자르딘 매테손사의 역사

History of Jardine Matheson & Co.
참고 항목: Jardine Mathesson
윌리엄 자딘과 제임스 매서슨

오늘날의 자딘 매서슨 홀딩스의 선구자인 자딘, 매서슨 & 코퍼레이션, 후에 자딘, 매서슨 & 코퍼레이션은 1832년 스코틀랜드인 윌리엄 자딘과 제임스 매서슨이 선임 파트너로 설립한 극동 회사였다. 아시아에서 아편을 밀거래하면서, 광둥(현대의 광저우)에서 초창기부터 면화, 차, 실크, 그리고 다양한 상품들을 거래하면서, 1844년 홍콩에 본사를 설립한 후, 중국 연안을 따라 확장되었다.

19세기 말까지 자르딘, 마테손 & 코퍼레이션은 극동[1] 지역에서 가장 큰 외국 무역 회사가 되었고 해운, 면화 공장, 철도 건설 등 분야로 활동을 확장했다.

20세기 초반에 새로운 냉장 보관, 포장, 양조업과 함께 추가적인 성장이 일어났고, 그 회사는 또한 상하이에서 가장 큰 면화 주사가 되었다.

1949년 10월 1일 중화인민공화국이 건국된 후, 중국에서 사업을 하는 것은 점점 더 문제가 되었다. 그 결과 1954년 자르딘스가 홍콩 사업을 다시 통합하기 위해 떠나면서 외국 기업들은 점차 본토에서 철수하게 되었다. 그 회사는 개혁개방 이후인 1979년까지 중국 본토로 돌아가지 않을 것이다.[2]

배경

영국과 다른 나라들은 17세기 초부터 중국과 비공식적으로 무역을 했다.[3] 중국산 실크나 차는 점차 영국에서 인기를 끌었지만 제국주의 중국은 울렌즈 등 영국산 수입품이 거의 필요 없었다.[4] 천국에서의 "바리안"의 침탈을 우려한 중국의 역대 황제들은 광동계통으로 알려진 외국인과의 무역을 제한하는 수많은 칙령을 내렸다.[5] 18세기 중반부터 중국 남부의 광둥(廣東)[6] 지역으로 상인들이 제한되어 진주강둑에 위치한 십삼공장에서 영업한 코홍(小洪)으로 알려진 중국 상인과 거래할 수 있게 되었다. 중국 상인들이 구매에 관심이 있었던 상품들 중 하나는 아편이었다 – "19세기 세계에서 가장 가치 있는 단일 상품 무역"[7]으로 여겨졌다. 이 약품의 거래는 동인도 회사에 의해 통제되었는데, 동인도 회사는 1773년 영국 왕관으로부터 독점권을 부여받아 독립 무역상들이 인도 말와에서 여전히 물자를 얻을 수 있지만 벵골의[8] 아편에만 접근할 수 있게 해주었다.[9] 그러나 중국에서는 1796년[10] 자칭 황제가 내린 칙령에 의해 재확인된 바와 같이 아편 수입이 금지되었고, 마약이 밀반입될 경우만이 그 나라에 들어갈 수 있는 유일한 방법이었다. 당시 아편은 합법적이었고 서양에서는 비교적 안전한 것으로 여겨졌다.[11] 그 결과 무역에 굶주린 대영제국은 중국이 이 약품의 수입을 허용하지 않는 것을 아담 스미스와 다른 당대 주요 사상가들이 지지하는 자유무역[11] 원칙에 대한 모욕으로 여겼다.

초기 역사

1844년에 새로 지은 자르딘의 이스트 포인트 사무실과 대저택.
홍콩 코즈웨이베이에서 바라본 자르딘의 본관 1846경.

윌리엄 자르딘은 1784년 스코틀랜드의[12] 저지대에서 태어났으며 에든버러 대학교에서 의학 학위를 받았다. 1803년, 19세의 나이로, 그는 런던, 중국, 인도 사이의 무역로를 일하는 영국 동인도 회사의 배에서 외과의사가 되었다. 그는 이후 14년간 재직했다. 상급 선박의 장교로서 자르딘은 자신의 사업을 수행하는 데 사용할 수 있는 두 개의 상자에 해당하는 화물 공간을 할당받았다. 이 공간을 이용하여 의사는 곧 아편을 거래하는 것이 의료행위를 하는 것보다 더 이익이 된다는 것을 알게 되었다. 자르딘이 모든 화물을 나포한 채 프랑스군에 의해 나포된 배에서 자신을 발견한 것은 이 초창기 때였다. 이러한 좌절에도 불구하고, 당시 자르딘이 동료 승객인 잠셋지 지제보이라고 불리는 파르시 인디언과 맺은 무역 파트너쉽은 여러 해 동안 지속될 것이다.

자르딘은 광톤에서 훌링워스 매그니악의 형인 찰스 매그니악이라는 이름을 가진 후게노트의 귀화 브리튼을 만났고, 이 둘은 나중에 스코틀랜드인과 파트너를 맺게 된다. 자르딘은 1819년 동인도 회사의 독점을 조금이나마 피할 수 있는 방법이 있다는 것을 알게 되었고 자르딘은 첫 고용주를 떠나 자신만의 개인 회사를 설립하는 과정을 시작했다.[13] 1822년 자유 상인으로 광톤에 설립되었고, 이후 1828년 마그니악 & 코의 설립 회사에 입사하여 자르딘 매테손 & 코의 선구자가 되었다.[14]

제임스 매테슨은 1796년 스코틀랜드의 고지대에서 태어났으며 에든버러 대학교에도 다녔다. 그는 1815년 삼촌의 에이전시 하우스인 매킨토시 앤 코에서 캘커타에서 자유 상인으로 일하기 시작했으며,[15] 서로 다른 시장과 지역사회에서 상품과 서비스를 거래했다. 어느 날 그의 삼촌은 그에게 곧 출항할 영국 선박의 선장에게 전달할 편지를 맡겼다. 마테손은 그 미숙인을 배달하는 것을 잊었고 배는 그것 없이 항해했다. 조카의 태만에 격분한 삼촌은 어린 제임스가 영국으로 돌아가는 것이 더 나을지도 모른다고 제안했다. 그는 삼촌의 말을 듣고 집으로 돌아가 통로를 하나 걸러 갔다. 대신 늙은 바다 선장의 조언에 따라 매테슨은 광둥으로 갔다. 여기서 그는 빠르게 팽창하고 있는 인도 수출 시장에 종사하는 기업들의 대리인으로 활동하는 독립된 상인이 되었다. 그 후 그는 Yrissari & Co로 알려진 파트너십을 맺었는데, 이 파트너십은 당시 중국의 5대 주요 기관 중의 하나가 되었고, 많은 다른 나라들과 무역을 시작했다. 프란시스 사비에르 데 이리사리가 죽은 후, 마테손은 회사의 일을 마무리 짓고 가게를 닫았다. 후계자를 남겨두지 않은 이리사리는 회사의 모든 지분을 마테손에게 양도했다. 이로써 매테손은 자르딘과 무역에 참여할 수 있는 완벽한 기회를 만들어냈다. 매테슨은 자르딘에게 완벽한 파트너임을 증명했다. 제임스 매서슨과 그의 조카인 알렉산더 매서슨은 1827년에 회사 매그니악과 회사에 입사했지만, 그들의 협회는 1828년 1월 1일에야 공식적으로 광고가 되었다.[16][17] 자르딘은 기획자, 회사의 강경한 협상가, 전략가로 알려져 있었고 매테슨은 회사의 서신을 다루는 조직원, 그리고 법률 사무를 포함한 다른 복잡한 기사들로 알려져 있었다. 매서슨은 회사의 많은 혁신적 관행의 배후에 있는 것으로 알려져 있다. 그 두 남자는 대조적인 연구자였는데, 자르딘은 키가 크고 날씬하며 몸매가 날씬한 반면 마테손은 키가 작고 약간 뚱뚱했다. 마테손은 사회적, 경제적 수단을 가진 집안 출신이라는 장점이 있었고, 자르딘은 훨씬 더 초라한 배경 출신이었다. 자르딘은 터프하고 진지하며 디테일 지향적이며 내성적인 반면 마테손은 창의적이고 솔직하며 유쾌했다. 자르딘은 오랜 시간 일하며 극도로 비즈니스 마인드를 갖고 있는 것으로 알려져 있었고, 마테손은 예술을 즐기며 웅변으로 유명했다. 윌리엄 C. 미국 회사 러셀앤코에서 일했던 자르딘의 동시대인 헌터는 그에 대해 "성격의 강인함과 무한한 관대함을 지닌 신사였다"고 썼다. 헌터가 매서슨에 대해 설명한 것은 "그는 매우 품위가 있고 자비심을 가장한 신사였다"는 것이었다. 그러나 두 남자 모두 비슷한 점이 있었다. 자르딘과 마테손은 차남으로, 아마도 그들의 추진력과 성격을 설명했을 것이다. 두 사람 모두 열심히 일하고, 의욕적이며, 부를 추구하는데 외곬이었다.

Jardine의 개인 회사, Mathesson & Co.

홍콩 성수이 자딘 문의 청동 현판.

오랫동안 동인도 회사는 극동 무역에 대한 독점 때문에 영국에서 점점 더 인기가 없어지고 있었다. 1776년 그들의 독립 이후, 미국 상인들은 중국과 번창하는 차 무역을 설립했고, 많은 사람들이 회사의 지속적인 독점에 의문을 품게 만들었다.[18] 또한 동인도 회사가 경쟁자들을 상대하는 데 사용한 어떤 고압적인 방법들은 영국인들의 도덕적인 분노를 불러일으켰고, 시장에 진출하여 회사에 경쟁을 가져오려고 하는 사람들은 누구나 "성직자의 이익 없이 죽는다"는 형벌로 사칭되는 "해적자"로 불렸다.[19]

때때로 자유 무역상들은 컴퍼니로부터 "국가 무역"에 참여할 수 있는 허가를 얻는데 성공했는데, 대개는 인도와 함께였지만, 영국과는 결코 그렇지 않았다. 컴퍼니와 경쟁했던 "인터플로퍼스"[20]라고 불리는 다른 자유 무역상들은 교수형을 당하기 전에 컴퍼니의 무장한 인디아멘 해군에 그들의 화물을 빼앗길 위험을 무릅썼다.

영국인이 동인도 회사의 보존구역에 사업을 시작할 수 있는 방법이 한 가지 있었다. 그는 외국의 영사를 받아들이고 그 법률에 따라 등록할 수 있었다. 스코틀랜드 태생의 선원 존 레이드가 처음 사용한 이 방법은 자르딘에 의해 캔톤에 정착하기 위해 고용되었다. 동생 찰스 휘하의 프로이센 국왕으로부터 부콘술로 임명받은 마그니악의 뒤를 이어 덴마크 영사가 되었다.[21] 이러한 근거로 파트너들은 컴퍼니로부터 두려울 것이 없었고, 시간이 지나면서 컴퍼니와 동인도 회사 사이의 관계는 우호적이 되는 것처럼 보였다. 동인도 회사의 선박들이 당국에 의해 항구 밖에 억류되었을 때 자르딘은 "수수료나 보상 없이" 그의 서비스를 제공했다고 기록되어 있다. 이 서비스들은 동인도 회사를 상당한 액수의 돈을 구했고 자르딘의 감사를 받았다.

자르딘, 마테손, 베일, 마그니악의 앞선 활동은 1834년 동인도 회사의 중국[22] 독점이 종료된 데 중요한 기여를 하였는데, 자르딘, 마테손앤코는 이 기회를 통해 회사의 이탈로 남은 공백을 메웠다. 그 해에 그 회사는 "자딘스 픽윅 차 믹스"[23]의 첫 번째 개인 선적품을 Whampoa로부터 이 회사의 클리퍼 사라를 타고 영국 글래스고, 팔머스, 헐, 리버풀의 부두로 향했다. 그 후 자르딘 매테슨은 동인도 회사의 주요 상업 대리점에서 아시아에서 가장 큰 영국 무역 홍(洪, 즉 기업)으로 변신을 시작했다. 윌리엄 자르딘은 이제 다른 상인들로부터 '위대한 관리자'라는 뜻의 중국식 구어 제목인 '타이판'으로 언급되고 있었다. 마테손은 자르딘에 대한 우레와 같은 찬사를 보내며 "당신의 서비스에 더 열심일 수는 없을 것"이라고 썼다. 자르딘은 동인도 회사의 오래된 시장을 사로잡는데 성공했는데, 이 차는 대부분의 경쟁업체들을 제치고 소비자 시장에 처음으로 진출할 수 있었다. 여기에는 캘커타에서 마카오까지 17일, 17시간 만에 항해를 통해 무단속 기록을 세운 실프호가 포함됐다.[24][25] 자르딘스는 또한 중국에서 공식적인 '차 타스터'를 고용한 첫 번째 회사로서 다양한 차종들에 대한 이해를 높여 그들이 최상의 가격을 받을 수 있도록 했다.

팽창

19세기 초 자딘과 매테손은 1828년 영국으로 은퇴한 마그니악과 파트너십을 맺었다. 1832년에 2년 전은 동 인도 회사 중국과 영국의 무역에 대한 독점권을 잃게 되자, 파트너 자딘 매더슨과 Company[26]로 윌리엄 자딘, 제임스 마테 존, 알렉산더 마테 존, 자딘의 조카 앤드류 자딘, 매 시선의 조카 휴 마테 존, 존 아벨 스미스, 헨리 라이트와 홀링워스 Magniac과 i.로 개편됨이익 첫 번째 파트너 이 회사는 이후 '행복한 화목'이라는 [27]뜻의 중국식 이름 '에우'(怡和洋)를 채택했으며, 하우콰가 운영하는 옛부터 존경받던 에우홍에서 캔턴스 열세공장의 하나로 따왔다.[28] 1830년경에는 동인도 회사의 적들이 승리하기 시작했고, 당시 중국 대외무역의 절반 정도를 장악함으로써 동양과의 무역에 대한 지배력이 눈에 띄게 약화되었다.[29]: 32

1830년대 중반에는 중국 정부의 통제 강화로 중국 무역이 더욱 어려워졌다. 이러한 무역 불균형은 중국의 아편 수입이 차와 비단 수출량을 초과했기 때문에 일어났다.[30] 처음에는 차 중심이었던 빠르게 발전하는 중국 무역에 참여하기 위한 서두가 1834년 동인도 회사의 독점이 끝나면서 시작되었다. 17세기 중반부터 이 음료는 영국과 영국의 식민지에서 인기가 높아져 왔으나 차의 거래는 결코 간단하지 않았다. 영국 왕관은 품질에 관계없이 파운드당 5실링(0.45kg)의 관세를 부과했는데, 이는 가장 저렴한 품종도 파운드당 7실링, 즉 노동자에게 거의 일주일치 임금이라는 것을 의미했다.[31] 이 징벌적 수준의 과세는 막대한 이익을 얻을 수 있다는 것을 의미했고, 이는 관세 납부를 피하기 위해 광범위한 밀수를 야기했다. 중국에서 이익을 얻으려면, 무역 참가자들은 합법적이든 그렇지 않든 모든 경쟁에서 앞서야 했다. 매년, 영국, 유럽, 미국에서 온 빠른 배들이 새로운 시즌의 차들 중 첫 번째를 싣기 위해 중국 항구에 정박해 있다. 그 배들은 귀중한 화물을 싣고 집으로 달려갔고, 각각은 소비자 시장에 처음으로 도달하려고 시도했고, 따라서 조기 배송에 제공되는 프리미엄 가격을 획득했다.

그럼에도 불구하고 윌리엄 자르딘은 중국의 아편 무역을 확대하기를 원했고 1834년 대영제국을 대표하는 무역 총감독인 네이피어 경과 함께 광둥성에서 중국 관리들과 협상을 시도했으나 실패했다. 중국 총독은 나피어가 머물고 있는 광둥성 사무실들을 봉쇄하고 나피어를 포함한 주민들을 인질로 잡도록 명령했다. 망가지고 굴욕적인 인간인 네이피어 경은 요청대로 배가 아닌 육로로 마카오로 돌아갈 수 있도록 허락받았다. 그는 열병에 걸려 며칠 후에 죽었다.[32]

이 실패 후에 윌리엄 자르딘은 영국 정부가 무역을 더 개방하기 위해 무력을 사용하도록 설득할 수 있는 기회를 보았다. 1835년 초 그는 제임스 매테슨에게 영국으로 떠나라고 명령하여 정부가 이 목적을 추구하도록 설득했다. 마테손은 집으로 돌아가기 위해 눈 감염을 핑계로 나피어의 미망인과 함께 영국으로 갔다. 도착하자마자, 그는 중국과 전쟁을 위한 지지를 모으기 위해 정부와 무역을 위한 회의를 열었다. 당시 영국 외무장관이었던 "아이언 듀크"(웰링턴의 듀크)에게 무시당한 것에 대해, 어떤 면에서는 그의 임무에 성공하지 못했는데, 그는 자르딘에게 오만하고 어리석은 남자로부터 모욕을 당했다고 심하게 보고했지만, 그럼에도 불구하고 그의 활동과 의회 등 여러 포럼에서 널리 퍼져있는 로비는 일어날 씨앗을 낳았다.전쟁으로 이어지다 매테슨은 윌리엄 자르딘이 잠정적으로 연기된 은퇴를 시작할 준비를 하자 1836년 회사 인수를 준비하기 위해 중국으로 돌아왔다. 자르딘은 1839년 1월 26일 캔튼을 떠나 영국으로 떠났는데 표면적으로는 은퇴를 선언했지만 실제로는 매테슨의 로비 활동을 계속하기 위해서였다.

청도광 황제는 자르딘의 출국을 기뻐하고 나서, 아편 거래를 전면 중단시키기 위해 린 즈 특별 위원 임명에 나섰는데,[33] 당시는 칸톤을 중심으로 했다. 린은 "아편 밀수꾼들의 교활하고 교활한 반장인 철두철미한 올드쥐가 중왕국의 분노로 인해 '안개의 땅'으로 떠났다"고 평했다. 이어 청장은 모든 아편의 투항과 자딘 매테손의 라이벌 덴트앤코사의 [34]아편 거래자 랜슬롯 덴트의 체포를 명령했고, 이로 인해 린이 2만 개 이상의 아편 상자를 파괴하는 사건이 잇따랐다. 이 중 상당 부분은 자딘스의 것이었다.[35]

런던에서 자르딘의 첫 업무지시는 웰링턴을 대신한 파머스턴 신임 외무장관과 만나는 것이었다. 그는 그의 신임장 몇 장을 팔머스턴에게 전달하는 광톤 찰스 엘리엇 무역총감이 쓴 소개장을 들고 갔다. 자르딘은 팔머스턴을 설득하여 중국과[36] 전쟁을 벌이도록 했으며, 자르딘 페이퍼라고 알려진 것에 필요한 병력과 군함의 수, 중국의 면책과 전략, 그리고 중국의 정치적 요구와 함께 포괄적인 계획을 제공했다. 전쟁이 끝나고 1842년에 영국과 중국의 공식 대표들에 의해 난징 조약이 체결되었다. 중국 주요 5개 항구의 개항을 허용하고, 파괴된 아편에 대한 배상금을 지급하고, 이미 몇 년 전부터 환적지점으로 사용되어 왔으나 1841년 1월 26일 무역 및 군사기지로 공식 인수되어 온 홍콩 섬의 정식 인수를 완료하였다. 중국과의 무역, 특히 불법 아편에서의 무역은 성장했고, 동아시아에서 가장 큰 영국 무역 회사로서 이미 "프린슬리 홍"[37]으로 알려진 자르딘, 마테손, 코의 회사도 그 무렵에 성장했다.

자르디네스는 1841년까지 19대의 대륙 간 클리퍼를 보유했는데, 이는 해안과 상류 밀수에 사용되는 수백 대의 소형 로차 및 다른 공예품들로 보완되었다. 자르디네스는 중국으로 아편을 밀반입하는 것뿐만 아니라 필리핀에서 설탕과 향신료를 거래하고, 중국 차와 명주를 영국에 수출하고, 화물 요인과 보험 대리인의 역할을 하며, 부두 시설과 창고 공간을 임대하고, 자금 거래를 했다.[30]

홍콩 성수이의 자르딘 문.

홍콩은 진주강 하구에 있는 섬으로, 가장 좁은 지점에서 폭이 440야드(400m)에 불과한 카우룽 본토에서 떨어진 칸톤에서 약 140km 떨어진 곳이다. 1840년에 이르러서는 그 섬은 잠재적인 개발 가치가 없어 보였다. Tropic of Cancer 바로 아래에 놓여 있는, 그것의 기후는 덥고 습하며 건강에 좋지 않은 것으로 여겨졌다. 이 섬은 78km2(30평방마일)보다 작고 물에서 가파르게 솟아 있다. 서양인들이 도착하기 전에, 약 5,000명의 어부들과 채석꾼들의[38] 총 땅과 수인구가 동쪽과 남쪽 해안을 따라 살았다. 해적들이 섬을 은신처로 이용했다는 의혹도 제기됐다. 프리마 페이시, 그 섬을 추천할 수 있는 유일한 것은 천연 심해 항만이었다. '홍콩'은 광둥성 흥건(興 ga)에서 유래한 것으로, 물 건너편 선전의 모래나무 향 공장에서 뿜어져 나오는 향에서 유래했을 가능성이 있다.[39]

제임스 매테슨은 오랫동안 홍콩의 미래를 믿어왔다. 그 자신의 말로 하자면 다음과 같다.

"...홍콩의 이점은 중국인들이 광둥성에서 무역을 방해할수록 새로운 영국인 정착지로 무역을 유도한다는 점일 것이다. 게다가, 홍콩은 세계에서 가장 훌륭한 항구 중 하나였다.[40]

그의 열정은 많은 동료 상인들이 공유하지 않았다. 당연히, 그들은 홍콩 섬의 황량한 비탈을 위해 마카오의 프라야 그란데에 있는 편안한 거주지를 버리지 않는 것을 선호했다. 불운은 빅토리아 시대 초기 건설업자들에게 문제를 더 악화시켰다. 빠른 속도로, 두 개의 태풍과 두 개의 화재가 새로운 정착지를 평평하게 만들었고 치명적인 말라리아 전염병이 그 섬의 주민을 거의 없애는데 성공했다. 수년 동안 마카오의 캔튼 프레스는 이 벤처기업을 비웃고 비방할 기회를 결코 놓치지 않았다. 빅토리아 여왕조차도 그녀의 새로운 인수에 대해 아무런 감명을 받지 못했다. 한번은 그녀가 벨기에 왕에게 빈정대는 글을 썼다."-알버트는 내가 홍콩 섬을 얻은 것을 매우 기뻐하고 있으며, 우리는 빅토리아가 로얄 공주뿐만 아니라 홍콩의 공주라고 불러야 한다고 생각한다."[41] 좌절과 조롱에도 불구하고 식민지의 설립자들은 낙담하기를 거부했다.

홍콩은 자르딘의 확장에 독특한 기회를 제공했다. 1841년 6월 14일, 홍콩에서 첫 번째 부지가 팔렸다. 제임스 매테손의 선동으로, 이스트 포인트에서 57,150 평방피트(5,309m2)로 구성된 3개의 스털링을 565파운드에 구입했고,[42] 자르딘은 새로운 식민지의 첫 번째 사무실 중 하나를 세웠다. 1번 로트는 현재 만다린 오리엔탈이 소유하고 운영하는 엑셀시오르 호텔의 이전 자르딘 소유의 부지가 되었다.[43] 원래 정착지는 성급하게 지은 돗자리와 목조 건물로 이루어져 있었는데, 자르딘은 벽돌과 돌을 이용하여 집을 지었다. 그것은 이스트 포인트에 세워졌고, 그 회사는 여전히 원래 재산의 대부분을 보유하고 있다. 오늘날 이스트 포인트에서 여전히 볼 수 있는 건물들 중에는 문 위의 돌에 1843년 날짜가 새겨져 있는 오래된 창고들 중 하나가 있다.[clarification needed Is this still true?] 그리고 1843년에 공식적으로 새로운 영국의 식민지로 선언된 곳에 본사를 설립한다.

고드타운, 포경, 사무실, 집들도 자르딘의 배와 선원을 유지하기 위해 설치된 섬과 시설들에 지어졌다. 동시에, 회사는 새로운 식민지의 인프라 개발에 적극적인 역할을 수행함과 동시에 성장하는 사회에 모든 종류의 상업적 리더십, 신용, 서비스를 제공하였다. 초기에는 홍콩의 최초의 제빙 공장이 포함되었는데,[44] 후에 낙농사와 합병하여 최초의 방적·방직 공장, 홍콩 트램웨이 설립 등이 그것이다. 윌리엄 자딘의 조카인 데이비드 자딘은 1850년 주지사가 임명한 입법회의 첫 비공식 위원 2명 중 한 명이었다.

홍콩 상공회의소는 1861년 제임스 매서슨의 부인 친척인 자딘의 7대 타이판 알렉산더 피스발(Alexander Peceval)을 초대 회장으로 하여 설립되었다.[45]

1878년 이 회사는 차이나 슈가 정유회사의 설립으로 홍콩에서 설탕 정제를 개척했다.[46]

공동체의 역사에서 자르딘의 역할을 기록하는 명소들이 많이 있다. 초기에는 열병과 전염병이 홍콩 거주자들에게 끊임없이 위협적인 존재였고, 여름철의 더위는 견디기 힘들었다. 그 회사의 이사들은 생활이 더 즐겁고 건강하다고 여겨지는 The Peak에 주거지를 건설하는 것을 개척했다.

"자르딘의 코너"[47]는 그러한 랜드마크[clarification needed Confirmation required that Jardine's Corner was on Stubbs Road] 중 하나였지만, 이 회사와 관련된 가장 잘 알려진 위치는 "자르딘의 망루"로 알려진 언덕 꼭대기다. 여기서부터, 돛을 다는 날에는, 인도와 런던에서 오는 그 회사의 클리퍼들의 돛을 처음으로 볼 수 있는 시계가 보관되어 있었다. 배 한 척이 신호를 받자 마자 빠른 고래배가 출동하여 자르딘의 우편물을 수거했다. 감독들이 세계 시장에 대해 가능한 첫 번째 정보를 가질 수 있도록 서신은 사무실로 급히 돌아갔다. 자딘의 초승달에 있는 자딘스 바자회는 1845년까지 거슬러 올라가며, 홍콩에서 가장 오래된 쇼핑 거리 중 하나이다.[48] 엑셀시오르 호텔 맞은편에 위치한 '노우데이 건'은 1860년대와 자르딘의 민병대가 회사의 타이판이 항구에 도착한 것에 경의를 표하기 위해 살포를 발사했던 시기로 거슬러 올라간다. 이는 그러한 경례는 무역회사 수장보다 더 중요한 사람들을 위한 것이라고 주장했던 영국 해군을 화나게 했다. 벌칙으로 자르딘은 매일 정오에 영구적으로 총기를 발사하라는 명령을 받았다.[49]

한편 상하이에서는 1843년 자르딘, 매서슨앤코(Jardine, Matesson & Co.)가 분에 처음으로 건물 부지를 등록하여 1851년 27호 첫 번째 부지가 완공되었다.[50] 1920년에 발간된 그의 상하이 핸드북 제2판에서, C. B. Darwent 목사는 1900년까지 이 회사가 이 땅에 처음 500파운드를 투자한 것이 당시 100만 파운드의 가치가 있다고 추정했다.[51] 5층 규모의 르네상스 양식의 새로운 건축에 대한 계획은 지역 건축가 스튜어드슨 & 스펜스에 의해 세워졌고 1920년에 작업이 시작되었다. 이 건물은 1922년 11월에 완공되었으며, 실크 검사관들의 작업을 돕기 위해 특별한 조명을 갖춘 실크 룸을 특징으로 했다. 나중에 이 건물에 또 다른 이야기가 추가되었고 오늘날에는 상하이 무역국(上海外商國, 上海大國)의 본거지다.[52]

1862년 윌리엄 케스윅은 재정적인 파탄을 피하기 위해 신생 상하이 경주 클럽을 구제했다. 춘추전국대회에서는 자르딘스와 덴츠 등 거물급 홍씨들 간의 경쟁이 치열하게 펼쳐졌다. 상하이 레이스 클럽 옆에 위치한 이 사설 EWO 마당은 1922년 46개의 조랑말을 수용했고, 회사는 21명의 신사 라이더를 고용했다.[51]

푸저우와 톈진의 무역 중심지에도 새로운 사무소가 개설되었고, 19세기 후반에 그 회사는 원장을 대행하는 대리점에서 보다 다각화된 사업으로 극적인 변신을 겪었다. 그것은 매우 다양한 수출입 무역을 했고, 중국에서 철도 및 기타 필요한 인프라 프로젝트를 추진했으며, 현대화를 위해 노력함에 따라 은행과 보험회사를 설립했다.

다양화 및 추가 확장

1870년대 이전에는 아편 거래에 대한 실질적인 대안이 없었다. 그 회사는 [자르딘]사가 주요 참여자로서 무역에서 쫓겨난 후에야 조약 항구와 국내 중국 경제에 대한 많은 대체 투자에 자본과 기법의 사용을 제안하기 시작했다.[53]

초창기 그 회사에 생긴 이익은 엄청났다. 한 소식통에 따르면, 10년 동안 파트너들 사이에 나누어진 금액은 1,500만 달러 – 2011년 가치로는 약 1,294만 8천 파운드에 달하며,[54] "대부분의 아편 거래에서 축적된 것"[55]이라고 한다. 그럼에도 불구하고, 국내 중국 경쟁의[56] 증가와 영국 본국에서의 오피움 반대 운동의 증가에 직면하여,[57] 1872년 자르딘은 아편 무역에 대한 중요한 관여를 끝내는 명시적인 정책을 수립했다. 이 조치는 막대한 자본을 해방시켰고, 그 후 새로운 시장 부문에 투자할 수 있었다.[58] 재산 면에 있어서 자르딘은 홍콩에서 18대 토지 납세자의 1881년 명부에 연 4,000 홍콩달러 지폐로 이름을 올린 유일한 외국 기업이었다.[59] 홍콩 권력은 홍콩 왕립 조키 클럽, 자딘, 매테손, 홍콩&[60]상하이은행, 주지사 순으로 존재한다는 옛 우스갯소리도 나왔다.

배송

인도-중국 증기 항법 회사의 마스트헤드. Ltd.
참고 항목: 인도-중국 증기 항법 회사 및 실프 (1831 선박)

그 회사의 확장에는 해운업이 중요한 역할을 했다. 1835년에 그 회사는 중국 최초의 상선인 자르딘호의 건설을 위탁했었다. 그녀는 린틴 섬과 마카오, 그리고 범포아 선착장 사이의 우편과 여객선으로 사용하기 위한 작은 선박이었다. 그러나 외국 선박과 관련된 규칙을 적용하는 데 있어서 권위를 가진 중국인들은 광둥강을 찌는 "화기선"에 대해 불만이었다. 광둥 총독 대리는 그녀가 여행을 시도하면 해고될 것이라고 경고하는 칙령을 내렸다.[61] 린틴 섬에서 자르딘의 첫 시험 운행에서 보그 양쪽에 있는 포츠들이 불을 뿜었고 그녀는 뒤로 돌아설 수밖에 없었다. 중국 당국은 이 선박이 중국을 떠나야 한다고 주장하며 추가 경보를 발령했다. 어떤 경우에도 자르딘 호는 수리가 필요했고 싱가포르로 보내졌다.[62]
자르딘은 1855년 캘커타에서 화물선을 띄워 양쯔강에서 운항을 시작했다. 인도-중국 증기 항법 회사는 1881년에 설립되었고,[44] 그 때부터 1939년까지 해양, 해안, 하천 등의 운송망을 유지하여 자르딘이 관리하였다. 1938년 제2차 중일전쟁 때 홍콩과 톈진(현대판 톈진) 사이에 이어 운영된 중국상인의 증기항법회사로부터 하이위안, 하이릴리, 하이첸, 하이청 등 4척의 선박을 사들였다.[63]

자르딘이 소유한 최초의 대양 항행 기선은 주로 캘커타와 중국 항구 사이를 운행했다. 이들은 경쟁사인 P&O 선박보다 이틀 만에 400마일(640km)을 덜 달릴 정도로 속도가 빨랐다.

철도

중국 최초의 철도인 우성철도의 개통. 1876년 9월 2일 런던 소식으로부터

강력한 저항에도 불구하고,[64] 자르딘은 철도 시스템을 개설하기 위해 수년간 중국 정부를 상대로 열심히 로비를 했다. 이것은 완전히 실패했지만,[64] 1876년 자르디네스는 우성로사를 결성하여 처음에는 노새전차도로, 그 다음에는 좁은 가우지 철도로의 전환을 목적으로 상하이와 우송을 잇는 10마일의 도로를 매입하는 등 스스로 전진하려고 시도하였다.[64][65] 1월 20일에 첫 스파이크가 터졌고 7월 3일에 하루 6번 운행되는 교통에 이 노선이 개통되었다. 작전은 1876년 8월 3일 선로에서 자살이 일어나 량장 선포첸 총독이 이전의 반대를 다시 제기할 때까지 만족스러운 것으로 여겨졌다.[64] 영국 당국은 열차[citation needed] 운행 중단을 명령했고 중국 정부는 올해 안에 이 노선을 구입하고 싶다고 발표했다. 자르디네스는 철도가 공식적인 승인 없이 건설되었기 때문에 영국 정부는 철도를 지킬 수 없으며, 그 회사는 모든 비용을 부담하는 한 팔기로 합의했다고 들었다. tls. 285,000은 1877년 10월에 정부가 해체한 후 대만으로 선적된 토지와 굴곡진 재고와 레일에 대해 지불되었다. 이 레일은 해변에서 녹이 슬도록 방치되었다.[66] 이 선은 1898년까지 재건되지 않을 것이다.[64]

자르딘은 결국 중국 공사의 탕산 광산에서 노새 전차를 건설하기 위해 질리 리홍장 총독의 승인을 얻는 데 성공했는데, 이는 예상 운하가 마지막 6마일(9.7km)을 광산까지 달릴 수 없다는 것이 증명된 후였다. CEMC의 기관사인 클로드 W. 킨더는 철도 건설에 반대하는 공식적 제재를 무시한 채 처음에는 표준궤도에 전차로를 건설하자고 주장했고, 그 후 배심원단은 갱도 주변의 재료에서 기관차를 조작했다.[67][67] 이것은 노새와 운하의 겨울철 동결 경향, 그리고 총독의 베이양 함대에 대한 석탄의 전략적 중요성보다 더 경제적인 것으로 증명되었다. 결국 이 노선의 확장을 운하의 길이에서 먼저 내려간 다음 톈진과 같은 주요 도시까지 허용했다. 이에 따라 20여 년 동안 카이핑 트램웨이는 중국 철도 회사로 확장되었고,[68] 이 회사는 청 정부에 의해 다시 매입되었지만 이번에는 계속 수지맞는 우려로 남아 있었다.[64]

1898년 자르딘스와 홍콩상하이은행(HSBC)은 영국중국법인(BCC)을 설립했다. 토목 공학 파트너십인 존 울프 배리 경과 아서 존 배리 중령은 영국 및 중국 법인의 공동 컨설팅 엔지니어로 임명되었다.[69] 공사는 옛 우성선을 다시 건설한 후, 양쯔 계곡과 북부 황실 철도의 연장선인 산하이구안에서 신차왕과 묵덴까지 중국의 철도 시스템의 많은 발전을 책임지게 되었다.[46]

상하이~난징 노선은 1904~1908년 자르딘에 의해 290만 파운드의 비용으로 건설되었다.[70] BCC는 또한 카우룽에서 광동철도까지의 건설에 대해서도 책임이 있었다.

Wharves and 부동산

자르딘과 폴 채터 경의 시도로 1886년 홍콩과 구룡 부두와 고다운 컴퍼니 리미티드사가 결성되었다. 그로부터 3년 후인 1889년 3월 2일, 당시 타이판 제임스 존스톤 케스윅은 다시 채터(Chatter)와 파트너십을 맺고 The Hongkong Land Investment and Agency Company Limited(더 later Hong Kong Land)를 결성했다. 이 새로운 회사가 처음 수행한 프로젝트는 체터 로드라고 알려진 새로운 수변 도로를 따라 폭 약 75m의 건축2 용지 65에이커의 매립이었다.[71] 1875년 몇몇 지역 화기들이 합병된 후, 자르딘, 마테손 & 코퍼레이션은 상하이 & 훙커우 워프 주식회사의 총지배인으로 임명되었다. 1883년 올드닝포 부두(Old Ningpo Warf)가 추가되었고, 1890년 포퉁 부두를 매입하였다.[72]

스타 페리

주요 기사: 스타 페리

Parsee Dorabjee Nowrojee가 시작한 스타 페리 회사는 Jardine/Chater가 지배한 홍콩과 Kowloon Warf, Godown Company Limited에 의해 1898년에 인수되었다.[73] 이 회사는 홍콩 섬과 카우룽 반도 사이에 증기 여객선을 운영했다.

홍콩 트램웨이즈 주식회사

주요 기사: 홍콩 트램웨이즈

자르디네스는 1904년 직접 전차로 시작한 홍콩의 전차 체계 구축을 도왔다. 이 회사는 현재 비올리아 운송과 더 워프(홀딩스)가 공동 소유하고 있으며, 홍콩과 구룡 워프, 고다운 컴퍼니 리미티드사의 후임이다.[74]

기타산업

보험

1836년 해운업을 지원하기 위해 광동보험사무소로 설립된 자딘스 보험업은 회사가 사무실과 대리점을 둔 많은 곳에서 인수 서비스를 제공하기 시작했고, 1860년 말까지도 여전히 중국에서 유일한 보험 회사였다. 또한, 유럽과 극동을 오가는 고객들을 위해, 그 회사는 주요 기선 노선과 모스크바의 기관을 포함한 시베리아 횡단 철도의 지점들을 따라 대표성을 가졌다. 캔튼 보험 사무소는 후에 롬바르드 보험사로 이름이 바뀌었다.

자딘 엔지니어링

Known in Chinese as Yíhé Lóuqì Yǒuxiàn Gōngsī (怡和機器有限公司), literally, "Happy Harmony Tool House", what became Jardine Engineering Corporation (JEC) in 1923 grew out of the period when the business of importing machinery, tools and industrial equipment to support China's development, until then handled by Jardine's Engineering Department, increased to 별개의 회사로서 홀로 설 수 있는 무대. JEC는 암모니아형 에어컨과 새로운 유형의 난방 및 위생 시설을 개척했으며, 1935년에는 홍콩과 상하이 은행의 새 본사에 금고 문을 제공했다. JEC는 또한 1940년에 형광 스트립 조명을 홍콩에 도입했고 1949년에는 이 섬 최초의 주요 산업용 에어컨 공장을 토크와완 지구의 타이러스 코튼 밀에 설치했다.[46]

해외이자

자르디네스는 1859년 윌리엄 자딘의 누이 진의 후손인 윌리엄 케스윅이 일본에 파견되면서 일본에 거점을 세운 최초의 외국 무역회사였다. 1차 토지 매각에서 1호점을 인수한 후 요코하마시에 사무소를 설립했다. 이어서 고베, 나가사키 등 항구에 사무소를 추가로 개설하여 수입, 수출, 해운, 보험 등에서 크고 수익성 있는 사업을 전개하였다.
자딘스는 또 자딘 매테손(동아프리카공화국) 자회사를 통해 당시 케냐 보호구역의 나이로비에서 운영했으며 1983년 올드 뮤추얼에 74%의 지분을 처분할 때까지 남아프리카공화국 기업 레니스 통합홀딩스의 대주주 지분을 보유했다. 이것은 후에 Safmarine과 합병되어 Safmarine과 Rennies Holdings(Safren)를 결성하였다.[36]

그 회사는 매우 중요해져서 홍콩의 행정 위원회 역사의 많은 부분에 대해, 재계는 홍콩과 상하이 은행 회사의 수장과 자르딘의 타이팬을 포함한 평의회의 '비공식 회원'으로 대표되었다.[75]

자르딘, 마테손, 그리고 회사는 1906년에[46] 유한회사가 되었고 제2차 세계대전이 단순히 "Firm" 또는 "Muckle House"로 널리 언급되기 전까지 "위대한"[76]을 위해 스코틀랜드어로 구어체였다.

EWO 회사들

EWO Brewergy Ltd를 참조하십시오.

19세기 말부터 자르딘스는 중국 이름인 "EUW"[77]를 사용하여 많은 새로운 회사를 설립했다. 그 중 첫 번째는 EWO 코튼 스피닝 앤 위빙 주식회사였다. 1895년 상하이에서 설립된 이 공장은 중국 최초의 외국인 소유 면화 공장이다.[78] 그 후 상하이에서 양쯔푸 코튼 밀과 쿵익 밀이라는 두 개의 다른 제분소가 설립되었다. 1921년 이 세 가지 작전은 에우 코튼 밀스(Ewo Cotton Mills, Ltd.)로 합병되어 홍콩에 등록되었다. 제2차 중일 전쟁(1937~1945) 이전에는 3공장이 총 17만5000개의 면봉과 3,200개의 베틀을 운용했다. 또한 폐면제품, 재트 소재, 최악의 야랑과 천 등의 제조활동도 확대했다. 1954년 1월 자르딘스는 홍콩 신문에서 EWO 코튼 밀스의 "총지배인 역할을 할 것"이라는 광고를 냈다.[79]

에우유엔 프레스패킹 컴퍼니라고도 알려진 에우유엔 프레스패킹 컴퍼니는 1907년 상하이에서 설립되어 자딘스와 중국 파트너가 공동 소유하고 있다. 1919년 파트너가 은퇴했을 때 자르디네스는 총 연면적 12만5000제곱피트(1만1600m2)의 회사의 단독 소유주가 되었으며, 이는 연간 생산량이 4만~5만발(피트의 평균 생산량)으로 성수기의 두 배가 되었다. 포장된 물품으로는 생면, 면실, 폐실크, 양모, 가죽, 염소 호박, 기타 선적 또는 보관을 위한 프레스 패킹이 적합한 물품 등이 있었다. 그 회사는 또한 모든 종류의 화물의 분류, 등급 매기기, 보관에 사용할 수 있도록 대중에게 방을 제공했다. 이 공장은 당시 중국 내륙이나 상하이 항구에 수출을 위해 출입할 수 있는 중요한 수송로였던 소초 강 하구 부근에 위치해 있었다.

1920년 자르딘은 상하이 강 전선에 어우 냉수 저장 회사를[77] 설립하여 분말 계란을 제조하고 수출하였다. 2, 3년 후에는 액체와 전란 가공도 허용하도록 연장이 이루어졌다. 이 제품들의 다량은 주로 영국으로 해외로 운송되었다. 1920년대와 1930년대에는 달걀과 달걀 제품의 수출 교역이 중국 경제의 점점 중요한 요소가 되었고, 1937년 중일전쟁 발발 직전에는 달걀 교역이 주요 수출품목에서 높은 비중을 차지하였다. 비록 일본 점령군을 심각하게 조류 감소 그 후로 가금류 생산은 주로 수많은 작은 단위 방대한 지역에 산재해에 의해 수행되었다 그 직후의 분쟁 동안, 상황은 빠르게 회복되었다.

1935년에 이 회사는 상하이에 EWO Brewerge Ltd.를 설립했다.[80] 1936년에 생산이 시작되었고, EWO Breweries는 1940년에 자르딘스 경영하의 공기업으로 되었다. 양조장은 필스너와 뮌헨의 맥주를 생산했는데, 이는 극동 기후에 적합하다고 여겨졌다. 그 장사는 1954년에 손해보고 팔렸다.

수출입

자르딘은 1937년 일본의 중국 침략 이전에 모든 종류의 상품들을 주요 수입 및 수출하는 나라였다. 차와 견직물은 수출 품목에서 높은 순위에 올랐다. 1801년 전까지만 해도 자르딘의 전구기업들은 동인도회사로부터 뉴사우스웨일즈와 반다이멘스랜드에 차를 수출할 수 있는 첫 라이선스를 확보했고 1834년 동인도회사의 무역독점이 뒤집히면서 차 사업을 확장하는데 시간이 없었다. 1890년대까지 자르딘은 많은 양의 기문을 수출하고 있었다. 수총, 우롱, 화약, 천미차. 이들 화물을 실은 대양 기선은 푸저우와 대만, 그리고 유럽, 아프리카, 미국으로 향하는 상하이 번드의 대저택에서 출발했다. 실크는 자르딘이 1세기 동안 상품으로서의 중요한 역할을 했다. 이 회사는 일본의 침략 전에 일본에서 미국, 프랑스, 스위스, 영국 등으로 운송되었다. 1930년대 후반에 전쟁이 일어나기 전 여러 해 동안, 그 회사는 그 재료를 생산하기 위해 자체 EWO 실크 필라처나 공장을 운영했다. 이 회사는 또한 상하이, 텐진, 칭타오, 한코우, 홍콩에 큰 창고들을 소유하고 있었는데, 이 창고들은 털, 콩, 기름, 기름종자, 그리고 텅과 다른 식물성 기름, 계란, 기름종이를 포함한 광대한 농업 중심지의 생산물들뿐만 아니라 추운 북쪽의 생산물들에도 접근할 수 있었다.es, 그리고 콩; 그리고 햇볕이 잘 드는 남쪽의 시장성 있는 수확량, 텅 기름, 아니스, 카시아 껍질, 그리고 생강. 홍콩과 상하이는 주요 수출입 중심지였고 지사도 목재에서 식료품, 직물에서 의약품, 금속에서 비료, 와인과 양주에서 화장품에 이르기까지 소규모로 이러한 활동을 벌였다.

특파원

역사 초기부터 자르디네스는 다른 나라들에서 일련의 "상속자들"과 거래를 했다. 이 회사들은 자르딘의 대리인 역할을 했고 독립적이거나 부분적으로 자르딘의 소유였다. 런던의 롬바르드 거리에서는 1848년 상인 은행가들의 개인 주택으로 설립된 매테손앤컴퍼니가 1906년 유한회사가 되어 런던에서 자딘의 특파원으로 활동했다. 이 회사는 자르딘스와 케스윅 가문에 의해 지배를 받았으며 런던의 극동 주택이었다. 뉴욕에 본사를 둔 밸포어, 구트리 & 주식회사는 1869년 스코틀랜드인 3명이 설립한 회사로, 미국에 대한 회사의 이익을 챙겼다.[81] 추가 특파원들은 아프리카, 아시아, 호주의 여러 나라에 있었다. 자르딘의 자매회사인 자르딘 스키너 앤 코퍼레이션은 1844년 발그레이의 데이비드 자딘과 존 스키너 슈타아트가 설립한 회사로 차, 쥬트, 고무 무역의 주요 세력이 되었다.[82] 제2차 세계 대전 동안 그 회사는 나중에 존 자딘 패터슨이 운영하는 헨더슨 주식회사 자딘으로 이름을 바꾸었다.

자르딘 항공기 정비 회사(JAMCo)

참고 항목: 홍콩 항공

1940년대 동안 자르딘스는 일반 대리점, 교통 처리원, 그리고 예약 대리점으로 서비스를 제공하는 항공 부서를 개설했다. 이 기간 영국 해외항공공사(BOAC)는 자르딘스를 홍콩과 중국의 총대리인으로 선임했다.[83] 홍콩에서 자르디네스는 JAMCo를 설립하여 홍콩을 오가며 운항하는 많은 항공 노선에 최신의 기술 및 정비 시설을 제공하였다. JAMCO는 결국 1950년 11월 1일 캐세이퍼시픽의 정비이익과 합병되어 HACCO를 결성하게 되었다.[84]

그룹 구조 c. 1938

이것은 1938년의 자르딘의 스냅사진이다.[85]

전쟁과 중국 본토로부터의 철수

1930년대 중국의 불안과 갈등, 1939년부터 1945년까지의 제2차 세계대전, 1949년 중국의 공산혁명은 이 지역에 큰 혼란을 일으켰고 자르딘과 같은 외국 기업들이 극복해야 할 많은 도전들을 불러일으켰다. 1935-1941년 동안 이 회사는 상하이 본사와 그의 동생인 혼에 기반을 둔 두 명의 타이판 – 윌리엄 존스톤 "토니" 케스윅 (1903–1990)을 두었다. 존 "더 젊은" 케스윅 경(1906–1982)은 홍콩에서 작전을 담당하고 있다. 1937년까지 일본은 중국에 진출하기 시작했고 제2차 세계대전에 참전하면서 자르디네(Jardine)의 상황은 악화되었다.

토니 케스윅은 1941년 상하이 경마장에서 열린 상하이 시의회 선거대책회의에서 일본 관리의 팔에 총을 맞았다. 그는 큰 부상에서 벗어났지만 이후 알 카포네를 위해 맞춤 제작된 1925년식 7인승 장갑차를 타고 시내 곳곳을 돌아다녔다.[51] 같은 해 존 케스윅은 점령군에 의해 억류되어 있는 상황에 직면하여 1941년 크리스마스 날 침략 일본군에 홍콩의 항복에 따라 떠났다. 그는 간신히 실론(스리랑카)으로 도망쳐 버마의 얼 마운트배튼(Earl Mountbatten)의 참모로 근무했다.[36] 두 형제는 전쟁 내내 영국 정보국의 고위 요원으로 은밀하게 일했다.[51][86]

자르딘의 많은 직원들은 수용소에 수감되었고, 다른 사람들은 마카오와 중국 본토 그리고 다른 곳으로 추방되었다.[87] 현지 직원 일본 점령 하에 살아남기 위해 여러가지인데와 그들 자신에게 인격적으로 큰 위험에 수감되어 동료들을 지원하기 위해서 목숨을 걸고 싸웠다.

전쟁이 끝나자, 그들을 도와준 사람들에게 감사를 표하고, 가능한 한 빨리 홍콩에 자르딘의 사무실을 다시 열어서 그들의 자유를 축하하기 위해 스탠리 수용소에서 수척해진 직원 몇 명이 나타났다. 상하이에서도 풀려난 내복자들은 거의 즉시 업무에 복귀했다.

1945년 적대관계가 종식된 후, 영국은 홍콩에 대한 통제를 재개했고, 존 케스윅은 분쟁 중에 파손된 회사의 시설 재건을 감독하기 위해 돌아왔다. 상하이에서 그는 자본가들이 경제 재건을 돕기 위해 초청된 후 공산주의자들과 함께 일하려고 시도했다. 그들이 민족주의자들보다 더 질서정연하고 부패가 덜할 것이라고 믿은 케스윅은 새 정부에 대한 영국의 인정을 주장했고, 심지어 그의 회사의 선박을 민족주의 봉쇄를 지나 운영하려고 시도하기도 했다.[88] 케스윅은 공산정권이 시행한 중과세는 '반(反)외국인주의'가 아니라 대군과 신정부를 유지하기 위해 돈이 필요하다는 표시라고 믿었다.[89] 높은 세금뿐만 아니라, 자르딘을 포함한 많은 외국 회사들이 정부 재고에 총 40만 달러를 기부할 레드 "승리" 채권을 살 것으로 예상되었다. 항의시위 이후 관계자에 의해 "세무채권매매위원회에는 외국인에 대한 거래 권한이 없다"는 이유로 이 규정이 철회됐다.[90]

1949년까지 2만 명을 고용했지만,[46] 새로운 중화인민공화국에서 사업을 하는 것이 점점 더 어려워졌고 1954년 말에 자르딘스는 이 과정에서 수백만 달러를 탕감하면서 중국 본토에서의 모든 사업장을 매각, 이전 또는 폐쇄했다. 타임지는 다음과 같이 보도했다.

그래서 수에즈 동쪽에 있는 가장 큰 영국 투자와 함께 그 회사의 중국에서의 거래를 끝냈다.[79]

전후 구조조정

자르딘의 홍콩 작전은 1950-1953년 한국전쟁 당시 중국에 대한 영국의 무역 금수조치에 따라야 했던 결과로 전후 첫 도전에 직면했다.[91] 그럼에도 불구하고, 1950년과 1980년 사이에 그 회사는 극적인 변혁의 또 다른 시기를 겪었다. 19세기가 산업화와 함께 변화를 가져왔듯이, 제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 자르딘은 중국에서 잃어버린 시장을 대체할 새로운 시장을 찾으면서 새로운 기간 확장을 가져왔다. 1953년 한국 전쟁이 끝났을 때, 이 회사는 매년 열리는 광둥 박람회를 통해 중국과 무역을 계속했는데, 이 박람회는 중국 7개 공식 국영 무역회사를 통해 한국의 국제 무역의 약 절반이 이루어졌다.[36]

1954년 자르딘스는 말라야, 싱가포르, 태국, 보르네오 등에서 영업을 하던 헨리 워와 코에 대한 투자를 통해 동남아시아로 진출했다.
최초의 공식적인 보고서와 회계는 1955년에 발행되었다.
1950년대 후반, 런던의 3개 은행의 지원으로 존과 토니 케스윅은 회사의 마지막 자딘 가족 지분을 매입했다. 1961년 홍콩 증권거래소에 상장된 후 인도차이나 증기항법회사, 헨리 워(Henry Waugh Ltd.)의 지배지분을 취득하고, 호주에 본사를 둔 도미니언 극동선 해운회사를 설립했다.[92][36]

1956년 존 케스윅은 영국으로 돌아와 가족 소유지를 지휘하면서 마이클 영-에리스를 홍콩에서 운영 관리자로 임명했다.

1960–1970

1961년 타이판 휴 바튼 경의 스튜어드십 기간 중 자딘, 매서슨, 그리고 코퍼레이션은 56차례나 초과 구독된 제안이었다. 케스윅 일가는 런던에 본사를 둔 몇몇 은행과 금융기관과 컨소시엄을 이루어 1959년 부캐넌-자르딘 일가의 지배지분을 8,400만 달러에 매입했으나 이후 공모 당시 주식의 대부분을 매각하여 회사의 약 10%만을 보유하게 되었다.[93]

홍콩 랜드 소유의 만다린 오리엔탈 호텔은 1963년[94] 홍콩 금융지구에 최초의 5성급 호텔로서 문을 열었고, 그 후 1년 후 이 회사의 자회사인 유제품 팜은 신생 웰컴 슈퍼마켓 체인을 인수했고, 이후 아시아 최대의 소매업 중 하나로 성장했다.[95]

1966년 문화대혁명의 도래로 본토와의 교역은 사실상 중단되었지만, 자르딘은 이 기간 동안 6대의 비커스 비스카운트 여객기를 중국 정부에 팔았다.[36]

대표 사무소는 1963년 호주에, 1967년 자카르타에 설립되었다.

1970–1980

1970년, 아시아 최초의 종합 은행인 자르딘 플레밍은 아시아 금융 시장의 더 큰 정교함과 개인들, 특히 홍콩의 개인 재산 증가를 반영하는 사업을 위해 문을 열었다.

헨리 케스윅을 회장으로 앉히려는 케스윅 가문의 1972년 시도는 당시 데이비드 뉴비깅 전무 지지자들의 상당한 반발에 부딪혔다. 그러나 런던의 기관투자가들의 지원으로 이날 Keswicks가 승리했다. 헨리는 선임 상무이사로 임명되었고 그의 아버지 존이 회장이 되어 가족이 자르디네스를 통제할 수 있게 되었다.[36]

자르딘스는 같은 해 제임스 매티슨이 120여 년 전 매입한 오리지널 로트 1호점 부지에 홍콩 엑셀시오르 호텔을 열었다.[96]

헨리 케스윅은 1973년 런던에 본사를 둔 대형 부동산 회사인 리유니온 프로퍼티스의 완전한 인수를 주선했는데, 이 인수는 자딘 매서슨 주식의 7%를 추가로 조성함으로써 자금을 조달했다. 인수 결과 회사의 자산은 두 배 가까이 늘어났다. 같은 해, 헨리 케스윅은 또한 3만 6천 에이커의 설탕 농장을 지배했던 필리핀과 하와이에서 활동 중인 대규모 무역 회사인 테오 H. 데이비스 앤 컴퍼니의 인수를 감독했다.[36] 1973년 석유 파동의 결과로 자르딘에 의해 회사가 매입된 지 몇 달 후 세계 설탕 가격은 극적으로 상승하여 회사의 상당한 이익을 순이익으로 만들었다.

홍콩의 건축 붐은 또 다른 기회를 제공했는데, 자르딘스는 1975년 선도적인 건설 및 토목 그룹인 감몬 건설의 인수로 이를 장악했다.[2] 같은 해에도 갈수록 부유해지는 인구 가운데 질 좋은 자동차에 대한 수요가 있을 것이라는 인식을 갖고 홍콩에서 메르세데스-벤츠 차량의 유통권을 쥐고 있던 쩡푸모터스를 인수해 고급차 시장으로 다각화했다.

1977년 리카싱이 홍콩 홀딩스를 소유한 센트럴 및 해군 MTR 기지 이상의 개발 부지에 대한 홍콩 홀딩스의 성공적인 입찰은 자르딘이 홍콩 최고의 부동산 개발자로서 홍콩 랜드 소유에 대한 첫 번째 도전이었다.

1979년까지 이 회사는 전 세계적으로 5만 명을 고용했다.[29]: 156

1979년 자르디네스는 베이징에 첫 외국 대표 사무소 중 하나가 문을 열면서 25년 이상의 공백 끝에 중국 본토에 다시 진출했고, 이어 상하이와 광저우에도 진출했다. 1년 뒤 유제품 농장이 50%의 이자를 갖고 있는 맥심스 케이터링은 '개방형' 정책이 시작된 이래 중국 본토에서 처음으로 해외 합작법인인 베이징에어케이터링컴퍼니(주)를 설립했다.[97] Jardine Schindler가 최초의 산업 공동 벤처로 그 뒤를 이었다.[98]

같은 해 자르딘은 대형 광고회사 맥캔 에릭슨과 합작법인도 체결해 맥캔 에릭슨 자딘(중국)을 결성했다. 이 새로운 회사의 소관은 중국 내 서방 기업들에 대한 광고와 중국 정부 소유의 외국 무역 기업 및 다른 기관들에 대한 서방의 광고를 처리하는 것이었다.[99]

이 10년 동안 자르딘은 또한 영국과 미국의 인수를 통해 그들의 보험 지분을 확대하여 자르딘 보험 브로커의 기반을 마련하였다.[2]

1980–1990

1980년까지 이 회사는 남부 아프리카, 호주, 중국, 영국, 홍콩, 인도네시아, 일본, 말레이시아, 필리핀, 사우디아라비아, 싱가포르, 한국, 대만, 태국뿐만 아니라 미국에서도 영업을 했으며, 37,000명의 직원을 고용했다.[46] 그 후 10년 동안 자르딘스는 사업 포트폴리오를 계속 개발했다. 영국으로 모터이익을 확대하고 세븐일레븐 프랜차이즈로 홍콩 최초의 브랜드 편의점을 개점했으며, 홍콩과 대만에 피자헛과 이케아 가맹점을 인수하고 중국 남부 메르세데스-벤츠와 합작법인을 설립했다. 자딘 퍼시픽은 또한 이 지역에서 그룹의 무역과 서비스 사업을 통합하고 더 큰 사업부를 만들기 위해 설립되었다.

1980년 말, 알려지지 않은 정당이 자르딘의 주식을 매입하기 시작했다. 많은 관측통들은 리카싱이나 Y파오 경, 혼자 혹은 함께 일하던 중 홍콩 랜드의 지배권을 얻기 위해 자딘 매테손의 지분을 충분히 매입하려고 시도하고 있다고 의심했다. 그해 11월 타이판 데이비드 뉴비깅은 서로에 대한 관심을 높이고 어느 당사자도 양사에 대한 지배권을 획득할 수 없게 함으로써 자딘 매테손과 홍콩랜드를 구조조정했다. 그러나 그 결과 두 회사 모두 상당한 부채를 지게 되었다.[36] 리카싱과 YK파오 경을 격퇴하는 데 드는 비용 때문에 자르딘스는 동창회 재산에 대한 지분을 팔아야 했다.

자르디네스는 1982년 옥스포드와 캠브리지 대학에 다니기 위해 동남아시아 지역 학생들에게 자르디네 장학금을 제공하는 교육 신탁 재단인 자르디네 재단을 설립하여 150주년을 맞았다. 자르디네 앰배서더 프로그램도 홍콩의 젊은 그룹 임원들에게 지역사회를 도울 수 있는 기회를 주기 위해 시작되었다.

사이먼 케스윅은 1983년 타이판(Taipan)으로 인수해 남아프리카공화국에 본사를 둔 레니스 통합 홀딩스에 대한 지분을 처분함으로써 회사의 부채를 줄이기 위해 빠르게 움직였다. 그는 또한 홍콩, 국제, 중국을 각각 담당하는 별도의 부서가 있는 새로운 지방분권 관리 시스템을 시행했다.

1984년 영국의 해외 영토인 버뮤다에 편입된 그룹의 새로운 지주회사로 자딘 매테손 홀딩스 유한회사('JMH')가 결성되었다.[100] 이는 회사가 다른 인수 코드에 따라 영국 법에 따라 운영되도록 하기 위해 행해졌다.[100] 2년 후 홍콩에 낙농장과 만다린 오리엔탈이 상장되었다. 자딘 스트래티지社는 다수의 그룹 회사 지분을 보유하기 위해 설립되었다.

1988년 3월, 사이먼 케스윅은 사임하겠다고 발표했다.[101] 그는 브라이언 M에 의해 계승되었다. 자르딘의 첫 비영국인 타이팬이 된 미국의 투자은행인 파워스.[102] 그 임명은 그 회사의 더 전통적인 스코틀랜드 설립자들의 우려를 야기시켰지만, 회사의 쇠퇴를 역전시킨 사이먼 케스윅은 그의 파워스의 선택을 옹호하면서, 자딘 매테슨은 이제 홍콩의 이익을 가진 국제 회사였으며(그 반대는 아님) 파워스는 그 경영에 가장 적합한 회사라고 설명했다. 그런 회사의 일 이어서, 파워 성공적으로 선생님 YKPao과 리자청이 연속적인 인수 합병 시도 함께 중국 본토의 중국 국영 국제 신탁 및 작업, 그 회사 2연동 기업, 자딘 매더슨과 자딘 전략에 사실상 tak하는 그룹을 나누어 투자 공사(중신)을 옹호했다.eov내습의[103] 이후 이들 공격자들은 7년 동안 자딘스 회사에 대해 다시는 공격을 시도하지 않겠다는 서약서에 서명했다.[104]

1990–2000

1990년대 초 자딘 매테슨 홀딩스와 4개의 다른 상장 그룹 회사들은 그들의 홍콩 상장 외에 런던 증권 거래소에 1차 주식 리스트를 주선했다. 1994년 자르딘 매테손은 1997년 홍콩이 영국으로부터 중국 주권을 넘겨받은 후 상장기업에 대한 적대적 인수를 시도할 경우 홍콩 증권선물위원회(SFC)에 더 큰 보안을 부여하기 위해 인수합병(M&A)에 면제를 요청했다.[105] 그러나 SFC는 거절했고 그래서 자르딘 회사는 알래스카 모리슨의 재임으로 1994년 홍콩 증권거래소(항셍지수)에서 상장폐지하고 런던에 1차 상장을 했다.[106] 중화인민공화국(PRC) 관계자들은 상장폐지를 홍콩과 PRC 정부의 미래에 대한 비난으로 간주했다. 이 때문에 자르딘 매테슨이 컨테이너터미널9 사업에 참여하려 했으나 그룹 경영이익을 홍콩에서 계속 관리하면서 이전과 같이 동아시아의 주력 사업이 진행되면서 문제가 발생했다.

1996년 자딘 플레밍은 콜린 암스트롱 자산관리 책임자에 의해 남용되고 감독되지 않은 증권 배분 관행을 주장하여 3명의 투자자에게 2,030만 달러를 지불하라는 명령을 받았다.[107]
1997년 아시아 금융위기는 자르딘의 벤처 파트너인 로버트 플레밍과 자르딘 플레밍 그 자체에 심각한 영향을 미쳤다. 로버트 플레밍은 1998년 말 대규모 휴직을 승인해야 했다. 이 회사는 1999년 자딘 플레밍스의 나머지 50% 지분을 자딘 매티슨에게 로버트 플레밍스 홀딩스의 지분 18%를 주는 대가로 사들였고, 이후 2000년 4월 체이스 맨해튼은행에 44억 파운드(77억 달러)에 매각되었다.[108]

이 10년 동안의 다른 중요한 발전은 자딘 보험 브로커와 로이드 톰슨의 합병, 자딘 로이드 톰슨과의 싱가포르 우량주 사이클 & 캐리지 그리고 유제품 농장이 인도네시아의 선도적인 슈퍼마켓 그룹 히어로의 상당한 지분을 매입하는 것을 포함한다. 만다린 오리엔탈도 가용 객실을 두 배로 늘리고 브랜드를 자본화하는 전략에 나섰다.

2000–2010

21세기 첫 10년간 자딘 사이클 앤 캐리지가 아스트라 인터내셔널의 초기 지분 31%를 취득했는데, 이후 50%를 조금 넘는 수준으로 증가했고 로스차일드 연속 홀딩스의 지분 20%를 보유하게 되어 1838년부터 시작된 관계가 다시 불붙게 되었다.[109][110] 자딘퍼시픽이 홍콩항공화물터미널에 대한 관심을 25%에서 42%로 끌어올린 가운데 홍콩랜드는 다년간 지속적인 오픈마켓 구매 프로그램에 이어 처음으로 그룹 자회사가 됐다.

2002년 이 그룹은 자딘 앰버서더스가 이끄는 정신건강 자선단체인 MANDEADE를 설립하여 이 그룹의 자선활동의 중심축으로 삼았다. 2010년에는 만성 정신질환의 영향에서 회복하는 사람들을 위한 집인 마인드 플레이스를 공식 오픈했다.[111]

2003년부터 자르딘은 테오 H. 데이비스 앤 코퍼레이션의 다양한 지분을 점차 매각했다.[112]

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참고 문헌 목록