P.A.Th.E./P.
P.A.Th.E./P. |
| P.A.Th.E./P. Π.Α.Θ.Ε./Π. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 운영(일부 시공 중) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | OSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 그리스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 아테네 파트라스 테살로니키 이도메니 프로마코나스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 고속철도 통근 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 트레인OSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 약 700km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 더블 트랙(파트라-아텐스-테살로니키) 싱글 트랙(Thessaloniki-Idomeni/Promaconas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 160km/h(99mph) (평균) 200km/h(최대 속도) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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P.A.Th.E./P (Greek: Π.Α.Θ.Ε./Π., Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη/Προμαχώνας), which stands for Patras–Athens–테살로니키-이도메니/프로마코나스는 그리스의 고속철도로, 부분적으로 완공되고 부분적으로 건설 중에 있다. 2021년 3월 25일부터 아테네와 테살로니키 간의 여정은 3시간 20분 동안 지속될 것으로 예상된다.
역사
그리스 현대 철도망 개발은 1990년대 이후 주요 목표였다. 1996년, 현재 P.A.로 알려진 것의 건설.T.E./P.에게 승인이 내려졌다. 2004년까지 개통했어야 할 이 노선은 파트라스, 아테네, 테살로니키와 각각 이도메니, 프로마코나스의 국경역을 거쳐 이웃 국가인 북마케도니아 공화국, 불가리아를 연결하게 된다.
그 프로젝트는 건설과 재정 때문에 지연에 직면해 있다. 2004년은 현대적인 전기 철도망이 개통된 해였어야 했지만, 개통일이 여러 차례 뒤로 미뤄졌고, 현재 2018년이 마감일이다. 그렇다고 노선이 완전히 건설되고 있다는 뜻은 아니다. 도모코스에서 테살로니키까지의 부분은 비록 전기화되지는 않았지만 2004년에 개통되었고, 2005년에는 아테네에서 키아토 선까지 코린스로, 2007년에는 다시 한번 키아토 선까지 개통되었다. 2010년과 2011년 사이에 전기화된 두 라인. 2020년에는 키아토-아이기오 구간이 개통되었다.[1]
섹션
그 선은 더 나아가 여러 구역으로 나뉜다. 다음은 다음과 같다.[2]
| 라인 | 속도 | 길이 | 작품 종류 | 공사가 시작되었다. | 예상 수익 서비스 시작 | 전기화 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 아테네 - 오이노이 - 티토레아 | 시속[3] 200km까지 | 156km | 전기화 | 2015 | — | 2016 |
| 티토레아 - 도모코스 | 160[4]~200km/h | 106km | 신라인 | 1996 | 2019년 1월 | 개방 시 라인이 완전히 전기화됨 |
| 도모코스 - 테살로니키 | 시속[3] 200km까지 | 232.5km | 이전 업그레이드된 섹션이 있는 새 줄 | 1996 | 2004 | 2011 |
| 테살로니키 - 이도메니 | 시속 160km | 71km | 새 섹션으로 업그레이드된 라인 | 2007 | 2018[5] | 개방 시 라인이 완전히 전기화됨 |
| 테살로니키 - 프로마코나스 | 시속 160km | 110.4km | 업그레이드된 라인 | 2017 | — | 2022 |
| 아테네 국제공항 - 키아토 | 시속[6] 200km까지 | 105km[6] | 신라인 | 1998 | 2005년(코린트까지), 2007년(전체 라인) | 2010 |
| 키아토 - 아이기오 | 시속[7] 150~200km | 72km | 신라인 | 2006 | 2020 | 2022 |
| 아이기오 - Psathopyrgos | 시속[8] 100~150km | 27.6km[8] | 신라인 | 2012 | 2025 | 개방 시 라인이 완전히 전기화됨 |
| Psathopyrgos - 리오 | TBA | 21.5km | 신라인 | 2017 | 2025[9] | 개방 시 라인이 완전히 전기화됨 |
| 리오 - 파트라스 | TBA | 8.5km | 구형, 업그레이드 및 지하 구간이 포함된 새로운 노선 | TBA | 2025 | 개방 시 라인이 완전히 전기화됨 |
추가 제안
2018년 3월, ErgOSE는 폐쇄된 파트라스-칼라마타 미터 궤간 철도를 표준궤간으로 최대 시속 160km로 업그레이드하겠다는 뜻을 밝혔다.[10] 이것은 아마도 아테네-파트라스 구간이 개통되면 일어날 것이다.
비록 아직 비공식적이긴 하지만, 이 구간들은 미래에 건설될 것이다. 그들은 공사 시간표가 없고 아직 운송되지 않고 있다. 그들 대부분은 아테네 주변 지역에 있다.
| 라인 | 건설사유 |
|---|---|
| 중고차 매매 - 티바 선 | 이 노선은 여정시간을 30분 단축하고 기존 아테네~티바 노선을 보완해 여객 및 화물열차의 대체노선을 제공할 뿐만 아니라 그리스 철도망의 주요 병목현상이 될 것으로 예상된다. |
| 아차네스 바이패스 | 아테네 교외 아차네스 외곽에 있는 모든 지역, 시외, 화물 열차의 경로를 변경하여 속도를 높이고 통근 열차 전용의 현재 노선을 자유롭게 하는 터널이다. 이 사업은 아테네 노선을 오이노이 노선으로 업그레이드하는 것으로 보완될 가능성이 높다. |
| 아테네 - 오이노이 선의 고도화 | 이 프로젝트는 현재 라인을 업그레이드하거나 새 평행선을 만든다. 엘레피나-티바 선과 같은 목표를 가지고 있으며, 앞서 언급한 선이 청신호를 받는다면 건설되지 않을 것이다. |
| 플래티 바이패스 | 플래티 마을과 그 역, 그리고 그 직전의 급커브를 제거하는 선의 전환. 이 제안은 여행 시간 단축이 원하는 만큼 많지 않을 것이고, 지역 열차로 환승하는 승객들의 주요 역인 플라티역을 없애기 때문에 결코 심각하게 고려되지 않았다. |
롤링 스톡
승객 서비스
현재, 이 노선의 여객 서비스에 사용되는 롤링 스톡은 다양하다. 디젤엔진열차에는 스테들러 GTW가 아테네를 중심으로 운행되고 있어 대부분 전기화되지 않은 도시의 네트워크를 제공하고 있으며, MAN 2000 DMUs와 OSE 520 등급은 드물게 볼 수 있다. 철도차 옆에 있는 등급 220 기관차는 현재 전기화되지 않은 노선의 모든 시외 및 고속 운행 서비스를 제공하는 반면 등급 120 기관차는 전기화 구간에서 차량을 당긴다. 전기화된 구간의 지역 및 통근 서비스는 지멘스 데시로 EMUs가 독점적으로 운영하고 있다. 120급 전기 기관차 30량이면 네트워크상에서 장거리 서비스를 제공하기에 충분하지만, 데시로 열차는 충분하지 않을 것이기 때문에 지역 연비가 필요할 것이다. 새로운 롤링 스톡을 구입하는 것은 명백한 선택이지만 어려운 재정 상황인 Stadler GTW를 전부 전기 트랙션으로 전환하려는 의도도 있었다. 그리스의 유일한 여객열차 운영사인 트레인OSE의 새 소유주인 트렌이탈리아아는 2017년 이탈리아산일 가능성이 높은 새로운 롤링 스톡이 향후 주문될 것이라고 발표했다.
2017년 9월 트렌이탈리아는 암스테르담, 브뤼셀, 브레다 사이의 Fyra 서비스에 기존에 운영되던 V250 열차를 아테네와 테살로니키 사이의 서비스에 사용할 수 있다고 발표했다.[11] 그러나 트렌이탈리아는 2018년 8월 대신 Frechiargento급 ETR 485 열차를 테스트해 2018~2019년 아테네-테살로니키 노선에서 운행했다.[12] 그러나 결국 Trenitalia는 15 kV 16,7 Hz AC 대신에 25 kV 50 Hz AC에서 운행하도록 변환된 ETR 470 Frechiabianca 등급의 열차를 선택했다.
트렌이탈리아도 앞으로 아테네-테살로니키 노선의 운행에 프레치아로사 열차를 이용할 가능성이 있어 두 도시 간 이동시간이 2.5시간으로 단축될 가능성도 있다.
화물 서비스
여러 해 동안, MLW에 의해 건설된 등급 A 501-510 기관차는 그리스에서 화물 서비스의 주요 견인차였으며 아마도 여러 해 동안 남아 있을 것이다. 등급 220 기관차가 화물열차를 운반하는 모습은 자주 볼 수 있지만, 화물열차는 그 위력은 크지 않고 여객 서비스에 최적화되어 있다. 그리스의 유일한 전기 기관차인 120급도 테살로니키 선에서 이도메니 선까지 화물 서비스를 주로 실어 나르는 모습이 보이지만 여객 수송에도 최적화돼 있다.
참조
- ^ "Kiato – Rododafni line in Greece opens following safety checks". International Railway Journal. 12 June 2020. Retrieved 12 June 2020.
- ^ "Railway Infrastructure". www.ose.gr. Retrieved 23 June 2016.
- ^ a b "Upgrading of Oinoi-Tithorea and Domokos-Thessaloniki sections". Ergose (in Greek). Archived from the original on 2017-09-18. Retrieved 2017-06-13.
- ^ "Tithorea - Domokos". Ergose (in Greek). Archived from the original on 2017-02-25. Retrieved 2017-06-13.
- ^ Μεταμόρφωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ferrovie με 1 δις ευρώ επενδύσεις και στόχο τις επιβατικές μεταφορές. ypodomes.com (in Greek). July 19, 2016.
- ^ a b "SKA - Kiato". Ergose (in Greek). Archived from the original on 2017-09-29. Retrieved 2017-06-13.
Design Speed 200 km/h after Thriassio Pedio
- ^ "Kiato - Rododafni". Ergose (in Greek).
Design Speed of 200 km/h for Kiato-Lykoporia and 150 km/h for Lykoporia-Rododaphni
- ^ a b "Rododaphni (Aigio) – Psathopirgos". Ergose (in Greek). Archived from the original on 2017-09-18. Retrieved 2017-06-13.
- ^ Έληξε το πολυετές θρίλερ. Η ΕΡΓΟΣΕ υπέγραψε με την GD Infrastrutture για το Ψαθόπυργος – Ρίο [The multi-year thriller ended. ERGOSE signed with GD Infrastrutture for Psathopyrgos - Rio]. Metafores Press (in Greek). 6 August 2017.
- ^ "PATRA – PIRGOS – KALAMATA". ErgOSE.gr. 21 March 2018. Retrieved 5 August 2019.
- ^ Duursma, Mark (1 September 2017). "Italianen willen groeien in Nederlands openbaar vervoer" [Italians want to grow in Dutch public transport]. nrc.nl (in Dutch).
- ^ "Primi passi verso la Grecia per l'ETR.485-31" [First steps toward Greece for ETR.485-31 trainset]. ferrovie.it (in Italian). 14 August 2018.
