페어차일드 힐러 FH-1100

Fairchild Hiller FH-1100
FH-1100
Fairchild-Hiller FH1100 Le Bourget 03.06.67.jpg
파일: 1967년 6월 파리 르 부르제 공항에서 열린 파리 에어쇼에 전시된 모델 FH-1100
역할 헬리콥터
제조사 페어차일드 힐러
제1편 1963년 1월 21일
소개 1966
상태 현재 사용 중
기본 사용자 오카나간 헬리콥터
태국 왕립 경찰
생산됨 1966-1973
숫자 빌드 253

Fairchild Hiller FH-1100은 단일 엔진, 단일 2-블레이드 로터, 경 헬리콥터로, 힐러 YOH-5로 미국 육군의 빛 관측 헬리콥터 프로그램에 대한 설계 진입으로 시작되었다. 힐러 모델 1100은 선정되지 않았으나 1964년 Fairchild Stratos에 의해 힐러 항공기가 구매된 이후 모델 1100은 민간용 헬리콥터인 FH-1100으로 성공적으로 마케팅되었다. 형식 인증서는 현재 플로리다의 FH1100 Century에 의해 보유되고 있다.[1]

개발

조명관측헬기(LOH)

YOH-5A LOH

1960년 10월 육군은 빛관측헬기(LOH)에 대한 제안서(RFP)를 제출했다. 힐러 항공기(힐러)와 벨 헬리콥터(벨), 휴즈 공구(Hughes Tool Co.) 등 12개 제조사. 항공기 사단(Hughes)은 평가를 위해 해군 팀에 디자인을 제출하며 대회에 참가했다.[2] 힐러는 해군팀이 추천한 모델 1100을 제출했고, 결국 1961년 5월 육군의 디자인 공모전에서 3명의 수상자 중 한 명으로 선정되었다.[3] 육군은 모델 1100 디자인을 YOH-5로 지정했다.[4][5]

상세한 설계 작업은 1961년 11월에 시작되었고, 모델 1100 시제품은 1963년 1월 21일에 첫 비행을 했다. 힐러는 1963년 앨라배마주 캠프 러커에서 모델 1100을 총 5부 제작하여 테스트 및 평가 단계를 위해 육군 측에 제출하였다. 테스트와 평가를 거쳐 벨 YOH-4가 탈락했고 힐러와 휴즈는 프로그램 비용 분석 입찰에서 계약을 따냈다. 1965년 힐러는 휴즈로부터 입찰가격을 낮게 받았고 육군은 휴즈의 YOH-6을 선택했다. 힐러가 정식으로 항의했지만 휴즈는 OH-6 카유세 제작 계약을 받았다.[6]

1967년 육군이 LOH 입찰 경쟁을 재개한 것은 휴즈 툴 주식회사 때문이다. 항공기 사업부는 계약상의 생산 수요를 충족시킬 수 없었다.[citation needed] Fairchild-Hiller는 YOH-5A에 대한 입찰서를 다시 제출하지 않고 대신 그들의 민간 버전인 FH-1100의 상업적 마케팅을 계속하기로 결정했다.[7]

FH-1100은 1973년까지 생산되었다. 2000년에 FH1100 제조 공사에 의해 형식 인증이 구매되었다. FH1100 Manufacturing은 재제조 및 교육을 실시하지만 FH-1100에 대한 생산 증명서를 받지 않았으며, 이를 FHoenix라고 부른다.[citation needed]

변형

힐러 모델 1100
앨리슨 250-C10 엔진에 의해 구동되고 1964년 5월에 인증된 4인승 시제품.
FH-1100
앨리슨 250-C18 엔진에 의해 구동되고 1966년 11월에 인증된 민간 생산 5인승 모델. 이후 생산 시 앨리슨 250-C20B 엔진이 장착됨. 246개 제작
RH-1100A 페가수스
Rogerson Hiller 헬리콥터에 의해 제작되고 판매된 업데이트된 시민 버전.
RH-1100M
로거슨 힐러 헬리콥터가 제작 및 판매한 업데이트된 군사 버전.
YOH-5A
250shp 앨리슨 T-63-A-5 엔진에 의해 구동되는 평가를 위한 5개의 모델 1100에 대한 미국 육군 지정.

이전 연산자

아르헨티나
브라질
캐나다
에콰도르
엘살바도르
파나마
태국.
미국

사양(FH-1100)

Jane's All The World's Aircraft 1966-67[21] FAA.gov[22]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 4팩스
  • 길이: 27피트 9.5인치(8.471m) 동체
  • 폭: 4피트 4인치(1.32m) 동체
  • 높이: 9ft 3.5인치(2.832m)
  • 공중량: 1,370 lb(621 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,750 lb(1,247 kg)
  • 연료 용량: 69 US gal (57 imf gal; 261 l) 내부 연료, 우현 후방 동체의 2개의 보조 탱크에 66 US gal (55 imf gal; 250 l)을 위한 공급.
  • 발전소: 1 × 앨리슨 모델 250-C18 터보샤프트 엔진, 이륙 시 317 쉬프(236 kW)
  • 메인 로터 직경: 35ft 5인치(10.80m)
  • 주 로터 면적: 981 sq ft(91.12 m)
  • 블레이드 섹션: - NACA 63-015[23]

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 최대 127mph(204km/h, 110kn)(5,000ft(1,524m))
시속 122mph(120km/h)의 경제성
  • 범위: 348mi(560km, 302nmi) 최대 페이로드, 예약 없음
  • 페리 범위: 668 mi(1,075 km, 580 nmi) 페리 탱크가 있는 경우, 최소 페이로드가 예비되지 않음
  • 서비스 한도: 14,200ft(4,300m)
  • 호버 천장 IGE: 13,400ft(4,084m)
  • 호버 천장 OGE: 8,400ft(2,560m)
  • 상승 속도: 최대 1,600ft/min(8.1m/s)
  • 수직 상승 속도: 800ft/min(4.06m/초)
  • 디스크 로딩: 2.8lb/sq ft (14 kg/m2)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들
  1. ^ [1]
  2. ^ Steve Remington. "The Cessna CH-1 Helicopter". CollectAir. Archived from the original on October 7, 2006. {{cite web}}: 외부 링크 위치 publisher= (도움말)
  3. ^ George A. Spangenberg. Judith Spangenberg-Currier (ed.). "George A. Spangenberg Oral History". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ Robert Beechy (2005-11-18). "U.S Army Aircraft Acquisition Programs". Uncommon Aircraft 2006. Archived from the original on September 20, 2006.
  5. ^ "Rotary Aircraft Designation Crosswalk". GlobalSecurity.org.
  6. ^ Harding, Stephen (1997). U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. p. 148. ISBN 076430190X.
  7. ^ Michael J. Hirschberg and David K. Daley (2000-07-07). "US and Russian Helicopter Development In the 20th Century". Archived from the original on October 4, 2006.
  8. ^ 2014년 9월 베스트 에어브리튼 아카이브, 페이지 119–120
  9. ^ "World Air Forces 1971: Argentina: Argentine Army Aviation Command". Flight International. flightglobal.com. 24 June 1971. p. 924. Archived from the original on 16 June 2018. Retrieved 12 March 2013.
  10. ^ a b c 2014년 9월, 120페이지의 최우수 항공-영국 자료실
  11. ^ 2014년 9월, 페이지 117
  12. ^ a b "World Air Forces 1971: Brazil". Flight International. flightglobal.com. 24 June 1971. p. 925. Archived from the original on 17 July 2018. Retrieved 4 August 2018.
  13. ^ "World Helicopter Market 1968: Canada: Okanagan Helicopters Ltd". Flight International. flightglobal.com. 11 July 1968. p. 50. Archived from the original on 26 July 2019. Retrieved 12 March 2013.
  14. ^ "World Air Forces 1971: Ecuador: Fuerza Aerea Ecuatoriana". Flight International. flightglobal.com. 24 June 1971. p. 927. Archived from the original on 22 January 2018. Retrieved 12 March 2013.
  15. ^ a b c 2014년 9월, 페이지 121
  16. ^ Dr. James S. Corum (Summer 1998). "The Air War in El Salvador". Airpower Journal. Retrieved 2007-04-21.
  17. ^ "World Air Forces 1975: Panama". Flight International. flightglobal.com. 28 August 1975. p. 307. Archived from the original on 4 April 2019. Retrieved 12 March 2013.
  18. ^ 2014년 9월, 페이지 118
  19. ^ "World Helicopter Market 1972: California: California Highway Patrol". Flight International. flightglobal.com. 10 August 1972. p. 204. Archived from the original on 30 September 2014. Retrieved 12 March 2013.
  20. ^ "World Helicopter Market 1972: New York: Nassau County Police Department". Flight International. flightglobal.com. 10 August 1972. p. 210. Archived from the original on 22 January 2018. Retrieved 12 March 2013.
  21. ^ Taylor, John W.R., ed. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 (57th ed.). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 242.
  22. ^ "Type Certificate Data Sheet No. H2WE, Revision 9" (PDF). Retrieved 2007-04-17.
  23. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌 목록

외부 링크