가루다 인도네시아 항공 892편

Garuda Indonesia Flight 892
가루다 인도네시아 항공 892편
Eerste Garudavliegtuig op Schiphol, overzicht bij aankomst op voorgrond de heer , Bestanddeelnr 917-5906 (trimming).jpg
사고 관련 항공기인 파자란호는 1965년 사진을 찍었다.
사고
날짜1968년 5월 28일
요약연료 오염으로 이륙 직후 추락
사이트인도 마하라슈트라, 타네, 바사이, 빌랄파다 마을
항공기
항공기형식콘베어 CV-990-30A-5 코로나도
항공기명파자란
연산자가루다 인도네시아 항공
등록PK-GJA
비행원점인도네시아 자카르타 케마요란 공항
1차 스톱오버싱가포르 국제공항
두 번째 스톱오버태국 방콕 돈무앙 국제공항
세 번째 스톱오버봄베이-산타 크루즈 인도 봄베이 공항
4번 스톱오버파키스탄 카라치 진나 국제공항
5번 정거장이집트 카이로 카이로 국제공항
마지막 스톱오버이탈리아 로마 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항
목적지네덜란드 암스테르담 스키폴 공항
입주자29
승객들15
크루14
사망률29
생존자0
지상 사상자
지상사망자1
지상 부상17

가루다 인도네시아 항공 892편은 인도네시아 자카르타 케마요란 공항에서 네덜란드 암스테르담의 암스테르담 스키폴 공항까지 가루다 인도네시아 항공(현 가루다 인도네시아 항공)의 국제 여객기로 싱가포르, 방콕, 봄베이(현 뭄바이), 카라치, 카이로, 로마에 정차했다.[1]

1968년 5월 28일 봄베이에서 카라치로 가는 비행의 네 번째 구간에서 이 비행을 운항하던 컨베이어 CV-990-30A-5 코로나도 제트 여객기가 봄베이-산타 크루즈 공항(현 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항)에서 이륙한 직후 추락했다. 공항에서 북쪽으로 51km 떨어진 빌랄파다 마을 주변에 항공기 잔해가 떨어졌다.[2] 이 사고로 탑승객과 승무원 29명 전원과 지상에 있던 1명이 숨졌다. 공식적으로 사고 원인이 규명되지는 않았지만 봄베이에서 항공기에 적재된 연료가 잘못 탑재돼 사고가 났을 가능성이 크다. 이번 사고는 콘베어 990 코로나도 항공기가 추락해 사상자가 발생한 첫 사고였다.[3][4]

항공기

사고 관련 항공기는 PK-GJA 등록이 있는 컨베어 CV-990-30A-5 코로나도였다. 이 특정한 종류의 항공기는 가루다 인도네시아가 운용하는 최초의 제트 여객기로, 항공사의 제트기 시대 진입을 기념하기도 한다. 이 항공기는 최대 131명의 승객을 태우도록 구성되었고, 인도네시아의 옛 수도 순다 왕국의 이름을 따서 파자라란 이름이 붙여졌다. 제너럴 일렉트릭 CJ805-23B 터보팬 엔진 4개를 탑재한 이 항공기는 제조사 일련번호 30-10-3을 달고 1964년 1월 24일 항공사에 인도됐다.[5]

사고

가루다 인도네시아 892편은 오전 1시 45분 방콕에서 봄베이~산타 크루즈 공항에 착륙했다. IST (오후 8시 15분) UTC, 5월 27일). 이 비행기는 카라치로 가기 전에 승객을 더 태우기 위해 봄베이에 세 번째로 정차했다. 이 비행기는 이 항공사의 자카르타-싱가포르-방콕-봄베이-카라치-카이로-로미-암스테르담 우유 운항의 일부였다. 봄베이에서 11명의 추가 승객이 탑승할 것으로 예상됐으나, 승객 5명이 막판에 항공권을 취소해 나머지 6명은 탑승하게 됐고, 이 항공편은 결국 15명의 승객을 태울 예정이었다. 봄베이-산타 크루즈 공항은 여객기가 봄베이에서 출발할 당시 날씨가 맑았던 것으로 알려졌다.[2]

공항 지상 승무원들은 봄베이에 정차하는 동안 급유를 포함해 항공기를 정비했다. 이 항공기는 오전 02시 32분(오후 09시 2분) 봄베이에서 이륙했다. UTC, 5월 27일). 약 7분 뒤 봄베이 공항의 항공 교통 관제사와 항공기 간 통신이 모두 끊겼고, 항공기는 오전 02시 44분(오후 9시 14분) 추락한 것으로 알려졌다. UTC, 5월 27일).[2] 이 항공기는 엔진 고장을 경험했고 항공기가 회복할 수 없을 정도로 급격히 위로 올라가 결국 거의 수직으로 추락할 때까지 고도를 잃기 시작했다. 이 항공기는 봄베이-산타 크루즈 공항에서 북쪽으로 51km 떨어진 빌랄파다 마을 부근에서 추락했다. 그 충돌로 탑승객과 승무원 29명 전원이 사망했다. 비행기 잔해가 마을 주변으로 떨어져 여러 명이 다쳤고 지상에서 한 명이 숨지기도 했다.[3][4]

승객과 승무원

GA892[2][6] 탑승 승객 및 승무원
국적승객들크루합계
그리스 2 – 2
인도 1 – 1
인도네시아 5 14 19
일본. 2 – 2
네덜란드 1 – 1
파키스탄 4 – 4
합계 15 14 29

봄베이-카라치 항공노선 구간에서는 가루다 인도네시아 892편이 15명의 승객을 태우고 운항했다. 승객 출발 도시로는 자카르타에서 6명, 방콕에서 3명,[6] 봄베이에서 6명이 탑승했다.[2] 인도네시아 승객 중 한 명은 당시 인도 보건부 장관이었던 G. A. Siwabessy의 아내였다. 국제원자력기구(IAEA) 산하 국제원자력기구(IAEA)[7][8] 산하 유엔이 주관하는 회의에 참석하기 위해 비엔나로 가던 중이었지만 암스테르담에서 공식 방문 중이던 남편이 먼저 네덜란드를 방문해 달라고 요청했다. 또 다른 주목할 만한 승객은 유일한 인도 국적자였는데, 당시 그는 엔지니어 협회(인도)의 회장이었다. 그는 봄베이에서 비행기에 올라 런던으로 여행 중이었다. 이 기관의 관계자들은 대통령이 에어 인디아 비행기를 타기로 되어 있었지만, 그는 도중에 카이로를 방문할 수 있도록 하기 위해 가루다 비행기로 갈아탔다고 말했다.[2]

총 14명의 승무원이 비행기에 탑승했다. 조종석 승무원은 로침 선장, 스다마모노 선장, 비행 항해사 아스모로, 비행 엔지니어 주마디로 구성되었다. 객실 승무원 6명과 비번 승무원 4명도 탑승했다. 비행기에 탑승한 청지기 중 한 명은 당시 주이집트 인도네시아 대사를 지낸 아흐마드 유누스 모코긴타[id]의 동생이었다. 자카르타에서 출발한 이후 근무하던 기존 승무원들을 대체하기 위해 비행기에 탑승한 당직 승무원들은 모두 봄베이에서 비행기에 탑승했다. 새로 탑승한 당직 승무원들은 카이로의 다른 승무원 세트로 대체될 예정이었다. 한편 이날 비행에는 당초의 당직 승무원과 함께 자카르타에서 발원한 비번 추가 승무원 4명이 그대로 탑승했다.[6]

원인

인도네시아 민간항공국(Civil Aviation)과 가루다 인도네시아 민항국(Garuda Insania)의 합동팀이 루프트한사의 도움을 받아 사고 발생 며칠 후 봄베이에서 초기 사고 후 조사했음에도 불구하고 아직까지 공식 원인은 밝혀지지 않고 있다.[6] 다만 봄베이공항 지상급유기 승무원이 항공기에 등유 대신 벤젠으로 연료를 주입한 과실이 사고 원인일 것으로 추정된다. 벤진은 터보프롭 결합 항공기에 연료를 공급하는 데 가장 많이 사용된다.[4]

여파

이 사고로 빌랄파다 마을에서 17명이 다쳤으며 이 중 2명이 중태인 것으로 알려졌다. 이 충돌로 오두막 4개와 학교 소유의 헛간도 파괴되었다. 버팔로 19마리도 비행기 잔해 일부가 부딪혀 마구간에 불을 지른 후 사망했다.[2] 그 사고로 지상에 있던 한 사람이 죽었다.

수하르토 인도네시아 대통령은 이번 사고로 숨진 인도네시아인들을 모두 귀국시키라고 지시했다. 사고 현장에서 수습된 여러 개의 돌이 인도네시아 희생자들의 관 안에 각각 놓여 있었다. 숨진 인도네시아 승객 중 일부는 공공 묘지에 안장됐고, 주목할 만한 승객과 승무원 전원이 영웅 묘지에 안장됐다.[8]

가루다 인도네시아는 2020년까지 덴파사르-베이징 노선의 GA892편 비행기를 계속 이용했다.[9] 항공기 등록 PK-GJA는 2019년부터 항공사 저비용 자회사 씨틸링크가 운영하는 ATR 72-600에 재적용됐다.[5][10]

참고 항목

참조

  1. ^ "Garuda Indonesian Airways International Timetable". Airline Timetable Images. April 1, 1968. p. 3. Retrieved October 31, 2021.
  2. ^ a b c d e f g "29 killed in plane crash near Bombay". The Indian Express. 36 (168). Bombay. May 29, 1968. p. 1. Retrieved October 31, 2021.
  3. ^ a b Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Convair CV-990-30A-5 Coronado PK-GJA Mumbai Airport (BOM)". Aviation Safety Network. Retrieved July 5, 2021.
  4. ^ a b c Hubert, Ronan. "Crash of a Convair CV-990-30A-5 near Bombay: 30 killed". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Retrieved July 5, 2021.
  5. ^ a b Barker, Ronald. "Aircraft PK-GJA Data". Airport-Data. Retrieved July 5, 2021.
  6. ^ a b c d "Pesawat GIA Convair 990 Djatuh dekat Bombay" [GIA Convair 990 aircraft crashed near Bombay]. Bulletin Djembatan Kawanua [Jembatan Kawanua Bulletin] (in Indonesian). 50. Jakarta: Kawanua. June 1, 1968. p. 595. Retrieved October 31, 2021.
  7. ^ Aipassa, Jeanny Arylien; Rachman, Erlita; Sotyati, Endah Dwi (September 22, 2014). Sang Upuleru: Mengenang 100 Tahun Prof. Dr. Gerrit Augustinus Siwabessy (1914–2014) [The Upuleru: Commemorating 100 Years of Prof. Dr. Gerrit Augustinus Siwabessy (1914–2014)] (in Indonesian). Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. p. 269. ISBN 978-602-03-0871-5. Retrieved October 31, 2021.
  8. ^ a b Isnaeni, Hendri F. (April 6, 2019). "Kecelakaan Pesawat Garuda di Mumbai India" [The Crash of Garuda Plane in Mumbai, India] (in Indonesian). Historia. Retrieved October 31, 2021.
  9. ^ "Garuda Indonesia Flight GA892 / GIA892". Plane Finder Data. Retrieved October 31, 2021.
  10. ^ "Citilink PK-GJA (ATR 42/72 - MSN 1119) (Ex PK-GAA)". Airfleets. Retrieved October 31, 2021.