JP항공우주

JP에어로스페이스(JP Aerospace)는 저렴한 우주 접근성을 목표로 하는 미국 기업이다.그들의 주요 활동으로는 카메라를 탑재한 대기권보다 가벼운 비행이나 PongSats와 Minicube라고 불리는 미니어처 실험이 있다.그들은 또한 Airship to Orbit 프로젝트에 참여하고 있다.

JP에어로스페이스는 'JP'로 잘 알려진 존 마셸 파월이 마이클 스터디, 스콧 메이오와 함께 설립했다.JP에어로스페이스는 저렴한 우주 접근성을 목표로 비행보다 가벼운 비행을 전문으로 한다.^[1]

1999년 5월 미국 네바다주 북서부 블랙록사막에서 로켓(풍선 발사 고출력 로켓)을 이용한 초기의 우주 발사 시도는 성공하지 못했다.이 행사는 CNN이 취재했다.^[2]CATS 상은 2000년 11월에 수상하지 않고 만료되었다.^[3]

21세기 초, 그들은 전장 통신과 감시 시스템의 신속한 발동을 제공하기 위해 미 공군의 이니셔티브에 따라 V자 모양의 고공 비행선을 개발했다.^[4][5]

풍선 비행

이후 JP에어로스페이스는 연구생과 언론사용 혼합 적재물을 싣고 상층 대기권으로 풍선 여러 개를 띄웠다.미디어 고객들은 디스커버리 채널, 내셔널 지오그래픽, 그리고 도시바의 2009년 텔레비전 광고 우주 의자를 포함시켰다.2011년 10월 22일 트윈발룬 유틸리티 비행선이 9만5085피트(ca. 28,982m)의 고도 기록을 세웠다고 주장되고 있다.^[6]

PongSat는 탁구공이나 탁구공에 담긴 작은 실험이다.미니큐브는 약간 더 크다.JP에어로스페이스는 수백, 수천 명의 학생 PongSat 프로젝트를 저렴한 비용으로 가까운 우주 환경으로 운반했다고 주장한다.^[7]그 비행기들은 전형적으로 군중들의 자금 지원을 받는다.^[8]

통상적으로 카메라를 탑재한 상업 항공편은 많은 언론 기관들을 위해 만들어졌다.

비행선

JP에어로스페이스는 기존의 대공 시스템에 비해 너무 높은 고도에서 전장 상공을 맴돌도록 설계된 군 통신 및 감시 비행선 개발 계약을 따냈다.시제품은 2005년에 완성되었으나 비행을 준비하던 중 파손되어 계약이 종료되었다.^[9]

다른 차량들은 아직 개발 중이며, JP 항공우주국은 이후 ATO 하드웨어와 기법의 테스트베드로 여러 대의 항공기를 비행했다.^[10][11]

JP항공우주 트윈벌룬 비행선은 풍선 봉투 2개를 나란히 두고 있는 무인 비행선으로, 연결 붐을 따라 가운데에 전동 프로펠러 2개를 탑재했다.2011년 10월 22일, 그것은 이전의 어떤 비행선보다 거의 4마일 높은 95,085피트 (ca. 28,982m)까지 비행했다고 주장되고 있다.^[12]

궤도 비행선 프로젝트

JP에어로스페이스는 궤도에 비행선을 띄우기 위한 기술을 개발하고 있다.

제안된 시스템은 궤도에 도달하기 위해 세 개의 별도 비행선 단계를 사용한다.조밀하고 격동의 낮은 대기를 견딜 수 있을 만큼 튼튼하게 만든 비행선은 너무 작고 무거워 탑재물을 충분히 높이 들어올릴 수 없기 때문에 여러 대의 차량이 필요하다.궤도 비행선은 부력 대 중량 비율을 유지하기 위해 훨씬 크고 벽이 더 얇아야 한다.3단계는 어센더 지상발사기, 다크 스카이 영구 스카이 스테이션, 오비탈 어센더 우주선이다.^[13]다크 스카이 스테이션의 조립을 위해서는 기록적인 탠덤과 유사하지만 공기로 가득 찬 빔을 기반으로 한 네 번째 비행선 설계가 필요할 것이다.

높은 고도에서 대기가 얇기 때문에 매우 큰 부피 및/또는 매우 강하지만 가벼운 재료를 운반해야 한다.ISAS BU60-1 과학 풍선은 2009년 현재 53.0km로 무인 풍선 세계 고도 기록을 보유하고 있다.총 부피에 대한 BU60-1의 평균 밀도는 세제곱 미터당 0.00066 kg이었다.^[14]더 높이 날기 위해서는, 이것은 현저하게 개선되어야 한다.

어센더

어센더 비행선은 지상과 다크 스카이 스테이션 사이에서 14만 피트(ca. 42,672 m)에서 운항될 것이다.에어포일 프로필이 있는 V자 모양의 긴 평면 형태는 거의 진공 상태에서 작동하도록 설계된 프로펠러에 의해 구동되는 기술로 비행선의 고유 부력을 보완하기 위해 공기역학적 리프트를 제공할 것이다.Ascender는 아직 건조된 어떤 비행선보다 크겠지만, 나중의 단계에서는 왜소하게 될 것이다.그것은 3명의 승무원에 의해 운영될 것이다.^[13]

JP항공우주산업은 두 개의 대규모 시험 모델인 Ascender 90과 Ascender 175를 개발했다.숫자는 비행선의 길이(ca. 27.4m, 53.3m)를 나타낸다.보다 최근의 비행선은 순서에 따라 명명된 것으로 되돌아갔다.

다크 스카이 역

다크 스카이 스테이션은 14만 피트(ca. 42,672 m)에 머물러 있는 영구 부동 구조물일 것이다.그것은 아센더 단계와 궤도 단계 사이에 화물이나 인력의 양도가 가능한 중간 단계를 제공한다.그것은 또한 궤도 구성요소를 위한 건설 시설로서 기능할 것이며, 이것은 너무 취약해서 더 낮게 이동하기 어려울 것이다.^[13]

이 역은 고도가 높아 통신 중계소로도 활용될 수 있었다.

오비탈 어센더

오비탈 어센더 비행선은 정거장에서 궤도까지의 마지막 비행 기지가 될 것이다.^[15]처음에는 14만 피트 상공에서 18만 피트 상공에서 비행보다 가벼운 비행선으로 떠오르곤 했다.그 궤도선은 충분한 부력을 얻으려면 1마일이 넘어야 할 것이다.

18만 ft에서는 경량 저전력 이온 추진력을 사용하여 전진 가속하며, 추가적인 공기역학적 상승으로 더욱 상승할 수 있다.이것은 비행선의 대부분의 상단 표면을 덮는 태양 전지판에 의해 작동될 것이다.V자 모양의 평면형과 에어포일 프로필은 극초음속 비행을 20만 피트까지 허용하여 궤도 속도(마하 20 이상)까지 증가시킬 것이다.^[13][16]

운석이나 우주 파편 등에 부딪히면 내부 세포가 '0압 풍선'이라며 "파열력을 만들어내기 위한 압력에 차이가 없다"고 해 별 효과가 없다.운석이 할 일은 구멍을 내는 것뿐이다.가스가 엄청나게 천천히 새어나오곤 했다." (112쪽).^[1]그들은^[who?] 또한 (109쪽) "낮은 두꺼운 대기에 도달하기 전에 속도를 잃음으로써 재진입 온도는 급격히 낮아진다...이는 궤도 진입만큼이나 안전하게 재진입할 수 있게 해준다."피부는 나일론 립스톱 폴리에틸렌으로 만들어질 것이다(111쪽).재진입 시 궤도 비행선은 대기에 제시된 커다란 단면(낮은 탄도 계수)과 함께 질량이 너무 낮기 때문에 매우 높은 고도에서 속도가 느려진다.

이 계획이 성공한다면, 궤도에 대한 페이로드 비용의 추정치는 톤당 310달러가 된다.^[17]

참고 항목

• 근공간
• 뉴스페이스
• 궤도형 발사 제안서
• 스페이스 펠로우십

참조

외부 링크