 Alternate는 주정부로부터 버림받고 군과 시군에 맡겨 정비하고 있다. 조지아 북동부 철도는 여전히 옛 노선의 많은 부분을 따른다.

SR 20 출구

I-575와 SR 20 교환기는 원래 반 트럼펫/반 다이아몬드 교환이었다. SR 20은 항상 동서로 많이 이동하는 고속도로였기 때문에 교통량 증가는 흔한 일이었다. Sembler Properties가 훨씬 더 큰 혼합 사용 계획(Canton Place)과 함께 캔턴 마켓플레이스를 건설하기 위한 계획을 시작했을 때, 개발자들은 보다 효과적인 설계를 위해 교환을 재설계하려고 했다. 2009년에 새로운 교류에 대한 작업이 완료되었고, SR 20 West에서 I-575 South, 그리고 I-575 North에서 Main Street로 가는 하나의 트럼펫과 완전한 다이아몬드 교환이 이루어졌다. 이는 좌회전 차선 2개에 대한 교통신호 사용을 없애 광동 플레이스 앞 왕복 2차선 도로의 교통량 증강을 줄이기 때문에 효과적이다.

미래

넓히기

I-575의 남부는 조지아 지방 교통청(GRTA)의 노스웨스트 코리더 HOV/BRT 계획의 일환으로 향후 몇 년 동안 차선을 통해 총 6개 차선으로 확장될 예정이었다. 각 방향의 여분의 차선은 식스 로드까지 연장될 것이며, 현재 직접적인 접근이 불가능한 소규모 도로의 특별 출구가 있는 HOV/HOT 레인으로 계획되었다. GRTA는 이 노선을 따라 고속버스 운행을 제안한다.

또한 남쪽 방향과 북쪽 방향 I-75에 새로 건설된 HOV 램프가 별도로 설치될 것이다. 그 고속도로는 8개 차선을 추가하자고 제안되었고, 한 쌍은 곧장 I-575로 간다. I-575의 모든 확장은 중앙분리대에서 이루어질 것이다.

2009년에 이 계획은 I-75에 두 개의 가역 차선을 포함하도록 축소되었고, 한 차선은 I-575를 확장했다.

리지워크 파크웨이 / 로프 밀레길

2005년 10월 타운 레이크 파크웨이와 식스 로드 사이의 리지워크 파크웨이(옛 로프밀 로드)에서 GDOT에 의해 새로운 출구(지정된 출구 "9")가 승인되었다. 2,200만 달러가 들 것으로 예상되는 새 출구는 새로운 출구와 인접한 사유지에서의 리지워크 상업 개발에 혜택을 주기 위해 완전한 다이아몬드 교환과 넓은 고가도로로 구성될 것이다.[5] 게다가, 이 프로젝트는 아놀드 밀 로드의 북쪽을 연결하는 우드스톡의 북쪽 우회로를 만들려는 더 큰 계획의 일부로서, 이론적으로는 교통이 혼잡한 시내 지역의 혼잡을 어느 정도 완화하는데 도움을 준다. 최근 개발로 인해 일방통행 밀 스트리트가 동쪽으로 확장되는 것이 허용되었기 때문에 시내를 통한 현재의 동/서 연결은 2개 차선으로 제한된다(아놀드 밀 로드 / 타운 레이크 파크웨이가 시내를 통과하는 서행 차량만을 운송할 수 있었을 것이다).

1980년대 초 I-575의 이 구간을 건설하는 동안, 현재의 고가도로는 사유지와 지금은 사라진 리틀 리버 야생동물 관리 구역에 대한 접근을 제공하기 위해 건설되었고, 이후 이 구역은 주정부로부터 버려졌다. 이 다리는 또한 I-575년 서쪽에 있는 "새로운" 로프 밀로의 단절된 정렬과의 연결고리였는데, 원래 1990년대 초 리틀 강 위의 다리가 제거되기 전에 우드스톡에서 레바논(로컬로는 토오니)까지 남북 정렬로 운행되었다. 로프밀 길의 최남단 부분은 우드스톡 파크웨이 북쪽 끝을 가로질러 리지워크 파크웨이를 만날 수 있도록 삼림지를 통해 동쪽으로 재배치되었다. 이는 새로운 북행 진입로를 수용하기 위해 이루어졌으며, 2011년 10월 초에 개통되었다.

연방 고속도로국(FHWA) 관리들은 앞서 이 계획이 다른 두 개의 출구와 가깝다는 이유로 이 계획을 거절했었다. FHWA는 이후 GDOT가 리틀 리버 교량 확장과 산비탈 제거 비용 등 양방향의 다음 출구를 오가는 내내 보조 차선을 추가하도록 강요한 후 새로운 출구를 승인했다. 도로의 북쪽에는 반다이아몬드 출구만을 배치하는 계획도 있었는데, 동쪽에는 우드스톡 파크웨이를, 서쪽에는 새로운 진입로를 이용해 타운 호수에 연결하면 북쪽에는 램프가 제거된다. 우드스톡 파크웨이는 신작로가 남향으로만 되어 있어 북쪽으로만 갈 수 있었을 것이다. 이는 새 도로와 인접했을 주민들에 의해 반대되었다.[6]

식스 도로 확폭구간

Sixes Road는 2차선 도로에서 I-575에서 서쪽으로 4차선 분할된 고속도로에서 Bells Perry Road로 확장되었고, BridgeMill 개발로 이어진다. 옛 SR 5로 끝나는 I-575 동부의 짧은 구간도 4차로로 넓어졌다. 2013년에는 I-575를 넘는 다리를 4차로로 확장하였다. I-575의 경사로도 확장되었다. 게다가, 새로운 로프밀 출구에서 북쪽으로 가는 더 큰 어깨도 건설되었다.

종료 목록

카운티위치mikm구출구새 출구목적지메모들
0.000.00 I-75 남부(SR 401) / SR 5 남부애틀랜타 마리에타남쪽 종착역, 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구, I-75 출구 268, 이전 출구 115, SR 5 동시성의 남쪽 끝
1.021.6411


SR 5 Conn. (Barrett Parkway) ~ I-75 North / US 41 / SR 3 (Cobb Parkway) – 마리에타, 케네소
2.674.3023채스테인 로드I-575에서 I-75 북쪽, I-75에서 I-575 북쪽까지 접근
3.866.2134 SR 205(벨스 페리로) – 메리에타, 케네소우
체로키우드스톡6.7010.7847 SR 92(Alabama Road) – Woodstock, Roswell, Acworth
7.9212.7558타운 레이크 파크웨이 – 우드스톡
9.5715.409리지워크 파크웨이2012년 말 개업
홀리 스프링스11.2218.06611식스 로드 – 홀리 스프링스
홀리 스프링스-캔턴14.3723.13714구 SR 5(캔턴 로드) – 홀리 스프링스도로는 교차로 북쪽의 '마리에타 하이웨이'라고 명명되며, 일반적으로 대부분의 도로명 표지판에 나타나는 '하이웨이 5'라고 불린다.
광동16.7326.92816A SR 5 버스 북쪽 / SR 20 서부 / SR 140 서부 - 캔턴SR 20 및 SR 140 동시화폐의 남단, 출구 16A는 I-575에서 남향으로만 존재한다. I-575번 도로에서 북쪽으로 가면 16A번 출구와 16B번 출구가 단일 16번 출구로 합쳐진다. 출구는 옛 캔턴 바이패스의 최남단 구간으로, SR 20의 새로운 정렬로 I-575가 완공되기 전에 개통되어 마리에타 고속도로까지 짧은 고속도로를 형성하고 있다; 이전의 SR 5
17.1327.57916B SR 140 East(히코리 플랫 하이웨이) – 캔턴SR 140 동시성의 북쪽 끝; 16B 출구는 I-575에서 남쪽으로만 간다. I-575번 도로에서 북쪽으로 가면 16A번 출구와 16B번 출구가 단일 16번 출구로 합쳐진다.
18.7530.181019 SR 20 East(Cumming Highway, East), 메인 스트리트(West) – 캔턴, 커밍SR 20 동시성의 북쪽 끝
19.8631.961120 SR 5 버스(리버스톤 파크웨이, 볼 그라운드 하이웨이) – 캔턴, 볼 그라운드
24.2038.951224 공항 드라이브 – 체로키 카운티 공항, 볼 그라운드
볼 그라운드26.7443.031327 SR 5 버스(하웰 브릿지 도로) – 볼 그라운드
피켄스30.47–
30.79
49.04–
49.55
SR 5 북쪽 / SR 5 버스, 남쪽 / SR 372 남쪽 / SR 515 북쪽I-575/SR 5 버스의 북부 종착역/SR 372; SR 515의 남쪽 종단; SR 5 동시성의 북쪽 끝; 교차로 아닌 교차점; SR 5 버스. 및 SR 372 북행은 I-575 및 SR 5 남행으로 접근할 수 없음
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ "Route Log and Finder List - Interstate System: Table 2". FHWA. Retrieved 2007-10-08.
  2. ^ Georgia Department of Transportation (1980). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (1980–1981 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved July 13, 2016.
  3. ^ National Highway System: Atlanta, GA (PDF) (Map). Federal Highway Administration. May 9, 2019. Retrieved August 10, 2019.
  4. ^ "Interstate Exit Numbers". Georgia Department of Transportation. Retrieved July 13, 2016.
  5. ^ Dixon, Crystal (January 1, 2010). "Banner Year". Cherokee Tribune. Retrieved January 3, 2010.
  6. ^ http://townelakerelo.com/category/traffic/ 2005년 12월 19일 웨이백 머신보관

외부 링크

경로 지도:

KML은 위키다타에서 왔다.
  • 위키미디어 커먼즈 575번 주간 고속도로 관련 매체