GM 제품군 0 엔진

GM Family 0 engine
패밀리 0
Opel Adam Motorraum.JPG
오펠 아담의 0 패밀리 엔진
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.패밀리 제로
생산1996-현재
배치
배열직선-3, 직선-4
변위
  • 973 cc(59.4 cu in)
  • 998 cc(60.9 cu in)
  • 1,199 cc(73.2 cu in)
  • 1,560cc(75.0 cu in)
  • 1,364 cc(83.2 cu in)
  • 1,398 cc(85.3 cu in)
실린더 보어
  • 72.5mm(2.85인치)
  • 73.4mm(2.89인치)
피스톤 스트로크
  • 72.6mm(2.86인치)
  • 78.6mm(3.09인치)
  • 80.6mm(3.17인치)
  • 82.6mm(3.25인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl. VVT로
압축비9.5:1, 10.1:1, 10.5:1
연소
연료계통순차 MPI
연료형식가솔린, E85
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력55–140PS(40.5–103kW)
토크 출력82–220 N³(60–162lbft)
연대기
전임자
후계자소형 가솔린 엔진

패밀리 0은 제너럴 모터스의 자회사인 오펠이 오펠/보크홀로부터 보급형 준중형차에 사용하기 위한 저변위 엔진으로 개발한 인라인 피스톤 엔진 계열이다.

이 엔진들은 알루미늄 실린더 헤드를 가진 경량 주철 반닫이 데크 엔진 블록을 특징으로 한다. 밸브트레인은 유압 태핏이 있는 롤러 핑거 팔로워를 통해 실린더당 4밸브를 구동하는 체인 구동식 할로윈캐스트 듀얼 오버헤드 캠축(DOHC)으로 구성된다. 이 엔진은 78mm(3.1인치)의 보어 간격과 파단 분할 연결봉도 갖추고 있다.

이후 버전에는 가변 길이 흡기 매니폴드(VLIM)와 가변 밸브 타이밍(VVT)도 통합된다.

원래 1.0 L (973 cc) 직진 3 또는 1.2 L (1,199 cc) 직진 4로 데뷔하였고, 1.4 L (1,364 cc) I4 변종이 2세대의 도입과 함께 추가되어 1.4 L 패밀리 1 엔진을 대체하였다. 패밀리 0 엔진은 빈/아스페른(오스트리아)의 오펠 빈이, 부평(한국)의 GM과 플린트(미국 미치건)가 각각 생산했다.

1세대

엔진은 1996년 오펠 코르사(Opel Cossa)가 3기통 또는 4기통 버전으로 처음 도입됐다. 이것이 오펠의 첫 3기통 엔진이었다.

이름 변위 배열 보어 스트로크 압축비 힘 토크
X10XE 1.0 L(973 cc) I3 72.5mm(2.9인치) 78.6mm(3.1인치) 10.1:1 40.5kW(55PS) 2800rpm에서 82 N³(60lbft)
Z10XE 42.7kW(58PS) 85 N³(63lbft)
X12XE 1.2 L(1,199 cc) I4 72.6mm(2.9인치) 10.1:1 5600rpm에서 48kW(65PS) 4,000rpm에서 110 N³(81lbft)
Z12XE 5600rpm에서 55kW(75PS)

응용 프로그램:

2세대

2세대 패밀리 0은 2002년 11월에 생산을 시작했다. 패밀리 0 엔진의 업데이트된 버전으로, 트윈포트 기술 - 낮은 RPM에서 포트 중 하나를 닫는 초크를 가진 트윈 포트 기술이 적용되어, 높은 토크 레벨과 더 나은 연비를 위한 강한 공기 스월 패턴을 제공한다. 크랭크축과 오일 갤러리도 전력 손실을 줄이도록 재설계되어 연비를 높였다.

이름 변위 배열 보어 스트로크 압축비 힘 토크
Z10XEP 1.0 L(998 cc) I3 73.4mm(2.9인치) 78.6mm(3.1인치) 10.5:1 5600rpm에서 44kW(59hp) 3800rpm에서 88 N³(65lbft)
Z12XEP 1.2 L(1,229 cc) I4 72.6mm(2.9인치) 5600rpm에서 59kW(79hp) 4,000rpm에서 110 N³(81lbft)
Z14XEP 1.4 L(1,364 cc) 80.6mm(3.2인치) 5600rpm에서 66kW(89hp) 4,000rpm에서 125 N³(92lbft)

응용 프로그램:

3세대

EcoFlex 엔진은 보다 나은 연비와 낮은 배기 가스를 제공하기 위해 튜닝된 트윈 포트의 버전이다. 1.4L 엔진은 2008년에, 1.0L 엔진은 2010년에 도입되었다. 2012MY부터 EcoFlex 엔진은 Gen III 블록의 DCVCP(Double Cam Phasing)로 업데이트되었다.

델타 II 플랫폼 소형차의 일부 오펠과 미국 시장용 쉐보레 버전은 이중 가변 캠 페이싱(DCVCP)이 적용된 1.4 L 엔진의 터보차저를 사용하며, 향후 가솔린 직분사 시스템(옵션)이 도입될 예정이다.[1] Opel 버전은 2011년부터 Start&Stop 시스템과 Gen III 블록을 특징으로 하며, 저전력 120ps 버전도 도입되었다. 2013년식에서는 220 N⋅m(162 lbft)까지 오버부스트가 추가되었다.[2]


이름 변위 배열 보어 스트로크 압축비 힘 토크
A10XEP(LDB) 1.0 L(998 cc) I3 73.4mm(2.9인치) 78.6mm(3.1인치) 10.5:1 5300rpm에서 48kW(64hp) 4,000rpm에서 90 N³(66lblbft
A12XEL(LWD) 1.2 L(1,229 cc) I4 72.6mm(2.9인치) 5600rpm에서 51kW(68hp) 4,000rpm에서 115 N³(85lbft)
A12XER(LDC) 5600rpm에서 62kW(83hp)
A14XFL(LUU) 1.4 L(1,398 cc) 82.6mm(3.3인치) 4800rpm에서 63kW(84hp) 4800rpm에서 126 N³(93lbft)
A14XEL(L2Z) 64kW(86hp) 6000rpm에서 4000rpm에서 130N³(96lbft)
A14XER(LDD) 6000rpm에서 74kW(99hp)
A14XFR(L2N)
A14넬/B14넬(LUH) 1.4 L(1,364 cc) 72.5mm(2.85인치) 9.5:1 4800–6000rpm에서 88kW(118 hp)
  • 1850–4200rpm에서 200 N³(148lbft)
  • 220 N³(162lbft)(오버부스트)
A14NET(LUJ) 4900–6000rpm에서 103kW(138hp)
  • 1850~4900rpm에서 200 N³(148lbft)
  • 220 N³(162lbft)(오버부스트)
U14NFT(LUJ) 4900–6000rpm에서 103kW(138hp)
  • 1850~4900rpm에서 200 N³(148lbft)
  • 220 N³(162lbft)(오버부스트)
U14NFT(LUV) 4900rpm에서 103kW(138hp) 1850 또는 2500rpm에서 200 N³(148lbft)
U14NFT(LUV - Vanderhall[3]) 4950 rpm에서[3] 134 kW(180 hp) 2450rpm에서[3] 250N³(184lbft)
터보 엔진 생산 중

응용 프로그램:

참고 항목

참조

  1. ^ General Motors Europe (May 2008). "A Look Into the Future of Engines and Transmissions". New 1.4 Turbo.
  2. ^ "Opel Stellantis".
  3. ^ a b c d https://vanderhallusa.com/venice/ (d/l 10-jul-2019)

외부 링크