글래머건셔 운하

글래머건셔 운하
폰티프리드의 나이팅게일즈 부시의 글래머건셔 운하요
사양
록	52
상황	대부분 채워져 있고, 일부는 A470 도로 아래에 있고, 일부는 보도 아래에 있습니다.
역사
원소유자	글래머건셔 운하 내비게이션
특급 기술자	토머스 대드포드
기타 엔지니어	토머스 시스비
행동일	1790
완료일	1794
마감일	1898, 1915, 1942, 1951
지리
시작점	메르시르 타이드필
끝점	카디프 독
지점	애버다르 운하

v t 글래머건셔 운하
범례
시파르트파 운하 헤드 1 잠금 1, Merthyr Tydfil 2 Ynysfach 잠금 독 3 의회 잠금 장치 4-5 글린디루스 자물쇠 도크 및 상부 애버캐니드 도크 아베르카나이드 6-7 애버팬 잠금 장치 8 폰티과이트 록 9 Cefnglas 잠금 장치 10-17 애버시넌 잠금 장치(8) 애버다르 운하 18-23 애버시논 잠금 장치(6) 24 ISAF 잠금 타프 강 수교 분지 25 Ynyscaedudwg 잠금 실피니드 폰티프리드 26 Tyn'y graig 잠금 27 도로 잠금 장치 28-29 Odin을 잠그다 홉킨 모건 분지 30 트롤른 잠금 브라운 레녹스 체인웍스 분지 31-32 Ynysangharad 자물쇠 트리포레스트 닥터스 캐널의 수장 33 다이프린 록 34 다이네아 록 리디펠린 보트 독 35-37 고음 잠금 장치 38 Taffs 웰락 39 Caegias 잠금 40 포르토벨로 록 41 통윈라이스, 톤락 42 리위니멜트 록 43 포레스트 록 44 멜링그리피스 록 45 란다프 록 46 대학 잠금 장치 47 가발파 록 캄브리안 야드 48 마이내치 록 49 북쪽 도로 잠금 장치 50 크로커브타운 록 카디프, 더 터널 (115년) 웨스트 독으로 절단 51 새 잠금 Sea Lock

영국 사우스 웨일즈에 있는 글래머건셔 운하는 1790년에 시작되었다.그것은 Merthyr Tydfil에서 Cardiff의 바다까지 Taff 강의 계곡을 따라 달렸다.운하의 마지막 구간은 1951년에 폐쇄되었다.

역사

건설은 1790년에 시작되었다; 시파르트파 철공소의 리차드 크로셰이를 포함한 머서티르 타이드필의 부유한 철공들이 지켜보는 가운데, 운하는 계곡에서 카디프로 물품들을 운송하는 문제에 대한 해결책으로 생각되었다.토마스 대드포드는 운하를 위한 항로를 점검하고 계획하기 위해 고용되었고 카디프 경의 지원으로 운하는 1790년 6월 9일 의회에 의해 승인되었다.

운하를 건설하기 위해 약 9만 파운드가 조달되었으며 운하로부터 4마일 이내, 지선 운하와 ^[1]철도를 연결하는 모든 공사와 연결될 것이다.하지만 카디프에 접근하는 몇 마일 동안, 운하는 심각한 물 부족에 시달렸고, 그 결과 화물이 카디프에 제 시간에 도착하지 못했다.이 문제를 해결하기 위해 멜링그리피스에 펌프가 도입되었는데, 주된 목적은 타프 강에서 운하로 물을 공급하는 것이었다.타프강과 글래머건셔 운하 사이에 위치한 멜링그리피스 양철공장에서 멀지 않은 곳에 위치한 이 양철기는 1807년에 지어졌지만, 양수기의 기원은 논란의 여지가 있다. 역사가들은 사이파르트파 철공소의 왓킨 조지나 존 레니에 의해 설계되었다고 믿는다.

건설

Glamorganshire Canal Navigation의 소유주 회사는 6만 파운드의 자본을 조달하고, 필요에 따라 지선 운하와 함께 운하를 4마일(6km) 이내에 있는 모든 공사와 연결하는 공급 철도와 함께 추가로 ^[1]3만 파운드의 자본을 조달할 수 있는 권한을 부여받았다.이들 철도는 운하 자체의 일부로 간주되었고, 따라서 필요한 경우 강제 매입을 통해 노선을 위한 토지를 얻을 수 있었다.1790년 8월, 운하 엔지니어 제임스 브린들리의 제자인 토마스 대드포드가 토마스 쉬스비, 그의 아들 토마스 대드포드 주니어, 그리고 인부들과 함께 현장에 도착했을 때 건설이 시작되었다.Merthyr Tydfil 끝에서부터 공사가 시작되었습니다.머티르에서 크로셰이의 시파르트파 제철소까지 확장 공사도 진행되었지만, 결국 중재로 해결되었다.불과 1.75마일(2.82km) 만에 411피트(125m) 상승한 다우라이와 페니다렌 제철소에 지선을 건설하려던 계획이 무산되고 각 공사에서 ^[2]1개씩 2개의 노면 전차로 대체됐다.

머서~뉴브리지 구간(나중에 폰티프리드로 개명)은 1792년 6월에 완성되었고, 나머지 운하는 1793년 1월에 풀리위어드(트레포레스트)와 1793년 6월에 태프스웰(Taffs Well)로 점차 개통되었다.이때까지 프로젝트는 예산을 훨씬 초과했고, 카디프로 가는 마지막 구간이 1794년 2월 10일에 개통되었지만, 잘 건설되지 않았고, 1794년 동안 수리를 위한 몇 번의 중단이 있었다.12월에 운하가 뚫렸지만, 대드포드는 계약 조건에도 불구하고 무보수로 수리를 시작하기를 거부했고, 즉시 노동자들을 해고하고 직장을 떠났다.운하 회사는 대드포드 가족으로부터 17,000파운드를 회수하려고 시도했고 그들을 체포했지만, 로버트 휘트워스 엔지니어가 고용한 두 명의 독립 측량사가 대드포드 가족에게 유리하게 판단했고, 단지 1,512파운드만 ^[2]환불되었다.

운하는 약 40km 길이에 약 542피트(165m)의 낙하량을 가지고 있으며, 50개의 잠금장치가 필요하다.그것은 계곡의 서쪽을 따라 네비게이션(현재의 애버시논이라고 불림)으로 가서 수도교를 타고 태프 강을 건너 카디프로 가는 대부분의 경로에서 동쪽을 향해 매달렸다.1796년 ^[1]4월 26일 의회의 두 번째 법안으로 운하를 0.5마일(0.8km) 연장하여 카디프 선착장에서 바다 자물쇠로 마무리할 수 있었다.이 운하는^[2] 1798년 6월 해군 행렬과 함포 발사 행사 때 열리게 되었다. 운하의 총 비용은 땅을 사는 비용과 대드포드 가문과의 계약을 ^[2]포함한 103,600파운드였다.

비록 대드포드 가족은 운하를 그늘로 떠났지만, 그들의 작업은 휘트워스에 의해 정당화되었고, 그들은 계속해서 ^[2]이웃 계곡에 다른 운하를 건설했고, 반면 그들의 업적은 1796년 존 버드에 의해 요약되었다: "운하는 놀라운 ^[4]독창성으로 산의 경치를 통해 실현되었다."

작동

리처드 크로셰이는 운하 회사의 주요 주주였고, 운하를 자신의 것으로 취급하면서 자신의 영향력을 이용했던 것으로 보인다.다른 철공들의 이익을 짜내려는 그의 시도로 그들은 운하와 경쟁하기 위해 머서에서 카디프까지 트램 로드를 제안하게 되었다.크로셰이는 이에 저항했고 운하 통행료는 다소 줄었지만, 태프 계곡 동쪽에 있는 철공들은 머시르 트램로드(Merthyr Tramroad)를 건설했고, 머시르 트램로드(Merthyr Tramroad)는 1802년에 개통되어 태프 강 수교 ^[5]근처의 애버시논에 있는 운하와 철공장을 연결했다.

운하 꼭대기의 물은 이전에 Taff 강으로 다시 공급되었던 Cyfarthfa 제철소에서 후미 경주에서 얻어져 플리머스 제철소에 의해 재사용될 수 있었다.이 공급을 보호하기 위해, 세 번째 자물쇠에서 배출되는 모든 물은 그 아래의 운하가 아닌 플리머스 공급 장치에 공급되어야 했다.이것은 몇 년 동안 양측이 제기한 법적 조치와 실제로 플리머스 공장으로 물이 흐르도록 보장하기 위한 반달리즘이 이따금씩 발생하면서 논쟁의 원인이 되었다.상황은 Merthyr Tramroad의 개통으로 완화되었습니다.상부 구간은 교통량이 적었고, 따라서 ^[6]자물쇠가 사용하는 물이 적었기 때문입니다.

그 운하는 여러 해 동안 이익이 났다.배당은 의회의 권한 있는 법에 의해 8%로 제한되었고, 그래서 1804년에서 1828년 사이에 수익은 무역상들에게 환불하는 데 사용되었고, 통행료가 부과되지 않은 기간과 법에 의해 정해진 요율의 1/4로 인하된 다른 기간들 사이에 사용되었습니다.1841년부터 철도가 운하의 영역을 잠식하기 시작했고, 그 때 타프 베일 철도가 메르시르에 개통되었습니다.운하는 20년 더 지속되었지만, 1870년대에 제철소가 문을 닫기 시작했고, 일부는 철강 제조로 옮겨갔다.

1876년은 운하회사가 8%의 배당금을 지급하지 못한 첫 해였고, 그 후 수익은 급격히 떨어졌다.이 운하는 1885년에 카디프 끝에서 약간의 개선을 한 부테 후작에게 팔렸지만, 1886년까지 6개의 철도 회사가 모두 교통을 위해 경쟁하면서 머티르에 서비스를 제공하고 있었다.상부 구역, 특히 애버팬의 4마일(6km) 파운드는 석탄 채굴의 결과로 심각한 침하로 어려움을 겪고 있었다.시찰이 이루어졌고, 1898년 12월 6일 머티르에서 애버시논까지의 운하는 애버판 ^[5]마을을 보호하기 위해 폐쇄되었다.

사양 및 마감

부테 후작에 의한 운하 점령은 큰 효과를 거두기에는 조금 늦었다.카디프의 개선은 새로운 자물쇠인 51번을 건설하는 것을 포함했는데, 이 자물쇠는 카디프와 크로커브타운 자물쇠 사이의 수위를 높였고, 그래서 연결 운하와 동서 부테 선착장은 모두 같은 수위에 있었다.새로운 자물쇠는 1888년 무역위원회로 반환될 때 포함되지 않았기 때문에 그 ^[7]날짜 이후에 만들어졌을 것입니다.운하의 나머지 지역의 교통량은 계속 감소했고, 1915년 실피니드(Cilfynyd)에서 균열이 발생했을 때, 그 회사는 그 수리에 투자하지 않고, 대신 엘렌 데그 공급기로부터의 물이 ^[8]운하의 나머지 부분에 도달할 수 있도록 균열 주변에 나무 기둥을 세우기로 결정했다.1942년 5월 25일 난트거프 근처에서 추가적인 균열이 발생하였고, 기술자들이 문제를 조사했지만,^[9] 어떠한 작업도 수행되지 않았다.

카디프사는 재빨리 운하를 44,000파운드에 사기로 합의했다.이 제안은 1943년 8월 카디프 법안에 포함되어 1944년 1월 1일 운하를 장악하고 즉시 운하를 폐쇄할 수 있게 되었다. 대부분의 사업은 1942년에 사실상 중단되었다.하지만, 이 법 27조는 모래 거래업자들이 이 법을 사용하는 동안, 그들이 바다 자물쇠의 마지막 마일 위를 닫는 것을 막았습니다.모래 거래상들을 퇴거시키려는 시도는 전쟁 교통부가 섹션 27을 호출하고 현재의 비상사태가 끝난 후 6개월까지 해상 잠금 파운드를 항행할 수 있어야 한다는 판결을 내렸을 때 실패했다.전쟁 비상사태는 1950년 ^[9]10월 8일에야 끝이 났다.

한편, 두 개의 모래와 자갈 회사는 그들의 사업을 계속하기 위해 바다 자물쇠와 파운드를 계속 사용했다.그러나 1951년 12월 5일 밤 캐서린 에델이라고 불리며 무게 154톤인 증기흡입 준설선이 내부 자물쇠 문을 들이받으면서 끝이 났다.성문이 무너지고 1.6km 길이의 물이 모두 하구로 빠져나갔다.관문은 결코 수리되지 않았고 운하를 폐쇄하는 어려운 일은 카디프 ^[9]사를 위해 하룻밤 사이에 해결되었다.

오늘은

오늘날, 운하는 1970년대에 ^[10]건설된 A470 카디프에서 머시르 Tydfil 간선도로로 절반 가량이 덮여있는 제한된 흔적만 남아있다.애버시논과 머시르 티드필 사이의 태프 트레일의 대부분은 ^[11]운하의 선을 따라 나갑니다.Tongwynlais에서 Whitchurch에 있는 Melingriffith Tin Plate Works까지의 구간은 물에 잠겨 ^[12]낚시에 사용되었지만, 현재는 Glamorganshire Canal 지역 자연 보호구역입니다.또한 ^[13]파괴되지 않은 교량이나 자물쇠도 몇 개 있습니다.Nightingales Bush와 Pontypridd의 Locks 31과 32에도 짧은 물길이 있으며 이곳에는 ^[14]복구 계획이 있다.

영국 운하에 존재했던 것으로 알려진 4대 중 하나인 보트 계량기는 원래 통윈라이스에 설치되었다가 나중에 카디프의 노스 로드로 옮겨졌다.이 기계는 1955년 영국 교통위원회에 제출되었고 1964년 ^[15]노샘프턴셔에 있는 스토크 브루어 운하 박물관에 다시 설치되었다.2013년에는 스완지에 ^[16]있는 국립 워터프런트 박물관으로 옮겨졌다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• 올드 머시어 Tydfil: Glamorganshire Canal - Glamorganshire Canal의 역사적 사진.
• "View of Bute Ironworks, Cardiff, oblique aerial view". Coflein. 카디프 뷰타운 운하를 보여주는 1937년 항공 사진

좌표:51°45ºN 3°23ºW/51.750°N 3.383°W/ 51.750; -3.383