1997년 국제 포뮬러 3000 선수권 대회
1997 International Formula 3000 Championship1997년 국제 포뮬러 3000 시즌은 포뮬러 원 피더 챔피언십 2부 리그의 31번째 시즌이었고 또한 국제 포뮬러 3000 챔피언십 모니커의 13번째 시즌이었다.그[1] 선수권 대회는 1997년 5월 11일부터 10월 25일까지 10라운드 연속 경기였다.드라이버스 챔피언십은 슈퍼노바 레이싱의 브라질 리카르도 존타가 3개 레이스에서 우승했다.
드라이버 및 팀
다음 팀과 드라이버들은 1997년 FIA 포뮬라 3000 국제 선수권 대회에 참가했다.롤라 T96/50 지텍 주드는 챔피언 규정상 의무적으로 모든 팀이 사용하였다.[2]
| 팀 | 아니요. | 드라이버 | 라운드 |
|---|---|---|---|
 RSM 마르코 | 1 |  크레이그 로운데스 | 전부 |
| 2 |  후안 파블로 몬토야 | 전부 | |
 슈퍼노바 레이싱 | 3 |  리카르도 준타 | 전부 |
| 4 |  로랑 레돈 | 전부 | |
 팀 아스트롬가 | 5 | 보리스 데리히부르 | 전부 |
| 6 | 소힐아야리 | 전부 | |
 드라코 엔지니어링 | 7 | 시릴레 소비지 | 전부 |
| 8 |  페드로 쿠세이루 | 전부 | |
| 아포마톡스 | 9 | 파브리치오 골린 | 1-3, 9 |
| 에마뉘엘 클레리코 | 4 | ||
| 10 | 장필리프 벨록 | 1-4 | |
| 에덴브리지 레이싱 | 11 |  베르너 뤼베르거 | 전부 |
| 12 | 맥스 윌슨 | 전부 | |
| 퍼시픽 레이싱 | 14 | 올리버 티치 | 1-8 |
| 15 |  마르크 제네 | 1-2 | |
| 댐스 | 16 | 그레고아르 드 갈자인 | 전부 |
| 17 | 제이미 데이비스 | 전부 | |
| 듀랑고 포뮬러 | 18 | 스티븐 왓슨 | 전부 |
| 19 | 가레스 리스 | 전부 | |
| 오토 스포츠 레이싱 | 20 |  가스톤 마자카네 | 전부 |
| 21 |  톰 크리스텐슨 | 전부 | |
| 노르딕 레이싱 | 22 | 토머스 비아기 | 1-3 |
| 마르크 제네 | 4-6, 10 | ||
| 마리오 월트너 | 7-8 | ||
| 잔루카 파글리치 | 9 | ||
| 23 | 아과스 루이 | 전부 | |
| 밥 솔즈베리 엔지니어링 | 24 | 올리버 개빈 | 1-3 |
| 제임스 테일러 | 4-10 | ||
| 25 |  토머스 쉬 | 전부 | |
| 덴 블뢰 에이비스 | 26 | 제이슨 와트 | 전부 |
| DC 쿡 모터스포츠 | 27 | 데이비드 쿡 | 전부 |
| 28 | 패트릭 레마리에 | 9-10 | |
| 콜로니 모터스포츠 | 29 | 마르쿠스 프리샤허 | 전부 |
| 30 | 에밀리아노 스파타로 | 1-9 | |
| 올리버 티치 | 10 | ||
| 라바로토 레이싱 | 31 | 앤서니 벨토이즈 | 1-7 |
| 32 | 패트릭 레마리에 | 1-4, 6 | |
| GP 레이싱 | 33 | 토머스 비아기 | 4-10 |
| 엘리드 레이싱 | 34 | 미겔 앙헬 데 카스트로 | 10 |
| 아르덴 인터내셔널 | 35 | 크리스티안 호너 | 전부 |
| KTR | 36 | 쿠르트 몰레켄스 | 전부 |
| 레드맨 & 브라이트 F3000 | 37 |  곤살로 로드리게스 | 1, 3-7, 9-10 |
| DKS 레이싱 | 38 | 디노 모레리 | 1-4 |
달력
| 둥글다 | 회로 | 날짜 | 랩스 | 거리 | 시간 | 속도 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 위너 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 실버스톤 서킷 | 5월 11일 | 40 | 5.140=1968.600km | 1'21:15.501 | 시속 151.990km | 리카르도 준타 | 마르크 제네 | 톰 크리스텐슨 |
| 2 | 파우 그랑프리 | 5월 19일 | 75 | 2.760=190.000km | 1'32:44.230 | 시속 133.927km | 후안 파블로 몬토야 | 후안 파블로 몬토야 | 후안 파블로 몬토야 |
| 3 |  헬싱키 썬더 | 5월 25일 | 65 | 3.180=180.700km | 1'38:32.881 | 시속 125.847km | 후안 파블로 몬토야 | 후안 파블로 몬토야 | 소힐아야리 |
| 4 |  뉘르부르크링 | 6월 29일 | 4 | 4.556=18.224km | 0'07:57.334 | 시속 137.443km | 리카르도 준타 | 리카르도 준타 | 리카르도 준타 |
| 5 | 오토드로모 디 페르구사 | 7월 20일 | 41 | 4.190=190.190km | 1'04:48.310 | 시속 187.902km | 제이미 데이비스 | 제이미 데이비스 | 제이미 데이비스 |
| 6 | 호켄하임링 | 7월 26일 | 31 | 6.823=211.513km | 1'04:33.262 | 196.591km/h | 톰 크리스텐슨 | 후안 파블로 몬토야 | 리카르도 준타 |
| 7 | A1 반지 | 8월 3일 | 48 | 4.319=1992.312km | 1'12:39.794 | 171.155km/h | 후안 파블로 몬토야 | 리카르도 준타 | 후안 파블로 몬토야 |
| 8 | 서킷 드 스파-프랑코르샹 | 8월 22일 | 29 | 6.968=1968.072km | 1'05:19.036 | 시속 185.622km | 톰 크리스텐슨 | 아과스 루이 | 제이슨 와트 |
| 9 | 무겔로 서킷 | 9월 29일 | 40 | 5.190=1980.800km | 1'09:03.576 | 시속 182.277km | 리카르도 준타 | 리카르도 준타 | 리카르도 준타 |
| 10 | 서킷오 데 헤레스 | 10월 25일 | 44 | 4.428=1968.832km | 1'13:47.224 | 시속 158.428km | 리카르도 준타 | 리카르도 준타 | 후안 파블로 몬토야 |
참고:
- Silverstone 라운드는 오토스포트 인터내셔널 트로피였습니다.
- 파우 라운드는 제57회 그랑프리 자동차 듀 파우였다.
- 페르구사-에나 라운드는 제35회 그란 프리미오 델 메디테라뇨였다.
시즌 요약
1996년 마지막 3경기에 2승으로 시즌을 마친 브라질의 리카르도 존타는 슈퍼노바 팀과 함께 프리시즌 우승후보로 1997년에 진출했다.하지만 처음 3경기에 출전해 무득점으로 답답한 출발을 견뎠다.챔피언결정전 초반 페이스는 덴마크의 톰 크리스텐슨이 세팅한 것으로, 그는 실격된 조타로부터 축축한 실버스톤에서 경주 승리를 이어받은 뒤, 파우에서 길거리 서킷에서 후안 파블로 몬토야의 뒤를 이어 경기를 마쳤다.헬싱키에서 열린 소헤일 아야리(소헤일 아야리)의 소모전 우승으로 대부분의 메이저 타이틀 경쟁자들이 탈락하고 단 9명의 드라이버만이 수기 종목에 오른 후, 이 경기장은 누르부르그링에서 또 한 번 젖은 레이스를 견뎌냈다.그것은 영국의 운전사 디노 모레리와 가레스 리스가 연루된 심각한 사고로 인해 손상되었는데, 모렐리는 심각한 다리 부상을 입어서 남은 시즌 동안 경주를 할 수 없게 되었다.[3]네 바퀴 만에 레이스가 포기된 상황에서 준타는 우승자로 선언됐지만 절반만 주어졌다.
시즌 중반까지, 크리스텐슨과 엔나의 우승자 제이미 데이비스가 몬토야, 존타, 아야리를 제치고 시즌 중반에 순위를 선점하는 등 시즌의 경쟁적 출발은 챔피언결정전을 활짝 열어놓았다.준타는 호켄하임에서 우세한 드라이브로 두 번 우승한 최초의 드라이버가 되었지만, 지금까지 6번의 레이스 중 4번에서 연단에 올랐던 한결같은 데이비스보다 독일을 한 점 늦게 떠났다.하지만, A1-링에서, 형편없는 예선전에서, 영국 운전자는 격자판에서 24위로 추락하여, 승점 경쟁에서 밀려났다.몬토야는 새로운 챔피언쉽 리더가 된 준타를 홈으로 이끌었다.
스파-프랑코르샹 경주는 크리스텐슨이 고속 블랜치몬트 코너에서 선두로 달리던 중 크게 추락해 운전자가 크게 다치지는 않았지만 연쇄 추돌사고를 일으켜 또 다른 무색해졌다.[4]덴마크의 제이슨 와트는 준타가 겨우 5위에 그쳤기 때문에 타이틀 경합에 들어가기 위해 포뮬라 3000 경주에서 첫 승을 거두었고, 그의 경쟁자들은 모두 점수를 올리지 못했다.하지만, 한 달 후에, 논란이 많은 무겔로에서의 라운드가 우승에 안착했다. 크리스텐슨은 불법 스페이서를 운영했다는 이유로 이 대회에서 제외되었고, 데이비스와 DAMS 팀 동료 그레고아르 드 갈자인은 또한 운전 설명회에 참석하지 않았다는 이유로 제외되었다.몬토야는 와트에 이어 3위에 그치는 등 준타의 경주 우승은 브라질이 챔피언으로 선언된 것을 의미했다.오토스포츠와 듀랑고 구단은 불법 연료와 자동차 부품을 사용한 혐의를 받고 있는 욘타와 와트의 결과에 항의했지만, 이 시위는 진압되고 결과가 나왔다.[5]몬토야는 이어 제레즈와의 결승전에서 우승을 차지하며 챔피언결정전 2위를 차지했다.와트는 4차례의 레이스를 남겨두고 우승 선두에 오른 뒤 한 점도 넣지 못한 데이비스를 제치고 3위로 마쳤다.
1997년 시즌에 참가한 드라이버 중 1998년 포뮬러 원 그리드에 자리를 잡을 수 있었던 드라이버는 한 명도 없었다.존타는 클라우스 루드비히와 공동 우승한 FIA GT 챔피언십에서 AMG 메르세데스팀으로 이적했고, 1999년 포뮬러 원(Formula One)에서 BAR을 위해 드라이브를 걸었다.1997년 '24시간 르망'에서 우승한 크리스텐슨은 스포츠카 레이싱에 뛰어들었고, 나머지 주요 경쟁자들은 1998년 포뮬러 3000으로 복귀할 예정이다.1996년 호주 투어링카 챔피언십 데뷔전에서 우승한 크레이그 로운데스는 이듬해 호주로 돌아와 많은 시도 끝에 두 번째 ATCC 우승을 차지했다.
드라이버스 챔피언십
|
볼드 – 폴 |
메모들
- 모든 운전자는 Zytek-Judd 엔진이 장착된 Lola T96/50 섀시와 Avon 타이어를 사용했다.
- 리카르도 준타는 기어박스 불규칙성으로 실버스톤에서 1위 자격을 박탈당했다.
- 누르부르그링 경주는 디노 모레리가 집중호우에 연루된 사고로 인해 조기 중단되었다.반점 부여.
- 후안 파블로 몬토야는 스파-프랑코르샹 경주 도중 손상된 자동차로 경기장을 지탱했다는 이유로 실격당했다.
- 제이미 데이비스와 그레고아르 드 갈자인은 운전 설명회에 참석하지 않아 무겔로 경주에서 제외되었다.톰 크리스텐슨은 불법 스페이서를 장착했기 때문에 같은 이벤트에서 제외되었다.
- Rui Aguas는 위험한 운전으로 인해 호켄하임에서 경주하는 동안 실격되었다.
- 시릴레 소비지는 경기 후 그의 팀원이 파르케 페르메에 들어갔기 때문에 제레즈에서 2위 자격을 박탈당했다.
- 커트 몰레켄스는 드라이버 브리핑에 불참한 뒤 실버스톤에서 레이스에서 제외됐다.
전체 개요
| 모든 경주의 제1열 | 10 | = 격자 위치 |
| 각 민족의 제2열. | 10 | = 레이스 결과 |
R24=은퇴했지만, 분류된 R=은퇴 NS=NT를 시작하지 않았다. NT=적격 DIS(1)=실습 후 우승자(13)=플레이스(place)로 마친 후 자격이 설정되지 않았지만, 그리드 포지션은 연습에서 자유 DIS=실행으로 유지되지 않았다.
| 장소 | 이름 | 팀 | 실 | PAU | 헬 | NURR | 퍼 | 호크 | OST | SPA | 머그잔 | JER | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 리카르도 준타 | 슈퍼노바 레이싱 | 1 | DIS(1) | 8 | R | 8 | R | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 5 | 5 | 1 | 1 | 1 | R |
| 2 | 후안 파블로 몬토야 | RSM 마르코 | 2 | R | 1 | 1 | 1 | R | 4 | 4 | 6 | 11 | 15 | 5 | 1 | 1 | 4 | R | 2 | 3 | 4 | 1 |
| 3 | 제이슨 와트 | 덴 블뢰 에이비스 | 3 | 4 | 15 | 12 | (13) | NS | 3 | 2 | 8 | R | 5 | 4 | 9 | R | 2 | 1 | 4 | 2 | 6 | R |
| 4 | 제이미 데이비스 | 댐스 | 23 | 3 | 4 | 3 | 2 | R | 13 | 8 | 1 | 1 | 6 | 3 | 24 | 9 | 15 | 8 | DIS | - | 3 | R |
| 5 | 맥스 윌슨 | 에덴브리지 레이싱 | 8 | R | 11 | 7 | 21 | R | 5 | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 | 14 | 8 | 8 | 2 | 3 | 4 | 9 | 10 |
| 6 | 톰 크리스텐슨 | 오토 스포츠 레이싱 | 12 | 1 | 2 | 2 | 6 | R | 2 | 3 | 10 | R | 1 | R | 3 | 6 | 1 | R | DIS | - | 2 | R |
| 7 | 올리버 티치 | 퍼시픽 레이싱 | 7 | 8 | 9 | 8 | 3 | 2 | 17 | 9 | 9 | R | 17 | 7 | 16 | 5 | 21 | R | - | - | ||
| 콜로니 모터스포츠 | 7 | 2 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 소힐아야리 | 팀 아스트롬가 | 4 | R | 5 | 6 | 9 | 1 | 8 | 19 | 13 | R | 8 | R | 6 | 10 | 3 | R | 7 | 6 | 8 | R |
| 9 | 로랑 레돈 | 슈퍼노바 레이싱 | 10 | R | 3 | 4 | 11 | R | 7 | 21 | 11 | 6 | 9 | R | 5 | 3 | 9 | 14 | 6 | 5 | 16 | 11 |
| 10 | 아과스 루이 | 노르딕 레이싱 | 5 | R | 12 | 9 | 18 | 5 | 12 | 7 | 7 | R | 4 | R | 8 | 4 | 17 | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 |
| 11 | 페드로 쿠세이루 | 드라코 엔지니어링 | 22 | 2 | 7 | R | 19 | R | 14 | 15 | (12) | NS | 24 | R | 13 | 11 | 16 | 7 | 17 | R | 19 | R |
| 디노 모레리 | DKS 레이싱 | 11 | 5 | 19 | 11 | 7 | 3 | 16 | R24 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 13 | 시릴레 소비지 | 드라코 엔지니어링 | 13 | 7 | 6 | 5 | 4 | R | 15 | R23 | 3 | 8 | 13 | R | 7 | R | 24 | 4 | 9 | 9 | 5 | DIS(2) |
| 14 | 패트릭 레마리에 | 라바로토 레이싱 | 25 | 6 | 17 | 13 | 13 | 4 | 11 | 13 | - | - | 16 | R | - | - | - | - | ||||
| DC 쿡 모터스포츠 | 19 | 14 | 27 | NQ | ||||||||||||||||||
| 보리스 데리히부르 | 팀 아스트롬가 | 20 | 12 | 21 | 15 | 22 | 8 | 6 | R | 16 | 9 | 27 | NQ | 22 | 13 | 6 | 3 | 11 | 22 | 15 | R | |
| 가레스 리스 | 듀랑고 포뮬러 | 15 | R | 16 | R | 12 | R | 9 | R22 | 20 | 16 | 19 | 11 | 18 | R | 11 | R | 5 | 7 | 11 | 3 | |
| 17 | 크레이그 로운데스 | RSM 마르코 | 6 | 14 | 14 | R | 20 | R | 23 | R25 | 15 | 4 | 10 | R | 10 | R | 20 | R | 10 | 21 | 13 | 9 |
| 쿠르트 몰레켄스 | KTR | DIS | - | 13 | 10 | 5 | R | 32 | NQ | 12 | 5 | 26 | 6 | 12 | R | 18 | R | 24 | R | 21 | R | |
| 베르너 뤼베르거 | 에덴브리지 레이싱 | 26 | 11 | 28 | NQ | 30 | NQ | 19 | 18 | 21 | R | 23 | 14 | 15 | R | 10 | 13 | 14 | 11 | 14 | 4 | |
| 20 | 스티븐 왓슨 | 듀랑고 포뮬러 | 21 | 15 | 25 | NQ | 15 | 6 | 18 | 16 | 19 | 7 | 18 | 12 | 21 | R | 7 | 6 | 18 | 15 | 22 | R |
| 21 | 크리스티안 호너 | 아르덴 인터내셔널 | 24 | R16 | 33 | NQ | 29 | NQ | 33 | NQ | 30 | NQ | 29 | NQ | 25 | 16 | 27 | NQ | 22 | 17 | 24 | 6 |
| 22 | 곤살로 로드리게스 | 레드맨 & 브라이트 F3000 | 31 | NQ | - | - | 14 | R | 10 | 6 | 5 | R | 7 | 17 | 4 | 7 | - | - | 8 | 8 | 12 | R |
| - | 데이비드 쿡 | DC 쿡 모터스포츠 | 14 | R | 31 | NQ | 24 | 7 | 30 | NQ | 26 | R | 30 | NQ | 26 | 14 | 22 | R | 16 | R | 26 | 7 |
| - | 그레고아르 드 갈자인 | 댐스 | 29 | NQ | 32 | NQ | 32 | NQ | 26 | 17 | 23 | R | 20 | 9 | 23 | 15 | 23 | R | DIS | - | 17 | 8 |
| - | 마르크 제네 | 퍼시픽 레이싱 | 16 | 13 | 23 | NQ | - | - | ||||||||||||||
| 노르딕 레이싱 | 31 | NQ | 12 | R10 | 11 | 8 | - | - | - | - | - | - | 20 | R | ||||||||
| - | 앤서니 벨토이즈 | 라바로토 레이싱 | 17 | R | 18 | R | 16 | 9 | 22 | 14 | 22 | 12 | 21 | 13 | 17 | R | - | - | - | - | - | - |
| - | 장필리프 벨록 | 아포마톡스 | 19 | 9 | 22 | R | 17 | R | 24 | 20 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| - | 가스톤 마자카네 | 오토 스포츠 레이싱 | 9 | 10 | 24 | NQ | 23 | R | 20 | 10 | 17 | 15 | 12 | 10 | 11 | 17 | 19 | 11 | 12 | 10 | 18 | R |
| - | 토머스 쉬 | BSE 솔즈베리 엔지니어링 | 32 | NQ | 20 | 14 | 26 | NQ | 28 | NQ | 28 | NQ | 22 | 15 | 27 | NQ | 13 | 10 | 23 | 18 | 25 | R |
| - | 에밀리아노 스파타로 | 콜로니 모터스포츠 | 32 | NQ | 29 | NQ | 27 | NQ | 21 | 11 | 24 | 13 | 25 | 16 | 23 | 15 | 20 | 12 | 15 | R | - | - |
| - | 토머스 비아기 | 노르딕 레이싱 | 28 | NQ | 26 | NQ | 31 | NQ | ||||||||||||||
| GP 레이싱 | 27 | NQ | 18 | 14 | 14 | 18 | 19 | R | 25 | R | 20 | 16 | 23 | 12 | ||||||||
| - | 에마뉘엘 클레리코 | 아포마톡스 | - | - | - | - | - | - | 25 | 12 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| - | 제임스 테일러 | BSE 솔즈베리 엔지니어링 | - | - | - | - | - | - | 34 | NQ | 29 | NQ | 31 | NQ | NT | - | 26 | 12 | 27 | NQ | 30 | NQ |
| - | 파브리치오 골린 | 아포마톡스 | 18 | R | 10 | R | 10 | R | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 21 | 13 | - | - |
| - | 마르쿠스 프리샤허 | 콜로니 모터스포츠 | 27 | NQ | 30 | NQ | 28 | NQ | 29 | NQ | 25 | 17 | 28 | NQ | 28 | NQ | 14 | R | 26 | 19 | 28 | NQ |
| - | 잔루카 파글리치 | 노르딕 레이싱 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 25 | 20 | - | - |
| - | 올리버 개빈 | BSE 솔즈베리 엔지니어링 | 30 | NQ | 27 | NQ | 33 | NQ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| - | 마리오 월트너 | 노르딕 레이싱 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 29 | NQ | 28 | NQ | - | - | - | - |
| - | 미겔 앙헬 데 카스트로 | 엘리드 레이싱 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 29 | NQ |
참조
- ^ "Classements 1997 - 1997 Classifications". 1999-02-23. Archived from the original on 1999-02-23. Retrieved 2021-02-16.
- ^ a b c d Autocourse (1996). Autocourse Indy car, 1996-97. Hazleton Pub. ISBN 1-874557-07-1. OCLC 37423587.
- ^ "1997 F3000 Nurburgring - Morelli Massive Crash". Archived from the original on 2021-12-13.
- ^ "1997 F3000 Spa - Huge Pile Up". Archived from the original on 2021-12-13.
- ^ "Mugello results". Retrieved 2018-09-05.
외부 링크
- 국제 F3000 1997, 2009년 3월 15일 비공식 F3000 정보에서 검색
- 1997년 포뮬라 3000 국제 챔피언십 스파 라운드 이미지 2009년 3월 17일 www.jamd.com에서 검색됨
