휴즈 OH-6 카이유스

Hughes OH-6 Cayuse
OH-6 카이유스
Hughes YOH-6A Cayuse US Army in flight.jpg
OH-6A 카이유즈 헬기 이륙 중
역할. 조도관측헬기/유틸리티
원산지 미국
제조원 휴즈 헬리콥터
맥도넬 더글러스 헬리콥터 시스템즈
MD헬기
첫 비행 1963년 2월 27일
서론 1966
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 육군
생산. 1965년 ~ 현재
구축수 1,420 (OH-6A)[1]
변종 MD헬기 MH-6 리틀버드
MD헬기 MD500
맥도넬 더글러스 MD 500 Defender

Hughes OH-6 Cayuse(요건 약어 LOH-라이트 관측 헬리콥터)는 인력 수송, 호위 및 공격 임무 및 관찰에 사용되는 4블레이드 메인 로터를 가진 단일 엔진 경비행 헬리콥터이다.그 헬리콥터는 카이유스족으로부터 이름을 따왔다.휴즈 헬기는 또한 민간 헬리콥터로 모델 369를 개발하였고, 현재 MD 헬리콥터에서 MD 500으로 생산되고 있는 휴즈 모델 500을 개발하였다.

발전

1960년 미 육군은 인원 수송, 호위 및 공격 임무, 사상자 대피 및 관찰 등 다양한 역할을 수행할 수 있는 라이트 옵서버 헬리콥터 기술 사양 153을 발표했다.12개 회사가 경쟁에 참가했고 Hughes Tool Company의 항공기 사업부는 모델 369를 제출했습니다.Fairchild-Hiller와 Bell이 제출한 두 가지 디자인이 육군-해군 설계 경쟁 위원회에 의해 최종 후보로 선정되었지만, 미 육군은 나중에 휴즈의 헬리콥터도 포함시켰다.

OH-6 헬기 운항 중

최초의 모델 369 시제품은 1963년 2월 27일 날았다.육군의 호칭 체계에 따라 YHO-6A로 명명된 이 항공기는 1962년 국방부가 모든 항공기에 대한 공동 호칭 체계를 만들면서 YOH-6A로 재지정됐다.벨과 페어차일드-힐러가 제출한 다른 10대의 프로토타입 항공기와 경쟁하기 위해 252shp(188kW) 앨리슨 T63-A-5A가 [2]장착된 5대의 프로토타입이 제작되어 앨라배마 포트 러커에 있는 미 육군에 인도되었습니다.경기 도중 벨 제출물인 YOH-4는 전력이 부족하다는 이유로 탈락했다(이것이 250shp(186kW) T63-A-5를 사용했다).LOH 계약에 대한 입찰은 페어차일드 힐러와 휴즈로 귀결되었다.1965년 5월,[3] 육군은 714의 최초 주문량을 1,300대까지 늘렸고, 다른 114에 대한 옵션도 추가되었다.휴즈의 가격은 엔진 빼고 기체당 19,860달러였고 힐러의 가격은 [4]엔진 빼고 기체당 29,415달러였다.Hiller 설계([4]OH-5A로 지정)는 부스트 제어 시스템을 가지고 있었지만 Hughes 설계에는 없었다.이것이 가격 차이의 일부를 설명해 줄 것입니다.Hughes는 Jack Real에게 1,370개의 [5][6]에어프레임을 만드는 과정에서 1억 달러 이상을 잃었다고 말한 것으로 알려졌다.그것은 미 육군 계약에 대한 실질적인 손실을 초래, 것이라는 기대감 연장된 생산 주기 결국 재정적으로 실행 가능한 효과를 증명할 것으로 이 주문을 확보할 하워드 휴즈는 헬리콥터의 실질적인 생산 원가 이하로 가격에 입찰서 제출하기에 그의 회사 연출한 것으로 알려졌다.[7][자비 출판한 소스][8]

1968년 Hughes는 2,700개의 에어프레임을 추가로 건설하기 위한 입찰서를 제출했다.스탠리 힐러는 휴즈가 비윤리적인 절차를 사용했다고 미 육군에 항의했다. 그래서 육군은 모든 당사자들이 재지명 계약을 맺었다.힐러는 재설계 작업에 참여하지 않았지만 벨은 재설계된 모델 206을 사용하여 재설계했습니다.경쟁적인 비행 후에, 육군은 봉인된 입찰을 요청했다.Hughes는 기체당 56,550달러를 호가했고 Bell은 54,200달러를 호가했다.보도에 따르면 휴즈는 마지막 순간에 그의 측근인 잭 리얼과 상의했고 그는 5만3550달러를 제안했다고 한다.휴즈는 그에게 알리지 않고 입찰에 3천 달러를 추가해서 계약을 [5][6]파기했다.

일본 OH-6

일본에서는 가와사키 중공업의 허가를 받아 387대의 OH-6/Hughes 369가 생산되고 일본 육상자위대(JGSDF), 일본 해상자위대(JMSDF), 일본 해상보안청, 민간사업자가 사용했다.2001년부터 JGSDF OH-6는 가와사키 OH-1 관측 헬기로 대체되었다.

운용 이력

서비스 개시

1964년 미 국방부는 모든 미군 고정익 항공기를 미 공군에 이관하도록 지시하는 각서를 발행했고, 미 육군은 회전익 항공기로 전환했다.포병 관측과 정찰에 활용됐던 미 육군의 고정익 항공기 O-1 버드독이 OH-6A [9]헬기로 대체된다.이 항공기는 1966년에 취역하여 베트남전에 도착했다.조종사들은 이 새로운 헬리콥터를 Loach라고 불렀는데, 이것은 이 항공기를 탄생시킨 프로그램의 약자로 만들어진 단어이다.

세계 기록

생산이 시작된 지 얼마 지나지 않아, OH-6는 그것이 헬리콥터 세계에 어떤 영향을 미칠지 보여주기 시작했다.OH-6는 1966년 속도, 지구력, [10]등반 시간 면에서 23개의 헬리콥터 세계 기록을 세웠다.1966년 3월 26일, 잭 슈비볼드는 캘리포니아 에드워즈 공군 기지에서 YOH-6A로 폐쇄 회로 거리 기록을 세웠다.그는 1,739.96 mi (2,800.20 km)[11] 동안 착륙 없이 날았다.그 후 1966년 4월 6일, 로버트 페리는 헬리콥터의 장거리 세계 기록을 세웠다.그는 캘리포니아 컬버시티에서 플로리다 오몬드 비치까지 1톤 이상의 연료를 싣고 15시간 만에 총 1,923.08nm(2,213.04m, 3,561.55km)를 비행했고, 결승점 부근에서 최고 고도 24,000피트(7,300m)에 도달했다.2021년 현재 이 기록들은 여전히 [12][13][14]유효하다.

베트남 전쟁

다음 항목도 참조하십시오.Vinh 도청기

고도로 개조된 OH-6A 한 쌍은 1972년 비밀 도청 임무를 위해 에어 아메리카를 통해 CIA에 의해 이용되었다.휴즈에 의해 500P(통풍구)로 명명된 이 항공기는 1968년 코드네임 "메인스트리트"라는 ARPA 프로젝트로 시작되었다.개발에는 1971년 캘리포니아 컬버시티(허그스 공항)와 지역 51에서의 시험 및 훈련 비행이 포함되었다.음향 신호를 줄이기 위해, 헬리콥터(N351X 및 N352X)는 4 블레이드 '가위' 스타일의 테일 로터(나중에 휴즈 디자인 AH-64 Apache에 통합), 다섯 번째 로터 블레이드 및 변형된 로터 팁, 수정된 배기 시스템 및 다양한 성능 부스트를 받았다.1972년 6월 라오스 남부 비밀기지(PS-44)에 배치된 헬기 중 한 대가 늦여름 훈련 중 심하게 파손됐다.나머지 헬리콥터는 1972년 12월 5-6일 밤 베트남 빈 근처에 감청을 배치하여 라인배커 II 캠페인과 파리 평화 회담 동안 미국에 유용한 정보를 제공했다.그 후 얼마 지나지 않아 이 항공기는 미국으로 반환되어 해체되었고 지금은 표준이 된 500대의 [15]새로운 집을 조용히 찾았다.

미 육군을 위해 제작된 1,422대의 OH-6A 중 964대가 베트남에서 파괴되었는데, 대부분 적의 지상 [16]포화에 의해 파괴되었다.

제160특수작전항공연대

상세정보 : MH-6 리틀버드

1980년 4월 이글 클로 작전(테헤란에서 미국인 인질 구출 시도) 실패 이후, 군대는 특수 작전 임무를 수행할 훈련과 준비를 받은 항공기와 승무원이 부족하다고 판단되었다.이러한 단점을 보완하기 위해 육군은 인질 구출을 위한 다음 시도를 준비하기 위한 특별 항공 태스크포스(TF)를 개발하기 시작했다.벌꿀오소리 작전.

태스크포스 160

태스크 포스의 설계자들은 가장 제한적인 장소에 착륙하기 위한 소형 헬리콥터의 필요성을 확인하였고, 이 헬리콥터는 공군 수송 항공기로도 쉽게 운반되었다.그들은 그 역할을 채우기 위해 OH-6A 정찰 헬기를 선택했고, 그것은 태스크 포스의 다른 항공기인 MH-60과 MH-47에 비해 리틀 버드로 알려지게 되었다.프로젝트의 별도 일환으로 [17]앨라배마 포트 러커에서 무장한 OH-6A가 개발되고 있었다.

OH-6A 헬기를 조종하기 위해 선발된 조종사들은 229 공격 헬기 대대 소속이었으며 미시시피 걸프포트에 있는 미시시피 육군 주방위군 항공지원시설로 보내져 2주간의 자격 훈련을 받았다.훈련이 끝났을 때, C-141 항공기는 2주간의 임무 훈련을 위해 항공기와 승무원을 애리조나 포트 화추카로 이송했다.임무 훈련은 C-130 수송기에 적재하여 1,000해리(1,900km)의 항로를 통해 전방 기지 지역으로 수송하는 것으로 이루어졌다.포트 러커의 무장 OH-6 항공기는 1980년 [18]가을 훈련 프로그램에 참가했다.

1981년 1월 20일 인질들이 석방된 후 허니오소리 작전은 취소되었고, 잠시 동안 태스크포스는 해체되고 요원들은 이전 부대로 복귀하는 것처럼 보였다.그러나 육군은 미래의 만일의 사태에 대비하기 위해 부대를 유지하는 것이 더 신중할 것이라고 결정했다.태스크포스 158로 지정된 태스크포스(TF)는 곧 제160항공대대로 편성됐다.수송용 OH-6A 헬기는 라이트어택 컴퍼니의 MH-6 항공기가 됐고 무장 OH-6A는 라이트어택 컴퍼니의 AH-6 항공기가 됐다.

1986년 10월 1일, 증가하는 지원 요구를 충족시키기 위해 오클라호마 주방위군의 1-245 항공 대대는 25대의 AH-6과 23대의 UH-1 헬리콥터를 보유하고 있었으며, 160대의 작전 통제 하에 놓였다.제1-245기 AVN BN은 미시시피 주 걸프포트에 있는 미시시피 주 방위군 항공지원시설(AASF)로 보내져 2주간의 항공기 실전 훈련을 받았다.다음 2주간의 임무는 야간 작전 훈련을 위해 유마로 가는 것이었다.AH/MH 작은 새들은 대대를 위한 모든 지원 키트와 함께 1대의 C-5 은하와 2대의 C-130 허큘리스로 옮겨졌다.승무원들은 모든 작전 개념에 대해 160연대와 나란히 훈련했다.1-245는 보병 야간 투시경을 개조하고 작은 [19]새와 C-130으로 신속한 배치에 필요한 기술을 개발하기 위해 노력했다.

변종

TH-6B Cayuse 헬리콥터가 메릴랜드 주 NAS Patuxent River에서 훈련 비행을 위해 이륙합니다.
YOH-6A
프로토타입 버전
OH-6A
263kW(317shp) 앨리슨 T63-A5A 터보샤프트 엔진으로 구동되는 조명 관측 헬리콥터.
OH-6A 노타
시험판
OH-6B
313.32kW(420shp) 앨리슨 T63-A-720 터보샤프트 엔진으로 구동되는 재시동 버전.
OH-6C
권장 버전은 298kW(400shp) 앨리슨 25-C20 터보샤프트 엔진으로 구동되며 5개의 로터 블레이드가 장착됩니다.
OH-6J
JGSDF용 OH-6A 카이유스에 기반한 광관측 헬리콥터.가와사키 중공업에 의해 일본에서 라이선스를 취득.
OH-6D
JGSDF용 휴즈 모델 500D에 기반한 조명 관측, 정찰 헬리콥터.가와사키 중공업에 [20]의해 일본에서 라이선스를 취득.
OH-6DA
JMSDF는 단종된 OH-6D 대신 OH-6DA라는 이름의 MD 500E를 훈련용으로 구입했다.
EH-6B
특수작전 전자전, 지휘소 버전.
MH-6B
특수 작업 버전.
TH-6B
MD-369H의 해군 파생 모델인 6대의 맥도넬 더글러스 TH-6B 조달 전환기는 미 해군 시험 조종사 학교의 시험 조종사 교육 과정의 일부로 사용된다.항공기 및 관련 계기 및 항전 장치는 비행 품질, 성능 및 임무 시스템 비행 시험 [21]기법의 기내 지침 및 시연에 사용된다.
AH-6C
OH-6A를 개조하여 무기를 휴대하고 160 SRAWY(A)의 경비행기로 운용.
MH-6C
특수 작업 버전.

기타 AH-6 및 MH-6 모델에 대해서는 MH-6 리틀 버드와 보잉 AH-6을 참조하십시오.

연산자

스페인 해군 OH-6M 헬기 이륙

군사 및 정부 운영자

스페인
일본.
미국
JGSDF의 일본 OH-6D

이전 운영자

도미니카 공화국
덴마크
일본.

몰타

니카라과

덴마크 육군 500M
중화민국(대만)
미국

사양(OH-6A)

Hughes OH-6 orthographical image.svg

데이터 원본 [39]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용 인원: 2명의 착석 승객 또는 4명의 뒷좌석을 접거나 분리한 상태에서 바닥에 4명
  • 길이: 30피트 3.75인치 (9.2393m) (로터 포함)
  • 높이: 로터 허브 상단까지 8피트 1.5인치(2.477m)
  • 빈 중량: 1,229파운드 (557 kg)
  • 총중량: 2,400파운드 (1,089 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,700파운드 (1,225 kg)
  • 연료 용량: 후면 캐빈 플로어 아래의 50% 셀프 씰링 블래더 탱크 2개에 61.5 US gal(51 imp gal; 233 l)
  • 동력 장치: 1 × Alison T63-A-5A 터보샤프트 엔진, 317shp(236kW)의 정격 해제 대상:
이륙시 252.5 shp (188 kW)
214.5 shp (160 kW) (최대 연속)
  • 메인 로터 직경: 26피트 4인치(8.03m)
  • 메인 로터 면적: 544.63 평방 피트 (50.5982 m)
  • 블레이드 섹션: - NACA 0012[40]

성능

  • 크루즈 속도: 최대 130kn(150mph, 240km/h)
116kn(145km/h, 해수면에서의 최대 범위)
  • 절대 속도 초과 안 함: 해수면에서 130kn(150mph, 240km/h)
  • 범위: 330nmi(380mi, 610km) (1,524m)
  • 페리 범위: 1,354nmi(1,558mi, 2,508km), 연료 1,300파운드(590kg)
  • 서비스 상한: 4,800 m (15,800 피트)
  • 호버 천장 OGE: 2,225 m (7,300 피트)
  • 호버 천장 IGE: 3,597 m (11,800 피트)
  • 상승 속도: 2,067 피트/분 (10.50 m/s)[citation needed]
  • 디스크 로드: 21 kg/m (4.4 lb/sq2 피트)
  • 출력/질량: 0.173 kW/kg (0.105shp/lb)

무장
포구측 패키지 장비(탄약 2,000~4000발을 탑재한 XM-277.62mm(0.300인치) 기관총 또는 XM-75 유탄발사기 포함)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

인용문

  1. ^ 프랜시옹 1990, 페이지 248
  2. ^ "Type Certification Data Sheet NO. H3WE" (PDF). U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. 31 August 2018. Retrieved 30 October 2020.
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참고 문헌

외부 링크

  • Warbird Registry – OH-6 Cayuse – 군 복무 중 살아남은 OH-6의 이력을 추적합니다.