헤일링 섬 지선

Hayling Island branch line

헤일링 섬 지선
전설
웨스트코스트 선
브라이튼으로
포츠머스 직통선
런던으로
하반트
웨스트코스트 선
포츠머스 항구와 사우샘프턴까지
 랭스턴
헤일링 대교 위
랭스톤 항
 노스헤일링
헤일링 섬
헤일링 섬 지선을 보여주는 1910년 철도청산소 지도

헤일링 섬 지선(Hayling Island branch)은 영국 햄프셔주의 짧은 철도 지선으로, 헤일링 섬의 역과 하반트의 간선 네트워크를 연결했습니다.그것은 헤일링 철도에 의해 지어졌습니다; 처음에 회사는 갯벌을 따라 지어진 새로운 제방을 따라 그것을 운영할 계획이었지만, 이것은 실현 불가능한 것으로 증명되었습니다.이 노선은 1867년 단단한 지반을 따라 개통되었습니다.

라인에는 랑스톤의 조수 위에 다리와 고가교가 포함되어 있었고, 고가교에는 중량 제한이 적었고, 소형 기관차만 사용할 수 있었습니다. 이로 인해 이전의 LB&SCR A1급 탱크 엔진(라인 폐쇄 시까지 "테리어"로 알려짐)이 사용되었습니다.

1960년대 초반에는 성수기에 많은 행락객들이 이 노선에 투입되었지만 고가도로의 수리에 많은 비용이 필요했고 비용은 감당할 수 없었습니다. 1963년에 노선이 폐쇄되었습니다.

역사

헤일링 철도 이전

1864년의 헤일링 철도.

헤일링 섬은 포츠머스가 서 있는 섬의 동쪽 남해안에 위치해 오랫동안 고립돼 있었습니다.토양이 좋아 [1]농업을 장려합니다.1824년 장원의 영주 노퍽 경은 랭스톤에 도로 다리를 건설했습니다.미첼은 그 다리가 연약하다고 묘사합니다.처음으로 섬은 본토와 연결된 도로를 가지고 있었습니다. 그러나 섬의 열악한 도로 시스템과 광범위하게 분산된 농업 정착지는 운송이 여전히 주요한 [2]어려움임을 의미했습니다.

1847년 런던 브라이튼 사우스 코스트 철도는 런던에서 브라이튼을 거쳐 포츠머스까지 연결하는 노선을 개통했습니다.하반트에 역이 있었지만, 헤일링의 상업적 위치를 개선하는 데는 별 도움이 되지 못했는데, 이는 일반 지역의 [3]열악한 도로 때문이었습니다.1858년 포츠머스 직통 철도가 개통되어 런던 사우스 웨스턴 철도(LSWR)와 제휴하게 되었고 결국 LSWR에 흡수되었습니다.LBSCR과 LSWR 사이에 심각한 마찰이 발생하여 일반 철도 사업이 재개되기까지 시간이 걸렸습니다.LSWR은 포츠머스를 이 지역의 유일한 중요한 인구 중심지로 간주하고 이 [1]섬에 대해 거의 생각하지 않았습니다.

헤일링 철도 공인

1860년 7월 23일 헤일링 철도에 대한 의회의 승인을 얻어 지역 주민들에게 철도를 홍보하는 일을 맡겼습니다.Langstone에는 항해를 위한 개방 구역이 있는 상당한 목재 고가교가 있을 것입니다.이 선은 섬의 서쪽 끝에 있는 시나 포인트까지 이어집니다. 단단한 땅의 서쪽으로 어느 정도 거리를 지나는 갯벌을 건너 상당한 면적의 땅을 매립할 수 있게 됩니다.게다가,[3][4][5][1] 시나에는 부두가 지어지기로 되어 있었습니다.인가된 자본금은 5만 파운드였지만, 이는 매우 어려운 것으로 드러났습니다.그럼에도 불구하고, 제한적인 출발이 이루어졌고, 1864년 8월에 랭스톤 부두가 준비되는 선의 첫 부분이 완성되었습니다;[6][3][1] 이것은 1865년 1월 19일에 화물 열차에 개방되었습니다.

이사들은 1864년 7월 14일 시나 포인트에서 사우스 헤일링까지 동쪽으로 확장하는 것을 승인하는 의회법을 [3][7][1]얻었기 때문에 야망이 부족하지 않았습니다.그러나 갯벌을 가로질러 시나 포인트로 가는 공사는 예상보다 훨씬 많은 비용이 드는 것으로 드러났고, 동시에 짧은 랭스톤에서 하반트 선까지의 수익은 실망스러웠고, 곧 공사가 [8]중단되었습니다.

새로운시작

1867년 헤일링 철도

공사가 중단된 동안, 프란시스 풀러 (1807–1887)는 그 섬의 땅을 얻는데 적극적이었습니다.그는 경주로와 다른 편의시설을 포함한 여가 목적을 위한 섬의 잠재력을 보았습니다.풀러는 갯벌을 가로지르는 철도 건설은 엄청나게 비용이 많이 든다는 것을 지적하고, 단단한 땅을 가로질러 다시 연결하기 위해 선로를 재조사했습니다.그는 필요한 토지를 직접 취득했고, 계약자인 프레드릭 퍼니스와 약혼했습니다.그는 1867년 8월 12일에 그 변경에 필요한 인가법을 받았습니다.1867년 6월 28일 풀러는 그 노선에서 개인적인 승객 여행을 했습니다.1867년 7월 4일, 공공 여객 운영에 필요한 무역 위원회를 위한 노선 점검이 이루어졌지만, 여기에 수많은 결함이 있었고 승인이 거부되었습니다.1867년 8월 15일에 무역위원회의 검사관이 추가로 방문을 했고, 이번에는 승객 개방을 승인했습니다.기술적 결함뿐만 아니라 Langstone에서 무단 횡단이 있었습니다.문제가 발전하면서, 건널목은 묵인되었고,[9] 인가된 다리로 개조되지 않았습니다.1867년 [10][11][9]7월 16일에 완전한 공공 서비스가 시작되었습니다.이것은 [12]풀러에 의해 마련된 경주 회의의 첫 날 바로 전이었습니다.

이 노선은 현재 사우스 헤일링(이후 헤일링 섬으로 개명)에서 종착했습니다.원래 시나 포인트의 상업적 목적지와 부두는 더 이상 [10]고려하지 않았습니다.총 82,275파운드가 지출되었고, 이는 원래 지불된 자본금 54,564파운드와 비교될 수 있으며, 1864년 사우스 헤일링 연장을 위해 추가로 21,300파운드가 모금되었습니다.이것은 11,321 파운드의 빚을 남겼고,[note 1][11] 회사는 1869년에 공식적인 수령인의 손에 들어가게 되었습니다.

운영상의 고려사항

열차 운행

사우스 헤일링 역, 후에 헤일링 섬 역

열차 운행은 공사 계약자인 퍼니스(Furness)가 맡았습니다.결국 이 회사는 기관차를 포함한 자본 장비를 구입해야 했고 그럴 수단도 없었습니다.그러나 런던 브라이튼 사우스 코스트 철도(LBSCR)는 1872년 1월부터 이 노선을 임대하기로 합의했고 퍼니스의 운행은 끝이 났습니다.LBSCR은 "테리어"로 알려진 스트라우들리 A10-6-0 전차 엔진과 4륜 코치를 [11][13]사용했습니다.

랭스톤

LBSCR이 운영을 인수할 당시, 회사는 Langston이라는 이름을 사용하기 시작했지만, 공동체는 Langston이라는 [14]이름을 사용했습니다.

1879년에서 1901년 사이에 랭스톤의 목재 고가교가 [11]새로워졌습니다.운반 능력이 낮았기 때문에 항상 철도 차량에 심각한 제한이 있었고, 소형 테리어 기관차가 엔진 동력 함대의 주축이 되었습니다.4륜 승객용 코치가 [15]사용되었습니다.

헤일링 지선에서 운행중인 전동차

1907년 1월, Havant와 Hayling 사이에 모터-트레인 작업이 도입되었습니다.이 모델은 특수 개조된 'Terrier' 엔진과 3등급 전용 자동 열차 트레일러 코치로 구성되었습니다.이와 같이 배치된 상태에서 출발 시에는 엔진이 전방에 있고, 돌아오는 경우에는 후방에 있는 엔진에 의해 코치가 밀리게 됩니다.이를 통해 주행이 끝날 때마다 엔진 회전이 지연되는 것을 방지할 수 있었습니다.운전자는 코치 끝의 작은 칸에 앉아 코치를 통해 연결된 레버로 엔진 레귤레이터를 제어하고, 자신의 운전 위치에서 브레이크 밸브로 브레이크를 작동시켰습니다.소방관은 엔진 위에 남아 있었습니다.처음에는 제어 장치를 위한 기계적인 연결 장치가 있었지만 1909년에 공압 장치로 변경되었습니다.1인용 객차는 여름철 교통체증에 대비한 수용시설이 부족해 인기를 끌지 못했고, 이 기간 동안 정상적인 열차 운행을 재개했습니다.또한 혼합 열차(화물차)의 운행은 푸시풀 시스템 하에서 운행하기에 어색했습니다.1916년에 모터트레인의 사용이 [16][15]완전히 중단되었습니다.

1923년부터

이 노선은 LBSCR에 의해 임대되었지만, 헤일링 아일랜드 철도 회사는 정기적인 임대료를 받으며 계속 존재했습니다.그러나 1923년 철도법에 따라 영국 철도 그룹 산하의 남부 철도에 흡수되었습니다.[17]

헤일링 섬으로 가는 도로 다리는 매우 심각한 무게 제한이 있었습니다.제2차 세계 대전 동안 [18]섬에 전달된 무기는 랑스톤에서 해체되어 수로를 통해 철도로 운송하기 위해 철도 차량으로 옮겨져야 했습니다.

1947년 교통법에 따라 남부 철도는 1948년 영국 철도에 의해 국가 소유가 되었습니다.

성수기운영

1958년 헤일링 섬의 Havant Branch 기관차

1950년대 초에는 지점이 여름 토요일 하루에 7,000명의 승객을 처리하는 것이 일반적이었습니다.1963년에 [19]섬에 세개의 휴가 캠프가 있었습니다.그 노선에는 중간 건널목이 없었기 때문에 기차가 헤일링에 도착하면 곧바로 짐을 실은 열차가 출발하는 것이 일상이었습니다.도착한 열차의 기관차가 풀렸습니다. 승객들은 이제 하선했고, 기관차는 열차를 베이 플랫폼으로 향하게 했습니다.그것은 이제 짐을 싣고 다음 열차가 도착하자마자 출발할 준비가 되어 있었습니다.하반트에는 베이 플랫폼이 하나밖에 없었기 때문에 열차가 도착하자 헤일링 열차 끝에 부착된 대기용 경기관차가 헤일링으로 출발했습니다.Havant에서 해제된 엔진은 다음 도착을 기다리기 위해 엔진으로 이동했습니다.따라서, 두 세트의 코치들은 세 개의 엔진을 사용하여 거의 계속해서 움직였습니다.엔진은 하반트에서 물을 받아 헤일링 [20][15][21]섬에서 코팅을 했습니다.

영업 마지막 해 동안 지선 여객 서비스는 월요일부터 금요일까지 15회, 토요일 24회, [13]일요일 21회로 구성되었습니다.

폐점

A1X "테리어" 증기 기관차는 현대화에 실패했고, A1X는 계속 운행했습니다.라인은 약간의 수익성이 있었지만, 랭스톤의 스윙 브릿지와 목재 고가교의 악화는 400,000 파운드의 비용으로 갱신이 필요했고, 이것은 감당할 수 없는 것으로 여겨졌습니다.대신,[22][13] 1963년 11월 4일에 폐쇄가 이루어졌습니다.

와이트 섬 마차 페리

1885년부터 헤일링 섬의 랭스톤에서 와이트 섬의 브레이딩까지 열차 페리가 운행되었습니다.이 배는 와이트 섬까지 운행한 유일한 열차 페리였으며,[23] 영국 남부에서는 최초였습니다.

노를 젓는 기선 캐리어는 그리녹에서 만들어졌으며 1858년에 타이 [24]만과 만을 가로질러 화물 마차를 운반하기 위해 도입된 열차 페리의 일부로 출시되었습니다.그녀의 갑판에는 각각 7대의 철도 객차를 탈 수 있는 2개의 선로가 있었습니다.1883년에 그녀는 와이트 섬 해상 교통 회사에 매각되어 벰브리지 항구와 헤일링 철도 다리 근처에 새로 건설된 부두 사이에 철도 화물 페리 연결을 시작했습니다.판매에는 Tayport와 Broughty Ferry에서 사용되었던 거치대와 와인딩 장비가 포함되었습니다.판매 가격은 3,[23]400파운드였습니다.요람은 페리 선석의 경사가 심한 레일 위를 달리는 이동식 플랫폼이었고,[25] 그들은 배와의 마지막 간격을 메우기 위해 철도 레일과 드로브릿지 섹션을 운반했습니다.

그 의도는 석탄과 다른 대량 상품들을 섬으로 운반할 수 있게 하고, 소들을 철도로 운송할 수 있게 하는 것이었습니다. 그 외에 솔렌트 강을 건너기 위해 필요한 이중 환적 없이 말이죠.또한 소를 섬에서 [26]본토의 시장으로 보낼 수도 있다고 생각되었습니다.

캐리어는 1885년 7월 14일 랭스톤에서 브레이딩까지 처음으로 와이트 섬을 여행했습니다. 그녀는 상품과 160톤의 무게를 실은 12대의 마차를 성공적으로 운반했습니다.그러나 1886년 12월, 와이트 섬 회사는 서비스에 대한 아주 가벼운 수요 때문에 재정적인 어려움에 빠졌고, 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도는 운영을 계속하기 위해 캐리어와 부두를 고용하기로 동의했습니다.항공모함은 바닥이 평평하고 솔렌트호의 노출이 심한 계절은 문제가 되었고, 여객선은 수익성이 없었습니다. 1888년 3월 31일에 운항이 중단되었습니다.랭스톤 부두의 일부를 형성한 두 줄의 나무 더미는 여전히 (2020년에도) 철교 [26][27]잔해 근처에서 볼 수 있었습니다.

폐점후

옛 철도의 일부 구간은 지역 자연보호구역과 산책로입니다[28].

또한 노선의 일부는 헤일링 빌리 사이클 트레일(Hayling Billy Cycle Trail)[29]로 지정되어 있습니다.

2018년 12월 랭스턴 기차역 근처에 있는 오래된 건널목 관리인들의 오두막에 불이 나 거의 완전히 파괴되었습니다.그 부지를 소유하고 있는 부동산 회사는 [30]그것들을 다시 짓도록 명령을 받았습니다.

Langstone rail bridge turntable
랑스톤철교 턴테이블

위치 리스트

  • Havant; 1847년 3월 15일 LBSCR에 의해 개통된 본선역; 여전히 개통됨;
  • 랭스톤(Langstone); 1867년 7월 15일 개장; 랭스턴(Langston)으로 개명; 1963년 11월 4일 폐장;
  • 노스 헤일링; 1867년 7월 15일 개장; 1963년 11월 4일 폐쇄;
  • 1867년 7월 15일 개장, 1869년 8월 사우스 헤일링으로 개명, 1892년 6월 1일 헤일링 섬으로 개명,[31] 1963년 11월 4일 폐쇄.

갤러리

  • Station Master's House at Langston(e).

    Langston(e)에 있는 Station Master's House입니다.

  • The goods shed at Hayling Island Station is now a Theatre.

    헤일링 아일랜드 역에 있는 물품 창고는 현재 극장입니다.

메모들

  1. ^ 스콧의 수치; 산술은 따라가기 어렵습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e J T 하워드 터너, 런던, 브라이튼 그리고 사우스 코스트 철도, 제2권: 설립과 성장, B T 배츠포드 & Co, 런던, 1978, ISBN0-7134-1198-8, 138~140페이지
  2. ^ Vic Mitchell, Keith Smith, Alan Bell, Branch Line to Hayling, Middleton Press, Midhurst, 1984년 재인쇄 1993, ISBN 0-906520-12-6, 섹션 지리적 설정
  3. ^ a b c d John Scott-Morgan, The Hayling Island Branch – The Hayling Billy, Pen and Sword Transport, Barnsley, 2019, ISBN 978-152672-682-7페이지
  4. ^ 어니스트 F 카터, 영국 제도 철도의 역사지리, 캐셀, 런던, 1959, 311페이지
  5. ^ Donald J Grant, Great Britain 철도회사 사무국, Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978-1785893-537 페이지 258
  6. ^ Richard Barton, The Hayling Island Branch Line 1867-1963, Ralph Cousons (컴파일러)에서, Hayling Island Branch Line의 역사, Hayling Island Branch Line의 역사, Havant Borough History Booklet no 26, 2020 19페이지
  7. ^ 피터 드루리, 헤일링 섬 지선의 기원, 랄프 커즌스(컴파일러), 헤일링 섬 지선의 역사, 하반트 자치구 역사책자 26, 2020년 14페이지
  8. ^ 드루리 16페이지
  9. ^ a b 드루리, 18, 19페이지
  10. ^ a b 터너, 2권 244쪽, 245쪽
  11. ^ a b c d Scott-Morgan, 9페이지와 10페이지
  12. ^ SY K and H H, The Hayling Railway, Railway Magazine 1921년 12월 367페이지
  13. ^ a b c 미첼 외, 섹션 역사적 배경
  14. ^ 미첼 외, 사진 43에 자막이 있음
  15. ^ a b c 바튼, 20페이지와 21페이지
  16. ^ 사촌들 120페이지
  17. ^ 스콧-모건, 10페이지
  18. ^ 미첼 외, 사진 60에 자막 표시
  19. ^ 마이클 J C 케넷, The Hayling Island Branch, the Railway Magazine, 1963년 9월 599페이지부터 603페이지
  20. ^ 베티 마셜, 헤일링 빌리 라인의 추억, 커즌스, 106쪽, 110쪽 햄프셔 텔레그래프(신문) 기사 인용)
  21. ^ Edwin Course, The Railways of Southern England, BT Batsford Ltd, London, 1974, ISBN 0-7134-2835-X, 236페이지~241페이지
  22. ^ 스콧-모건, 13페이지
  23. ^ a b Mitchell et al, section Marine Transit Company
  24. ^ "Langstone Wharf & Train Ferry". haylingbillyheritage.org. Retrieved 20 December 2022.
  25. ^ 1885년 8월 7일 엔지니어(잡지)의 설명으로 미첼에서 재현된 와이트 섬 증기 페리
  26. ^ a b 앤 그리피스, 랭스톤에서 와이트 섬으로 가는 기차 페리 1885년에서 1888년, 커즌스, A History, 83페이지
  27. ^ J T Howard Turner, The London, Brighton and South Coast Railway, 3권: 완성과 성숙, B T Batsford Ltd, 1979, ISBN 0-7134-1389-1, 54페이지
  28. ^ "Map of Hayling Billy". Local Nature Reserves. Natural England. Retrieved 4 August 2013.
  29. ^ 햄프셔 방문:Hayling Billy Cycle Trail https://www.visit-hampshire.co.uk/things-to-do/hayling-billy-cycle-trail-p1192231
  30. ^ "Campaigners over the moon as council orders rebuild of fire-ravaged Langstone railway cottages".
  31. ^ ME Quick, 영국, 웨일즈 및 스코틀랜드의 철도 여객 역: A Chronology, version 5.04, 2022년 9월, 철도 및 운하 역사 학회, 전자 다운로드

외부 링크